JPH02120486A - 自動車ドアのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ、産業上の利用分野 本発明は自動車ドアのロック装置に関し、詳しくは、い
わゆるオートクロジャ一方式のドアを閉操作した直後に
ヒユーズの溶断や断線等が発生した時でもその後のドア
間操作を支障なく行なうことができるようにしたもので
ある。

Ｂ、従来の技術 自動車ドアを閉じる際、ドアと車体開口部を密封するウ
ェザ−ストリップの反力や車室に閉じ込められる空気の
反力で閉じ力が大きく重い。このため、閉じ力が小さい
とドアロック装置がハーフロック状態になるため大きい
閉じ力で閉めなければならなかった。ドアの閉力を軽減
するため、ドアロック装置がハーフロック状態になった
ときにフルロツク状態まで自動的にドアを作動させ、ド
アを完全に閉じるようにしたものとして、実開昭６０−
１３７０６７号公報に開示されている装置や、本出願人
が先に出願した特願昭６２−２６２４５６号明細書に提
案した装置が知られている。

第６図（ａ）、（ｂ）はそのような装置の概略を説明す
るもので、（、）がハーフロック状態を、（ｂ）がフル
ロツク状態を示している。ラッチプレート１、ポール２
、駆動レバー３は図示しないスライドドア側に設けられ
、スライドドアを矢印入方向に閉めると、まず車体側の
ストライカ４とランチプレート１とが図示のようにハー
フロック状態で係合する。そこで、このハーフロック状
態をスライドドアと車体との間に設けた接点からの信号
により検出して図示しないモータにより駆動レバー３を
図示Ｂ方向に回転する。これにより。

ストライカ４に係合しているラッチプレート１がラッチ
レバー１ａを介してＣ方向に回転しドアが矢印入方向に
強制的に閉成されるとともに、ラッチプレート１がボー
ル２を乗り滅えて第６図（ｂ）のフルロツク状態となる
から、ボール２はラッチプレート１のドア開放方向（時
貫１方向）の運動を阻止する。なお、駆動レバー３を駆
動する不図示のモータはドアに設けられ、ドアがハーフ
ロック状態になった後に車両本体側から給電されるよう
になっている。また、Ｆｉ駆動レバーは、ラッチプレー
１−１がフルロツク状態になったことを示すフルロツク
信号によってモータを駆動することにより初期位置へ復
帰されるようになっている。

ドアを開放するために図示しないドアハンドルを操作す
るとポール２が図示り方向に回転し、ラッチプレート１
をいったん反時計方向に回転させることにより両者の係
合が解かれ、ドアを図示Ｅ方向に開けるとラッチプレー
ト１とス１−ライカ４との係合が解放されてドアが開放
される。

Ｃ１発明が解決しようとする課題 このような装置において、ドア閉操作を行なった直後の
ハーフロック状態からフルロツク状態への移行過程にお
いてスライドドア側と車体側とを結ぶ電源供給線の断線
、あるいはバッテリの過負荷保護用のヒユーズの溶断等
が発生し、駆動レバー３の回転駆動源としてのモータが
停止すると、駆動レバー３は中間位首で停止してしまう
。この場合、ドアを開けようとしてもラッチレバー１ａ
が駆動レバー３と衝突してしまい、ドアを開放できなく
なるから、従来は、ドア内壁に簡単に取り外せるカバー
を設け、このカバーを外して駆動レバー３を手動操作で
きるようにしている。すなオ〕ち、手動にて駆動レバー
を初期位置方向へ戻してラッチプレート１を開方向へ強
制的に戻す操作が必要である。

本発明の技術的課題は、ハーフロック状態からフルロツ
ク状態に移行する際に電源の供給が停止してもその後の
ドア開操作を支障なく行なうようにすることにある。

０６課題を解決するための手段 本発明は、いわゆるオートクロージャ方式のドアに用い
られるもので、車体側のストライカと係合してドアをロ
ックするラッチプレートはそのハーフロック状態で押動
部材によってフルロツク状態まで駆動される。押動部材
はモータで駆動され、モータと押動部材との間には電磁
クラッチが介装されるとともに、押動部材を初期位置に
付勢するスプリングが設けられる。この構成により、上
述した技術的課題が解決される。

Ｅ１作用 電磁クラッチは押動部材の駆り」用モータと共に駆動さ
れる。すなわち、ラッチ部材をフルロツク位置へ押動す
る際には、電磁クラッチとモータが同時に駆動される。

これにより、モータの駆動力は電磁クラッチを介して押
動部材に伝達され、その結果、押動部材によってラッチ
部材がフルロツク位置に向けて押動される。

フルロツク状態へ向かう途中でモータへの電源供給がヒ
ユーズの溶断等によって停止した場合、電磁クラッチは
非駆動状態に戻り、またモータは停止する。電磁クラッ
チが非駆動状態に戻ると、押動部材には駆動力が与えら
れなくなるので、スプリングの付勢力によって押動部材
は初期位置へ自動復帰する。このため、その後のドア開
操作を何等の支障もなく行なうことができる。

Ｆ、実施例 以下、第１図〜第５図に基づいて本発明の詳細な説明す
る。

（＋）ラッチ装置の構成 第２図はハーフロック状態にあるラッチ装置の斜視図で
あり、図示しないスライドドアに設けられた筐体１１に
ラッチプレート（ランチ部材）１２が回動可能に支持さ
れている。ラッチプレート１２が図示しない車体に固着
されたストライカ１３と係合すること１こより、スライ
ドドアが車体に対して閉成してロックされる。

第３図（ａ）〜（ｅ）は、スライドドアを矢印Ｆ方向に
閉成するときのストライカ】−３とラッチプレート１２
との係合の変化を示す図であり、まず（ａ）のようにラ
ッチプレートの一方の突部１２１にストライカ１３が当
リスドライカ１３により突部１２１が押動され、ラッチ
プレート１２が時計方向に回動して、（ｂ）に示すハー
フロック状態となる。ドアを更にＦ方向にフルロツク状
態まで閉めると、（Ｃ）に示すようにラッチプレー　１
−１２の突部１２２がポール（抑止部材）１４を乗り越
え、ポール１４によりラッチプレート１２のドア開放運
動を確実に抑止するとともに、ドアが完全に閉成される
。（Ｑ）のフルロツク状態から図示しないドアハンドル
の操作により周知のドアリモコン装置を介してポール１
４を反時計方向に回動すると、ポール１４はラッチプレ
ート１２をいったん時計方向に回動して突部１２２との
係合が解かれる。この結果、スライドドアを図示Ｇ方向
に開放移動すると、ラッチプレー１へ１２とストライカ
］３との係合が解かれてドアが開放できる。

ところで、スライドドアが第３図（ｂ）に示すようなハ
ーフロック状態で閉成していると半ドア状態になるから
、この発明では、ハーフロック状態を検出してモータに
て強制的にフルロツク状態としている。

そのため、第２図に示すように筐体１１の上面に駆動レ
バー（押動部材）１５が回動可能に支持され、後述する
モータ］、　０２にて駆動される扇形駆動歯車１７に連
結されたケーブル１６がその駆動レバー１５に連結され
ている。駆動レバー１５の回動軌跡上にはランチプレー
ト１２が突出しているから、扇形駆動歯車１７を正転さ
せ駆動レバー１５を図示反時計方向に回動すると、ラッ
チプレート１２が時計方向、すなわちフルロツク状態と
なる方向に回動する。ｙｊＡＩ！ＩＪレバー１５は、ケ
ーブル１６の連結位置と反対側の端部に駆動レバー１５
を時計方向に付勢するスプリング２２が筐体１１との間
に設けられている。

一方、筐体１１には、ケーブル１９が連結されたボール
駆動レバー１８が回動可能に支持されている。ケーブル
１９はドアリモコン装置２０と連結され、ドアハンドル
２】を操作するとドアリモコン装置２０を介してケーブ
ル１９が押されてポール１４が反時計方向に回動し、ポ
ール１４によるラッチプレート１２の拘束を解く。なお
、１０３は後述するフルロツクスイッチ、１０４はハー
フロックスイッチである。

（ＩＩ）モータと駆動系の構成 第４図に示すように、スライドドアに固定されたプレー
ト５５にモータ１０２が固着されている。

モータ１０２の出力軸には電磁クラッチ１０５が連結さ
れ、この電磁クラッチ１０５の出力軸にはギア１０６が
連結されている。ギア１０６は、プレート５５に揺動可
能に支持された扇形駆動歯車１７と噛合しており、この
駆動歯車１７には上述したケーブル１６が連結されてい
る。なお、ギア１０６の電磁クラッチ１０５と反対側の
端部は、スプリング１０７によって電磁クラッチ１０５
の結合方向とは反対方向に付勢されており、電磁クラッ
チ１０５はその非駆動状態ではこのスプリング１０７に
よって入力軸と出力軸が離される。

なお、このスプリング１０７は電磁クラッチ１０５が自
動復旧のスプリングを内蔵しているものであれば不要で
ある。

（ＩＩＩ）制御回路の構成 第１図は制御回路（駆動制御手段）１００の構成を示す
回路図であり、バッテリＢＴに接続されたプラス接点３
１と、マイナス接点３２とが車体３０からドアの開閉軌
跡上に突設されている。スライドドア４０からは、これ
ら各接点３１．３２と対峙して接点４１．４２が突設さ
れ、これらの接点によってスイッチ１０１が構成される
。

制御回路１００は、モータ１０２に正方向に通電するた
めの正転回路を形成する正転リレーＲと。

この正転リレーＲを制御するタイマＩＣ回路ＴＣとを有
する。また、モータ１０２の正転駆動と共に駆動される
ｆｆｉ！クラッチ１０５のソレノイドコイル１０５ｃを
有する。さらに、ラッチプレート１２がフルロツク状態
になるとオンするフルロツクスイッチ１０３と、ラッチ
プレート１２がハーフロック位置にある時にオンするハ
ーフロックスイッチ１０４とを有する。タイマＩＣ回路
ＴＣは、第５図に示すとおり、■端子がハイレベルの通
常状態ではＯ端子がハイレベル、Ｓ端子がハイレベルに
なると一定時間ＴだけＯ端子がローレベル、Ｒ・端子が
ローレベルになるとＳ端子がハイレベルでもＯ端子がハ
イレベルとなる。

次に、上記構成の動作を説明する。

スライドドア４０を閉じ始めるとまず、導電スイッチ１
０１がオンし制御回路１００がバッテリＢＴと接続され
る。さらにスライドドア４０を閉じてラッチプレート１
２が第３図（ａ）から（ｂ）のハーフロック状態になる
と、ハーフロックスイッチ１０４がオンし、タイマＩＣ
回路ＴＣのＳ端子にハイレベル信号が印加される。この
結果、タイマＩＣ回路ＴＣの０端子が所定時間の間だけ
ローレベルとなり、正転リレーコイルＲＣが励磁され、
正転リレーＲではａ、Ｑ接点が接続され、スイッチ１０
１→正転リレーＲのａｒｃ接点→モータ］７０２→スイ
ッチ１０１→アースの正転回路が形成され、モータ１０
２が正転する。また、モータ１０２の正転と同時に電磁
クラッチ１０５もオンとなる。これにより、モータ１０
２の回転力が電磁クラッチ１０５およびギア１０６を介
して扇形駆動歯車１７に伝達される。

これにより扇形駆動歯車１７が第２図中時計方向に揺動
し、ケーブル１６を介して駆動レバー１５が反時計方向
に回動してラッチプレート１２を押動する。ラッチプレ
ート１２は時計方向に回動し、ストライカ１３によりス
ライドドアが強制的に駆動される。ラッチプレート１２
がフルロツク位置まで回動すると、第３図（ｃ）に示し
たようにラッチプレート１２の突部１２２がポール１４
を乗り越え、ポール１４によりラッチプレート１２のド
ア開放運動が確実に抑止され、スライドドア４０が完全
に閉成される。

駆動レバー１５が反時計方向に回動してラッチプレート
１２をフルロツク位置まで回動させると、フルロツクス
イッチ１０３がオンし、タイマＩＣ回路ＴＣのＲ端子が
ローレベルとなりＯ端子がハイレベルとなり、正転リレ
ーコイルＲＣが消磁されてその接点はａ、Ｑに代えて、
ａ、ｂが接続され、正転回路が開放される。この結果、
電磁クラッチ１０５がオフし、駆動レバー１５がスプリ
ング２２のばね力で初期位置に復帰する。すなわち、Ｉ
Ｗ勅レバー１５は、ラッチプレート１２の初期位置への
復帰を拘束しないようになる。

フルロツク状態になる前の段階で駆動レバー１５がラッ
チプレート１２を押動している最中に、バッテリＢＴの
出力側に設けられたヒユーズ（図示せず）の溶断、ある
いは制御回路１００に至る電源供給線に断線事故が発生
すると、モータ１０２の正転駆動は直ちに停止され、ま
た電磁クラッチ１０５の駆動も停止される。ｆｌ　（，
１クラツチ１０５がオフになると、扇形駆動歯車１７は
自由揺動状態となり、駆動レバー１５がスプリング２２
によって初期位置方向に付勢されているため、扇形駆動
歯車１７および駆動レバー１５は初期位置に復帰する。

したがって、フルロツク状態となる前の段階で電源の供
給が停止されてもその後のドア開操作を支障なく行なう
ことができる。

Ｇ０発明の効果 本発明によれば、フルロツク状態となる前に電源の供給
が断線事故等によって断たれた場合は。

押動手段とそのモータとの伝達関係を電磁クラッチによ
って断ち、押動部材をスプリングによって初期位置に自
動復帰させるように構成したため、フルロツク状態とな
る前に電源の供給が断たれてもその後のドア開操作を支
障なく行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明における制御回路の一実施例を示す図、
第２図はラッチＩＨｉｌ！の一実施例を示す斜視図、第
３図はラッチプレートとストライカとの係合状態を説明
する図、第４図はモータと駆動系の一実施例を示す斜視
図、第５図はタイマＩＣ回路の動作を説明するタイムチ
ャート、第６図は従来装置におけるラッチ動作を説明す
る図である。 １２：ラッチプレート　１３ニストライカ１４：ポール
　　　　　１５：駆動レバー１６．１９：ケーブル １７：扇形駆動歯車　　２２ニスプリング３０：車体 ４０ニスライドドア １００：制御回路　　　１０２：モ−９１０３：フルロ
ツクスイッチ １０４：ハーフロックスイッチ １０５：電磁クラッチ Ｒ：正転リレー　　　ＴＣ：ＩＣ回路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ドア側に枢着されたラッチ部材を車体側に固設されたス
   トライカに係合させてドアがロック可能に形成され、前
   記ラッチ部材のアンロック側への回動を抑止するためラ
   ッチ部材と係合可能な抑止部材および前記ラッチ部材を
   ロック側へ押動する押動部材がドア側に枢着され、この
   押動部材を駆動するモータがドア側に設けられ、前記抑
   止部材はドア開操作時において前記ラッチ部材の回動を
   抑止しない位置に移動するようにドアハンドルに連結さ
   れ、ドア閉操作時において前記抑止部材が前記ラッチ部
   材と第１の係合位置で係合関係となるハーフロック状態
   を検出した時は、前記モータに通電して前記押動部材を
   初期位置からフルロック位置に向けて駆動して前記抑止
   部材とラッチ部材とが第２の係合位置で係合関係となる
   フルロック状態とせしめる制御手段がドア側に設けられ
   ている自動車ドアのロック装置において、 前記制御手段は、前記フルロック状態を検出した後に前
   記モータへの通電を断つように構成され、前記押動部材
   を初期位置方向へ付勢するスプリングが設けられるとと
   もに、前記モータと共に前記制御手段によって通電され
   ると前記モータの駆動力を前記押動部材に伝達し、通電
   が断たれるとモータと押動部材との連結を解放する電磁
   クラッチが前記モータと押動部材との間に介装されてい
   ることを特徴とする自動車ドアのロック装置。