JPH021119Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH021119Y2 JPH021119Y2 JP1980167478U JP16747880U JPH021119Y2 JP H021119 Y2 JPH021119 Y2 JP H021119Y2 JP 1980167478 U JP1980167478 U JP 1980167478U JP 16747880 U JP16747880 U JP 16747880U JP H021119 Y2 JPH021119 Y2 JP H021119Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filament
- cushion material
- cushion
- seat body
- curl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 46
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 14
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 8
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 8
- 229920005830 Polyurethane Foam Polymers 0.000 description 5
- 239000011496 polyurethane foam Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 4
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 4
- -1 polyethylene Polymers 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 3
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 3
- 239000012209 synthetic fiber Substances 0.000 description 3
- RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 2,2,4,4,6,6-hexaphenoxy-1,3,5-triaza-2$l^{5},4$l^{5},6$l^{5}-triphosphacyclohexa-1,3,5-triene Chemical compound N=1P(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP=1(OC=1C=CC=CC=1)OC1=CC=CC=C1 RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 2
- 239000003063 flame retardant Substances 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 2
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 2
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 229920000742 Cotton Polymers 0.000 description 1
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 1
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 238000000748 compression moulding Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 1
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 1
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両用座席体に関するものである。
詳しく述べると、耐久性およびクツシヨン性が良
好で、かつ通気性にすぐれた車両用座席体に関す
るものである。
詳しく述べると、耐久性およびクツシヨン性が良
好で、かつ通気性にすぐれた車両用座席体に関す
るものである。
従来、自動車等の車両に使用される座席として
は、ポリエチレン、ポリプロピレン等のテープの
平織物層の上にパームロツク材等のクツシヨン受
材および該受材上にポリウレタンフオームを載置
し、かつ該ポリウレタンフオームの表面を表皮材
で覆つてなる座席体を、フレームに張設されたス
プリング上に載置されたものが主として使用され
ている。しかしながら、このような座席は、これ
らを構成する各材料がいずれも通気性を有してい
ないので、通気性が悪く、座乗者の体熱あるいは
外気の熱を発散することができず、座乗者に不快
感を与えていた。また、前記座席体のクツシヨン
材としてポリウレタンフオームが使用されていた
ので、前記スプリング上に直接載置すると長期間
の使用によりポリウレタンフオームがスプリング
との接触面において切断されることになる。この
ため、ポリウレタンフオームとスプリングの直接
接触を避けてパームロツク材等のクツシヨン受材
を介して使用されている。しかしながら、このよ
うなクツシヨン受材を使用することは、コスト高
となるだけでなく、クツシヨン性も低下させるこ
とになる。また、ポリウレタンは当該繊維クツシ
ヨン材より耐圧弾性が悪いので良好なクツシヨン
性を保つには前記ポリウレタンフオーム層の厚さ
を大きくとる必要があり、ばね受材の厚みと重な
つて座席全体が高くなり、これは車体全体を高く
するという欠点があつた。
は、ポリエチレン、ポリプロピレン等のテープの
平織物層の上にパームロツク材等のクツシヨン受
材および該受材上にポリウレタンフオームを載置
し、かつ該ポリウレタンフオームの表面を表皮材
で覆つてなる座席体を、フレームに張設されたス
プリング上に載置されたものが主として使用され
ている。しかしながら、このような座席は、これ
らを構成する各材料がいずれも通気性を有してい
ないので、通気性が悪く、座乗者の体熱あるいは
外気の熱を発散することができず、座乗者に不快
感を与えていた。また、前記座席体のクツシヨン
材としてポリウレタンフオームが使用されていた
ので、前記スプリング上に直接載置すると長期間
の使用によりポリウレタンフオームがスプリング
との接触面において切断されることになる。この
ため、ポリウレタンフオームとスプリングの直接
接触を避けてパームロツク材等のクツシヨン受材
を介して使用されている。しかしながら、このよ
うなクツシヨン受材を使用することは、コスト高
となるだけでなく、クツシヨン性も低下させるこ
とになる。また、ポリウレタンは当該繊維クツシ
ヨン材より耐圧弾性が悪いので良好なクツシヨン
性を保つには前記ポリウレタンフオーム層の厚さ
を大きくとる必要があり、ばね受材の厚みと重な
つて座席全体が高くなり、これは車体全体を高く
するという欠点があつた。
本考案は、前記のごとき従来品の諸欠点を解消
するとともに、緩衝効果および横振れ防止効果の
優れた車両用座席体を提供することを目的とし、
幅lが1〜10mm、中心点間の間〓Lが5〜50mmの
網状物と、該網状物上に載置してなり立体カール
を有する合成フイラメント短繊維の圧縮成形体で
あつて周縁部の硬度が高くかつ該フイラメント矩
繊維のカール形状が部分的に方向性を有していて
それぞれ伸縮変形して成形される種々の形状の該
カールフイラメントの部分的に密に絡合う部分を
荷重強さを出そうとする方向に形成させかつ該絡
合い部を所要荷重強さに応じて分布させてなるフ
イラメントロツク材の水蒸気存在下での5〜40%
圧縮体よりなるフイラメントクツシヨン材と、該
クツシヨン材全体を覆つてなる通気性表皮体とよ
りなる車両用座席体である。
するとともに、緩衝効果および横振れ防止効果の
優れた車両用座席体を提供することを目的とし、
幅lが1〜10mm、中心点間の間〓Lが5〜50mmの
網状物と、該網状物上に載置してなり立体カール
を有する合成フイラメント短繊維の圧縮成形体で
あつて周縁部の硬度が高くかつ該フイラメント矩
繊維のカール形状が部分的に方向性を有していて
それぞれ伸縮変形して成形される種々の形状の該
カールフイラメントの部分的に密に絡合う部分を
荷重強さを出そうとする方向に形成させかつ該絡
合い部を所要荷重強さに応じて分布させてなるフ
イラメントロツク材の水蒸気存在下での5〜40%
圧縮体よりなるフイラメントクツシヨン材と、該
クツシヨン材全体を覆つてなる通気性表皮体とよ
りなる車両用座席体である。
本考案において使用される合成繊維としては、
ポリエステル、ポリアミド、ポリプロピレン等が
あるが、ポリエステルが最も好ましい。その太さ
はモノフイラメントとして50〜1,000デニール、
好ましくは、100〜600デニール、最も好ましくは
200〜400デニールで立体カールを有するフイラメ
ントである。ここで立体カールとは、二方向性お
よび三方向性カール等広義の立体カールを意味す
るが、好ましくは三方向性立体カールフイラメン
トであり、例えば本願の考案者と同一の発明者に
より特開昭52−144448号公報に開示されている方
法および装置により第1図に示すような二重撚り
フイラメントDをつくり、ついで所定の寸法に切
断しかつ解撚して第2図に示すような三方向性立
体カールフイラメントFが得られる。製綿後のフ
イラメントの長さは25〜200mmが好ましく、特に
60〜150mmが好ましい。かくして、該フイラメン
トの部分は、a部においてb部を越えてコイル
し、cの部分はdの部分を越えてコイルする。し
かしながら、eの部分はfの部分を越えてコイル
するのではなくその下にコイルする。かくして、
eからdのフイラメントのセクシヨンはらせんの
二つの絡みないしコイルにある。これは正しくは
無方向性らせんとも呼ばれ得るものであり、また
そのコイルの一が他に対し無方向性になつた時は
調子が悪くなつたらせん状の電話コードに非常に
似ている。
ポリエステル、ポリアミド、ポリプロピレン等が
あるが、ポリエステルが最も好ましい。その太さ
はモノフイラメントとして50〜1,000デニール、
好ましくは、100〜600デニール、最も好ましくは
200〜400デニールで立体カールを有するフイラメ
ントである。ここで立体カールとは、二方向性お
よび三方向性カール等広義の立体カールを意味す
るが、好ましくは三方向性立体カールフイラメン
トであり、例えば本願の考案者と同一の発明者に
より特開昭52−144448号公報に開示されている方
法および装置により第1図に示すような二重撚り
フイラメントDをつくり、ついで所定の寸法に切
断しかつ解撚して第2図に示すような三方向性立
体カールフイラメントFが得られる。製綿後のフ
イラメントの長さは25〜200mmが好ましく、特に
60〜150mmが好ましい。かくして、該フイラメン
トの部分は、a部においてb部を越えてコイル
し、cの部分はdの部分を越えてコイルする。し
かしながら、eの部分はfの部分を越えてコイル
するのではなくその下にコイルする。かくして、
eからdのフイラメントのセクシヨンはらせんの
二つの絡みないしコイルにある。これは正しくは
無方向性らせんとも呼ばれ得るものであり、また
そのコイルの一が他に対し無方向性になつた時は
調子が悪くなつたらせん状の電話コードに非常に
似ている。
以下、図面に基づいて本考案による車両用座席
体に関する一実施例を説明する。すなわち、第3
図に示すように、網状物1と、この網状物1上に
載置された後述するように周縁部11の硬度を高
くしたフイラメントクツシヨン材2と、該フイラ
メントクツシヨン材2全体を覆つてなる2通気性
表皮体3とよりなるものである。
体に関する一実施例を説明する。すなわち、第3
図に示すように、網状物1と、この網状物1上に
載置された後述するように周縁部11の硬度を高
くしたフイラメントクツシヨン材2と、該フイラ
メントクツシヨン材2全体を覆つてなる2通気性
表皮体3とよりなるものである。
本考案において使用される網状体1としては、
プラスチツク、金属等の網状体があり、特にプラ
スチツクの網状体が好ましい。その形状として
は、例えば第4〜5図に示すようにプラスチツク
の棒状物を一定間隔で縦および横に直交させて並
べ、これを熱圧着させて格子状に形成させたもの
や第6図に示すようにプラスチツク棒状物を融着
させてこれを開いて菱形に形成させたもの等があ
る。その棒状物の幅(または径)lは1〜10mmが
好ましく、特に2〜7mmであり、また中心点間の
間〓Lは5〜50mmが好ましく、特に7〜30mmであ
る。
プラスチツク、金属等の網状体があり、特にプラ
スチツクの網状体が好ましい。その形状として
は、例えば第4〜5図に示すようにプラスチツク
の棒状物を一定間隔で縦および横に直交させて並
べ、これを熱圧着させて格子状に形成させたもの
や第6図に示すようにプラスチツク棒状物を融着
させてこれを開いて菱形に形成させたもの等があ
る。その棒状物の幅(または径)lは1〜10mmが
好ましく、特に2〜7mmであり、また中心点間の
間〓Lは5〜50mmが好ましく、特に7〜30mmであ
る。
フイラメントクツシヨン材2は、例えば特開昭
54−138669号に示すように、製綿された立体カー
ルを有する合成繊維フイラメントの集合体のフイ
ラメント相互の各接触点が接着剤で結合された構
成のクツシヨン材であつて、該クツシヨン材のフ
イラメントのカール形状が部分的に方向性を有し
てそれぞれ伸縮変形して成形される種々の形状の
該カールフイラメントの部分的に密に絡合う部分
を荷重強さを出そうとする方向に形成させ、かつ
該絡合い部を所要荷重強さに応じて分布させてな
るフイラメントロツク材であり、しかも該フイラ
メントロツク材の周縁部の硬度を高くしたもので
あり、これはまた例えば特開昭57−37481号に示
すように、立体カールを有するフイラメント短繊
維の集合体を搬送装置に供給し、該搬送装置を移
動させながら、多数の針状物を立設してなる回転
体を回転させ、前記針状物をフイラメント短繊維
集合体に接触させて所定部分を掻取ることにより
所定の形状に予備成形し、これをエンドレスベル
ト/またはローラまたはその他の手段により圧縮
して所定の嵩密度を有するフイラメント集合体ブ
ロツクに成形し、この成形体にバーブを備えた針
により所定の針密度となるようにニードリングを
施したのち(場合によつては圧縮成形の前にラビ
ングを施してもよい。)、ほぼ水平方向に走行する
エンドレスベルト上のフイラメント成形体にその
上部より接着剤を噴霧するか、あるいはフイラメ
ント成形体を密着剤に浸漬したのち該液より引上
げ、加熱乾燥することにより製造される。このよ
うなニードリングが密に絡み合い、この絡み合い
が密である場合が垂直方向に形成されるので、一
種のスプリング効果を生じ、底づき感がなくな
り、絡み合いの疎な部分である柔軟部分と合いま
つてクツシヨン効果が増大する。このクツシヨン
材は通常1〜100本/100cm2、好ましくは4〜50
本/100cm2の針密度であり、水蒸気の存在下に加
圧、例えば粗クツシヨン材に水蒸気を吹きつけな
がら100〜140℃の温度で1〜30分間加圧圧縮して
5〜40%、好ましくは10〜30%圧縮してなるもの
であり、必要によりさらに接着剤を施して加熱乾
燥したものであり、この圧縮により「へたり」が
生じなくなる。接着剤塗布後の嵩密度は0.01〜
0.5g/cm3好ましくは0.03〜0.2g/cm3である。こ
のクツシヨン材は、難燃剤で処理して難燃化する
こともできる。
54−138669号に示すように、製綿された立体カー
ルを有する合成繊維フイラメントの集合体のフイ
ラメント相互の各接触点が接着剤で結合された構
成のクツシヨン材であつて、該クツシヨン材のフ
イラメントのカール形状が部分的に方向性を有し
てそれぞれ伸縮変形して成形される種々の形状の
該カールフイラメントの部分的に密に絡合う部分
を荷重強さを出そうとする方向に形成させ、かつ
該絡合い部を所要荷重強さに応じて分布させてな
るフイラメントロツク材であり、しかも該フイラ
メントロツク材の周縁部の硬度を高くしたもので
あり、これはまた例えば特開昭57−37481号に示
すように、立体カールを有するフイラメント短繊
維の集合体を搬送装置に供給し、該搬送装置を移
動させながら、多数の針状物を立設してなる回転
体を回転させ、前記針状物をフイラメント短繊維
集合体に接触させて所定部分を掻取ることにより
所定の形状に予備成形し、これをエンドレスベル
ト/またはローラまたはその他の手段により圧縮
して所定の嵩密度を有するフイラメント集合体ブ
ロツクに成形し、この成形体にバーブを備えた針
により所定の針密度となるようにニードリングを
施したのち(場合によつては圧縮成形の前にラビ
ングを施してもよい。)、ほぼ水平方向に走行する
エンドレスベルト上のフイラメント成形体にその
上部より接着剤を噴霧するか、あるいはフイラメ
ント成形体を密着剤に浸漬したのち該液より引上
げ、加熱乾燥することにより製造される。このよ
うなニードリングが密に絡み合い、この絡み合い
が密である場合が垂直方向に形成されるので、一
種のスプリング効果を生じ、底づき感がなくな
り、絡み合いの疎な部分である柔軟部分と合いま
つてクツシヨン効果が増大する。このクツシヨン
材は通常1〜100本/100cm2、好ましくは4〜50
本/100cm2の針密度であり、水蒸気の存在下に加
圧、例えば粗クツシヨン材に水蒸気を吹きつけな
がら100〜140℃の温度で1〜30分間加圧圧縮して
5〜40%、好ましくは10〜30%圧縮してなるもの
であり、必要によりさらに接着剤を施して加熱乾
燥したものであり、この圧縮により「へたり」が
生じなくなる。接着剤塗布後の嵩密度は0.01〜
0.5g/cm3好ましくは0.03〜0.2g/cm3である。こ
のクツシヨン材は、難燃剤で処理して難燃化する
こともできる。
このクツシヨン材2の周縁部11の硬度を高く
するには、この部分の嵩密度または針密度あるい
はその両者を中央部よりも大きくすることにより
行なうことができる。圧縮比率が小さくてよい中
央部は厚みを薄くして凹没部を形成させ、一方圧
縮比率を高くする必要がある周縁部は厚みを厚く
しておかなければならない。また、その部分だけ
接着剤量を多くすることによつても達成できる。
するには、この部分の嵩密度または針密度あるい
はその両者を中央部よりも大きくすることにより
行なうことができる。圧縮比率が小さくてよい中
央部は厚みを薄くして凹没部を形成させ、一方圧
縮比率を高くする必要がある周縁部は厚みを厚く
しておかなければならない。また、その部分だけ
接着剤量を多くすることによつても達成できる。
本考案で使用される通気性表皮体3としては、
例えば第7図に示すように織布、編布等の通気性
布4の下層に薄い通気性クツシヨン層5を糸6で
縫製したものやあるいは第8図に示すように前記
通気性布4の下層に薄い通気性クツシヨン層5
を、またさらにその下層に金吊等の薄い布6を積
層して糸7で縫製したものがある。薄い通気性ク
ツシヨン層5としては、例えば30〜200デニール、
好ましくは80〜150デニールの立体カールを有す
る合成繊維フイラメントの集合体に接着剤を施し
てフイラメント相互の各接触点を接着剤で結合し
たもの、熱可塑性合成樹脂を加熱溶融してノズル
より押出し、繊条としてものをカールさせたまま
積み重ね、繊条の相互接点を溶着成形して一体化
したポーラス材(「ヘチマロン」新光ナイロン株
式会社製商品名)、「ノーマツド」住友スリーエム
株式会社製商品名)等がある。またその接触部を
さらに接着したもの等も使用できる。これらの表
皮材3はクツシヨン材2全体を覆つて下面でクリ
ツプ8等によつて止められる。
例えば第7図に示すように織布、編布等の通気性
布4の下層に薄い通気性クツシヨン層5を糸6で
縫製したものやあるいは第8図に示すように前記
通気性布4の下層に薄い通気性クツシヨン層5
を、またさらにその下層に金吊等の薄い布6を積
層して糸7で縫製したものがある。薄い通気性ク
ツシヨン層5としては、例えば30〜200デニール、
好ましくは80〜150デニールの立体カールを有す
る合成繊維フイラメントの集合体に接着剤を施し
てフイラメント相互の各接触点を接着剤で結合し
たもの、熱可塑性合成樹脂を加熱溶融してノズル
より押出し、繊条としてものをカールさせたまま
積み重ね、繊条の相互接点を溶着成形して一体化
したポーラス材(「ヘチマロン」新光ナイロン株
式会社製商品名)、「ノーマツド」住友スリーエム
株式会社製商品名)等がある。またその接触部を
さらに接着したもの等も使用できる。これらの表
皮材3はクツシヨン材2全体を覆つて下面でクリ
ツプ8等によつて止められる。
このようにして構成される車両用座席体は、例
えば第9図に示すように座席のフレーム9に張設
されたスプリングあるいはその他のスプリング1
0上に載置して使用される。また、この座席体
は、自動車等の車両の座部だけでなく、背部にも
使用できることはもちろんである。
えば第9図に示すように座席のフレーム9に張設
されたスプリングあるいはその他のスプリング1
0上に載置して使用される。また、この座席体
は、自動車等の車両の座部だけでなく、背部にも
使用できることはもちろんである。
以上述べたように、本考案による車両用座席体
は、幅lが1〜10mm、中心点間の間〓Lが5〜50
mmの網状物と、該網状物上に載置してなり立体カ
ールを有する合成フイラメント短繊維の圧縮成形
体であつて周縁部の硬度が高くかつ該フイラメン
ト短繊維のカール形状が部分的に方向性を有して
いてそれぞれ伸縮変形して成形される種々の形状
の該カールフイラメントの部分的に密に絡合う部
分を荷重強さを出そうとする方向に形成させかつ
該絡合い部を所要荷重強さに応じて分布させてな
るフイラメントロツク材の水蒸気存在下での5〜
40%圧縮体よりなるフイラメントクツシヨン材
と、該クツシヨン材全体を覆つてなる通気性表皮
体とよりなるものであるから、通気性が良好で、
エアコンに適用可能であるので背部および座部が
むれず、またフイラメントクツシヨン材の針密度
および/または嵩密度を部分的に代えることによ
り適切な耐圧分布が確保でき、かつ震動減衰性も
小さいので、長距離運転によつても運転者の疲労
が少ないという利点がある。さらに、クツシヨン
層を薄くできるので座席全体を低くでき、これが
車体全体を低くなることができるという利点があ
る。また、最下部に網状物層があるので、これが
クツシヨン材受けとなつてスプリングとの滑りを
よくするので、従来必要であつたようなクツシヨ
ン材受けは不要となる。さらに、周縁部の硬度が
高くなるように形成されているので、中央部で充
分な緩衝効果が得られ、一方、高い硬度の周縁部
のために横振れを阻止できるこという利点があ
る。
は、幅lが1〜10mm、中心点間の間〓Lが5〜50
mmの網状物と、該網状物上に載置してなり立体カ
ールを有する合成フイラメント短繊維の圧縮成形
体であつて周縁部の硬度が高くかつ該フイラメン
ト短繊維のカール形状が部分的に方向性を有して
いてそれぞれ伸縮変形して成形される種々の形状
の該カールフイラメントの部分的に密に絡合う部
分を荷重強さを出そうとする方向に形成させかつ
該絡合い部を所要荷重強さに応じて分布させてな
るフイラメントロツク材の水蒸気存在下での5〜
40%圧縮体よりなるフイラメントクツシヨン材
と、該クツシヨン材全体を覆つてなる通気性表皮
体とよりなるものであるから、通気性が良好で、
エアコンに適用可能であるので背部および座部が
むれず、またフイラメントクツシヨン材の針密度
および/または嵩密度を部分的に代えることによ
り適切な耐圧分布が確保でき、かつ震動減衰性も
小さいので、長距離運転によつても運転者の疲労
が少ないという利点がある。さらに、クツシヨン
層を薄くできるので座席全体を低くでき、これが
車体全体を低くなることができるという利点があ
る。また、最下部に網状物層があるので、これが
クツシヨン材受けとなつてスプリングとの滑りを
よくするので、従来必要であつたようなクツシヨ
ン材受けは不要となる。さらに、周縁部の硬度が
高くなるように形成されているので、中央部で充
分な緩衝効果が得られ、一方、高い硬度の周縁部
のために横振れを阻止できるこという利点があ
る。
第1図は二重撚りをかけられたフイラメントの
部分的斜視図、第2図は三方向性立体カールフイ
ラメントの正面図、第3図は本考案による車両用
座席体の断面図、第4〜6図は本考案による車両
用座席体に使用される網状物の平面図、第7〜8
図は通気性表皮体の断面図であり、また第9図は
本考案による座席体の使用状態の一例を示す断面
図である。 1……網状物、2……クツシヨン材、3……通
気性表皮体。11……周縁部。
部分的斜視図、第2図は三方向性立体カールフイ
ラメントの正面図、第3図は本考案による車両用
座席体の断面図、第4〜6図は本考案による車両
用座席体に使用される網状物の平面図、第7〜8
図は通気性表皮体の断面図であり、また第9図は
本考案による座席体の使用状態の一例を示す断面
図である。 1……網状物、2……クツシヨン材、3……通
気性表皮体。11……周縁部。
Claims (1)
- 幅lが1〜10mm、中心点間の間〓Lが5〜50mm
の網状物と、該網状物上に載置してなり立体カー
ルを有する合成フイラメント短繊維の圧縮成形体
であつて周縁部の硬度が高くかつ該フイラメント
短繊維のカール形状が部分的に方向性を有してい
てそれぞれ伸縮変形して成形される種々の形状の
該カールフイラメントの部分的に密に絡合う部分
を荷重強さを出そうとする方向に形成させかつ該
絡合い部を所要荷重強さに応じて分布させてなる
フイラメントロツク材の水蒸気存在下での5〜40
%圧縮体よりなるフイラメントクツシヨン材と、
該クツシヨン材全体を覆つてなる通気性表皮体と
よりなる車両用座席体。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980167478U JPH021119Y2 (ja) | 1980-11-25 | 1980-11-25 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980167478U JPH021119Y2 (ja) | 1980-11-25 | 1980-11-25 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5790663U JPS5790663U (ja) | 1982-06-04 |
JPH021119Y2 true JPH021119Y2 (ja) | 1990-01-11 |
Family
ID=29526110
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1980167478U Expired JPH021119Y2 (ja) | 1980-11-25 | 1980-11-25 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH021119Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62102710A (ja) * | 1985-10-30 | 1987-05-13 | 日本発条株式会社 | クッション体の製造方法 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS488165U (ja) * | 1971-06-09 | 1973-01-29 | ||
JPS5035504B2 (ja) * | 1971-11-10 | 1975-11-17 | ||
JPS54137546A (en) * | 1978-04-17 | 1979-10-25 | Sadaaki Takagi | Cushion material for sheet and its manufacturing method |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5035504U (ja) * | 1973-07-26 | 1975-04-15 | ||
JPS52158783U (ja) * | 1976-05-27 | 1977-12-02 | ||
JPS5386111U (ja) * | 1976-12-17 | 1978-07-15 |
-
1980
- 1980-11-25 JP JP1980167478U patent/JPH021119Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS488165U (ja) * | 1971-06-09 | 1973-01-29 | ||
JPS5035504B2 (ja) * | 1971-11-10 | 1975-11-17 | ||
JPS54137546A (en) * | 1978-04-17 | 1979-10-25 | Sadaaki Takagi | Cushion material for sheet and its manufacturing method |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5790663U (ja) | 1982-06-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS6012095A (ja) | クツシヨン部材 | |
US6534145B1 (en) | Pleated nonwoven products and methods of constructing such products | |
CN104039595B (zh) | 用于车辆的模制内饰材料及其制造方法 | |
US5591289A (en) | Method of making a fibrous headliner by compression molding | |
JP6180859B2 (ja) | 一体発泡成形品の製造方法 | |
CN111850802B (zh) | 间隔针织物 | |
CZ35794A3 (en) | Distance fabric of alternate thickness, process of its preparation and use | |
WO2023071240A1 (zh) | 一种热塑性纤维网结构以及汽车内饰件 | |
JPH0861414A (ja) | クッション体とその製造方法 | |
JP4122092B2 (ja) | 発泡成型用補強材基布 | |
JPH021119Y2 (ja) | ||
JPS6011352A (ja) | クツシヨン部材 | |
JPH021117Y2 (ja) | ||
JPS6218191B2 (ja) | ||
JP2003250667A (ja) | スプリング構造樹脂成形品から成るクッション材及びその製造方法 | |
JPH021118Y2 (ja) | ||
JPH021120Y2 (ja) | ||
JPS643412Y2 (ja) | ||
JPH0723834A (ja) | 積層体 | |
WO2003031223A1 (en) | Elastomeric seat suspension system | |
JPS643411Y2 (ja) | ||
JPH0349277B2 (ja) | ||
RU2342895C2 (ru) | Способ изготовления амортизирующего материала из формованного полимерного продукта (варианты) и амортизирующий материал (варианты) | |
JPH0541464U (ja) | 通気性敷物 | |
JPH0349276B2 (ja) |