JPH02132769A - 燃料電池システムの加熱・冷却装置 - Google Patents

燃料電池システムの加熱・冷却装置

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JPH02132769A
JPH02132769A JP63285465A JP28546588A JPH02132769A JP H02132769 A JPH02132769 A JP H02132769A JP 63285465 A JP63285465 A JP 63285465A JP 28546588 A JP28546588 A JP 28546588A JP H02132769 A JPH02132769 A JP H02132769A
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JP
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heat medium
heating
fuel cell
catalyst
heating medium
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JP63285465A
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Yutaka Mizuno
裕 水野
Toshiji Hanashima
利治 花嶋
Hisatake Matsubara
松原 久剛
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Yamaha Motor Co Ltd
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は燃料電池システムの加熱・冷却装置に関するも
のである。
〔従来の技術〕
燃料電池システムは例えばメタノールと水とを混合させ
た原料を触媒で水素ガスに改質する改質装置と、この改
質装置で発生した水素ガスと空気中の酸素とを触媒で電
気化学的に反応させて電気エネルギに変換する燃料電池
本体などから構成されている。
ところで、触媒で上述したような化学反応を起こさせる
ためには、起動時に触媒を加熱して所定の温度に保つ必
要があり、従来、改質装置の下部に設けたバーナで発生
した加熱ガスを触媒の周辺に流すことによって触媒を加
熱するようにしている。また、停止時においては、改質
装置系統内へ窒素ガスなどの不活性ガスを触媒温度が低
下するまでパージし続けるようにしている。これは停止
時に改質装置をそのまま放置しておくと、改質装置の温
度が徐々に低下して改質装置中の気体状態にあるメタノ
ールおよび水が凝縮して液体になり、それに伴って改質
装置系統内が負圧レベルが高い状態になるために、弁類
の締りが不十分であったり、配管等のシール状態が不十
分であったりすると、外気を吸い込んでしまい、外気中
に含まれる酸素によって触媒が酸化され、改質能力が低
下するからである。この触媒は一般に耐熱性が悪く、高
温時に酸化されるとその熱によって著しく劣化してしま
う。
〔発明が解決しようとする課題〕
しかし、このように気体を利用して触媒を加熱したり冷
却したりする構造では、気体と接触する部材との熱伝達
率が小さいために、必ずしも効率が良い冷却および加熱
が行えないという不具合があった。本発明はこのような
事情に鑑みなされたもので、効率の良い冷却および加熱
が行える燃料電池システムの加熱・冷却装置を提供する
ものである。
〔課題を解決するための手段〕
本発明に係る燃料電池システムの加熱・冷却装置は、改
質装置および燃料電池本体の少なくとも一方の触媒の近
辺に液状の熱媒体が流通する熱媒体通路を設け、この熱
媒体通路をそれぞれ熱媒体タンクを有する2系統の管路
に切換弁を介して並列に接続し、一方の管路に熱媒体を
加熱する加熱部を設け、他方の管路に熱媒体を冷却する
冷却部を設けると共に、熱媒体タンク内の熱媒体を循環
させる循環用ポンプを設けたものである。
〔作用〕
本発明においては、改質装置および燃料電池本体の少な
くとも一方の触媒が、液状の熱媒体で加熱・冷却される
ようになる。
〔実施例〕
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
1図は本発明に係る燃料電池システムの加熱・冷却装置
を示す構成図、第2図は燃料電池システム全体を示す構
成図である。これらの図において符号1で示すものは後
述する原料を触媒で化学反応させて水素ガスを発生する
改質装置を示し、中央部には原料を化学反応させる改質
用の触媒が充填された触媒層2が設けられている。触媒
としては例えば銅系,銅一亜鉛系,銅−クロム系触媒な
どを用いることができる。改質装置1の下方には水素バ
ーナ3およびメタノールバーナ4を備えた燃焼装置5が
配設されている。前記バーナの上方には気化器6が配設
されており、気化器6の入口側は改質装置人口弁7およ
び供給ポンプ8を備えた原料供給管路9を経てメタノー
ルと水とを所定の比率で混合した原料を溜めた原料タン
ク10に接続され、出口側は前記触媒層2の入口側に接
続されている。前記メタノールバーナ4はバーナ入口弁
11およびバーナボンプ12を備えた燃料供給管路13
を経てメタノールを溜めた燃料タンク14に接続されて
いる。15は燃焼装置5内に外気を供給するバーナブロ
ヮ、20ば燃焼装置5内の加熱ガスを排出する排気管路
である.16は前記改質装置1で発生した水素ガスと空
気中の酸素とを触媒で電気化学的に反応させて電気エネ
ルギを発生する燃料電池本体であり、陽極と陰極との間
に電解質を介在させた電池セルを多数個積層して構成さ
れており、陽極の入口側は酸素人口弁17を備えた酸素
供給管路18で、外気を導入するセルプロワ19に接続
されている。
方、陰極の入口側は水素人口弁21およびリザーブタン
ク22が備えられた水素供給管路23で触媒N2の出口
側に接続されている。24は陽極の出口側に接続された
排気管路で、酸素出目弁25を介して大気中に開放され
ている。26は陰極の出口側に接続された水素回収管路
であり、燃料電池本体16で反応しなかった水素を熱源
として利用するために前記燃焼装置5へ戻すものであり
、リン酸回収器27および水素出目弁28を介して前記
水素バーナ3に接続されている。29はバイパス弁30
を有するバイパス管路で、水素出目弁28の出口側と前
記リザーブタンク22との間を互いに連通している. なお、31は燃料電池本体l6の出力側にダイオード3
2を介して接続された負荷としてのモータ、33はモー
タ31と同様に接続されたバッテリである。
41は前記改質装置1および燃料電池本体16の触媒を
加熱および冷却する加熱・冷却装置である。この加熱・
冷却装置41は、改質装置1の触媒層2の近辺に設けら
れた第1熱媒体通路42と、燃料電池本体16の触媒の
近辺に設けられた第2熱媒体通路43と、これら第1,
第2熱媒体通路42.43それぞれに三方切換弁44・
・を介して並列に接続された第1,第2冷却用管路45
,46および第1,第2加熱用管路47.48などから
構成されている。第1.第2冷却用管路45,46は熱
媒体を溜める一個の冷却用熱媒体タンク49および熱媒
体を冷却する一個の冷却部50に接続されている。51
は冷却部50に冷却用の空気を送風する冷却ファンであ
る。一方第1,第2加熱用管路47.48は前記燃焼装
置5内に臨むように配管されており、それぞれに熱媒体
を溜める第1,第2加熱用熱媒体タンク52.53およ
び熱媒体を加熱する第1,第2加熱部54.55が設け
られている。これら第1,第2加熱部54.55は、水
素バーナ3およびメタノールバーナ4の上方に対向する
ように配置されている。56,57は熱媒体を第1.第
2熱媒体通路42.43内に循環させる第1.第2循環
用ボンブであり、第1,第2熱媒体通路42.43の出
口と三方切換弁44.44との間に介装されている。こ
こで、熱媒体としては例えば芳香族系熱媒体(商品名「
ダウサームAJ)やパラフィン系鉱油(商品名[エッソ
サーム5 0 0J )などを用いることができる。
このように構成された燃料電池システムにおいては、加
熱・冷却装置41の三方切換弁44・・を切換えること
によって、起動および運転時には実線の矢印で示すよう
に、熱媒体を第1,第2加熱用熱媒体タンク52.53
から第1.第2加熱部54.55を経て第1,第2熱媒
体通路42,43へ流し、停止時においては破線の矢印
で示すように冷却用熱媒体タンク49から第1,第2熱
媒体通路42.43へ流すことができる。
起動について説明すると、まずバーナボンプ12で加圧
されたメタノールがメタノールバーナ4に供給され、バ
ーナブロワ15で供給される外気によって燃焼する。こ
のため、気化器6および第1.第2加熱部54.55が
加熱される。このとき、加熱・冷却装置41を、熱媒体
が実線の矢印で示す方向に流れるように運転し、第1.
第2加熱部54.55で加熱された熱媒体によって改質
装置1の触媒近辺および燃料電池本体l6の触媒近辺を
加熱する。一方、原料タンク10内のメタノールと水と
が混合された原料は気化器6へ供給され、ここで気化さ
れて触媒層2に送られ、触媒によって化学反応して水素
と炭酸ガスを主成分とするガスに改質され改質ガスとな
った後に燃料電池本体16へ供給される。そして、燃料
電池本体16において、改質ガス中の水素ガスとセルブ
ロワ19により供給される空気中の酸素とが触媒によっ
て電気化学反応し、電気エネルギが発生する。
燃料電池システムを停止する場合は、供給ボンプ8およ
びバーナボンプ12を停止し、加熱・冷却装置41を、
熱媒体が破線の矢印で示す方向に流れるように切換えて
運転し、冷却部50で冷却された熱媒体によって改質装
置1の触媒近辺および燃料電池本体工6の触媒近辺を冷
却する。このとき、バイパス弁30を開いて水素人口弁
21および水素出目弁28を閉じ、改質ガスを水素バー
ナ3に供給するようにし、改質装置1から水素の発生が
なくなった時点において、バイパス弁30を閉じる。す
なわち、触媒層2の温度が触媒の活性温度領域以下まで
低下し、セルの温度が設定温度まで低下した時点で停止
操作を終了する。
したがって、改質装置1の触媒および燃料電池本体16
の触媒を、起動時には加熱された液状の熱媒体で加熱し
、停止時には冷却された液状の熱媒体で冷却することが
できる。
〔発明の効果〕
以上説明したように本発明によれば、改質装置および燃
料電池本体の少な《とも一方の触媒の近辺に液状の熱媒
体が流通する熱媒体通路を設け、この熱媒体通路をそれ
ぞれ熱媒体タンクを有する2系統の管路に切換弁を介し
て並列に接続し、一方の管路に熱媒体を加熱する加熱部
を設け、他方の管路に熱媒体を冷却する冷却部を設ける
と共に、熱媒体タンク内の熱媒体を循環させる循環用ポ
ンプを設けたから、改質装置および燃料電池本体の少な
くとも一方の触媒を、液状の熱媒体で起動時には加熱し
、停止時には冷却することができる。
したがって、熱媒体とこの熱媒体が接触する部材との間
の熱伝達率を大きくすることができるから、触媒全体を
平均的に効率良く加熱および冷却することができる。ま
た熱媒体通路は気体用通路に比較して断面積が小さなも
のでよいから、改質装置や燃料電池本体の小型化がはか
れるという利
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明に係る燃料電池システムの加熱・冷却装
置を示す構成図、第2図は燃料電池システム全体を示す
構成図である。 1・・・・改質装置、2・・・・触媒層、4・・・・メ
タノールバーナ、16・・・・燃料電池本体、41・・
・・加熱・冷却装置、42.43・・・・第1,第2熱
媒体通路、44・・・・三方切換弁、45.46・・・
・第1,第2冷却用管路、47.48・・・・第1,第
2加熱用管路、50・・・・冷却部、54.55・・・
・第1,第2加熱部、56.57・・・・第1.第2W
i環用ポンプ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 原料を触媒で化学反応させて水素ガスを発生する改質装
    置と、この改質装置で発生した水素ガスと酸素とを触媒
    で化学反応させて電気エネルギを発生する燃料電池本体
    とを備えた燃料電池システムにおいて、前記改質装置お
    よび燃料電池本体の少なくとも一方の触媒の近辺に液状
    の熱媒体が流通する熱媒体通路を設け、この熱媒体通路
    をそれぞれ熱媒体タンクを有する2系統の管路に切換弁
    を介して並列に接続し、一方の管路に熱媒体を加熱する
    加熱部を設け、他方の管路に熱媒体を冷却する冷却部を
    設けると共に、前記熱媒体タンク内の熱媒体を前記熱媒
    体通路に循環させる循環用ポンプを設けてなる燃料電池
    システムの加熱・冷却装置。
JP63285465A 1988-11-11 1988-11-11 燃料電池システムの加熱・冷却装置 Pending JPH02132769A (ja)

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000173638A (ja) * 1998-12-02 2000-06-23 Toyota Motor Corp 燃料電池システム
WO2000072396A1 (de) * 1999-05-19 2000-11-30 Siemens Aktiengesellschaft Flüssigkeitsgekühlte brennstoffzellenbatterie und verfahren zum betreiben einer flüssigkeitsgekühlten brennstoffzellenbatterie
JP2002170583A (ja) * 2000-11-29 2002-06-14 Matsushita Electric Ind Co Ltd 燃料電池コージェネレーションシステム
FR2851693A1 (fr) * 2003-02-20 2004-08-27 Renault Sa Dispositif et procede de mise en temperature lors du demarrage d'un systeme de pile a combustible embarque sur un vehicule automobile

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