JPH0212288B2 - - Google Patents
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- JPH0212288B2 JPH0212288B2 JP59121404A JP12140484A JPH0212288B2 JP H0212288 B2 JPH0212288 B2 JP H0212288B2 JP 59121404 A JP59121404 A JP 59121404A JP 12140484 A JP12140484 A JP 12140484A JP H0212288 B2 JPH0212288 B2 JP H0212288B2
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- Japan
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- chamber
- frictional engagement
- hydraulic pressure
- piston
- engagement device
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0221—Valves for clutch control systems; Details thereof
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
本発明は、摩擦係合装置の作動油圧制御装置に
関する。更に詳しくは、自動変速機等の変速機に
用いられるブレーキ装置やクラツチ装置の摩擦係
合装置の作動油圧制御装置に係る。
関する。更に詳しくは、自動変速機等の変速機に
用いられるブレーキ装置やクラツチ装置の摩擦係
合装置の作動油圧制御装置に係る。
自動車等車両に搭載される自動変速機には、一
般に摩擦係合装置で形成されたブレーキ装置やク
ラツチ装置が用いられている（特公昭51−10315
号）。
般に摩擦係合装置で形成されたブレーキ装置やク
ラツチ装置が用いられている（特公昭51−10315
号）。
摩擦係合装置はピストンにより押圧作動される
ようになつており、ピストンはシリンダに摺動可
能に嵌合されている。シリンダとピストンとの間
にはチヤンバが形成されており、このチヤンバに
作動油圧が供給されることによりピストンが作動
され、摩擦係合装置が係合状態となるようになつ
ている。
ようになつており、ピストンはシリンダに摺動可
能に嵌合されている。シリンダとピストンとの間
にはチヤンバが形成されており、このチヤンバに
作動油圧が供給されることによりピストンが作動
され、摩擦係合装置が係合状態となるようになつ
ている。
ところで、この種の摩擦係合装置は、所定の変
速状態を確立するために摩擦係合状態とされるも
のであり、その摩擦係合状態へのピストンによる
作動は、クリアランスをつめる作動を素早く行
い、摩擦係合装置を係合状態として変速作動を完
了させ、その後、その摩擦係合状態を強い押圧力
で保持することが、一般的に好ましいものとされ
ている。
速状態を確立するために摩擦係合状態とされるも
のであり、その摩擦係合状態へのピストンによる
作動は、クリアランスをつめる作動を素早く行
い、摩擦係合装置を係合状態として変速作動を完
了させ、その後、その摩擦係合状態を強い押圧力
で保持することが、一般的に好ましいものとされ
ている。
この好ましい作動をさせるものとして、ピスト
ンを作動させるチヤンバを第１のチヤンバと第２
のチヤンバに分け、作動油圧を第１のチヤンバか
ら第２のチヤンバに供給するようにしたものが考
えられている（本出願前未公知）。
ンを作動させるチヤンバを第１のチヤンバと第２
のチヤンバに分け、作動油圧を第１のチヤンバか
ら第２のチヤンバに供給するようにしたものが考
えられている（本出願前未公知）。
このものは、第１のチヤンバは半径方向内方位
置に小容量の環状室として形成され、第２のチヤ
ンバは半径方向外方位置に大容量の環状室として
形成されており、第１のチヤンバと第２のチヤン
バ間には小孔の連通路が形成されている。したが
つて、作動油圧は先ず第１のチヤンバに供給さ
れ、第１のチヤンバに供給された作動油圧が連通
路を経て第２のチヤンバに供給されるようになつ
ている。そのため、ピストンは先ず小容量の第１
のチヤンバに供給される作動油圧によつて、摩擦
係合装置のクリアランスをつめる作動が素早く行
なわれ、摩擦係合装置が係合状態とされる。その
後、大容量の第２のチヤンバに供給される作動油
圧も加わつて、係合状態が強い押圧力で保持され
る。
置に小容量の環状室として形成され、第２のチヤ
ンバは半径方向外方位置に大容量の環状室として
形成されており、第１のチヤンバと第２のチヤン
バ間には小孔の連通路が形成されている。したが
つて、作動油圧は先ず第１のチヤンバに供給さ
れ、第１のチヤンバに供給された作動油圧が連通
路を経て第２のチヤンバに供給されるようになつ
ている。そのため、ピストンは先ず小容量の第１
のチヤンバに供給される作動油圧によつて、摩擦
係合装置のクリアランスをつめる作動が素早く行
なわれ、摩擦係合装置が係合状態とされる。その
後、大容量の第２のチヤンバに供給される作動油
圧も加わつて、係合状態が強い押圧力で保持され
る。
ところで、上述の摩擦係合装置の作動解除は、
逆の作用にて行われる。すなわち、第２のチヤン
バの作動油圧が連通路を経て第１のチヤンバに戻
され、第１のチヤンバの作動油圧が排圧されるこ
とにより、ピストンの戻り作動が可能とされるよ
うになつている。
逆の作用にて行われる。すなわち、第２のチヤン
バの作動油圧が連通路を経て第１のチヤンバに戻
され、第１のチヤンバの作動油圧が排圧されるこ
とにより、ピストンの戻り作動が可能とされるよ
うになつている。
しかし、このとき、第２のチヤンバから第１の
チヤンバに作動油が戻される連通路は小孔に形成
されていることから、第２のチヤンバの作動油圧
の排圧がスムースに行われなく、ピストンの戻り
作動が遅れるという不都合を生じることがある。
例えば、低油温時の場合には油の粘性が高いこと
から、小孔の連通路を通る抵抗が大きく油圧の戻
りが遅くなる。また、高回転時の場合も遠心力が
強く作用することから油圧の戻りが遅くなること
がある。
チヤンバに作動油が戻される連通路は小孔に形成
されていることから、第２のチヤンバの作動油圧
の排圧がスムースに行われなく、ピストンの戻り
作動が遅れるという不都合を生じることがある。
例えば、低油温時の場合には油の粘性が高いこと
から、小孔の連通路を通る抵抗が大きく油圧の戻
りが遅くなる。また、高回転時の場合も遠心力が
強く作用することから油圧の戻りが遅くなること
がある。
なお、第１のチヤンバと第２のチヤンバ間の連
通路は、作動時に、第１のチヤンバから第２のチ
ヤンバへの作動油圧の供給を遅らせるためには、
オリフイスとなる小孔に形成することが必要なも
のであり、そのため、作動解除時に上述のような
不都合を生じるものである。
通路は、作動時に、第１のチヤンバから第２のチ
ヤンバへの作動油圧の供給を遅らせるためには、
オリフイスとなる小孔に形成することが必要なも
のであり、そのため、作動解除時に上述のような
不都合を生じるものである。
また、従来からピストンにチエツクボールを設
け、チヤンバの残圧を排除するようにしたものが
あるが（例えば、特公昭51−10315号）、しかし、
このチエツクボールはチヤンバの油圧が排除され
一定圧以下になつたとき、遠心力により開口し
て、チヤンバ内の残留油圧をチヤンバ外に排除可
能とするものであり、ピストンの戻り作動時に作
用するものではないので、ピストンにチエツクボ
ールを設けている場合でも、上述のようなピスト
ンの戻り作動が遅れるという不都合を生じる。
け、チヤンバの残圧を排除するようにしたものが
あるが（例えば、特公昭51−10315号）、しかし、
このチエツクボールはチヤンバの油圧が排除され
一定圧以下になつたとき、遠心力により開口し
て、チヤンバ内の残留油圧をチヤンバ外に排除可
能とするものであり、ピストンの戻り作動時に作
用するものではないので、ピストンにチエツクボ
ールを設けている場合でも、上述のようなピスト
ンの戻り作動が遅れるという不都合を生じる。
〔発明の目的〕
而して、本発明の目的は、第２のチヤンバから
第１のチヤンバへ戻る流通面積を増大させること
により、ピストンの戻り作動の遅れをなくするこ
とにある。
第１のチヤンバへ戻る流通面積を増大させること
により、ピストンの戻り作動の遅れをなくするこ
とにある。
この目的を達成するために、本発明の摩擦係合
装置の作動油圧制御装置においては、上述したこ
の種の摩擦係合装置の作動油圧制御装置におい
て、第１のチヤンバと第２のチヤンバ間に第２の
チヤンバから第１のチヤンバ方向への流通を許容
するチエツクバルブが配設されたドレーン通路が
設けられている。
装置の作動油圧制御装置においては、上述したこ
の種の摩擦係合装置の作動油圧制御装置におい
て、第１のチヤンバと第２のチヤンバ間に第２の
チヤンバから第１のチヤンバ方向への流通を許容
するチエツクバルブが配設されたドレーン通路が
設けられている。
これにより、摩擦係合装置の作動解除時におけ
るピストンの戻り作動に際しては、第２のチヤン
バから第１のチヤンバへの作動油圧の戻りは、ド
レーン通路と連通路の両通路によつておこなわれ
る。そのため、摩擦係合装置の作動時における第
１のチヤンバから第２のチヤンバへの供給が連通
路のみによつて行われる場合に比べ、流通面積が
増大される。
るピストンの戻り作動に際しては、第２のチヤン
バから第１のチヤンバへの作動油圧の戻りは、ド
レーン通路と連通路の両通路によつておこなわれ
る。そのため、摩擦係合装置の作動時における第
１のチヤンバから第２のチヤンバへの供給が連通
路のみによつて行われる場合に比べ、流通面積が
増大される。
本発明は、上述したように、ピストンの戻り作
動時に第２のチヤンバから第１のチヤンバへの流
通面積が増大されるため、低油温時で油の粘性が
高い場合や、高回転時で遠心力が強く作用する場
合であつても、第２のチヤンバから第１のチヤン
バへの作動油圧の戻りは、比較的スムースに行わ
れるようになる。その結果、ピストンの戻り作動
もスムースに行われ、遅れるようなことがない。
動時に第２のチヤンバから第１のチヤンバへの流
通面積が増大されるため、低油温時で油の粘性が
高い場合や、高回転時で遠心力が強く作用する場
合であつても、第２のチヤンバから第１のチヤン
バへの作動油圧の戻りは、比較的スムースに行わ
れるようになる。その結果、ピストンの戻り作動
もスムースに行われ、遅れるようなことがない。
なお、摩擦係合装置の作動時における第１のチ
ヤンバから第２のチヤンバへの作動油圧の供給
は、従来通り連通路のみによつて行われるため、
従来通り好ましい摩擦係合作動を行うことができ
る。
ヤンバから第２のチヤンバへの作動油圧の供給
は、従来通り連通路のみによつて行われるため、
従来通り好ましい摩擦係合作動を行うことができ
る。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図および第２図は本発明にかかる摩擦係合
装置の作動油圧制御装置の一実施例を示す。この
実施例は摩擦係合装置がクラツチ装置の場合を示
す。
装置の作動油圧制御装置の一実施例を示す。この
実施例は摩擦係合装置がクラツチ装置の場合を示
す。
シリンダ１０にピストン１２が摺動可能に嵌合
されている。シリンダ１０は回転軸４０に結合さ
れている。シリンダ１０には仕切部位１４を備え
ており、シリンダ１０とピストン１２との間に
は、この仕切部位１４により仕切られて第１のチ
ヤンバ１６と第２のチヤンバ１８が形成されてい
る。第１のチヤンバ１６は半径方向内方位置にあ
つて、小容量の環状室に形成されている。第２の
チヤンバ１８は半径方向外方位置にあつて、大容
量の環状室に形成されている。
されている。シリンダ１０は回転軸４０に結合さ
れている。シリンダ１０には仕切部位１４を備え
ており、シリンダ１０とピストン１２との間に
は、この仕切部位１４により仕切られて第１のチ
ヤンバ１６と第２のチヤンバ１８が形成されてい
る。第１のチヤンバ１６は半径方向内方位置にあ
つて、小容量の環状室に形成されている。第２の
チヤンバ１８は半径方向外方位置にあつて、大容
量の環状室に形成されている。
シリンダ１０の仕切部位１４には連通路２０が
設けられており、第１のチヤンバ１６と第２のチ
ヤンバ１８を連通している。連通路２０は小孔に
形成されている。また、仕切部位１４にはドレー
ン通路２２も設けられている。ドレーン通路２２
は第２のチヤンバ１８と第１のチヤンバ１６との
間に設けられている。なお、ドレーン通路２２に
はチエツクバルブとしてのチエツクボール２４が
配設されている。チエツクボール２４は第２のチ
ヤンバ１８から第１のチヤンバ１６方向への流通
は許容するが、第１のチヤンバ１６から第２のチ
ヤンバ１８方向への流通は阻止するように配設さ
れている。
設けられており、第１のチヤンバ１６と第２のチ
ヤンバ１８を連通している。連通路２０は小孔に
形成されている。また、仕切部位１４にはドレー
ン通路２２も設けられている。ドレーン通路２２
は第２のチヤンバ１８と第１のチヤンバ１６との
間に設けられている。なお、ドレーン通路２２に
はチエツクバルブとしてのチエツクボール２４が
配設されている。チエツクボール２４は第２のチ
ヤンバ１８から第１のチヤンバ１６方向への流通
は許容するが、第１のチヤンバ１６から第２のチ
ヤンバ１８方向への流通は阻止するように配設さ
れている。
チエツクボール２４を設ける位置は、可能な限
り半径方向内方の位置に設けて、遠心力が極力働
かないようにするのが良い。
り半径方向内方の位置に設けて、遠心力が極力働
かないようにするのが良い。
また、チエツクボール２４は、遠心力が働いた
ときでも、遠心力によりチエツクボール２４がド
レーン通路２２を閉鎖する方向に作用しないよう
に配設するのが良い。第１図のように配設するほ
か、第３図に示すように傾斜させて配設し、チエ
ツクボール２４に働く遠心力がドレーン通路２２
を開口する方向に作用するようにするのが良い。
なお、第３図に示す矢印方向は遠心力が作用する
方向を示す。
ときでも、遠心力によりチエツクボール２４がド
レーン通路２２を閉鎖する方向に作用しないよう
に配設するのが良い。第１図のように配設するほ
か、第３図に示すように傾斜させて配設し、チエ
ツクボール２４に働く遠心力がドレーン通路２２
を開口する方向に作用するようにするのが良い。
なお、第３図に示す矢印方向は遠心力が作用する
方向を示す。
回転軸４０には作動油圧の供給油路４２が設け
られている。供給油路４２の作動油圧は第１のチ
ヤンバへの供給油路４４を経て第１のチヤンバ１
６へ導かれるようになつている。
られている。供給油路４２の作動油圧は第１のチ
ヤンバへの供給油路４４を経て第１のチヤンバ１
６へ導かれるようになつている。
回転軸４０の先端部分４０ａにはばね座４６が
固定して取付けられている。このばね座４６とピ
ストン１２に着座したばね座５６との間にはコイ
ルスプリングで形成されたリターンスプリング４
８が介在されている。このリターンスプリング４
８はピストン１２を第１図で見て常時左方向に付
勢している。そのため、第１のチヤンバ１６およ
び第２のチヤンバ１８に作動油圧が供給されてい
ない状態では、第１図の図示状態のようにピスト
ン１２はシリンダ１０の側壁１０ａに当接した位
置にあり、ピストン１２は戻された状態となつて
いる。
固定して取付けられている。このばね座４６とピ
ストン１２に着座したばね座５６との間にはコイ
ルスプリングで形成されたリターンスプリング４
８が介在されている。このリターンスプリング４
８はピストン１２を第１図で見て常時左方向に付
勢している。そのため、第１のチヤンバ１６およ
び第２のチヤンバ１８に作動油圧が供給されてい
ない状態では、第１図の図示状態のようにピスト
ン１２はシリンダ１０の側壁１０ａに当接した位
置にあり、ピストン１２は戻された状態となつて
いる。
なお、第１図において、ピストン１２に取付け
られたシールリング２６，２８、および仕切部位
１４に取付けられたシールリング３０は、第１の
チヤンバ１６および第２のチヤンバ１８の油密状
態を確保し、作動油圧が他へ漏れるのを防止して
いる。
られたシールリング２６，２８、および仕切部位
１４に取付けられたシールリング３０は、第１の
チヤンバ１６および第２のチヤンバ１８の油密状
態を確保し、作動油圧が他へ漏れるのを防止して
いる。
摩擦係合装置３２は、多数の摩擦材３４とデイ
スクプレート３６が交互に配設されて形成されて
いる。すなわち、多板形式で形成されている。各
摩擦材３４は、周知の通りその内周部において他
の回転伝達部材５０の取付部材５２に爪結合によ
り回転方向には一体であるが軸方向には移動可能
に取付けられている。同様に、各デイスクプレー
ト３６はその外周部において、シリンダ１０の外
周壁部１０ｂに爪結合により回転方向には一体で
あるが軸方向には移動可能に取付けられている。
スクプレート３６が交互に配設されて形成されて
いる。すなわち、多板形式で形成されている。各
摩擦材３４は、周知の通りその内周部において他
の回転伝達部材５０の取付部材５２に爪結合によ
り回転方向には一体であるが軸方向には移動可能
に取付けられている。同様に、各デイスクプレー
ト３６はその外周部において、シリンダ１０の外
周壁部１０ｂに爪結合により回転方向には一体で
あるが軸方向には移動可能に取付けられている。
摩擦係合装置３２はシリンダ１０の外周壁部１
０ｂに取付けられたスナツプリング５４により止
められて、抜け出すのが防止されている。また、
摩擦係合装置３２のピストン１２と当接する側に
はデイスクスプリング３８が配設されている。
０ｂに取付けられたスナツプリング５４により止
められて、抜け出すのが防止されている。また、
摩擦係合装置３２のピストン１２と当接する側に
はデイスクスプリング３８が配設されている。
摩擦係合装置３２はピストン１２により押圧作
動され、デイスクプレート３６と摩擦材３４との
間に摩擦力が生じると、摩擦係合状態となり、回
転軸４２と回転伝達部材５０とを回転伝達状態と
する。そして、ピストン１２が戻されることによ
り、摩擦係合装置３２は摩擦係合状態が解除さ
れ、回転軸４０と回転伝達部材５０とは遮断され
る。
動され、デイスクプレート３６と摩擦材３４との
間に摩擦力が生じると、摩擦係合状態となり、回
転軸４２と回転伝達部材５０とを回転伝達状態と
する。そして、ピストン１２が戻されることによ
り、摩擦係合装置３２は摩擦係合状態が解除さ
れ、回転軸４０と回転伝達部材５０とは遮断され
る。
次に、作用を説明する。
先ず、第１のチヤンバ１６と第２のチヤンバ１
８間の作動油圧の流通は、次のように行われる。
第１のチヤンバ１６から第２のチヤンバ１８へ作
動油圧が供給されるときは、ドレーン通路２２は
チエツクボール２４により阻止されるため、連通
路２０のみによつて行われる。逆に、第２のチヤ
ンバ１８から第１のチヤンバ１６に作動油圧が戻
されるときには、チエツクボール２４も流通状態
となることから、ドレーン通路２２と連通路２０
の両通路によつて行われる。
８間の作動油圧の流通は、次のように行われる。
第１のチヤンバ１６から第２のチヤンバ１８へ作
動油圧が供給されるときは、ドレーン通路２２は
チエツクボール２４により阻止されるため、連通
路２０のみによつて行われる。逆に、第２のチヤ
ンバ１８から第１のチヤンバ１６に作動油圧が戻
されるときには、チエツクボール２４も流通状態
となることから、ドレーン通路２２と連通路２０
の両通路によつて行われる。
したがつて、摩擦係合装置３２が摩擦係合装置
とされるときで、作動油圧が供給油路４２，４４
から第１のチヤンバ１６に供給されるときには、
第１のチヤンバ１６に供給された作動油圧は連通
路２０により第２のチヤンバに供給される。そし
て、両チヤンバ１６，１８に供給された作動油圧
によつてピストン１２は作動し、摩擦係合装置３
２は押圧されて摩擦係合状態となる。
とされるときで、作動油圧が供給油路４２，４４
から第１のチヤンバ１６に供給されるときには、
第１のチヤンバ１６に供給された作動油圧は連通
路２０により第２のチヤンバに供給される。そし
て、両チヤンバ１６，１８に供給された作動油圧
によつてピストン１２は作動し、摩擦係合装置３
２は押圧されて摩擦係合状態となる。
なお、このとき、ピストン１２の作動は、作動
油圧が先ず第１のチヤンバ１６に供給されること
から、第１のチヤンバ１６に供給された作動油圧
によつて行われる。第１のチヤンバ１６は小容量
であることから、わずかな作動油圧で大きなスト
ロークの作動が素早く行われ、この作動により摩
擦係合装置３２のクリアランスをつめ、変速状態
を達成する摩擦係合状態とする。次いで、連通路
２０を通つて供給された作動油圧によつて第２の
チヤンバ１８が充満された状態となると、ピスト
ン１２には第２のチヤンバ１８による作動油圧の
加圧も加わつて、摩擦係合装置３２の摩擦係合状
態を強い押圧力で保持し、摩擦係合装置３２がす
べることのない完全な摩擦係合状態とする。
油圧が先ず第１のチヤンバ１６に供給されること
から、第１のチヤンバ１６に供給された作動油圧
によつて行われる。第１のチヤンバ１６は小容量
であることから、わずかな作動油圧で大きなスト
ロークの作動が素早く行われ、この作動により摩
擦係合装置３２のクリアランスをつめ、変速状態
を達成する摩擦係合状態とする。次いで、連通路
２０を通つて供給された作動油圧によつて第２の
チヤンバ１８が充満された状態となると、ピスト
ン１２には第２のチヤンバ１８による作動油圧の
加圧も加わつて、摩擦係合装置３２の摩擦係合状
態を強い押圧力で保持し、摩擦係合装置３２がす
べることのない完全な摩擦係合状態とする。
摩擦係合装置３２の変速状態を達成する摩擦係
合状態から完全な摩擦係合状態への移行タイミン
グは、連通路２０の大きさにより定められる。連
通路２０は一般に小孔とされており、移行タイミ
ングが好適なものとされている。そして、これに
より変速シヨツクの軽減が図られている。
合状態から完全な摩擦係合状態への移行タイミン
グは、連通路２０の大きさにより定められる。連
通路２０は一般に小孔とされており、移行タイミ
ングが好適なものとされている。そして、これに
より変速シヨツクの軽減が図られている。
摩擦係合装置３２の摩擦係合状態を解除すると
きには、供給油路４２の作動油圧が排圧状態とさ
れる。すると、第２のチヤンバ１８内の作動油圧
は第１のチヤンバ１６を通つて供給油路４４，４
２に排除される。このとき、第２のチヤンバ１８
から第２のチヤンバ１６へは、連通路２０とドレ
ーン通路２２の両通路を通つて行われるため、第
２のチヤンバ１８内の作動油圧の排除は速やかに
行われる。
きには、供給油路４２の作動油圧が排圧状態とさ
れる。すると、第２のチヤンバ１８内の作動油圧
は第１のチヤンバ１６を通つて供給油路４４，４
２に排除される。このとき、第２のチヤンバ１８
から第２のチヤンバ１６へは、連通路２０とドレ
ーン通路２２の両通路を通つて行われるため、第
２のチヤンバ１８内の作動油圧の排除は速やかに
行われる。
したがつて、低油温時で油の粘性の高いとき
や、高回転時で遠心力が強く作用する場合でも、
従来の連通路２０のみの場合に比べ、第２のチヤ
ンバ１８内の作動油圧の排除は比較的速やかに行
われる。
や、高回転時で遠心力が強く作用する場合でも、
従来の連通路２０のみの場合に比べ、第２のチヤ
ンバ１８内の作動油圧の排除は比較的速やかに行
われる。
その結果、ピストン１２の戻り作動も素早く行
われ、従来のように遅れるようなことがない。
われ、従来のように遅れるようなことがない。
以上、本発明を図示した特定の実施例について
説明したが、本発明はかかる実施例い限定される
ものではなく、本発明の範囲内にて、その他種々
の実施例が可能なものである。
説明したが、本発明はかかる実施例い限定される
ものではなく、本発明の範囲内にて、その他種々
の実施例が可能なものである。
例えば、連通路２０およびドレーン通路２２
は、上述の実施例ではシリンダ１０の仕切部位１
４に設けたが、ピストン１２に設けることもでき
る。また、仕切部位１４とピストン１２の摺動部
間に設けることもできる。
は、上述の実施例ではシリンダ１０の仕切部位１
４に設けたが、ピストン１２に設けることもでき
る。また、仕切部位１４とピストン１２の摺動部
間に設けることもできる。
また、チエツクバルブは、上述の実施例ではチ
エツクボール２４を用いたが、一方向弁であれば
その他各種のものを用いることができる。
エツクボール２４を用いたが、一方向弁であれば
その他各種のものを用いることができる。
第１図および第２図は本発明にかかる摩擦係合
装置の作動油圧制御装置の一実施例を示し、第１
図は断面図、第２図はシリンダ部分を示す断面図
である。第３図はチエツクボールの変形例を示す
断面図である。 符号の説明、１０……シリンダ、１２……ピス
トン、１６……第１のチヤンバ、１８……第２の
チヤンバ、２０……連通路、２２……ドレーン通
路、２４……チエツクボール（チエツクバルブ）、
３２……摩擦係合装置。
装置の作動油圧制御装置の一実施例を示し、第１
図は断面図、第２図はシリンダ部分を示す断面図
である。第３図はチエツクボールの変形例を示す
断面図である。 符号の説明、１０……シリンダ、１２……ピス
トン、１６……第１のチヤンバ、１８……第２の
チヤンバ、２０……連通路、２２……ドレーン通
路、２４……チエツクボール（チエツクバルブ）、
３２……摩擦係合装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 摩擦係合装置を作動させるピストンがシリン
ダに摺動可能に嵌合され、このピストンとシリン
ダとの間に作動油圧が供給されてピストンを作動
させる第１のチヤンバと第２のチヤンバが形成さ
れており、第１のチヤンバと第２チヤンバ間には
連通路が設けられて、第１のチヤンバに供給され
た作動油圧が連通路を経て第２のチヤンバに供給
される摩擦係合装置の作動油圧制御装置におい
て、 前記第１のチヤンバと第２のチヤンバ間に第２
のチヤンバから第１のチヤンバ方向への流通を許
容するチエツクバルブが配設されたドレーン通路
が設けられていることを特徴とする摩擦係合装置
の作動油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59121404A JPS60263730A (ja) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | 摩擦係合装置の作動油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59121404A JPS60263730A (ja) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | 摩擦係合装置の作動油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60263730A JPS60263730A (ja) | 1985-12-27 |
| JPH0212288B2 true JPH0212288B2 (ja) | 1990-03-19 |
Family
ID=14810336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59121404A Granted JPS60263730A (ja) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | 摩擦係合装置の作動油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60263730A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62209262A (ja) * | 1986-03-11 | 1987-09-14 | Mitsuboshi Belting Ltd | 動力変速伝動装置 |
| US4875561A (en) * | 1987-10-09 | 1989-10-24 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Dual clutch application area and control |
| JP4852936B2 (ja) * | 2005-08-31 | 2012-01-11 | アイシン精機株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JP2009085356A (ja) * | 2007-10-01 | 2009-04-23 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| JP2009085387A (ja) * | 2007-10-02 | 2009-04-23 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
-
1984
- 1984-06-13 JP JP59121404A patent/JPS60263730A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60263730A (ja) | 1985-12-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |