JPH02137986A - 外装部品外表面の絵付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、外装部品の外表面、例えば、自動二輪車や自
動三輪車、四輪車等の車輌に用いられる、フェアリング
、サイドカバー、あるいは、タンクの外表面、あるいは
、船の船体部品の外表面等に絵付けを行う場合に用いて
好適な絵付方法に関するものである。

［従来の技術］ 一般に、自動二輪車のフェアリング等の外装部品の外表
面に、ストライプやマーク類等（文字も含む）を絵付け
して意匠的効果を高めることが行われており、その絵付
方法として、例えば、特公昭５６−４５７６８号公報に
示されるように、絵柄が印刷されかつ接着剤が積層され
た熱可塑性フィルムを外装部品に対して位置決めして配
置したのちに加熱軟化させ、次いで、このフィルムを外
装部品の外表面に圧着させることにより、外装部品の外
表面に、前記絵柄をフィルムによって覆った状態で絵付
けする技術が知られている。

「発明が解決しようとする課題」 ところが、上記技術においては、絵柄を覆った状態でフ
ィルムが残されることから、絵付は後において、前述し
たフェアリングの開口部がフィルムによって塞がれた状
態となされ、また、フェアリングの周縁部からフィルム
がはみ出した状態となされることから、前記開口部を覆
う部分および周縁部からはみ出したフィルムを除去する
処理を行わなければならない等の欠点があった。

そこで、本出願人は、先に特願昭６２−２９４７０９号
として、外装部品の外表面に、少なくとも剥離層、イン
キ層および接着剤層の３層からなる絵柄層を印刷したベ
ースフィルムを、前記絵柄層を外装部品に対向させた状
態で圧着したのちに、前記ベースフィルムを剥離して前
記絵柄層を外装部品の外表面に転写し、しかるのちに、
前記絵柄層の表面に硬化処理を施してなる方法を提案し
た。

しかしながら、上記絵付方法を実施するにあたり、次に
示す課題が残されていることが分かった。

すなわち、外装部品の母材の色調が絵付は層を透かし見
えてしまい、所望するものとは異なる色調で絵付けがな
される場合があるという問題である。

特に、絵付は対象物が自動二輪車の外装部品のように３
次元的な曲面によって構成される場合には、転写の際伸
び量の違いからインキ層に厚みの薄い部分が生じること
があり、この部分では下地の色の影響を特に受けやすい
。

本発明は上記事情に鑑みてなされたのもので、フィルム
の除去処理が容易に行えるのに加えて、下地（外装部品
）の色の影響を受けにくい外装部品外表面の絵付方法を
提供することを目的とする。

「課題を解決するための手段」 上記課題を解決するために、本願第１発明では、外装部
品の外表面に、剥離層、インキ層および接着剤層の順の
少なくとも３層からなる絵柄層を印刷したベースフィル
ムを、前記絵柄層を外装部品に対向させた状態で圧着し
たのちに、前記ベースフィルムを剥離して前記絵柄層を
外装部品の外表面に転写し、しかるのちに、前記絵柄層
の表面に硬化処理を施してなる外装部品外表面の絵付方
法であって、前記インキ層の接着剤層側にサブインキ層
を設けて絵付けを行うことを特徴とする。

また、本願第２発明では、前記接着剤層に着色を施した
層を、前記サブインキ層として利用することを特徴とす
る。

［作用］ 本願第１発明によれば、ベースフィルムを外装部品の外
表面に圧着させてベースフィルムに印刷した絵柄層を外
装部品の外表面に転写することにより、外装部品と絵柄
との位置合わせの精度を高め、また、転写後においてベ
ースフィルムを剥離することにより、外装部品に形成さ
れている開口部の開放と外装部品の周縁部からはみ出し
部分の除去を同時に行い、その作業を簡便に行い得るよ
うにして、絵付は操作の簡素化が図れる。

また、インキ層に隣接してサブインキ層を設けて絵付け
を行うものであり、サブインキ層で下地色の影響をある
程度押さえることができるため、所望の絵付けが行える
。

また、本願第２発明によれば、接着剤層をサブインキ層
として利用するものであり、新たにサブインキ層を設け
る場合に比べて工程の簡素化が図れる。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を図面に基つき説明する。

第１図中符号ｌは、本実施例が適用された外装部品を備
えた自動二輪車を示し、車体フレーム２と、この車体フ
レーム２の前部に回動自在に装着されたフロントフォー
ク３と、このフロントフォーク３の上端部に取り付けら
れたステアリングハンドル４と、フロントフォーク３の
下部に回転自在に装着された前輪５と、前記車体フレー
ム２の後方に揺動自在に装着されたりャフォーク６と、
このリヤフォーク６の揺動端部に回転自在に装着された
後輪７と、車体フレーム２のほぼ中央部に取り付けられ
たエンジン８と、車体フレーム２の上部に取り付けられ
た燃料タンク９と、この燃料タンク９の後方位置で前記
車体フレーム２に取り付けられたンートｌＯと、前記車
体フレーム２の前部、側部１．および、後方上部を覆っ
て設けられる外装部品としてのフェアリング１１とを備
え、このフェアリング１１の外表面に、本実施例に係る
方法によって絵付けが施されている。

そして、前記フェアリング１１は、ＡＢＳＳＡＥＳ等の
合成樹脂や、ｗ４仮やアルミニウム等のｌｉｔに塗装を
施したものが用いられ、車体フレーム２の側部に対向さ
せられた部分に、エアーダクト１２か開口されている。

ここで、前記塗装に用いられる塗料として、樹脂系の中
で、ウレタン系のように極性をもち、乾燥温度の低いも
のが好適に用いられる。

次いで、本実施例の絵付方法について説明する。

まず、本実施例において使用される絵付は用のベースフ
ィルムＦの構成について説明する。

このベースフィルムＦは、第２図および第３図に示すよ
うに、その一方の面（第２図中の下方の而）に、剥離層
１３、インキ層１４、接着剤層１５が順次積層されて絵
柄層１６が形成されている。

前記ベースフィルムＦは、熱可塑性樹脂が用いられ、そ
の具体例としては、塩化ビニル、ＡＢＳ。

フッソ樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリカー
ボネート、および、これらの複合体等が挙ケラれ、ベー
スフィルムＦの伸びおよび絵柄層１６の印刷適性コスト
等を考慮すると、塩化ビニルが好適に用いられる。また
、このベースフィルムＦの厚さは、成形性やコスト等の
兼ね合いで適宜設定される。

前記剥離層１３としては、ポリビニルブチラール、ニト
ロセルロース、塩化ゴム等が用いられ、特に、耐候性と
密着性等の点で有利なポリビニルブチラールが好適であ
る。

また、本実施例では、前記剥離層１３に用いられる樹脂
中に耐候性を向上させるために、酸化防止剤やラジカル
補足剤、紫外線吸収剤等が適宜添加され、また、紫外線
硬化型樹脂、および、光開始剤や増感剤が混入されてい
る。

この蓼外線硬化型樹脂を混入するのは、前記ベースフィ
ルムＦの伸びを阻害することなく、また、ポリビニルブ
チラールの特性によりベースフィルムＦとの剥離性を確
保しつつ、前記絵柄層１６の耐擦傷性を向上させるため
のものである。すなわち、通常、耐擦傷性の良い樹脂は
硬度が高く、脆く、かつ、伸びに（い性質があるため、
前述した剥離層１３にそれらの樹脂を用いると、ベース
フィルムＦの伸びを阻害する原因となるが、前述したよ
うに、剥離層［３に紫外線硬化型樹脂を用いることによ
り、外装部品の表面への貼着時には未硬化の状態でベー
スフィルムＦの伸びを許容し、ベースフィルムＦを剥離
したのちに紫外線を照射して硬化させることにより、前
述したような耐擦傷性を確保するものである。これと同
時に、前記紫外線硬化型樹脂は低粘度であるため、ベー
スフィルムＦへの印刷適性の向上も期待できる。

そして、この紫外線硬化型樹脂としては、ポリエステル
アクリレート、エポキシアクリレート、ポリウレタンア
クリレート、ポリエーテルアクリレート、あるいは、ポ
リオールアクリレート等が挙げられる。ここで、硬度を
高めるためには２官能以上のアクリレートを用いること
が好ましく、さらに耐擦傷性を高めるためには３官能以
上が必要である。

かつ、前記光開始剤を混入するのは、紫外線硬化型樹脂
の紫外線による硬化を促進するためであり、この光開始
剤は、アセトフェノン類、ベンゾフェノン、ミヒラーケ
トン、ベンジル、ベンゾイン、ベンゾインアルキルエー
テル、ベンジルメチルケタール等を１種または２種以上
を、前記紫外線硬化型樹脂に対して０．Ｏ１％〜ｌＯ％
混合して使用する。

さらに、前記増感剤は光開始剤の効果を上げるためのも
のであって、アミン類が用いられる。

一方、貯蔵安定性を考慮すると、ハイドロキノンを始め
とする貯蔵安定剤（重合抑制剤）を併用することが望ま
れる。

前記インキ層１４には、通常のインキを使用することも
できるが、伸びなどを確保する必要がある点から、アク
リル−塩化ビニルの樹脂バインダと耐候性の良い顔料を
使用したインキを用いることが好ましい。

また、ここでは、第２図に示すようにインキ層１４の接
着剤層１５側にサブインキ層１４ａを設ける。

このサブインキ層１４ａは、絵付けの際、外装部品の母
材の色が絵付は層１６に与える影響を少なくするために
設けるもので、母材の色の影響をできるだけ少なくする
意味から、顔料を多く含んだ白色、アルミニュウムの微
粒子を含む銀色、あるいはインキ層１４と同系統の色、
あるいは明度をほぼ同じにした色をつけるのが好ましい
。

また、上記サブインキ層１４ａを設ける手段として、接
着剤層１５を利用してもよい。通常、接着剤層Ｉ５は透
明とされているが、これを、インキ層１４の色と同系統
の色を施したもの、明度をほぼ同じにしたものに変える
のである（第４図参照）。

こうすることにより、第２図に示すものに比べて、絵柄
層１６の層の数を１つ減らすことができ、絵柄層１６を
簡単に印刷できる利点がでる。

前記接着剤層１５としては、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹
脂のいずれも使用可能であるが、例えば、樹脂や樹脂上
の塗装面上に付着させる場合には、温度的制約ならびに
、ベースフィルムＦのｔＵｔ安定性を考慮すると、熱可
塑性樹脂、特に、ウレタン系の熱可塑性樹脂が好ましい
。

一方、前記剥離層１３、インキ層１４、および、接着剤
層１６は、それぞれ、ンルク印刷、グラビア印刷、バー
コード、ナイフコート等の印刷手段によって前記ベース
フィルムＦ上に順次積層される。

この手段の中で、自動二輪車ｌのフェアリング１１に文
字やツートーン・スリートーンの絵柄を施す場合には、
コスト面や量的な背景からシルク印刷が良い。

次いで、以上の構成を有する絵柄層１６が印刷形成され
たベースフィルムＦを用いて、本実施例の方法により前
記フェアリング１１の外表面に絵付けを行う手順につい
て第５図（ａ）〜（ｄ）に基づき説明する。

まず、フェアリング１１を支持具２０を介して受は台２
１にセットする。前述したように絵柄層１６か印刷形成
されたベースフィルムＦを、そノ絵柄層１６をフェアリ
ング１１の外表面に対向させ、かつ、絵柄とフェアリン
グ１１との位置合わせした状態で真空容器２２内に設置
し、ベースフィルムＦにより前記真空容器２２内を気密
に分割する。

次いで、ベースフィルムＦによって真空容器２２内に形
成された分割室２２ａ・２２ｂのそれぞれの内圧が同一
真空圧となるように減圧したのちに、前記ベースフィル
ムＦを、真空容器２２の上部に設けたヒータ２３によっ
て加熱軟化させる。

この時の加熱温度は、前述したようにベースフィルムＦ
に塩化ビニルを用いた場合には、約９０　℃〜１５０°
Ｃの範囲内に設定されるが、さらに、接着剤層１５の活
性状態を考慮すると、ｌｏｏ’ｃ−１４０″Ｃの範囲に
設定することが最適である。

こののちに、昇降手段２４によってフェアリング１１を
上昇させてベースフィルムＦに軽く接触させ、前記フェ
アリング１１が配設されていない側の分割室２２ａを大
気に開放してその内圧を上昇させることにより、第５図
（ｄ）に示すように、ベースフィルムＦをフェアリング
１１の外表面に圧接させて、絵柄層１６をその接着剤層
１５によりフェアリング１１に貼曽する。

このとき、インキ層１４と外装部品であるフェアリング
１１との間に、サブインキ層１４ａ（＋５）が介装され
るため、フェアリング１１自体の色がインキ層１４へ与
える色の影響は少なく、所望した色調の絵柄を施すこと
ができる。

次いで、このフェアリング１１を真空容器から取り出し
たのちに、ベースフィルムＦを剥離する。

この状態において、フェアリング１１の外表面にインキ
層１４によって形成された絵柄が転写され、かつ、この
絵柄は、フェアリング１１の外表面にのみ貼着されるか
ら、ベースフィルムＦの剥ｉ１とともに、第７図に示す
ように、フェアリング１１に形成されているエアーダク
ト１２等の開口部や、フェアリング１１の周縁部からは
み出した部分に位置する絵柄がベースフィルムＦへ付着
した状態で除去される。しかも、ベースフィルムＦをフ
ェアリング１１に圧着させる際に、このベースフィルム
Ｆの柔軟性により、前記絵柄層１６が、前記開口部の周
縁部およびフェアリング１１の外周縁部を巻き込むよう
に若干裏面側まで覆うこととなるから、絵柄の切り離し
端部がフェアリング１１の裏面側に位置し、外観を損な
うことはない。

このようなベースフィルムＦの除去操作ののちに、フェ
アリング１１上に露出させられた剥離層１３に紫外線を
照射して、この剥離層１３を硬化させる。

ここで、前記紫外線の照射は、例えば、高圧水銀灯やメ
タルハライドランプ等によって行われ、その照射量は１
００ｍＪ／ａｍ”以上で、特に、２００ｍＪ／ｃｍ”な
いし条件によって１０１００Ｏ／　ｃｍ”〜２０００ｍ
Ｊ／　Ｃｍ”が好適である。

これによって、絵柄層１６の表面に硬化層が形成されて
耐候性および耐擦傷性に富む絵付けが行え、この結果、
前述したフェアリング１１等、外気、雨、さらには、泥
等が吹き付けられるという悪条件のもとにさらされる外
装部品に適用した場合に、長期に亙る外観維持が期待で
きる。

なお、前記実施例は一例であって、この実施例に限定さ
れることなく、設計要求等に基づき種々変更可能である
。

例えば、前記最終工程である絵柄層に対する硬化処理は
、紫外線硬化型樹脂を用いずに、この絵柄層の表面にク
リヤー塗装を施すことによって行うことも可能である。

この場合における塗料は、樹脂製外装部品に対してはウ
レタン系２液塗料、金属製等の燃料タンクに対しては高
温焼付タイプのアクリルメラミン系塗料等も用いられる
。

また、上記実施例では、外装部品の母材の色かインキ層
へ与える影響を少なくするために、サブインキ層１４ａ
を設けているが、その手段に加えて、インキ層１４の濃
度を上げる、インキ層を厚くする等を併用してもよい。

ざらＧこ、フィルムの伸び（インキ層１４の伸びとほぼ
同じ）部分、伸び率を予測し、インキ層１４にドツト印
刷等の手段で予め色調の濃淡を付けておくことは、特に
、凹凸がある３次元曲面を持つ部品に絵付けする場合に
好適である。

また、自動二輪車１のフェアリング１１に限らず、サイ
ドカバーや他の自動二輪車の外装部品への適用も、また
、バギー等の自動三輪車、乗用車等の四輪車、さらには
、船舶の外装部品への適用も可能である。

さらに、ベースフィルムＦを外装部品に圧着させる方法
は前述した方法以外に適宜採用できるものである。

［発明の効果］ 以上説明したように、本願第１発明に係わる外装部品外
表面の絵付方法は、外装部品の外表面に、少なくとも剥
離層、インキ層および接着剤層の３層からなる絵柄層を
印刷したベースフィルムを、前記絵柄層を外装部品に対
向させた状態で圧着したのちに、前記ベースフィルムを
剥離して前記絵柄層を外装部品の外表面に転写し、しか
るのちに、前記絵柄層の表面に硬化処理を施してなるも
のであるから、外装部品の設定された位置に高精度に絵
付けを行うことができるとともに、外装部品に形成され
ている不連続部をまたいで絵付けを行う場合においても
、この不連続部の端部間における絵柄間の位置ずれを抑
制して外観が損なわれることを防止する。

また、ベースフィルムの剥離作業の一つの操作により、
外装部品に開口部が形成されている場合における開口部
の開放ならびに周縁部からのはみ出し部分の除去を行う
ことができ、絵付は作業を簡便なものとすることができ
、加えて、絵付は後の絵柄の表面の耐候性、耐擦傷性を
高めることができる。

また、インキ層の接着剤層側にサブインキ層を設けて絵
付けを行うため、サブインキ層で下地の色の影響をある
程度押さえることができ、もって所望の絵付けが行える
。

また、本願第２発明によれば、接着剤層をサブインキ層
として利用するものであり、上記本願第１発明による効
果に加え、ベースフィルムに絵付は層を印刷する工程の
簡素化も図れる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例が適用された自動二輪車の側
面図、第２図は一実施例に用いられるベースフィルムの
構成を示す拡大縦断面図、第３図はその正面図、第４図
はベースフィルムの他の例を示す第２図と同様の図、第
５図（ａ）〜（ｄ）は絵付けの手順を説明する図、第６
図および第７図はこの実施例の工程工程説明図で、第１
図における■■線に沿う断面図に相当する図である。 第６図 １・・・・・・自動二輪車、 １３・・・・・・剥離層、 １４ａ・・・・・・サブインキ層 １６・・・・・・絵柄層、 Ｆ・・・・・・ベースフィルム。 １１・・・・・・フェアリング、 １４・・・・・・インキ層、 １５・・・・・・接着剤層、

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）外装部品の外表面に、剥離層、インキ層および接
   着剤層の順の少なくとも３層からなる絵柄層を印刷した
   ベースフィルムを、前記絵柄層を外装部品に対向させた
   状態で圧着したのちに、前記ベースフィルムを剥離して
   前記絵柄層を外装部品の外表面に転写し、しかるのちに
   、前記絵柄層の表面に硬化処理を施してなる外装部品外
   表面の絵付方法であって、 前記インキ層の接着剤層側にサブインキ層を設けて絵付
   けを行うことを特徴とする外装部品外表面の絵付方法。
2. （２）前記接着剤層に着色を施した層を、前記サブイン
   キ層として利用することを特徴とする請求項１記載の外
   装部品外表面の絵付方法。