JPH0211444B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はタイヤの空気圧が基準圧とは異なつて
いないかどうかを自動車の計器盤で確認すること
を可能にする装置に係わり、具体的には遠隔表示
による自動車タイヤの基準圧比較装置に関する。

〔従来の技術〕

この技術分野ではすでにいくつかの実施例が公
知であり、その一例としてスコビルのフランス特
許第2314062号に開示されている装置を挙げるこ
とができる。

上記フランス特許には自動車内部に設けた表示
手段に連動された車輪近傍の開閉器を具備するこ
とにより、自動車のタイヤ内部の空気圧を測定及
び表示する装置が記載されている。

車輪連結部の位置に中空管状の収納筐体が配置
され、気密状態に形成したベローズの一端を前記
管状の収納筐体に固定し、その他端を自由端とし
てこの自由端にマグネツトを担持させる。更に前
記中空管状の収納筐体は外部管によりタイヤ弁に
連結され、これによつてタイヤの内部圧力が上記
ベローズの周囲圧力と等しくなるようにする。弾
性密閉体を構成する上記ベローズ内にはあらかじ
め基準圧が封入されており、タイヤ内の圧力が低
下するとベローズが伸長して該ベローズ内に担持
されたマグネツトを車輪の軸線と平行に車の中心
にむかつて変位させる。こうして上記マグネツト
が開閉器に接近するとマグネツトは上記開閉器を
具備する回路を閉じ、計器盤上に配置したランプ
を点灯する。

ゼネラル・モーターズの米国特許第4134102号
も同様の装置を開示しており、該装置にあつては
基準圧及び伝達手段が著しい遠心作用力を受ける
リムの内部に配置される。

ダンロツプのフランス特許出願第2377894号も
同様の装置に係わるが、ここではベローズの代わ
りにばねを採用し、そのばねによる抵抗力はタイ
ヤ充填の空気の基準圧を設定している。

〔発明の解決しようとする課題〕

以上に述べた公知装置はいずれも下記の事実に
よつて起こる問題を解決できない。

−使用圧力が等しくなることがまずあり得ない前
後輪が互いに干渉し合う。

−同一車のタイヤの使用圧力を走行条件に対応し
て設定したり、また営業用の車なら負荷の変動
に対応して設定すること。

−車種の異なる自動車に同一規格の比較装置を利
用すること等。

本発明の装置はタイヤの充填空気圧を基準圧力
として、タイヤと上記弾性密封体とを同時にふく
らますことにより使用条件に応じた基準圧力を使
用するから上記問題を解決できる。

〔課題を解決するための手段〕

このため、本発明の装置はリム内に設けた気密
の導通路を介してタイヤ内部と接続する一方開放
の空洞を有する中空収納筐体を車輪リムを固定化
するクラウン上に配置し、伸長自在な弾性密封体
を上記筐体の一端を介して前記空洞内に固定する
と共に前記弾性密封体の他端を自由端としてこれ
にマグネツトを担持させ、このとき前記弾性密封
体は前記空洞内部の空間を容積が変化する二つの
部屋に仕切る如く構成される。

〔効 果〕

本発明の装置は前記中空収納筐体に閉塞部材を
設けてこの閉塞部材を操作するための可動操作片
を該中空収納筐体の外部から操作することと、共
通弁を通して上記弾性密封体及びタイヤの内部に
同時に同一圧力を送り込み、前記可動操作片によ
り弾性密封体内に基準圧力としてタイヤの空気充
填圧力を封入できることを特徴とする。

本発明の装置の主な長所はタイヤ充填の基準空
気圧力に対して広い調整範囲を有すること、例え
ば高速自動車道路に於ける高速運転、泥、砂、雪
の中での低速運転など、それぞれ異なる圧力を必
要とする走行条件変化に対し簡単かつ迅速に有効
な対応が可能になる。

以下添付図面を参照しながら本発明の好ましい
実施例を説明し更には上記以外の長所も明らかに
する。

〔実施例〕

第１図は車輪のボス近くに締績ボルトを支持す
るクラウン上に中空の収納筐体１が配置されてお
り、該収納筐体１はボスの軸線と平行にリムＡ、
側板Ｂ及びブレーキＣを貫通して配置されるもの
であり、これは車輪が一回転するごとに上記中空
収納筐体の閉鎖端Ｆが磁場の強さを感知する開閉
器Ｄの前を通過するように構成した装置を示す。

中空収納筐体１の内部には一方が開放した空洞
２が形成され、該空洞２の開放端はリムＡの外面
と面一に整合されている。この中空収納筐体１は
ねじ付き肩部１００によりリムＡ内にねじ込み固
定される。この場合、中空収納筐体１がリムＡに
形成した収容溝内にねじ込んだとき、上記ねじ付
き肩部１００の根元に形成した周溝１０１は中空
収納筐体１を支持する他の肩部から隔離する。こ
の支持肩部を形成する大径端部分の周面には２つ
の円周溝１０３，１０４が形成され、前記一方開
放の空洞２内の圧力がタイヤの圧力と等しくなる
ようにタイヤ内部と連通するリムＡ内の導通路Ｅ
の内部の気密性を確実にするためにパツキン１０
５が前記円周溝１０３，１０４内に嵌入される。
更に伸縮可能な弾性密封体３が上記中空収納体１
の内部に取付けられこれは一方開放の上記空洞２
の内部空間を二つに分割し、この分割空間の容積
は相互的に変化可能に形成される。

この弾性密封体３はマグネツト５を接着したマ
グネツト支持部材４をその自由端側に内蔵する。
弾性密封体３の固定端側は支持部材６に固着され
て円筒状の空洞２内に配置され、この支持部材６
は旋螺部６０を介して中空収納体１の内部に一体
化されている。上記旋螺部６０の一部に扁平部分
が形成され、この扁平部分の切欠きねじ部を通し
て弾性密封体の外周面にタイヤの空気圧力が作用
する。支持部材６のオリフイス６１は可動閉塞部
材８の接合継目パツキン７によつて閉塞される。

上記可動閉塞部材８は空気を通過させるための
条溝部分を形成した旋螺部分９を含む独立部材で
ある。可動閉塞部材８は該閉塞体の可動操作片１
０に螺入されている。

この可動操作片１０は弾性リング１１及び円環
溝パツキン１２により空洞２の一方の開放面を密
封する。この可動操作片１０は上記中空円筒形の
空洞２と同心であり、しかし両側が開放している
両端を有し、かつ種々の部分を含む。即ち、座ぐ
り部分１６が上記可動閉塞部材８にねじ込まれる
ことを可能にし、この座ぐり部分１６が溝付きシ
リンダ１７まで延長され、その内部に公知の弁機
構が配置される。可動操作片１０はリムの外部に
延長されてチユーブ弁１３が突出され、この突出
部内に弁栓部が配置される。可動操作片１０のリ
ムＡから突出している部分にチユーブ弁１３を挟
むように両側の形成した扁平部分１５はスパナに
よる可動閉塞部材８の操作を可能にする。中空収
納筐体１に形成したオリフイス１４はタイヤ内部
に通ずるリムＡ内の導通路Ｅと連通する周溝１０
２に開口する。

内部チユーブのない所謂チユーブレスタイヤに
対する新しいリム部分の製造に際しては、リムの
鋳造工程において管状の導通路Ｅを成形するため
の設計をモールド型内に形成して達成される。

中空収納筐体１に周溝１０２を形成してあるか
ら、前記中空収納筐体をリムに配置する時、オリ
フイス１４を導通路Ｅの開口部と一致させるため
の複雑な操作は全く不要となる。

本発明の装置を車輪に取付け、この車輪を車輪
ボスに取付けたら、可動操作片１０を回転させる
ことにより支持部材６を開口させて、空気ポンプ
をあらかじめ栓が抜かれているチユーブ弁１３に
連通させた後、タイヤに空気を充填する。

使用圧力に達したら、可動操作片１０を逆方向
に回転させることにより支持部材６を閉鎖する。
弾性密封体３内に封入されたこの使用圧力は基準
圧力として保持される。

中空円筒状の空洞２と弾性密封体３の各内部に
形成された容積変化の可能な二つの仕切室内部の
圧力が平衡状態にあればマグネツト５は第１図の
ａ位置として描いた上方位置即ち、空洞２の閉鎖
端Ｆから或る程度の距離を保つて離れた位置に保
持される。

タイヤ内の空気、圧力が低下すると、定義によ
つて一定のままに維持されている基準圧力が弾性
密封体３を伸長させてマグネツト５を閉鎖端Ｆに
向けて接近させる。開閉器のレベルに於いて強く
なつた磁場が回路を閉じ、計器板でランプが点灯
する。

公称圧力と警報装置レリーズ圧力との差は明ら
かに一定である。即ち、弾性密封体３の圧力及び
伸長に関する特性函数をＫとし（例えば内部圧力
が外部圧力よりも１バールだけ高く、弾性密封体
の伸長が１mmならＫ＝１）、 P_i＝弾性密封体３の内部圧力、 P_p＝空洞２内に通ずるタイヤの充填空気圧力、 P_p＝初期充填圧、 Δl＝密封体３の伸長、 Ｓ＝等価断面積、 V_p＝P_iがP_pに等しい時の初期容積 とすれば、 P_i−Ｋ・Δl＝P_p (1) P_i＝P_p・V_p／V_p・Δl・Ｓ (2) (1)及び(2)式から P_p・V_p／V_p＋ΔlS−KΔl＝P_p マグネツト５と開閉器Ｄとの間隔ｄが開閉器を
閉じるに充分な程度に小さくなるような走行条件
下でP_p＝P_d＝レリーズ圧力なら、 P_d＝P_pV_p／V_p＋Δl・Ｓ−Ｋ・dl l_p＝非作動時の筐体の長さ（第１図の位置ａ） として Δl＝l_p／10 ならば、回路閉成を得るには P_d＝P_p・l_p・Ｓ／l_p・Ｓ＋l₀／10Ｓ−KΔl P_d＝P_p・10／11−KΔl≠P_p−Δl・Ｋ この装置では弾性密封体３の伸縮に伴なつてマ
グネツトが変位できる調整範囲が広い。

基準圧の弾性密封体３はタイヤと同じ気体で膨
張されるから、このとき生ずる圧力の変動は温度
の関数となつて比例的に変化する。従つて、著し
い温度変化に伴なつて生ずべき装置の混乱が自動
的に回避されるような自動補正作用を有する。

第２図に示す第２実施例において、中空収納筐
体２１はその一側が開放された空洞２２を有し、
該空洞内部にはマグネツト２５をその自由端に装
着した弾性収納体２３が設けられ、かつ上記中空
収納筐体２１の他端はこれと一体化された支持部
材２６により固定されている。

上記弾性密封体２３の支持部材２６の閉塞手段
は可動操作片２０の対偶面２８に直接配置され、
前記対偶面２８内に形成された収容溝２９内に円
形パツキン２７を充填して形成される。

中空密封筐体２１は肩部２００を有し、この肩
部は側板Ｂの対応する穴内に挿入され、結合ボル
トを用いてリムＡに固定される。

リムＡの内孔に中空収納筐体２１を固定する他
側の肩部２０２から前記肩部２００を分離する溝
に円形パツキン２０１を配置することにより、可
動操作片２０の溝２０５に配置された円形パツキ
ン２０４と協働して、一方開放の空洞２２内の導
通路Ｅの端部に於いて中空収納筐体２１に開口す
るオリフイス２０３を介して前記空洞２２内の導
通路Ｅを通過するのに必要な密封条件が達成され
る。

中空収納筐体２１は可動操作片２０が螺入され
る開口部にねじを切つてある座ぐり部分２０６を
含み、この座ぐり部分２０６の周縁２０７は肉薄
に形成されている。可動操作片２０は溝２０８
と、ゆるやかな凹面を呈する縁辺２０７に衝合す
る衝合面２１４を具備する。

可動操作片２０を中空収納筐体２１の座ぐり部
分２０６へ螺入すると該操作片が嵌入し、その縁
辺２０７が湾曲して溝２０８に挿入される。

正確には可動操作片２０が中空収納筐体２１内
に回転自在に維持されるように前記嵌入区域は密
封用パツキン２０１，２０４の間に位置する。

可動操作片２０もオリフイス２１０を介して座
ぐり部分２０６と連通する空洞２０９を含み、延
長部が栓を螺着するためのねじ付き管２１１を形
成することの空洞内には弁機構を配置してある。
拡径部２１３の基部直径上の両側には扁平部分２
１２が形成されこれによつて支持部材２６を閉塞
する操作が可能となる。

第３図は可動操作片３０の嵌入区域がリムＡよ
りも外側に来るように構成した他の実施例を示
す。

中空収納筐体３１は弾性密封体３３の支持部材
３６の基部に肩部３００を具備し、この肩部３０
０内に円形パツキン３０２を填装するための溝３
０１が形成されている。前記肩部３００は止めね
じによつて側板Ｂに固定されたリムＡの内側面と
面一に整合する。その反対側即ちリムＡの外側面
から突出しているカラー３０３はリムＡ内へ進入
してリムＡの円溝３０６内に配置された密封パツ
キン３０５を閉じ込める隅角の面取り部３０４を
具備する。パツキン３０２及び３０５が互いに協
働してオリフイス３０７を介して一方開放の空洞
３３と連通する導通路Ｅ内部の気密作用を維持す
る。

カラー３０３の外周縁３０８は軸線側に向つて
内方へ湾曲し、可動操作片３０の溝３０９と咬合
して該可動操作片３０を中空収納筐体３１と一体
化し、しかも支持部材３６の開閉を制御するため
に扁平部分３１０を利用して可動操作片３０の回
転操作を可能にしている。肩部３１１は密封パツ
キン３０２及び３０４間の位置で中空収納筐体３
１をリムＡ内に固定する上で補助的作用を果す。

可動操作片の溝３１４に円形パツキン３１３を
装填することにより中空収納筐体３１の座ぐり部
分３１２内に配置された可動操作片３０の気密性
のある取付けが達成される。

可動操作片３０は栓によつて閉塞された弁機構
を具備し、そして一方開放の空洞３３との連通作
用はオリフイス３１５によつて確保される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を略示する断面
図、第２図は本発明の第２実施例を略示する断面
図、第３図は本発明の第３実施例を略示する断面
図である。 Ａ……リム、Ｂ……側板、Ｃ……ブレーキ、Ｄ
……開閉器、Ｅ……タイヤ空気導通路、Ｆ……閉
鎖端部、１，２１，３１……中空収納筐体、２…
…空洞、３……ベローズの如き弾性密封体、５…
…マグネツト、６……支持部材、７……継手、８
……閉塞体、１０……可動操作片、１３……チユ
ーブ弁、１５……扁平部分、１４……オリフイ
ス、１６……座ぐり部分。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の車輪リムを固定化するリムクラウン
   部分上に中空収納筐体が配置され、該中空収納筐
   体の内部はその一方が開放し他方が閉鎖した空洞
   が形成されて該空洞内部は空気洩れのない気密の
   導通路を介してタイヤ内部に連通され、かつ該空
   洞の内部にその一端が固定されその他端は伸縮自
   在な弾性密封体が格納設置されて前記空洞内部は
   前記弾性密封体によりタイヤ内部に通ずる空気室
   と基準圧力を有する空気室から成る容積の可変な
   ２個の空気室が形成されるように分割され、更に
   前記伸張自在な弾性密封体の自由端部にマグネツ
   トが担持され、これによつて検知された空気圧情
   報を離隔個所へ伝達するようにしたタイヤ空気圧
   の基準圧比較装置において、 前記弾性密封体３；２３に対し閉塞部材が配置
   され、該閉塞部材の可動操作部分が、前記中空収
   納筐体の開放側外方に操作可能に設けられ、単一
   弁を通して前記弾性密封体内部とタイヤ内部とに
   対し同時に同一圧力を封入し充填せしめ、前記閉
   塞部材の操作により前記弾性密封体内部に比較基
   準圧力が閉じ込められるようにしたことを特徴と
   する自動車タイヤ内部圧力を基準圧力と常時比較
   する装置。 ２ 前記弾性密封体３は前記中空収納筐体１の空
   洞２内において支持体６により固定化されるもの
   であり、この場合該支持体６はその外周に偏平部
   分付き螺旋ねじ部６０を有すると共に前記閉塞部
   材８の対偶表面と弾性密封体３の内部とを相互に
   連通せしめるオリフイス６１が設けられ、それに
   よつて前記支持体３は前記空洞２の開放側入口内
   壁に対面して形成されかつ弾性密封体の基部の周
   りに空気通路となる扁平部分を有する溝はフラン
   ジにより連結されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の装置。 ３ 前記閉塞部材８に対する可動操作片１０は前
   記円筒状空洞２と中心軸線が一致するように配置
   されると共にその両側端に開放された同心状の円
   筒空間室が設けられ、それらの内部にねじ付座ぐ
   り部分１６、標準的弁機構を内蔵するねじ付き空
   洞１７及びチユーブ弁１３を含めていることを特
   徴とする特許請求の範囲第２項に記載の装置。 ４ 前記閉塞部材８に対する閉塞操作手段は可動
   操作片１０の座ぐり部分１６にねじ込まれた可動
   片８から成り、該可動片８は前記支持部材６のオ
   リフイス６１に押圧力により閉塞される手段と、
   他の側には前記可動操作片１０上に設けられた回
   転駆動手段と相補的な回転駆動手段とが設けら
   れ、更に前記弁と円筒状前記空洞２の一端との間
   に空気の流通作用を許す扁平部分が直径上の両側
   に形成されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第３項記載の装置。 ５ 前記中空収納筐体１の外周面に円形状の周溝
   １０２が設けられ、該周溝１０２は２個の気密封
   止用パツキン１０５の間に形成されてタイヤ内部
   に通ずるリムＡ内に形成した導通路Ｅに接続可能
   に設けられると共に前記周溝１０２に通ずるオリ
   フイス１４が前記中空収納筐体１内の空洞２に連
   通して設けられていることを特徴とする特許請求
   の範囲第４項記載の装置。 ６ 前記閉塞部材８の閉塞操作手段は前記可動操
   作片２０の対偶表面２８上に直接的に形成される
   ものであつて、即ちパツキン２７を内包する支持
   部材２６のオリフイスと同一中心線を有する収容
   溝２９が形成され前記パツキンが過度につぶれな
   いように作用する接触表面が前記閉塞部材の対偶
   表面間に形成されるようにしたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の装置。 ７ 前記中空収納筐体２１は周囲縁辺２０７を薄
   く形成したねじ付き座ぐり部分２０６を具備し、
   可動操作片２０には周溝２０８及び前記わずかに
   凹状形をなす周囲縁辺２０７に衝合する衝合面２
   １４が形成され、前記可動操作片２０が座ぐり部
   分２０６にねじ込まれるに伴つて前記可動操作片
   ２０の嵌入作用は周溝２０８内方に前記縁辺２０
   ７を湾曲せしめて、その調節配置区域は密封用パ
   ツキン２０１，２０４間に配置されかつ前記可動
   操作片２０は中空収納筐体３１の内部に回転でき
   るように支持されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の装置。 ８ 前記中空収納筐体２１は車輪を支持する側板
   Ｂの対応する収容溝内に嵌め込まれるようにした
   環状肩部２００を具備し、締付けねじを締結する
   ことにより前記中空収納筐体２１をリムＡに固定
   化するように設けた特許請求の範囲第１項記載の
   装置。