JPH02136334A - 自動車の燃料供給系自動遮断装置 - Google Patents
自動車の燃料供給系自動遮断装置Info
- Publication number
- JPH02136334A JPH02136334A JP28882688A JP28882688A JPH02136334A JP H02136334 A JPH02136334 A JP H02136334A JP 28882688 A JP28882688 A JP 28882688A JP 28882688 A JP28882688 A JP 28882688A JP H02136334 A JPH02136334 A JP H02136334A
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- JP
- Japan
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- pendulum
- automobile
- switch circuit
- turned
- terminals
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 14
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 17
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 11
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 9
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 7
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、自動車が衝突事故や転落事故等を起ごしたと
き燃料供給系を自動的に遮断する自動車の燃料供給系自
動遮断装置に関する。
き燃料供給系を自動的に遮断する自動車の燃料供給系自
動遮断装置に関する。
従来、実開昭６２−１７２６３１号公報に記載されてい
るように、衝突検出センサ等の異常検出手段が自動車の
異常（衝突事故等）を検出したとき、該異常検出手段で
バッテリと電装品との間のスイッチをオフにしてこれら
の間の電源ラインを遮断することによって、洩れたガソ
リンへの電源ラインからの引火を防ぎ、自動車の事故時
や異常発生時での火災を防止する自動車火災防止装置が
提供されている。
るように、衝突検出センサ等の異常検出手段が自動車の
異常（衝突事故等）を検出したとき、該異常検出手段で
バッテリと電装品との間のスイッチをオフにしてこれら
の間の電源ラインを遮断することによって、洩れたガソ
リンへの電源ラインからの引火を防ぎ、自動車の事故時
や異常発生時での火災を防止する自動車火災防止装置が
提供されている。
しかしこれでは次のような欠点があった。
■ 電源ラインを遮断しても、エンジン内部ではエンジ
ンが駆動しかつガソリンが供給される限り燃焼が継続さ
れるため、エンジン部分での火災は防止することができ
ない。 ■ 電源ラインを遮断しても、フューエルタンクからエ
ンジンに至る燃料供給系でのガソリンの漏洩までは防止
することができず、二次災害を招くことがある。 ■ バッテリと電装品との間を流れる電流は大きいため
、その間に接続するスイッチ及びこれをオン・オフする
異常検出手段はそれに耐えうるに１分な仕様にしなけれ
ばならなく、コスト高になる。 ■ 電源ラインを遮断するため、事故の発生と同時に照
明までも消えてしまい、避難する際に非常に不便である
。 ■ 衝突検出センサは、バンパーの内部に２枚の電極板
を一定の間隔をおいて配置し、衝突事故でバンパーが変
形したとき、それに伴って両型極板が接触することによ
り検出するもので、バンパーが変形しないと衝突事故を
検出できない。 本発明はこのような従来技術の欠点に鑑み、また自動車
の衝突事故またばこれに頻する事故は必ず横振動を伴う
ことを勘案し、自動車が衝突事故や転落事故等を起こし
たときその衝撃を検知し、燃料供給系を自動的に遮断し
て火災等の二次災害を防止し、反面また事故発生時以外
での誤動作を防止し、さらにセンザ部を自動車のいずれ
の位置に設置しても検知できるようとするもので、その
採用した構成は次の通りである。
ンが駆動しかつガソリンが供給される限り燃焼が継続さ
れるため、エンジン部分での火災は防止することができ
ない。 ■ 電源ラインを遮断しても、フューエルタンクからエ
ンジンに至る燃料供給系でのガソリンの漏洩までは防止
することができず、二次災害を招くことがある。 ■ バッテリと電装品との間を流れる電流は大きいため
、その間に接続するスイッチ及びこれをオン・オフする
異常検出手段はそれに耐えうるに１分な仕様にしなけれ
ばならなく、コスト高になる。 ■ 電源ラインを遮断するため、事故の発生と同時に照
明までも消えてしまい、避難する際に非常に不便である
。 ■ 衝突検出センサは、バンパーの内部に２枚の電極板
を一定の間隔をおいて配置し、衝突事故でバンパーが変
形したとき、それに伴って両型極板が接触することによ
り検出するもので、バンパーが変形しないと衝突事故を
検出できない。 本発明はこのような従来技術の欠点に鑑み、また自動車
の衝突事故またばこれに頻する事故は必ず横振動を伴う
ことを勘案し、自動車が衝突事故や転落事故等を起こし
たときその衝撃を検知し、燃料供給系を自動的に遮断し
て火災等の二次災害を防止し、反面また事故発生時以外
での誤動作を防止し、さらにセンザ部を自動車のいずれ
の位置に設置しても検知できるようとするもので、その
採用した構成は次の通りである。
すなわち、本発明による装置は、導電性の振子を上下の
スプリングを介してケース内に揺動自在に架設し、この
振子が衝撃によりケース内面の導電部に接触することに
よって両端子間が電気導通状態となる衝撃センサと、こ
の衝撃センサの両端子間が導通ずることによってオンＧ
こなるスイッチ回路と、該スイッチ回路がオンになった
とき自動車の燃料供給系の電磁ポンプまたは電磁バルブ
を遮断ずべく制御する制御回路とを含むものである。
スプリングを介してケース内に揺動自在に架設し、この
振子が衝撃によりケース内面の導電部に接触することに
よって両端子間が電気導通状態となる衝撃センサと、こ
の衝撃センサの両端子間が導通ずることによってオンＧ
こなるスイッチ回路と、該スイッチ回路がオンになった
とき自動車の燃料供給系の電磁ポンプまたは電磁バルブ
を遮断ずべく制御する制御回路とを含むものである。
自動車が大きな衝撃を受けると、振子が上下のスプリン
グに抗して大きく横に揺動し、ケース内面の導電部に衝
突して両端子間が電気導通状態になり、大きな衝撃を受
けたことが検知される。この検知に伴いスイッチ回路が
オンになり、電磁ポンプが停止または電磁バルブが閉し
てフューエルタンクからエンジンに至る燃料供給系が遮
断される。自動車の走行中での振動は主に上下方向であ
るところ、振子は上下のスプリングにより架設されてい
るため、衝撃センサは走行中に誤動作することはない。 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。 第１図は本発明の第１実施例を示す。図において、衝撃
センサ１は、絶縁材製の円筒形ケース２の内周面に導電
部として導電金属板３を付設し、該ケース２の上面開口
を絶縁材製の蓋４で閉し、この蓋体４とケース２の底部
２ａとの間に、導電金属製の振子５を」−下のスプリン
グ６．７によって揺動可能に架設したものである。上側
のスプリング６の上端は調整兼取付ネジ８によって蓋４
に固定され、また下側のスプリング７の下端は、調整ネ
ジを兼ねる端子９によってケース２の底部２ａに固定さ
れている。底部２ａには導電金属板３に接続される端子
１０が植設されている。 この衝撃センサ１は、自動車のボンネット内またはシャ
シ等の所要位置に設置されたブラケット１１に調整兼取
付ネジ８によって垂直に取りイ」け、また端子９，１０
をスイッチ回路１２に接続して使用される。 自動車が衝突事故等により大きな衝撃を受け、衝撃セン
サ１が大きく横揺れすると、振子５が導電金属板３に衝
突して両端子９，１０間がスプリング７、振子５．導電
金属板３を介して導通し、スイッチ回路１２がオンにな
る。 このスイッチ回路１２にはフリップフロップ１３が接続
されており、スイッチ回路１２がオンになるとこのフリ
ップフロップ１３がオンとなり、その出力によって電磁
ポンプ停止回路１４が作動される。これらスイッチ回路
１２、フリップフロップ１３及び電磁ポンプ停止回路１
４は自動車に搭載されているバッテリを電源としており
、自動車のスタータスインチをオンにしないと動作しな
い。電磁ポンプ停止回路１４はフューエルタンク内のガ
ソリンをキャブレターに供給する電磁ポンプ１６を停止
させる。 従って、上記のように振子５が導電金属板３に衝突する
と、電磁ポンプ１６が自動的に停止され、フューエルタ
ンク内のガソリンは電磁ポンプ１６において遮断される
。 第２図は本発明の第２実施例で、フューエルタンクと電
磁ポンプ１６との間でフューエルタンクの近傍に電磁バ
ルブ１７を配管接続し、また第１実施例の電磁ポンプ停
止回路１４に代えて電磁バルブ遮断回路１８を使用し、
スイッチ回路１２が前述のようにオンにな、ったときこ
の電磁バルブ遮断回路１８によって電磁バルブ１７を自
動的に遮断するようにしたものである。 第３図は第１実施例の構成に加えて、自動車のシート−
、ル１−のロック状態を自動的に解除する機能を備えた
第３実施例を示す。また第４図はそのロック解除機構の
断面図である。第４図に示すシートヘルド１９は、Ｆ部
ヘルド２０と下部ベルト２１とを対をなす接続金具２２
．２３で切離自在に連結して使用するタイプのものであ
る。下部ヘルド２１は、その基端の固定金具２４を座席
の座部２５の差込部２６に差し込み、この固定金具２４
の孔２７にロックロット２８を貫通させて座部２５にロ
ックされる。ロックロット２８はヘルドロック解除用電
磁石２９のプランジャ３０と直結されており、この電磁
石２９をイ・」勢してプランジャ３０をリターンスプリ
ング３１に抗して作動させると、ロックロッド２８が固
定金具２４の孔２７から抜出し、下部ヘルド２１がロッ
ク解除される。 第３図において、フリップフロップ１３がオンになると
タイマ３２が作動され、その設定時間後に電磁石ドライ
ブ回路３４によって電磁石２９が作動される。 従って、スイッチ回路１２が前述のようにオンになると
、タイマ３３による設定時間後に下部ヘルド２１が自動
的にロック解除され、座席の座部２５から分離すること
が可能になるもので、例えば衝突事故が発生して衝撃が
終息した後、シートヘルドの接続金具２２． ２３を外
さなくともシートヘルドによる拘束状態を自動的に解放
でき、車外への避難が容易になる。
グに抗して大きく横に揺動し、ケース内面の導電部に衝
突して両端子間が電気導通状態になり、大きな衝撃を受
けたことが検知される。この検知に伴いスイッチ回路が
オンになり、電磁ポンプが停止または電磁バルブが閉し
てフューエルタンクからエンジンに至る燃料供給系が遮
断される。自動車の走行中での振動は主に上下方向であ
るところ、振子は上下のスプリングにより架設されてい
るため、衝撃センサは走行中に誤動作することはない。 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。 第１図は本発明の第１実施例を示す。図において、衝撃
センサ１は、絶縁材製の円筒形ケース２の内周面に導電
部として導電金属板３を付設し、該ケース２の上面開口
を絶縁材製の蓋４で閉し、この蓋体４とケース２の底部
２ａとの間に、導電金属製の振子５を」−下のスプリン
グ６．７によって揺動可能に架設したものである。上側
のスプリング６の上端は調整兼取付ネジ８によって蓋４
に固定され、また下側のスプリング７の下端は、調整ネ
ジを兼ねる端子９によってケース２の底部２ａに固定さ
れている。底部２ａには導電金属板３に接続される端子
１０が植設されている。 この衝撃センサ１は、自動車のボンネット内またはシャ
シ等の所要位置に設置されたブラケット１１に調整兼取
付ネジ８によって垂直に取りイ」け、また端子９，１０
をスイッチ回路１２に接続して使用される。 自動車が衝突事故等により大きな衝撃を受け、衝撃セン
サ１が大きく横揺れすると、振子５が導電金属板３に衝
突して両端子９，１０間がスプリング７、振子５．導電
金属板３を介して導通し、スイッチ回路１２がオンにな
る。 このスイッチ回路１２にはフリップフロップ１３が接続
されており、スイッチ回路１２がオンになるとこのフリ
ップフロップ１３がオンとなり、その出力によって電磁
ポンプ停止回路１４が作動される。これらスイッチ回路
１２、フリップフロップ１３及び電磁ポンプ停止回路１
４は自動車に搭載されているバッテリを電源としており
、自動車のスタータスインチをオンにしないと動作しな
い。電磁ポンプ停止回路１４はフューエルタンク内のガ
ソリンをキャブレターに供給する電磁ポンプ１６を停止
させる。 従って、上記のように振子５が導電金属板３に衝突する
と、電磁ポンプ１６が自動的に停止され、フューエルタ
ンク内のガソリンは電磁ポンプ１６において遮断される
。 第２図は本発明の第２実施例で、フューエルタンクと電
磁ポンプ１６との間でフューエルタンクの近傍に電磁バ
ルブ１７を配管接続し、また第１実施例の電磁ポンプ停
止回路１４に代えて電磁バルブ遮断回路１８を使用し、
スイッチ回路１２が前述のようにオンにな、ったときこ
の電磁バルブ遮断回路１８によって電磁バルブ１７を自
動的に遮断するようにしたものである。 第３図は第１実施例の構成に加えて、自動車のシート−
、ル１−のロック状態を自動的に解除する機能を備えた
第３実施例を示す。また第４図はそのロック解除機構の
断面図である。第４図に示すシートヘルド１９は、Ｆ部
ヘルド２０と下部ベルト２１とを対をなす接続金具２２
．２３で切離自在に連結して使用するタイプのものであ
る。下部ヘルド２１は、その基端の固定金具２４を座席
の座部２５の差込部２６に差し込み、この固定金具２４
の孔２７にロックロット２８を貫通させて座部２５にロ
ックされる。ロックロット２８はヘルドロック解除用電
磁石２９のプランジャ３０と直結されており、この電磁
石２９をイ・」勢してプランジャ３０をリターンスプリ
ング３１に抗して作動させると、ロックロッド２８が固
定金具２４の孔２７から抜出し、下部ヘルド２１がロッ
ク解除される。 第３図において、フリップフロップ１３がオンになると
タイマ３２が作動され、その設定時間後に電磁石ドライ
ブ回路３４によって電磁石２９が作動される。 従って、スイッチ回路１２が前述のようにオンになると
、タイマ３３による設定時間後に下部ヘルド２１が自動
的にロック解除され、座席の座部２５から分離すること
が可能になるもので、例えば衝突事故が発生して衝撃が
終息した後、シートヘルドの接続金具２２． ２３を外
さなくともシートヘルドによる拘束状態を自動的に解放
でき、車外への避難が容易になる。
本発明によれば次のような効果がある。
■ 自動車が衝突事故等を起こしたとき、衝撃センサの
両端子が導通してスイッチ回路がオンとなり、電磁ポン
プが停止または電磁バルブが閉してフューエルタンクか
らエンジンに至る燃料供給系が遮断されるため、事故発
生と同時にフューエルタンクからの燃料供給を遮断でき
、エンジン部分での火災の発生を的確に防止できる。 ■ フューエルタンクからエンジンに至る燃料供給系で
のガソリンの漏洩を防止できるため、ガソリン漏洩に基
づく二次災害の発生が少なくなる。 ■ バッテリと電装品との間の電源ラインを遮断するの
ではなく、衝撃センサの衝撃検知に基づき電磁ポンプま
たは電磁バルブを間接的に制御するため、その制御は小
さい電流で行うことができ、従って単純な電気構成が実
現でき、割安である。 ■ 自動車の走行中での振動は主に」二下方向であると
ころ、振子は上下のスプリングにより架設されているた
め、衝撃センサは走行中に誤動作することはない。 ■ 従来のように事故の発生と同時に照明までも消えて
しまい、避難する際に非常に不便になるということもな
い。 ■ 衝撃センサを自動車のいずれの位置に設置しても検
知できる
両端子が導通してスイッチ回路がオンとなり、電磁ポン
プが停止または電磁バルブが閉してフューエルタンクか
らエンジンに至る燃料供給系が遮断されるため、事故発
生と同時にフューエルタンクからの燃料供給を遮断でき
、エンジン部分での火災の発生を的確に防止できる。 ■ フューエルタンクからエンジンに至る燃料供給系で
のガソリンの漏洩を防止できるため、ガソリン漏洩に基
づく二次災害の発生が少なくなる。 ■ バッテリと電装品との間の電源ラインを遮断するの
ではなく、衝撃センサの衝撃検知に基づき電磁ポンプま
たは電磁バルブを間接的に制御するため、その制御は小
さい電流で行うことができ、従って単純な電気構成が実
現でき、割安である。 ■ 自動車の走行中での振動は主に」二下方向であると
ころ、振子は上下のスプリングにより架設されているた
め、衝撃センサは走行中に誤動作することはない。 ■ 従来のように事故の発生と同時に照明までも消えて
しまい、避難する際に非常に不便になるということもな
い。 ■ 衝撃センサを自動車のいずれの位置に設置しても検
知できる
第１図は機械的部分を断面して示す本発明の第１実施例
のブロック図、第２図は同第２実施例のブロック図、第
３図は同第３実施例のブロック図、第４図は第３実施例
においてシートヘルドの１１ツク解除機構の断面図であ
る。 ■・・・・・・衝撃センサ、２・・・・・・ケース、３
・・・・・・導電金属板、５・・・・・・振子、６，７
・・・・・・スプリング、９。 １０・・・・・・端子、１２・・・・・・スイッチ回路
、１４・・・・・・電磁ポンプ停止回路、１６・・・・
・・電磁ポンプ、１７・・・・・・電磁バルブ、１８・
・・・・・電磁バルブ遮断回路。 全へ ）−１入 へ ぺ 全入 日ぺ
のブロック図、第２図は同第２実施例のブロック図、第
３図は同第３実施例のブロック図、第４図は第３実施例
においてシートヘルドの１１ツク解除機構の断面図であ
る。 ■・・・・・・衝撃センサ、２・・・・・・ケース、３
・・・・・・導電金属板、５・・・・・・振子、６，７
・・・・・・スプリング、９。 １０・・・・・・端子、１２・・・・・・スイッチ回路
、１４・・・・・・電磁ポンプ停止回路、１６・・・・
・・電磁ポンプ、１７・・・・・・電磁バルブ、１８・
・・・・・電磁バルブ遮断回路。 全へ ）−１入 へ ぺ 全入 日ぺ
Claims (1)
- １、導電性の振子を上下のスプリングを介してケース内
に揺動自在に架設し、この振子が衝撃によりケース内面
の導電部に接触することによって両端子間が電気導通状
態となる衝撃センサと、この衝撃センサの両端子間が導
通することによってオンになるスイッチ回路と、該スイ
ッチ回路がオンになったとき自動車の燃料供給系の電磁
ポンプまたは電磁バルブを遮断すべく制御する制御回路
とを含むことを特徴とする自動車の燃料供給系自動遮断
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28882688A JPH02136334A (ja) | 1988-11-17 | 1988-11-17 | 自動車の燃料供給系自動遮断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28882688A JPH02136334A (ja) | 1988-11-17 | 1988-11-17 | 自動車の燃料供給系自動遮断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02136334A true JPH02136334A (ja) | 1990-05-24 |
Family
ID=17735241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28882688A Pending JPH02136334A (ja) | 1988-11-17 | 1988-11-17 | 自動車の燃料供給系自動遮断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02136334A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990010489A (ko) * | 1997-07-16 | 1999-02-18 | 박병재 | 차량용 전원 차단장치 |
| KR100368640B1 (ko) * | 2000-09-07 | 2003-01-24 | 현대자동차주식회사 | 연료차단장치 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60159346A (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用走行制御装置 |
-
1988
- 1988-11-17 JP JP28882688A patent/JPH02136334A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60159346A (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用走行制御装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990010489A (ko) * | 1997-07-16 | 1999-02-18 | 박병재 | 차량용 전원 차단장치 |
| KR100368640B1 (ko) * | 2000-09-07 | 2003-01-24 | 현대자동차주식회사 | 연료차단장치 |
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