JPH0211953A - オーバードライブトランスミッションユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、−船釣に標準又はオートマチック式のトラン
スミッションを有する自動車で用いられるオーバードラ
イブトランスミッションユニットに関し、更に詳細には
、クラッチパックを結合したプラネタリギヤ装置を用い
、最高速度を上げ、燃費を改善するために増速変換比を
与え得る小型のオーバードライブトランスミッションユ
ニットに関する。

〔従来の技術〕

従来技術では、プラネタリトランスミッション装置を制
御するためにマルチクラッチパックを用いると、トラン
スミッションの内部に軸方向に大きなスペースを必要と
するばかりでなく大きな直径が必要となっていたので、
オーバードライブトランスミッションユニットの特定の
車種への使用が制限されたり、取付けに先立って自動車
の改造が必要になるといった問題があった。

過去に於いて、満足のい（オーバードライブトランスミ
ッションユニットを作り出すため、多くの発明者の努力
は、所要スペースを縮減する技術と、ギアリングの円滑
な噛み合いを保証する技術と、ダイレクトドライブから
オーバードライブへの切換えのタイミング合わせの技術
とに向けられていた。

オーバードライブトランスミッションユニットを使用す
る為の制御装置が提案されている一方で、これらのシス
テムでは通常、オーバードライブ比を直接に制御するか
、又はオーバードライブ比を制御する電子回路を制御す
るため、レバーの手動操作が必要であった。

他の自動式オーバードライブトランスミッションユニッ
トは、そのボディを自動車のフレームに強固に取り付け
る必要があり、且つ又、そのユニットを自動車のドライ
ブシャフトの中間に設置するか、又はディファレンシャ
ルに取付けることが必要であった。

取り付けに際して要求される半径方向及び軸方向の所要
スペースが充分に少なく、そのため、ボディやフレーム
を改造することなしに大多数の自動車に取付は得るよう
な有用なオートマツティックオーバードライブトランス
ミッションユニットを提供し得る技術は知られていない
。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は、燃料消費に於ける経済性を増大するために既
存の乗用車に容易に取りつけられるオーバードライブト
ランスミッションユニットを（Ａ給することを目的とす
る。

本発明は、更に、オートマツティックトランスミッショ
ンに直接取り付は得ると共に、ポンプを付設し、且つ簡
単な改造を加えることによって手動のトランスミッショ
ンにも簡単に取り付は得るオーバードライブトランスミ
ッションユニットを提供することを目的とする。

本発明は、更に、他の装置よりもより一層広範な車種の
自動車及びトラックに容易に取り付は得るコンパクトな
オーバードライブトランスミッションユニットを提供す
ること目的とする。

本発明は更に、電気回路を有し、スイッチの操作によっ
て簡単に作動モードを切り替え得るオーバードライブト
ランスミッションユニットを提供することを目的とする
。

〔問題点を解決する為の手段〕

而して、上記の目的は、先ず、下記のオーバードライブ
トランスミッションユニット、即ち、実質的に円筒状の
部分とエンドウオールとを有するダイレクトドライブド
ラムが収納される、実質的に円筒状のキャビティを画成
するハウジングと、 装置をダイレクトドライブモードで作動させるクラッチ
装置と、 装置をオーバードライブモードで作動させるブレーキ装
置と、 上記クラッチ装置を制御するクラッチ駆動装置と、 上記ブレーキ装置を制御するブレーキ駆動装置とから成
るオーバードライブトランスミッションユニットに於い
て、 上記ダイレクトドライブドラムのエンドウオールが、上
記ダイレクトドライブドラムの実質的な円筒状の部分と
は反対側に同軸に突出して、軸方向に延びる第一のチャ
ンバーを画成する実質的に円筒状の第一のエクステンシ
ョンと、上記ダイレクトドライブドラムの実質的に円筒
状の部分と同じ方向に同軸に突出して、軸方向に延びる
第二のチャンバーを画成する実質的に円筒状の第二のエ
クステンションとを有し、 そして上記第一及び第二のチャンバーの内部にはそれぞ
れ、少なくともクラッチ装置及び／又はクラッチ駆動装
置の主要部分、及び、少なくともブレーキ装置及び／又
はブレーキ駆動装置の主要部分が収容されていることを
特徴とする上記のオーバードライブトランスミッション
ユニットに依って達成され、更には、下記の第二の装置
、即ち、その内部に実質的に円筒状のキャビティを有す
るハウジングと、 上記ハウジングの実質的な円筒形のキャビティの内部に
設けられ、適宜の内径を有する実質的に円筒状の部分を
有する単一の部材からなるダイレクトドライブドラムと
、 上記ダイレクトドライブドラムの実質的に円筒状の部分
の一端を画成するエンドウオールと、上記ダイレクトド
ライブドラムのエンドウオールから、上記の実質的に円
筒状の部分とは反対側に外側に延び、且つ上記実質的に
円筒状の部分の内径よりも実質的に小さな外径を有する
、実質的にＰ［［の第一のエクステンションと、上記の
ダイレクトドライブドラムのエンドウオールから、上記
の実質的に円筒状の部分と同じ方向に延び、且つ上記実
質的に円筒状の部分の内径よりも小さな外径を有する、
実質的に円筒状の第二のエクステンションと、 上記ダイレクトドライブドラムの上記実質的に円筒状の
部分の内部に、且つ、その軸方向長さの範囲内に収容さ
れ、且つ、 少なくとも一つのプラネタリギアを回転可能に支持する
プラネタリギヤキャリヤと、 上記ダイレクトドライブドラムと結合し、上記プラネタ
リギヤと噛み合うサンギアと、上記ダイレクトドライブ
ドラムの上記実質的に円筒状の部分の内径よりも実質的
に小さな外径を有し、上記プラネタリギヤと噛み合う出
力リングギアとから成るプラネタリギヤ装置と、−枚の
ダイレクトドライブクラッチプレッシャープレートと、
上記出力リングギアの外径と実質的に同一の内径と、上
記ダイレクトドライブドラムの実質的に円筒状の部分の
内径と実質的に同一の外径とを有し、且つ一枚置きに交
互に上記ダイレクトドライブドラムの実質的に円筒状の
内壁と上記リングギアの外周面とに牽引されてそれぞれ
と共に回転する少なくとも二枚のクラッチプレートとか
ら成るクラッチ装置と、 上記ダイレクトドライブドラムの上記実質的に円筒状の
部分の内部で、上記ダイレクトドライブドラムの軸方向
長さの範囲内に実質的に収容される、上記クラッチ装置
を圧縮するための第一の圧縮装置と、 上記ハウジングの実質的に円筒状のキャビティ内に収容
され、且つ一つのオーバードライブブレーキプレッシャ
ープレートと、少なくとも一枚は直接に又は実質的に上
記ハウジングに固定された部材を介して上記ハウジング
に結合されており、他の少なくとも一枚は上記ダイレク
トドライブドラムの実質的に円筒状の第一のエクステン
ションに結合されている、少なくとも二枚のクラッチプ
レートとから成るブレーキ装置と、 上記ブレーキ装置のクラッチプレートを圧縮するための
第二の圧縮装置とから成るオーバードライブトランスミ
ッションユニットに依って達成される。

〔作　　用〕

上記第一及び第二の実質的に円筒形のウオール又はエク
ステンションを使用することにより、装置を非常に狭い
場所に据え付は得るようにすることを得る。

何故ならば、ここに用いられた構造の故に、クラッチ及
びブレーキ装置はドライブドラムの直径よりも小さい最
小のスペースに収容されるようになる。このため、より
小型のクラッチ及びブレーキ装置の使用が可能となるが
、これは実質的に円筒形をなす一対のウオール又はエク
ステンションを有するダイレクトドライブドラムの構造
に由来するものである。この構造は軸方向にもコンパク
トである。

〔実　施　例〕

以下図面を参照して本発明の構成を具体的に説明する。

第１図は、本発明に係るオーバードライブトランスミッ
ションユニットと、自動車エンジンに取り付けられたオ
ートマツティックトランスミッションとの結合状態と、
両者間の油圧回路を示す説明図であり、 第２図は、本発明に係るオーバードライブトランスミッ
ションユニットの、第１図中に示されたライン２−２に
沿って切断した断面を示す図であり、 第３図は、第２図に示されたオーバードライブトランス
ミッションユニットがダイレクトドライブ状態にあると
きの各部パーツの位置を示す、第２図の上半分に相当す
る断面図であり、第４図は、第２図に示されたオーバー
ドライブトランスミッションユニットがオーバードライ
ブ状態にあるときの各部パーツの位置を示す、第３図と
同様な断面図である。

第１図には、自動車のエンジン１０２に結合されたオー
トマツティックトランスミッション４３と共に、アダプ
タープレート３６によって支承され、オートマツティッ
クトランスミッション４３に結合したオーバードライブ
トランスミッションユニット１０の一実施例が示されて
いる。

図示されたオートマツチインクトランスミッションユニ
ット４３と共に用いられるオリジナルテールハウジング
３７が、オーバードライブトランスミッションユニット
１０に取り付けられている。

第二軸、即ち、出力軸９９が示されており、これはこの
装置が取り付けられる自動車の駆動軸に結合される。

オイルライン９３がオートマツチインクトランスミッシ
ョン４３からオーバードライブトランスミッションユニ
ット１０ヘオイルを供給する。

オーバードライブトランスミッションユニット１０は、
バッテリ１２４、接地ターミナル１２２、スイッチ１２
３、電線１２１及び接地線１２０から成る電気回路を介
して電力を供給されるソレノイド１１０によって操作さ
れる。

スイッチ１２３が投入されると、上記の電気回路は閉じ
られ、電線１２１を通ってソレノイド１１０に電力が供
給され、装置はオーバードライブ状態に切り替えられる
。

第２図は、第１図中のライン２−２に沿って切断したオ
ーバードライブトランスミッションユニ７ト１０の切断
面を示す断面図である。

ハウジング、即ち、オーバードライブトランスミッショ
ンケース１１はスタッドボルト７３及びナツト７２によ
ってアダプタープレート３６に取り付けられ、アダプタ
ープレート３６はボルト４４によってオートマツティッ
クトランスミッション４３のケーシングに取り付けられ
、オーバードライブトランスミッションケース１１は更
にボルト３８によりオリジナルテールハウジング３７に
取り付けられる。

装置の入力軸又は第一軸、即ち、トランスミッション出
力軸６８には、スプラインによってプラネタリキャリヤ
５０が取り付けられ、これによりプラネタリキャリヤ５
０に回転が伝達される。

プラネタリキャリヤ５０には、少なくとも一本の軸５４
が取り付けられ、軸５４はプラネタリギヤ５１を回動自
在に支承し、軸５４の先端にはディスク５２が取り付け
られる。

プラネタリキャリヤ５０のスラストを支えるためにプラ
ネタリギヤスラストベアリング５３が設けられる。

プラネタリギヤ５１は、軸５４により回動自在に支承さ
れ、一方に於いてサンギヤ４６と噛み合う、ブッシング
４７によって保持されるサンギヤ４６は、スプラインに
よってダイレクトドライブラッグリング１６に結合され
ており、このダイレクトドライブラッグリング１６は更
にスプラインによってダイレクトドライブドラム１２に
結合されている。

ダイレクトドライブラッグリング１６のスラストを支え
るためスラストベアリング９７が設けられ、サンギヤ４
６の背面のスラストを受けるためスラストベアリング４
８が設けられる。

出力リングギヤ５６は、スプラインによって出力軸９９
に結合され、プラネタリギヤ５１と噛み合う。

出力リングギヤ５６の背面のスラストは、第二のエクス
テンション２８２との間に設けたスラストベアリング５
８によよって支えられる。

出力軸９９は、ブッシング７０及び７１によって回転自
在に支承される。

クラッチ装置として、ダイレクトドライブクラッチパッ
ク１８が設けられており、そのプレートは一枚置きに交
互に出力リングギヤ５６及びダイレクトドライブドラム
１２に牽引されてそれらと共に回転する。

ダイレクトドライブドラム１２の背面のスラストはスラ
ストベアリング５９によって支えられ、ダイレクトドラ
イブドラム１２のベアリングサポートとしてはブッシン
グ６１が設けられる。

クラッチ駆動装置として、第一の圧縮装置又は第一の油
圧操作ピストン、即ち、ダイレクトドライブクラッチピ
ストン１７が設けられる。

ダイレクトドライブクラッチピストン１７に油圧が加え
られているときは、ダイレクトドライブクラッチパック
１８はダイレクトドライブクラッチプレッシャープレー
ト２２に向かって圧縮され、これによりオーバードライ
ブトランスミ・ノションユニット１０がダイレクトドラ
イブモードに切り替えられる。

シール１９と２０は、ダイレクトドライブクラッチピス
トン１７に油圧が供給されているときにオイルをシール
する。

油圧が加えられていないときには、ダイレクトドライブ
クラッチピストン１７は、ダイレクトドライブクラッチ
スプリングリテーナ２４に支持されているダイレクトド
ライブクラッチピストンリターンスプリング２１によっ
て弛緩状態に保持される。

スナップリング２３は、ダイレクトドライブクラッチプ
レッシャープレート２２を軸方向に移動しないように固
定し、エクステンション２８２に固定されるスナップリ
ング２５は、ダイレクトドライブクラッチスプリングリ
テーナ２４を支持する。

ブレーキ装置として、クラッチパックから成るオーバー
ドライブブレーキ２６が設けられ、そのプレートは固定
溝８６によって一枚置きに互い違いにオートマツティッ
クオーバードライブトランスミッションケース１１とダ
イレクトドライブドラム１２のエクステンション８２に
結合し、それぞれに伴われて回転する。

ブレーキ駆動装置、即ち、第二の圧縮装置又は油圧操作
ピストンとして、オーバードライブブレーキピストン２
８が設けられる。

オーバードライブブレーキピストン２８に油圧が供給さ
れているときは、オーバードライブブレーキ２６はオー
バードライブブレーキプレッシャープレート２７に向か
って圧縮され、これによってオーバードライブトランス
ミッションユニット１０がオーバードライブ状態に切り
替えられる。

オーバードライブブレーキピストン２８に油圧が加えら
れているときは、シール２９及び３ｏがそのオイルをシ
ールする。

油圧が供給されていないときは、オーバードライブブレ
ーキピストン２８はオーバードライブブレーキスプリン
グリテーナ３３によって支持されているオーバードライ
ブスプレーキビストンリターンスプリング３１によって
弛緩状態に保持される。

スナップリング３２はオーバードライブブレーキプレッ
シャープレート２７が軸方向に移動しないように保持し
、スナップリング３４はオーバードライブスプリングリ
ティナ３３を固定する。

バルブボア４２は、電気的に制御されて、オイルを油圧
ポート６９からオーバードライブブレーキ用のオイルパ
ッセージ６２又はダイレクトドライブクラッチ用のオイ
ルパッセージ６３に切り替え供給するオイルバルブを収
容できるように設計されている。

オイルバルブアセンブリーの取り付けのため、ネジ４１
が設けられ、油漏れを防止するためシール１０９が設け
られる。ナツト１０８はソレノイド１１０とバルブアセ
ンブリーを保持する。

このバルブは自動車のドライバーによって操作されるも
のであり、より具体的に言えば、このバルブは溝部分１
１８及び１１９、孔１１６及び１１７、並びにビンチル
１１１が挿入される孔７９を有するバルブボディ１１５
と、ビンチル１１１とから成るマルチポジションバルブ
である。

シール１０６及び１０７がバルブボディ１１５の溝部分
１１８及び１１９との間及びそれらとバルブボア４２の
間の油漏れを防ぐため設けられる。

ビンチル１１１は油の流れを制御するためのシールとし
て作用する大径部分１２６及び１２７を有し、スイッチ
１２３によって電線１２０及び１２１を通じて電気的に
制御されるソレノイド１１０に結合され、そのため、ソ
レノイド１１０が作動したときはビンチル１１１が図中
で横方向に移動せしめられる。

オイルは、トランスミッション４３から、順次、オイル
ライン１０３　、継手１０５、ニップル１０４及びバル
ブアラセラプリーへの油圧供給ポート６９を経由して供
給される。

オイルを抜き出す為にオイルドレンプラグ８８が設けら
れ、使用したオイルをトランスミッション４３に戻すた
めに、オイルリターンパッセージ８９が設けられる。

シールリング１００及び１０１は、オイルパッセージ６
３に圧力が掛かっているときに、その油圧を保持する。

ダイレクトドライブドラム１２の直径及び軸方向の寸法
は、その内部にダイレクトドライブクラッチバック１８
、ダイレクトドライブクラッチプレッシャープレート２
２、ダイレクトドライブクラッチピストン１７、及びそ
れらの関係部品から成るダイレクトドライブクラッチシ
ステムを収容し、更にその内部にサンギヤ４６、リング
ギヤ５６、プラネタリキャリヤ５０及びプラネタリギヤ
５１がら成るプラネタリギヤシステムを収容できるよう
に定められる。

ダイレクトドライブドラム１２は実質的に円筒状であり
、その内側はダイレクトドライブクラッチピストン１７
が設けられるダイレクトドライブクラッチシリンダ９２
となっている。ダイレクトドライブクラッチシリンダ９
２の内側は、部分的にエクステンション２８２により画
成されている。

ダイレクトドライブクラッチパック１８のプレートとダ
イレクトドライブクラッチプレッシャープレート２２は
、出力リングギヤ５６の外径に実質的にマツチする内径
と、ダイレクトドライブクラッチシリンダ９２の外径に
実質的にマツチする外径を有し、このためダイレクトド
ライブクラッチバック１８の内部にプラネタリギヤシス
テムの全体を完全に装着することが容易となり、又、こ
れによって装置の軸方向の要求スペースを実質的に減少
させ得ることとなる。

ダイレクトドライブドラム１２のエクステンション８２
は、実質的に円筒状であり、且つその直径はダイレクト
ドライブクラッチシリンダ９２のそれよりも充分に小さ
いので、充分に小さな直径のオーバードライブブレーキ
バック２６、即ち、ダイレクトドライブドラム１２の直
径と実質的に同一か又はそれよりも小さい外径のオーバ
ードライブブレーキパック２６が使用できるようになる
。

第一のエクステンション８２の外径は、オーバードライ
ブブレーキパック２６で用いられるクラッチプレートの
内径と実質的にマツチし、その為オーバードライブブレ
ーキパック２６のクラッチプレートは一枚置きにダイレ
クトドライブドラム１２の第一のエクステンション８２
に引きずられて共回転せしめられる。

ダイレクトドライブドラム１２の内側に設けられた各コ
ンポーネントと、ダイレクトドライブドラム１２の第一
のエクステンション８２の位置関係が畝上の如くなる結
果として、組み立てられたオーバードライブユニットの
外径と軸方向長さとは、他の場合に実現できるものより
も、考えられる限り小さな値となる。

第３図は、スイッチ１２３が開いており、ダイレクトド
ライブ状態にあるときのオーバードライブトランスミッ
ションユニット１０を示している。

オイルバルブのビンチル１１１は、図中に示された位置
にあり、ソレノイド１１０によってその位置に保持され
ている。

ビンチル１１１が第３図に示される位置にあり、従って
オーバードライブトランスミッションユニット１０がダ
イレクトドライブ状態にあるときは、オイルライン１０
３を通って、油圧供給ポート６９に導かれたオイルは、
バルブボディ１１５に設ケた溝部分１１９から孔１１７
を経由してポア７９に供給され、孔１１６を通ってもう
一方の溝部分１１Ｂに到り、更にオイルパッセージ６３
を通ってダイレクトドライブクラッチシリンダー９２へ
行き、ダイレクトドライブクラッチピストン１７を作動
させ、ダイレクトドライブクラッチパック１７を圧縮さ
せ、ダイレクトドライブクラッチパック１８をダイレク
トドライブクラッチプレッシャープレート２２に向かっ
て圧縮する。

ダイレクトドライブクラッチパック１８は、−枚置きに
交互に、それぞれダイレクトドライブドラム１２と出力
リングギヤ５６に引きずられて共に回転する一連のクラ
ッチプレートから構成されている。

従って、オートマチックトランスミッションユニット１
０がダイレクトドライブ状態にあるときには、ドライブ
ドラム１２と出力リングギヤ５６とが一体となって回転
せしめられるようになり、ドライブドラム１２はもとよ
りダイレクトドライブラッグリング１６及びサンギヤ４
６と一体に結合されているから、プラネタリギヤ５１は
自転せず、従って、ドライブパスは、トランスミッショ
ン出力軸６８から、互いに一体となって回転するプラネ
タリギヤキャリヤ５０、プラネタリギヤ５１、サンギヤ
４６、ダイレクトドライブラッグリング１６、ドライブ
ドラム１２、ダイレクトドライブクラッチバック１日、
出力リングギヤ５６から成る回転体を経て出力シャフト
９９に到る経路となり、ダイレクトドライブ、即ち、入
力と同一回転数の出力が得られる。

第４図は、オーバードライブ状態にあるオーパートライ
フ゛トランスミッションユニントを示す。

ドライバーはスイッチ１２３を投入し、ソレノイド１１
０を作動させ、ビンチル１１１を第４図に示す位置に移
動させ、保持する。

ビンチル１１１が第４図に示された位置にあるとき、オ
イルはオイルライン１０３を通って、油圧ポート６９か
ら溝部分１１９に入り、順次、孔１１７、ボア７９、バ
ルブボア４２、オイルパッセージ６２、オーバードライ
ブブレーキシリンダ９１を経由して、オーバードライブ
ブレーキピストン２８に圧力を作用させる。

オーバードライブブレーキパック２６は、それぞれ−枚
置きに互い違いにオーバードライプトランスミッション
ケース１１と、ダイレクトドライブドラム１２とに結合
されている一連のクラッチプレートから成り、オーバー
ドライブブレーキピストン２８が作動すると、オーバー
ドライブブレーキパック２６が圧縮され、ダイレクトド
ライブドラム１２の回転がロックされる。

このため、ダイレクトドライブドラム１２とサンギヤ４
６とにスプラインで結合されているダイレクトドライブ
ラッグリング１６がロックされ、これによりサンギヤ４
６、プラネタリギヤ５１及び出力リングギヤ５６のコン
ビネーションがオーバードライブ状態に切り替えられる
。

オートマチックトランスミッション１０がこの状態にあ
るときのドライブパスは、トランスミッションテールシ
ャフト６８から、プラネタリギヤキャリヤ５０、プラネ
タリギヤ５１、出力リングギヤ５６を通って出力軸９９
に到るパスとなる。

この状態では、サンギヤ４６はロックされているから、
プラネタリギヤ５１は公転と共に、自転を行い、このプ
ラネタリギヤ５１の回転により出力リングギヤ５６には
入力軸６８の回転速度以上の回転が伝達されることとな
る。

プレッシャーポンプとオイルリザーバーを付加し、アダ
プタープレートを用いるか又はオーバードライブトラン
スミッションケース１１に設計変更を加えれば、このオ
ーバードライブトランスミッションユニット１０はスタ
ンダードトランスミッションを有する自動車に搭載する
ことができる。

尚、本発明の構成は、畝上の実施例に限定されるもので
なく、各部の構成には適宜公知の構成要素を利用して、
自由に設計変更を行い得ること勿論であり、本発明はそ
れらの全てを包摂するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車エンジンに取りつけられたオートマツ
ティックトランスミッションに結合した本発明に係るオ
ーバードライブトランスミッションユニットと、オート
マッティックトランスミッシヲンとの間の油圧回路を示
す説明図であり。 第２図は、第１図に示したライン２−２に沿って切断し
たオーバードライブトランスミッションユニットの断面
図であり、 第３図は、第２図に示されたオーバードライブトランス
ミッションユニットがダイレクトドライブ状態にあると
きの各部パーツの位置を示す、第２図の上半分に相当す
る断面図であり、第４図は、第２図に示されたオーバー
ドライブトランスミッションユニットがオーバードライ
ブ状態にあるときの各部パーツの位置を示す、第３図と
同様な断面図である。 １０・・−・−・−オーバードライブ トランスミッションユニット １１−−−−−−−・−ハウジング、又はオーバードラ
イブトランスミッションケース１２−・・−・−・−・
・ダイレクトドライブドラム１６−・−−−一−−−・
ダイレクトドライブラッグリング１７・−・・−・−第
一の圧縮装置、又は第一の油圧操作ピストン、又は ダイレクトドライブクラッチピストン １８・−・・−・−・クラッチ装置、又はダイレクトド
ライブクラッチバック １９−−−−−・・−−−−−シール ２０・−−−一−−−・−・−シール ２１・−−一−−−−・・−・ダイレクトドライブクラ
ッチピストンリターンスプリング ２２−・−・−−−−−−−ダイレクトドライブクラッ
チプレッシャプレート ２３−−−−−−−−−−−スナップリング２４−・−
−一一一・−・ダイレクトドライブクラッチスプリング
リテーナ ２５−・−・−−−−−スナップリング２６−−−−−
・・・・・−・ブレーキ装置、又はオーバードライブブ
レーキパック ２７−−−−・−・・・オーバードライブブレーキプレ
ッシーヤプレート ２８−−−−−−−−−−・・ブレーキ駆動装置、又は
第二の油圧操作ピストン、又は オーバードライブブレーキピストン ２９−・−・・・−・・シール ３０−−−−−−−−−−−−シール ３１−−−−一・−・−オーバードライブブレーキピス
トンリターンスプリング ３２・−・−・−・・・−スナップリング３３−−−一
−・・−・−オーバードライブブレーキスプリングリテ
ーナ ３４−−−・・−・・・・−スナップリング３６−−−
−−−−・−アダプタープレート３７−−−−−−−−
−オリジナルテールハウジング３８−−−−−−−・−
・ボルト ４１−−−−−−−・・・・ネジ ４２−・−・−・−・−バルブボア ４３−・−・・−オートマッティックトランスミッショ
４４−−−−−−−−−−ボルト ４６−・−−−−−−−ｍ−・サンギヤ４７−・−一−
−−−−−ブッシング ４８−・・−−一−−−−・スラストベアリング５０−
−−−・−・−−−一一プラネタリキャリヤ５１−−−
−一・−プラネタリギヤ ５２−・−・−−−−−−−ディスク ５３−−−−−−−・・−プラネタリギャスラストベア
リングン ５４−・−−一−−−・−軸 ５６−・−・・−・・・出力リングギャ５８−・・・−
−−−−−−−スラストベアリング５９・−・・・−・
−・スラストベアリング６１−・−・−−−一−−ブッ
シング ６２−−−−−−−−−−・オイルパッセージ、又は第
二の孔６３−−−−−−−−−−〜−オイルパッセージ
、又は第一の孔６８−−−−−−−−−−一第一軸、又
は入力軸、又は トランスミッション出力軸 ６９−−−−−−−−−・・・油圧供給ポート７０−・
−・・−・−・・ブッシング ７１−−−−−−−−−−−−ブッシング７２・−一−
−−−−・−ナツト ７３−・−−−−−−−−一一スタンドボルト７９−−
−−−−−−−−・−バルブボディ１１５に設けた孔８
２〜−−−−〜−−−−−−第一のエクステンション８
６−・−・−・−・・−固定溝 ８８−−−−−−−−・−オイルドレンプラグ８９・−
一−−−−・−オイルリターンパッセージ９１、−−−
−・・・・・−第一のシリンダ、又はダイレクトドライ
ブクラッチシリンダ ９２−−−−−−・・−第二のシリンダ、又はオーバー
ドライブブレーキシリンダ ９３−・・−・−・−オイルライン ９７−・−・・−−−一一スラストベアリング９９−・
・・−・−第二軸、又は 出力軸 １００−−−−−一・−シールリング １０１−−−−−−−シールリング １０２・・−・・・−エンジン １０３−−−−−−−オイルライン １０４−−−一−・−・ニップル １０５−・−一−−−−継手 １０６−・−・・・・・シール １０７　・−・・・・−シール １０８・・−・・・・・ナツト １０９−・−−−−−シール １１０−−−−−−−−ソレノイド １１１・〜・・−・・ビンチル ・−・・−マルチポジションバルブのバルブボディー・
バルブボディ１１５に設けた孔 ・−バルブボディ１１５に設けた孔 −−−−一−−−バルブボディ１１５の溝部分−−−−
−−−−バルブボディ１１５の溝部分・−−−−−−一
接地線 〜−−−−−−−電線 一一一一一一一一接地ターミナル ｍ−−−−・−・スイッチ −・・−・バッテリ ー・・・・−ビンチル１１１の大径部分−ビンチル１１
１の大径部分 第二のエクステンション 特許出願人：アメリカン　オーバードライブインコーホ
レーテッド

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. （１）実質的に円筒状の部分とエンドウォールとを有す
   るダイレクトドライブドラム（１２）が収納される、実
   質的に円筒状のキャビティを画成するハウジング（１１
   ）と、 装置をダイレクトドライブモードで作動させるクラッチ
   装置（１８）と、 装置をオーバードライブモードで作動させるブレーキ装
   置（２６）と、 上記クラッチ装置（１８）を制御するクラッチ駆動装置
   （１７）と、 上記ブレーキ装置（２６）を制御するブレーキ駆動装置
   （２８）とから成るオーバードライブトランスミッショ
   ンユニット（１０）に於いて、 上記ダイレクトドライブドラム（１２）のエンドウォー
   ルが、上記ダイレクトドライブドラム（１２）の実質的
   な円筒状の部分とは反対側に同軸に突出して、軸方向に
   延びる第一のチャンバーを画成する実質的に円筒状の第
   一のエクステンション（８２）と、上記ダイレクトドラ
   イブドラム（１２）の実質的に円筒状の部分と同じ方向
   に同軸に突出して、軸方向に延びる第二のチャンバーを
   画成する実質的に円筒状の第二のエクステンション（２
   ８２）とを有し、そして上記第一及び第二のチャンバー
   の内部にはそれぞれ、少なくともクラッチ装置（１８）
   及び／又はクラッチ駆動装置（１７）の主要部分、及び
   、少なくともブレーキ装置（２６）及び／又はブレーキ
   駆動装置（２８）の主要部分が収容されていることを特
   徴とする上記のオーバードライブトランスミッションユ
   ニット（１０）。
2. （２）ブレーキ装置（２６）が、実質的に円筒状の第一
   のエクステンション（８２）と、ハウジング（１１）の
   間に設けられている請求項１記載のオーバードライブト
   ランスミッションユニット（１０）。
3. （３）ブレーキ駆動装置（２８）が、ハウジング（１１
   ）の内部に、ダイレクトドライブドラム（１２）のエン
   ドウォールから離れて、ブレーキ装置（２６）の軸方向
   側面に設けられている請求項２記載のオーバードライブ
   トランスミッションユニット（１０）。
4. （４）クラッチ駆動装置（１７）が、実質的な円筒状の
   第二のエクステンション（２８２）と、ダイレクトドラ
   イブドラム（１２）の実質的に円筒状の部分との間に設
   けられている上記請求項１乃至３のいずれか一に記載の
   オーバードライブトランスミッションユニット（１０）
   。
5. （５）クラッチ装置（１８）が、ダイレクトドライブド
   ラム（１２）の実質的に円筒状の部分の内部に、且つダ
   イレクトドライブドラム（１２）のエンドウォールから
   離れて、クラッチ駆動装置（１７）の軸方向側面に設け
   られている請求項４に記載のオーバードライブトランス
   ミッションユニット（１０）。
6. （６）その内部に実質的に円筒状のキャビティを有する
   ハウジング（１１）と、 上記ハウジング（１１）の実質的な円筒形のキャビティ
   の内部に設けられ、適宜の内径を有する実質的に円筒状
   の部分を有する単一の部材からなるダイレクトドライブ
   ドラム（１２）と、 上記ダイレクトドライブドラム（１２）の実質的に円筒
   状の部分の一端を画成するエンドウォールと、上記ダイ
   レクトドライブドラム（１２）のエンドウォールから、
   上記の実質的に円筒状の部分とは反対側に外側に延び、
   且つ上記実質的に円筒状の部分の内径よりも実質的に小
   さな外径を有する、実質的に円筒状の第一のエクステン
   ション（８２）と、上記のダイレクトドライブドラム（
   １２）のエンドウォールから、上記の実質的に円筒状の
   部分と同じ方向に延び、且つ上記実質的に円筒状の部分
   の内径よりも小さな外径を有する、実質的に円筒状の第
   二のエクステンション（２８２）と、 上記ダイレクトドライブドラム（１２）の上記実質的に
   円筒状の部分の内部に、且つ、その軸方向長さの範囲内
   に収容され、且つ、 少なくとも一つのプラネタリギア（５１）を回転可能に
   支持するプラネタリギヤキャリヤ（５０）と、上記ダイ
   レクトドライブドラム（１２）と結合し、上記プラネタ
   リギヤ（５１）と噛み合うサンギア（４６）と、 上記ダイレクトドライブドラム（１２）の上記実質的に
   円筒状の部分の内径よりも実質的に小さな外径を有し、
   上記プラネタリギヤ（５１）と噛み合う出力リングギア
   （５６）とから成るプラネタリギヤ装置と、 一枚のダイレクトドライブクラッチプレッシャープレー
   ト（２２）と、上記出力リングギア（５６）の外径と実
   質的に同一の内径と、上記ダイレクトドライブドラム（
   １２）の実質的に円筒状の部分の内径と実質的に同一の
   外径とを有し、且つ一枚置きに交互に上記ダイレクトド
   ライブドラム（１２）の実質的に円筒状の内壁と上記リ
   ングギア（５６）の外周面とに牽引されて、それらと共
   に回転する少なくとも二枚のクラッチプレートとから成
   るクラッチ装置（１８）と、 上記ダイレクトドライブドラム（１２）の上記実質的に
   円筒状の部分の内部で、上記ダイレクトドライブドラム
   （１２）の軸方向長さの範囲内に実質的に収容される、
   上記クラッチ装置（１８）を圧縮するための第一の圧縮
   装置（１７）と、 上記ハウジング（１１）の実質的に円筒状のキャビティ
   内に収容され、且つ一つのオーバードライブブレーキプ
   レッシャープレート（２７）と、少なくとも一枚は直接
   に又は実質的に上記ハウジング（１１）に固定された部
   材を介して上記ハウジング（１１）に結合されており、
   他の少なくとも一枚は上記ダイレクトドライブドラム（
   １２）の実質的に円筒状の第一のエクステンション（８
   ２）に結合されている、少なくとも二枚のクラッチプレ
   ートとから成るブレーキ装置（２６）と、 上記ブレーキ装置（２６）のクラッチプレートを圧縮す
   るための第二の圧縮装置（２８）とから成るオーバード
   ライブトランスミッションユニット（１０）。
7. （７）上記プラネタリギヤキャリヤ（５０）に結合され
   た第一軸（６８）と、上記の出力リングギア（５６）に
   結合された第二軸（９９）とを有する、請求項６に記載
   のオーバードライブトランスミッションユニット（１０
   ）。
8. （８）上記第一の圧縮装置（１７）が、実質的に、第一
   のシリンダ（９１）と、上記第一のシリンダ（９１）内
   部に設けられた第一の油圧操作ピストン（１７）と、上
   記第一の油圧操作ピストン（１７）を操作するために上
   記第一のシリンダ（９１）に圧力油を供給する油圧回路
   （６９、６３）とから成り、これにより上記クラッチ装
   置（１８）のクラッチプレートが圧縮され、且つ、上記
   第二の圧縮装置が、実質的に、第二のシリンダ（９２）
   と、上記第二のシリンダ（９２）の内部で作動する第二
   の油圧操作ピストン（２８）と、上記第二の油圧操作ピ
   ストン（２８）を制御するために、上記第二のシリンダ
   （９２）に圧力油を供給する油圧回路（６９、６２）と
   から成り、これにより上記ブレーキ装置（２６）の上記
   クラッチプレートが圧縮される、請求項６又は７のいず
   れか１に記載のオーバードライブトランスミッションユ
   ニット（１０）。
9. （９）上記ハウジング（１１）が、バルブを収容するた
   め設けられた実質的に円筒状のボア（４２）と、上記ボ
   アに流体を供給するための油圧供給ポート（６９）と、
   上記ボアから上記第一のシリンダ（９１）に流体を供給
   する第一の孔（６３）と、上記ボア（４２）から上記第
   二のシリンダ（９２）に流体を供給する第二の孔（６２
   ）とを有し、 上記ボア（４２）内には、流体を上記油圧供給ポート（
   ６９）から上記第一の孔（６３）に供給する第一のポジ
   ションと、流体を上記油圧供給ポート（６９）から第二
   の孔（６３）に供給する第二のポジションとをとり得る
   マルチポジションバルブ（１１５）が設けられた、請求
   項８に記載のオーバードライブトランスミッションユニ
   ット（１０）。
10. （１０）上記マルチポジションバルブ（１１５）のポジ
    ションを遠隔操作により制御する装置（１１０、１２３
    ）を設けた請求項９に記載のオーバードライブトランス
    ミッションユニット（１０）。