JPH02109750A - Transmission - Google Patents
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- JPH02109750A JPH02109750A JP26475488A JP26475488A JPH02109750A JP H02109750 A JPH02109750 A JP H02109750A JP 26475488 A JP26475488 A JP 26475488A JP 26475488 A JP26475488 A JP 26475488A JP H02109750 A JPH02109750 A JP H02109750A
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （イ） 産業上の利用分野 本発明は、変速装置に関するものである。[Detailed description of the invention] (b) Industrial application field The present invention relates to a transmission.
（ロ） 従来の技術
従来、例えば、トラクタには、走行変速のための主変速
レバーと副変速レバーとを設け、主変速レバーにより前
進３段変速操作と後進変速操作を可能とし、その速度を
副変速レバーによりさらに低速度に２段変速操作できる
ようにしている。(b) Conventional technology Conventionally, for example, a tractor is provided with a main gear shift lever and a sub-shift lever for traveling gear change, and the main gear shift lever enables three forward gear shifting operations and a reverse gear shifting operation, and the speed can be changed. An auxiliary gear shift lever allows for two-speed shifting operation to lower speeds.
そして、主・副変速レバーを操作する際には、あらかじ
めクラッチペダルによりクラッチ装置を切断作動させて
変速操作を行なっている。When operating the main and auxiliary shift levers, the clutch device is previously disconnected using the clutch pedal to perform the shift operation.
（ハ） 発明が解決しようとする課題
ところが、上記トラクタでは、主・副変速レバー操作時
に、逐一クラッチペダルを操作しなければならないため
に、比較的頻繁に操作する主変速レバーを操作する際に
は、習慣的にクラッチペダルの操作を円滑に行なうこと
ができるが、操作頻度の少ない副変速レバーの操作時に
は、クラッチペダルの操作を忘れることがあり、円滑な
変速操作ができないという問題があった。(c) Problems to be Solved by the Invention However, in the above tractor, the clutch pedal must be operated every time the main and auxiliary gear shift levers are operated. The driver can habitually operate the clutch pedal smoothly, but when operating the auxiliary gear shift lever, which is operated infrequently, the driver may forget to operate the clutch pedal, making it impossible to smoothly shift gears. .
（ニ） 課題を解決するための手段
そこで、本発明では、クラッチ装置のクラッチ軸に設け
た伝動ギヤに噛合させた変速ギヤ群と、伝達軸に設けた
受動ギヤ群とを、変速レバーにより選択的に噛合させて
変速切換操作を可能とすると共に、同変速レバーとクラ
ッチ装置とをリンク機構を介して連動連結し、同リンク
機構によりクラッチ装置を、変速レバーの変速切換操作
の途中で一旦切断作動した後接続作動可能に構成してな
る変速装置を提供せんとするものである。(d) Means for Solving the Problem Therefore, in the present invention, a transmission gear group meshed with a transmission gear provided on a clutch shaft of a clutch device and a passive gear group provided on a transmission shaft are selected by a transmission lever. At the same time, the gear shift lever and the clutch device are interlocked and connected via a link mechanism, and the clutch device is temporarily disconnected by the link mechanism during the gear shift operation of the gear shift lever. It is an object of the present invention to provide a transmission device configured to be able to be connected after being activated.
（ホ） 作用・効果
本発明では、上記のように構成しているために、変速レ
バーにより変速切換操作を行なうと、その切換操作の途
中でリンク８１構によりクラッチ装置が一旦切断作動し
た後接続作動するために、別途クラッチペダルを操作す
ることなく円滑に変速切換が行なえる。従って、操作性
が向上し作業能率も向上する。(E) Functions and Effects Since the present invention is constructed as described above, when a gear change operation is performed using the gear shift lever, the clutch device is once disconnected by the link 81 during the change operation and then connected. This allows smooth gear shifting without the need to operate a separate clutch pedal. Therefore, operability and work efficiency are improved.
（へ） 実施例
本発明の実施例を図面にもとづき詳説すれば、第１図に
示す（Ａ）は、本発明に係る変速装置（５）を具備する
トラクタであり、同トラクタ（Ａ）は、機体フレーム（
１）上に原動機部（２）を設け、同原動機部（２）の直
後力に、クラッチ装置（３）を内蔵したクラッチハウジ
ング（４）連結し、同ハウジング（４）内の後部に設け
た変速装置（５）と、同変速装置（５）の後方に配設し
たミッションケース（６）とをドライブシャフト（７）
により連動連結し、同ミッションケース（６）と機体フ
レーム（１）の下方に配設した前車輪（８０８）とを、
フロントドライブシャフト（９）により連動連結すると
共に、同ミッションケース（６）の左右側に後車輪（１
０）（１０）を取付け、上記ドライブシャフト（７）の
上方に運転部（１１）を設けている。（Ｐ）は、ミッシ
ョンケース（６）より後方へ突出した動力取出軸であり
、トラクタ（＾）の後方に連結したロータリ装置等に動
力を伝達するものである。(F) Example An example of the present invention will be described in detail based on the drawings. (A) shown in FIG. 1 is a tractor equipped with a transmission (5) according to the present invention; , fuselage frame (
1) A prime mover section (2) is provided on the top, a clutch housing (4) containing a clutch device (3) is connected to the immediate force of the prime mover section (2), and a clutch housing (4) containing a built-in clutch device (3) is provided at the rear of the housing (4). The transmission (5) and the transmission case (6) located behind the transmission (5) are connected to the drive shaft (7).
The mission case (6) and the front wheel (808) disposed below the fuselage frame (1) are interlocked and connected by
The front drive shaft (9) is used to connect the rear wheels (1) to the left and right sides of the transmission case (6).
0) (10) is attached, and a driving section (11) is provided above the drive shaft (7). (P) is a power take-off shaft that protrudes rearward from the mission case (6) and transmits power to a rotary device etc. connected to the rear of the tractor (^).
そして、運転部（１１）は、クラッチハウジング（４）
の外側を覆う状態で上方へ伸延形成したハンドルコラム
（１２）の上面に、ハンドル（１３）を取付け、同ハン
ドル（１３）の後方でミッションケース（６）上に座席
（１４）を設け、同座席（１４）の右側に配設した後車
輪フェンダ−（１５）の上面に主変速レバー（１６）を
含む各種レバー群を設けている。また、主変速レバー（
１６）は、ミッションケース（６）内の変速ｉ梢と連動
連結して、複数段の走行変速操作を行なうものである。The driving part (11) includes a clutch housing (4)
A handle (13) is attached to the upper surface of a handle column (12) extending upwardly to cover the outside of the transmission case (6), and a seat (14) is provided on the transmission case (6) behind the handle (13). A group of various levers including a main shift lever (16) are provided on the upper surface of a rear wheel fender (15) disposed on the right side of the seat (14). In addition, the main gear shift lever (
16) is interlocked and connected with the gear shifter in the transmission case (6) to perform multi-stage traveling gear shifting operations.
しかも、ハンドルコラム（１２）の下部左側壁に設けた
副変速レバー突出孔（１７）からは、基端を上記変速装
置（５）に連動連結した副変速レバー（１８）の中途部
を突出させて、同副変速レバー（１８）により、主変速
レバー（１６）による変速をさらに減速走行操作可能と
している。（１９）は、上記クラッチ装置（３）と連動
連結したクラッチペダルである。Moreover, a midway portion of the sub-shift lever (18), whose base end is interlockingly connected to the transmission (5), protrudes from the sub-shift lever protrusion hole (17) provided in the lower left side wall of the handle column (12). The auxiliary shift lever (18) allows the main shift lever (16) to perform a further deceleration driving operation. (19) is a clutch pedal operatively connected to the clutch device (3).
また、クラッチ装置（３）は、第２図に示すように、原
動機部（２）の駆動軸と、クラッチハウジング（４）内
に軸線を前後方向に向りて軸架したクラッチ軸（２１）
との間に介設して、原動機部（２）から同クラッチ軸（
２１）への動力の断続を行なうものであり、クラッチプ
レー） （２２）をプレッシャープレート（２３）によ
り押圧することにより動力の接続を可能とし、ス押圧を
解除することにより動力の切断を可能としている。In addition, as shown in FIG. 2, the clutch device (3) includes a drive shaft of the prime mover (2) and a clutch shaft (21) that is mounted within the clutch housing (4) with its axis facing in the front-rear direction.
The clutch shaft (
21), and by pressing the clutch play (22) with the pressure plate (23), the power can be connected, and by releasing the pressure, the power can be disconnected. There is.
そして、上記プレッシャープレートＣ２３）は、クラッ
チ軸（２１）に前後摺動自在かつ回動自在に取付けたク
ラッチ作動体（２４）に、ダイヤフラムスプリング（２
５）を介して連動連結し、同クラッチ作動体（２４）の
前方への摺動に連動してクラッチ切断状態となり、ス後
方への摺動に連動してクラッチ接続状態となるようにし
ている。（２６）は、クラッチ作動体（２４）を前後摺
動操作するアームであり、同アーム（２Ｇ）は、クラッ
チハウジング（４）の後上部に軸架した支軸（２７）に
基端を取付け、同支軸（２７）と上記クラッチペダル（
１９）とを連動連結している。The pressure plate C23) is attached to the clutch actuating body (24) which is attached to the clutch shaft (21) so as to be slidable and rotatable back and forth, and the diaphragm spring (2
5), so that when the clutch actuating body (24) slides forward, the clutch is disengaged, and when the clutch actuating body (24) slides rearward, the clutch is connected. . (26) is an arm that slides the clutch actuating body (24) back and forth, and the arm (2G) has its base end attached to a support shaft (27) mounted on the rear upper part of the clutch housing (4). , the support shaft (27) and the clutch pedal (
19) are interlocked and connected.
また、上記クラッチ軸（２１）の後端部には、伝動ギヤ
（２８）を取付け、同伝動ギヤ（２８）と、変速装置（
５）の中間軸（２９）に設けた第１変速ギヤ（３０）と
を噛合させている。Further, a transmission gear (28) is attached to the rear end of the clutch shaft (21), and the transmission gear (28) and the transmission (
5) is meshed with the first transmission gear (30) provided on the intermediate shaft (29).
そして、変速装置（５）は、クラッチ軸（２１）の下方
に上記中間軸（２９）を軸架し、同中間軸（２９）の下
方に伝達軸（３１）を軸架して、中間軸（２９）に設け
た第１変速ギヤ（３０）と、伝達軸（３１）に遊嵌した
第１受動ギヤ（３２）とを噛合させると共に、第１変速
ギヤ （３０）と一体的に回転すすべく中間軸（２９）
に設けた第２変速ギヤ（３３）と、伝達軸（３１）に遊
嵌した第２受動ギヤ（３４）とを噛合させ、伝達軸（３
１）に前後摺動自在にスプライン嵌合したシフト筒体（
３５）により、同伝達軸（３１）と第１・第２受動ギヤ
（３２）（３４）とを選択的に連動連結可能としている
。The transmission (5) includes the intermediate shaft (29) mounted below the clutch shaft (21) and the transmission shaft (31) mounted below the intermediate shaft (29). The first transmission gear (30) provided at the transmission shaft (31) is meshed with the first passive gear (32) loosely fitted to the transmission shaft (31), and the first transmission gear (30) is rotated integrally with the first transmission gear (30). Intermediate shaft (29)
The second transmission gear (33) provided on the transmission shaft (31) meshes with the second passive gear (34) loosely fitted on the transmission shaft (31).
1) The shift cylinder body (
35), the transmission shaft (31) and the first and second passive gears (32) and (34) can be selectively interlocked and connected.
（３２ａ）は、第１受動ギヤ（３２）に設けた吻合部、
（３４ａ）は、第２受動ギヤ（３４）に設けた噛合部、
（３５ａ）（３５ｂ）は、シフト筒体（３５）に設け、
上記各噛合部（３２ａ）（３４ａ）と噛合する噛合部で
ある。（３８）は、シフト筒体（３５）を仮止めするた
めの仮止め装置である。(32a) is an anastomosis part provided in the first passive gear (32);
(34a) is a meshing part provided in the second passive gear (34);
(35a) and (35b) are provided in the shift cylinder (35),
This is a meshing portion that meshes with each of the meshing portions (32a) and (34a) described above. (38) is a temporary fixing device for temporarily fixing the shift cylinder (35).
しかも、上記シフ１へ筒体（３５）は、前記した副変速
レバー（１８）によりシフト操作可能としており、第２
図及び第３図に示すように、クラッチハウジング（４）
の後端上部に、軸線が左右方向に向いたシフト操作軸（
３６）を回転自在に軸架し、同操作軸（３６）に、副変
速レバー（１８）の基端に設けたボス（１８ａ）を嵌合
して一体的に取付けると共に、同操作軸（３６）に、先
端（３７ａ）をシフト筒体（３５）の係合部（３５’ａ
）に係合させたシフト片（３７）の基端（３７ｂ）を取
付けている。Moreover, the shift 1 cylinder (35) can be shifted by the auxiliary shift lever (18), and the second
As shown in Figures and Figure 3, the clutch housing (4)
At the top of the rear end, there is a shift operation shaft (with the axis facing left and right).
36) is rotatably mounted on a shaft, and the boss (18a) provided at the base end of the sub-shift lever (18) is fitted and integrally attached to the operating shaft (36), and the operating shaft (36) ), shift the tip (37a) to the engagement part (35'a) of the cylinder (35).
) is attached to the base end (37b) of the shift piece (37).
かかる構成により、副変速レバー（１８）をシフト操作
軸（３６）を中心に前方へ回動操作すると、シフト筒体
（３５）が後方へ摺動して、同シフト筒体（３５）の噛
合部（３５ｂ）と、第２受動ギヤ（３４）の噛合部（３
４ａ）とが噛合して、クラッチ軸（２１）からの動力は
、伝動ギヤ（２８）→第１変速ギヤ（３０）→中間軸（
２９）→第２変速ギヤ（３３）→第２受動ギヤ（３４）
→シフト筒体（３５）−→伝達軸（３１）にて、高速度
段（Ｈ）の変速が行なえ伝達されるようにしている（第
４図参照）。With this configuration, when the sub-shift lever (18) is rotated forward about the shift operation shaft (36), the shift cylinder (35) slides rearward, causing the shift cylinder (35) to engage. (35b) and the meshing portion (3) of the second passive gear (34).
4a), and the power from the clutch shaft (21) is transferred from the transmission gear (28) to the first transmission gear (30) to the intermediate shaft (
29) → 2nd transmission gear (33) → 2nd passive gear (34)
->Shift cylinder (35) ->Transmission shaft (31) to change and transmit the high speed gear (H) (see Fig. 4).
また、副変速レバー（１８）を後方へ回動させると、シ
フト筒体（３５）が前方へ摺動して、同シフト筒体（３
５）の噛合部（３５ａ）と第１受動ギヤ（３２）の噛合
部（３２ａ）とが噛合して、クラッチ軸（２１）からの
動力は、伝動ギヤ（２８）→第１変速ギヤ（３０）−第
１受動ギヤ（３２）→シフト筒体（３５）→伝達軸（３
１）に伝達されて、低速度段（１）の変速が行なえるよ
うにしている〈第４図参照）。Further, when the sub-shift lever (18) is rotated rearward, the shift cylinder (35) slides forward, and the shift cylinder (35) slides forward.
5) and the meshing part (32a) of the first passive gear (32) mesh, and the power from the clutch shaft (21) is transferred from the transmission gear (28) to the first transmission gear (30). ) - First passive gear (32) → Shift cylinder (35) → Transmission shaft (3
1) so that the gear can be shifted to the low speed gear (1) (see Fig. 4).
そして、伝達軸（３１）からの動力は、ドライブシャフ
ト（７）を介してミッションケース（６）に伝達される
ものである。The power from the transmission shaft (31) is transmitted to the transmission case (6) via the drive shaft (7).
従って、副変速レバー（１８）を操作すれば、走行減速
はもとより、動力収出軸（Ｐ）の減速も同時に行なうこ
とができるなめに、走行減速に伴うＤ −タリ装置等の
減速操作を別途性なう必要がなくなり、操作性が向上す
る。Therefore, by operating the sub-shift lever (18), you can not only decelerate the vehicle but also decelerate the power extraction shaft (P) at the same time. This eliminates the need for manual handling and improves operability.
また、副変速レバー（１８）とクラッチ装置（３）との
間には、第４図に示すよに、リンク！ｍ（４０）を介設
し、同リンクＩｍ（４０）により副変速レバー（１８）
の変速切換操作の途中でクラッチ装置（３）が−旦切断
作動したｔ＆接続作動ずべく構成している。Furthermore, as shown in FIG. 4, there is a link between the sub-shift lever (18) and the clutch device (3). m (40) is interposed, and the sub-shift lever (18) is connected by the same link Im (40).
The clutch device (3) is configured to be disconnected and connected during the gear change operation.
すなわち、リンク機構（４０）は、副変速レバー（１８
）の基端に設けたボス（１８ａ）に、第１リンク（４１
）の基ｆ＠（４１ａ）を固設し、同第１リンク（４１）
ノ先端（４１ｂ） ニ第２リンク（４２）の基端（４２
ａ）を折曲自在に連結し、同第２リンク（４２）の先端
（４２ｂ）を前記したアーム（２６）の先端部に固設し
ている。That is, the link mechanism (40) is connected to the sub-shift lever (18).
) is attached to the boss (18a) provided at the base end of the first link (41
)'s base f @ (41a) is fixed, and the first link (41) of
Tip (41b) Base end (42) of the second link (42)
a) are bendably connected, and the tip (42b) of the second link (42) is fixed to the tip of the arm (26).
そして、リンク機ｍ （４０）は、副変速レバー（１８
）を中立（Ｎ）に位置さぜな状態でのみ、第１リンク（
４１）と第２リンク（４２）の各軸線が同一直線に位置
して、アーム（２６）を最大限に回動させて、クラッチ
装置（３）を切断作動するように構成している。The link machine m (40) is connected to the sub-shift lever (18).
) is placed in neutral (N).Only in a simple state, the first link (
41) and the second link (42) are located on the same straight line, and the arm (26) is rotated to the maximum extent to disconnect the clutch device (3).
従って、副変速レバー（１８）の操作において、同レバ
ー（１８）を中立（Ｎ）に位置させると、クラッチ装置
（３）は切断し、同レバー（１８）を高速度段（１１）
に切換操作すると、リンク１ｌＨｆｌ（４０）が下方へ
中折れ状態となり、又低速度段（［）に切換操作すると
、リンクＲ楕（４０）が上方へ中折れ状態となって、い
ずれの場合もクラッチ装置（３）は接続するものであり
、高速度段（Ｈ）から低速度段（１，）へ、或は低速度
段（Ｌ）から高速度段（）１）へ切換操作する際にも、
中立（Ｎ）位置で一旦クラッチ装置（３）を切断した後
、接続するものである。Therefore, when operating the sub-shift lever (18), when the lever (18) is placed in the neutral (N) position, the clutch device (3) is disconnected and the lever (18) is shifted to the high speed gear (11).
When switching to , the link 1lHfl (40) bends downward, and when switching to low speed gear ([), the link R ellipse (40) bends upward. The clutch device (3) is connected when switching from a high speed gear (H) to a low speed gear (1,) or from a low speed gear (L) to a high speed gear ()1). too,
The clutch device (3) is once disconnected at the neutral (N) position and then connected.
本発明の実施例は、上記のように構成しているものであ
り、本実施例によれば、以下のような作用効果が生起さ
れる。The embodiment of the present invention is configured as described above, and according to this embodiment, the following effects are produced.
■副変速レバー（１８）により減速走行操作を行なうと
、その切換操作の中途でリンク１ｉｆｅ（４０）により
クラッチ装置（３）が−旦が切断作動した後接続作動す
るために、別途クラッチペダル（１９）を操作すること
なく円滑に変速装置（５）の切換が行なえる。従って、
操作性が向上し作業能率も向上する。■When a deceleration driving operation is performed using the auxiliary gear shift lever (18), the clutch device (3) is activated by the link 1ife (40) in the middle of the switching operation after the -dan is disconnected and then connected, so a separate clutch pedal ( The transmission (5) can be smoothly switched without operating the transmission (5). Therefore,
Improved operability and work efficiency.
■クラッチペダル（１９）を踏込み操作することなく、
副変速切換操作が行なえるために、同クラッチペダル（
１９）の踏込み操作をすることなく、副変速切換操作が
行なえるために、同クラッチペダル（１９）の踏込み不
足により、クラッチ装置（３）の切断が不十分となり、
変速ギヤ等の噛合切換が不確実となってガリ音を生じな
り、ギヤ欠けを生じる等の不具合発生を防止することが
できる。■Without depressing and operating the clutch pedal (19),
The same clutch pedal (
Since the auxiliary gear shifting operation can be performed without depressing the clutch pedal (19), the clutch device (3) will not be sufficiently disconnected due to insufficient depressing of the clutch pedal (19).
It is possible to prevent malfunctions such as unreliable meshing and switching of transmission gears and the like, resulting in rattling noise and gear chipping.
■副変速レバー（１８）の切換操作により変速装置（５
）を介して動力取出軸（Ｐ）の変速も行なえるために、
同動力取出軸（Ｐ）より取出した動力によりロータリ装
置を作動させた場合には、トラクタ（＾）の副変速操作
に伴って別途動力取出軸（Ｐ）を変速しなくても、ロー
タリ装置の耕耘ピッチを一定に保つことができ、操作性
及び作業能率を向上させることができる。■By switching the sub-shift lever (18), the gearbox (5
) can also change the speed of the power take-off shaft (P),
When the rotary device is operated by the power extracted from the same power take-off shaft (P), the rotary device can The tilling pitch can be kept constant, improving operability and work efficiency.
■変速装置（５）をクラッチハウジング（４）内に設け
ているために、トラクタ（Ａ）をコンパクトにすること
ができ、美観の向上も図れる。(2) Since the transmission (5) is provided inside the clutch housing (4), the tractor (A) can be made compact and its appearance can be improved.
第１図は、本発明によるトラクタの側面図。 第２図は、同要部の一部切欠側面図。 第３図は、第２図のＩ−Ｉ線断面図。 第４図は、同要部の作動説明図。 Ａ）：トラクタ ３）：クラッチ装置 ４）：クラッチハウジング ５）：変速装置 １６）：主変速レバー １８）：副変速レバー （４０）：リンク機構 FIG. 1 is a side view of a tractor according to the invention. FIG. 2 is a partially cutaway side view of the main part. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line II in FIG. 2. FIG. 4 is an explanatory diagram of the operation of the main parts. A): Tractor 3): Clutch device 4): Clutch housing 5): Gearbox 16): Main gear shift lever 18): Sub-shift lever (40): Link mechanism
Claims (1)
させた変速ギヤ群と、伝達軸に設けた受動ギヤ群とを、
変速レバーにより選択的に噛合させて変速切換操作を可
能とすると共に、同変速レバーとクラッチ装置とをリン
ク機構を介して連動連結し、同リンク機構によりクラッ
チ装置を、変速レバーの変速切換操作の途中で一旦切断
作動させた後接続作動可能に構成してなる変速装置。1) A transmission gear group meshed with a transmission gear provided on the clutch shaft of the clutch device and a passive gear group provided on the transmission shaft,
The gear shift lever is selectively engaged to enable the gear change operation, and the gear shift lever and the clutch device are interlocked and connected via a link mechanism, and the clutch device is connected by the link mechanism to the gear change operation of the gear shift lever. A transmission device that is configured so that it can be disconnected once in the middle and then connected.
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|---|---|---|---|
| JP63264754A JP2901622B2 (en) | 1988-10-19 | 1988-10-19 | Transmission |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP63264754A JP2901622B2 (en) | 1988-10-19 | 1988-10-19 | Transmission |
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| JP2901622B2 JP2901622B2 (en) | 1999-06-07 |
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Family Applications (1)
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| JP63264754A Expired - Lifetime JP2901622B2 (en) | 1988-10-19 | 1988-10-19 | Transmission |
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| JP (1) | JP2901622B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5363946A (en) * | 1993-06-02 | 1994-11-15 | Chang Shih Hung | Automation device for automobile manual shift system |
| EP0859167A1 (en) * | 1997-02-13 | 1998-08-19 | Carlo Cassotta | Auxiliary device for the gear change in a sport vehicle such as a go-kart and the like |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS568719A (en) * | 1979-07-04 | 1981-01-29 | Inasaka Haguruma Seisakusho:Kk | Travelling power transmission for agricultural transporting vehicle or the like |
| JPS5846664U (en) * | 1981-09-24 | 1983-03-29 | 佐々木農機株式会社 | Transmission device for walking type agricultural machinery |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3669692D1 (en) | 1986-12-05 | 1990-04-26 | Eaton Corp | SEMI-AUTOMATIC MECHANICAL TRANSMISSION CONTROL AND CONTROL METHOD. |
-
1988
- 1988-10-19 JP JP63264754A patent/JP2901622B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP0859167A1 (en) * | 1997-02-13 | 1998-08-19 | Carlo Cassotta | Auxiliary device for the gear change in a sport vehicle such as a go-kart and the like |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2901622B2 (en) | 1999-06-07 |
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