JPH02106410A - 丸肩トレッドをもつ航空機用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
丸肩トレッドをもつ航空機用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH02106410A JPH02106410A JP63258876A JP25887688A JPH02106410A JP H02106410 A JPH02106410 A JP H02106410A JP 63258876 A JP63258876 A JP 63258876A JP 25887688 A JP25887688 A JP 25887688A JP H02106410 A JPH02106410 A JP H02106410A
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- 238000005336 cracking Methods 0.000 abstract description 8
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 3
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 2
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 238000003475 lamination Methods 0.000 description 2
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 2
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 2
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
空気入りタイヤのカーカス構造を、いわゆるラジアルコ
ード配列とすることによる有用性は顕著であって、その
普及、実用化の勢いはめざましい。
ード配列とすることによる有用性は顕著であって、その
普及、実用化の勢いはめざましい。
航空機用空気入りタイヤにあってもラジアルカーカスの
適用についての開発研究が精力的に進められつつあるが
、このような使途において特有とも云うべき過大なサイ
ドフォースの作用により、バットレス部にしばしばシェ
ブロンカット類似のゴム割れが頻発することが問題視さ
れる。
適用についての開発研究が精力的に進められつつあるが
、このような使途において特有とも云うべき過大なサイ
ドフォースの作用により、バットレス部にしばしばシェ
ブロンカット類似のゴム割れが頻発することが問題視さ
れる。
このようなゴム割れの有効な回避によって、航空機用車
輪として安全運航に支障を来すことのない、航空機用空
気入りラジアルタイヤを以下に提案する。
輪として安全運航に支障を来すことのない、航空機用空
気入りラジアルタイヤを以下に提案する。
（従来の技術）
実開昭６３−１２１１０２号公報には、大荷重用大型タ
イヤ、特に航空機用のラジアル構造タイヤに関し、ショ
ルダ部におけるベルト層のセパレーションを防止し、こ
の種タイヤの構造耐久性の向上を目指し、バットレス部
に深さ数ｍｍで、深さよりも広い幅のホロ一部なるもの
を設けることが開示されているが、バットレス部におけ
るゴム割れの回避についてもちろん言及はなく、航空機
の着陸の際にしばしば遭遇する強い横風を受けてタイヤ
に作用する強大なサイドフォースとバットレス部ゴム割
れとの関係についてはこれまでの文献発表その他の開示
は見出せない。
イヤ、特に航空機用のラジアル構造タイヤに関し、ショ
ルダ部におけるベルト層のセパレーションを防止し、こ
の種タイヤの構造耐久性の向上を目指し、バットレス部
に深さ数ｍｍで、深さよりも広い幅のホロ一部なるもの
を設けることが開示されているが、バットレス部におけ
るゴム割れの回避についてもちろん言及はなく、航空機
の着陸の際にしばしば遭遇する強い横風を受けてタイヤ
に作用する強大なサイドフォースとバットレス部ゴム割
れとの関係についてはこれまでの文献発表その他の開示
は見出せない。
（発明が解決しようとする課題）
航空機用空気入りタイヤに働く、サイドフォースそれも
とくに空港の立地ないしは施設上の制約の下で不可避な
着陸の際の強い横風に由来する過大でかつ衝撃的な負荷
に基づいて起こるようなゴム割れを阻止するために有効
な手段を与えることがこの発明の目的である。
とくに空港の立地ないしは施設上の制約の下で不可避な
着陸の際の強い横風に由来する過大でかつ衝撃的な負荷
に基づいて起こるようなゴム割れを阻止するために有効
な手段を与えることがこの発明の目的である。
（課題を解決するための手段）
この発明は実質上のラジアル面内のコード配列になるト
ロイダルカーカスと、このカーカスのクラウンのまわり
を取囲むコード配列になるベルトとを、 上記カーカスの外側に沿うサイド部ゴム外皮及びその表
面と滑らかに連なる丸肩トレッド部ゴム外皮の支持・補
強手段として具備する空気入りラジアルタイヤにおいて
、 このタイヤの正規内圧下の正規荷重負荷姿勢での丸肩ト
レッド部の接地端よりも外方のバットレス領域に、深さ
０．５〜１．５ｍｍで互いに３〜１０ＩＩＩｍの間隔を
隔て、タイヤの半径方向に測った上記ベルトの端縁厚み
（ｔ）よりも広い範囲にわたりバットレス領域の全周に
連なる複数の浅溝を配列したこと、 を特徴とする、丸肩トレッドをもつ航空機用空気入りラ
ジアルタイヤであって、この場合浅溝が、溝縁を丸めた
面取り溝であること、溝縁の面取りが、少なくともトレ
ッド接地端に直近の浅溝につき、サイド寄りの溝縁面取
りに比しトレッド接地端寄りにて、より小曲率の丸面取
りであることは、さらにのぞましい。
ロイダルカーカスと、このカーカスのクラウンのまわり
を取囲むコード配列になるベルトとを、 上記カーカスの外側に沿うサイド部ゴム外皮及びその表
面と滑らかに連なる丸肩トレッド部ゴム外皮の支持・補
強手段として具備する空気入りラジアルタイヤにおいて
、 このタイヤの正規内圧下の正規荷重負荷姿勢での丸肩ト
レッド部の接地端よりも外方のバットレス領域に、深さ
０．５〜１．５ｍｍで互いに３〜１０ＩＩＩｍの間隔を
隔て、タイヤの半径方向に測った上記ベルトの端縁厚み
（ｔ）よりも広い範囲にわたりバットレス領域の全周に
連なる複数の浅溝を配列したこと、 を特徴とする、丸肩トレッドをもつ航空機用空気入りラ
ジアルタイヤであって、この場合浅溝が、溝縁を丸めた
面取り溝であること、溝縁の面取りが、少なくともトレ
ッド接地端に直近の浅溝につき、サイド寄りの溝縁面取
りに比しトレッド接地端寄りにて、より小曲率の丸面取
りであることは、さらにのぞましい。
さて、第１図にこの発明に従う航空機用空気入りラジア
ルタイヤの要部を断面で示し、図中１はカーカス、２は
ベルトであり、３はサイド部ゴム外皮、４は九肩トレッ
ド部ゴム外皮、また５はインナーライチそして６はトレ
ッドの正規荷重下の接地端をあられす。
ルタイヤの要部を断面で示し、図中１はカーカス、２は
ベルトであり、３はサイド部ゴム外皮、４は九肩トレッ
ド部ゴム外皮、また５はインナーライチそして６はトレ
ッドの正規荷重下の接地端をあられす。
カーカスはナイロンの如き有機繊維コードを実質上タイ
ヤのラジアル面内に配列して、図示を省略したビードコ
アのまわりにタイヤの内から外へ巻返したターンアップ
プライとそのターンアップエンドを覆うダウンプライと
よりなるトロイド状をなすもととされ得るのはいうまで
もない。
ヤのラジアル面内に配列して、図示を省略したビードコ
アのまわりにタイヤの内から外へ巻返したターンアップ
プライとそのターンアップエンドを覆うダウンプライと
よりなるトロイド状をなすもととされ得るのはいうまで
もない。
次にベルト２は、ナイロンのような熱収縮性有機繊維コ
ードを互いに平行配列したゴム引きコード斜布の多重積
層の形でほぼトレッドの接地幅一杯にわたってカーカス
１のクラウンのまわりを取囲み、この多重積層は図示の
ように２枚の内層をより広幅の外層の両縁に包み込んだ
フォー６ルド構造層２ａ、２ｂの二組みの間に切離し層
２ｃを挟み、さらにフォールド構造Ｎ２ｂの外側に切離
し層２ｄ、２ｅを重ねて成るものとすることができる。
ードを互いに平行配列したゴム引きコード斜布の多重積
層の形でほぼトレッドの接地幅一杯にわたってカーカス
１のクラウンのまわりを取囲み、この多重積層は図示の
ように２枚の内層をより広幅の外層の両縁に包み込んだ
フォー６ルド構造層２ａ、２ｂの二組みの間に切離し層
２ｃを挟み、さらにフォールド構造Ｎ２ｂの外側に切離
し層２ｄ、２ｅを重ねて成るものとすることができる。
ベルト２はタイヤの形づけ加硫中にタイヤの幅方向に収
縮して加硫完了のとき図の破線で示す位置を占めるが、
多重積層になるベルト２の端縁につきタイヤ半径方向に
測った厚みサイズを、図にｔで示す。
縮して加硫完了のとき図の破線で示す位置を占めるが、
多重積層になるベルト２の端縁につきタイヤ半径方向に
測った厚みサイズを、図にｔで示す。
この発明に従い上記のような空気入りタイヤには、その
正規内圧下の正規荷重負荷姿勢にて丸肩トレッドゴム外
皮２が路面と接地するトレッド接地端６よりも外方のバ
ットレス領域７に、深さ０．５〜１．５ｍｍで互いに３
〜１０ｍｍの間隔を隔てトレッド領域の全周に連なる複
数の浅溝８をそなえる。
正規内圧下の正規荷重負荷姿勢にて丸肩トレッドゴム外
皮２が路面と接地するトレッド接地端６よりも外方のバ
ットレス領域７に、深さ０．５〜１．５ｍｍで互いに３
〜１０ｍｍの間隔を隔てトレッド領域の全周に連なる複
数の浅溝８をそなえる。
浅溝８は図のような多列をなしてその配列はりイヤの半
径方向に測った上記ベルト２の端縁厚みサイズｔよりも
広い範囲にわたり、浅溝８のおのおのは、バットレス領
域７の表面との間に陵を形成しないように溝縁を丸めた
面取り溝とし、その面取°りの少なくともトレッド接地
端に直近の浅溝８において、サイド寄りの溝縁面取りに
比しより小曲率の丸面取りをトレッド接地端寄りに施し
たものとするを可とする。
径方向に測った上記ベルト２の端縁厚みサイズｔよりも
広い範囲にわたり、浅溝８のおのおのは、バットレス領
域７の表面との間に陵を形成しないように溝縁を丸めた
面取り溝とし、その面取°りの少なくともトレッド接地
端に直近の浅溝８において、サイド寄りの溝縁面取りに
比しより小曲率の丸面取りをトレッド接地端寄りに施し
たものとするを可とする。
（作 用）
バットレス領域７に浅溝８を列設することで、バットレ
ス領域７にてタイヤサイドフォースに基づく接地を生じ
た際における路面との摩擦係数μが低下し、バットレス
領域７の付近のすべりが発生し、その結果バットレス領
域７のゴムに働く剪断力が低減されてバットレス領域７
がゴム割れに至ろうれいはない。
ス領域７にてタイヤサイドフォースに基づく接地を生じ
た際における路面との摩擦係数μが低下し、バットレス
領域７の付近のすべりが発生し、その結果バットレス領
域７のゴムに働く剪断力が低減されてバットレス領域７
がゴム割れに至ろうれいはない。
この浅溝８の深さは０．５〜１．５ｎ＋ｍで適合するの
であり、この浅溝８はバットレス領域７での接地を生じ
たときの摩擦係数μを低減するのに必要であって溝深さ
が１ 、５ｎ＋ｍよりも深すぎると、溝と溝の間のゴム
の変形が大きく、溝底に割れが生じる反面０．５ｍｍ未
満では有効な摩擦係数の低下に事実上役立たない。溝縁
の丸めた面取りを行わないとサイドフォースによってゴ
ム欠けが起こるうれいがある。
であり、この浅溝８はバットレス領域７での接地を生じ
たときの摩擦係数μを低減するのに必要であって溝深さ
が１ 、５ｎ＋ｍよりも深すぎると、溝と溝の間のゴム
の変形が大きく、溝底に割れが生じる反面０．５ｍｍ未
満では有効な摩擦係数の低下に事実上役立たない。溝縁
の丸めた面取りを行わないとサイドフォースによってゴ
ム欠けが起こるうれいがある。
浅溝８の間隔は３ｍｍよりも狭過ぎると浅溝８間におけ
るリプもげ、また遂に１０ｍｍより広過ぎると浅溝の中
間に割れが生じ易いので、５ｍｍ前後で良好な結果をも
たらす。
るリプもげ、また遂に１０ｍｍより広過ぎると浅溝の中
間に割れが生じ易いので、５ｍｍ前後で良好な結果をも
たらす。
浅溝８の配設位置については１００％荷重の接地端６よ
り外方にてベルト２の横の領域を含むことが必要である
。
り外方にてベルト２の横の領域を含むことが必要である
。
浅溝８の溝縁は第２図のような丸面取りとし、とくに少
なくともトレッド接地端に直近の浅溝８についてはサイ
ド部よりの溝縁の面取りに比し、トレッド接地端寄りに
てより小曲率とすることが必要である。
なくともトレッド接地端に直近の浅溝８についてはサイ
ド部よりの溝縁の面取りに比し、トレッド接地端寄りに
てより小曲率とすることが必要である。
実施例
サイズＨ４６Ｘ１８．０Ｒ２０で第１図に従い、バット
レス領域ゴムゲージ１０ｍｍの供試タイヤを試作し、内
圧２００ ＰＳｌ、荷重４４２００ＬＢＳ、試験ドラム
上にて周速１０ＭＰＨにて走行させる間にスリップアン
グルを０°から１゛づつ順に上げていき、バットレス領
域での割れが生じないのを確認しつつ、１５°まであげ
た。
レス領域ゴムゲージ１０ｍｍの供試タイヤを試作し、内
圧２００ ＰＳｌ、荷重４４２００ＬＢＳ、試験ドラム
上にて周速１０ＭＰＨにて走行させる間にスリップアン
グルを０°から１゛づつ順に上げていき、バットレス領
域での割れが生じないのを確認しつつ、１５°まであげ
た。
この試験にて、浅溝８を設けなかった従来タイヤはスリ
ップアングル８°にて第３図に略図で示したようなシェ
ブロンカット状の割れ９を周上の数か所に生じた。
ップアングル８°にて第３図に略図で示したようなシェ
ブロンカット状の割れ９を周上の数か所に生じた。
これに対し深さ１ｍｍ、間隔５ｍｍにて、トレッド端側
の溝縁に半径６ｍｍ、サイド部側の溝縁には半径１ 、
５ｍｍの丸面取りをそれぞれ施した発明タイヤはスリッ
プアングル１５°まで何の異常もなかった。
の溝縁に半径６ｍｍ、サイド部側の溝縁には半径１ 、
５ｍｍの丸面取りをそれぞれ施した発明タイヤはスリッ
プアングル１５°まで何の異常もなかった。
比較のため深さ３Ｉに変更した比較タイヤ１は、スリッ
プアングル１３°にて溝底にクラックが生じ溝縁の丸面
取りがないと１２°でエツジ欠を来たした。
プアングル１３°にて溝底にクラックが生じ溝縁の丸面
取りがないと１２°でエツジ欠を来たした。
また深さは１ｍｍとし、間隔を２．５ｍｍに変更した比
較タイヤ２は、溝縁の面取りをしなかったが間隔が狭す
ぎるため、溝間のリッジがもげてしまう破損を、スリッ
プアングル８°にて発生した。
較タイヤ２は、溝縁の面取りをしなかったが間隔が狭す
ぎるため、溝間のリッジがもげてしまう破損を、スリッ
プアングル８°にて発生した。
（発明の効果）
滑走路上にて強い横風を受は乍ら着陸する航空機の車輪
に作用する激しいサイドフォースに由来するような空気
入りラジアルタイヤの丸肩トレッド領域でのシェブロン
カット状のゴム割れが、この発明に従う浅溝の配列によ
って有効に阻止され得るので、このようなゴム割れによ
りタイヤ故障カバーストの如きに発展するうれいを払拭
して、航空機の安全運航に寄与することができる。
に作用する激しいサイドフォースに由来するような空気
入りラジアルタイヤの丸肩トレッド領域でのシェブロン
カット状のゴム割れが、この発明に従う浅溝の配列によ
って有効に阻止され得るので、このようなゴム割れによ
りタイヤ故障カバーストの如きに発展するうれいを払拭
して、航空機の安全運航に寄与することができる。
第１図はタイヤの要部断面図、第２図は浅溝の詳細図、
第３図はゴム割れの発生挙動説明図である。 １・・・カーカス ２・・・ベルト３・・・サ
イド部ゴム外皮 ４・・・トレッド部ゴム外皮６・・・
接地端 ７・・・バットレス領域８・・・浅
溝
第３図はゴム割れの発生挙動説明図である。 １・・・カーカス ２・・・ベルト３・・・サ
イド部ゴム外皮 ４・・・トレッド部ゴム外皮６・・・
接地端 ７・・・バットレス領域８・・・浅
溝
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、実質上のラジアル面内のコード配列になるトロイダ
ルカーカスと、このカーカスのクラウンのまわりを取囲
むコード配列になるベルトとを、 上記カーカスの外側に沿うサイド部ゴム外皮及びその表
面と滑らかに連なる丸肩トレッド部ゴム外皮の支持・補
強手段として具備する空気入りラジアルタイヤにおいて
、 このタイヤの正規内圧下の正規荷重負荷姿勢での丸肩ト
レッド部の接地端よりも外方のバットレス領域に、深さ
０．５〜１．５ｍｍで互いに３〜１０ｍｍの間隔を隔て
、タイヤの半径方向に測った上記ベルトの端縁厚み（ｔ
）よりも広い範囲にわたりバットレス領域の全周に連な
る複数の浅溝を配列したこと、 を特徴とする、丸肩トレッドをもつ航空機用空気入りラ
ジアルタイヤ。 ２、浅溝が、溝縁を丸めた面取り溝である請求項１に記
載したタイヤ。 ３、溝縁の面取りが、少なくともトレッド接地端に直近
の浅溝につき、サイド寄りの溝縁面取りに比しトレッド
接地端寄りにて、より小曲率の丸面取りである、請求項
２に記載したタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63258876A JP2604825B2 (ja) | 1988-10-14 | 1988-10-14 | 丸肩トレッドをもつ航空機用空気入りラジアルタイヤ |
| EP89310532A EP0364291B1 (en) | 1988-10-14 | 1989-10-13 | Radial tire for aircraft |
| ES89310532T ES2068901T3 (es) | 1988-10-14 | 1989-10-13 | Neumatico radial para avion. |
| US07/421,871 US5176769A (en) | 1988-10-14 | 1989-10-16 | Radial tire for aircraft including both a circumferential breaker ply and an intersecting breaker ply |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63258876A JP2604825B2 (ja) | 1988-10-14 | 1988-10-14 | 丸肩トレッドをもつ航空機用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02106410A true JPH02106410A (ja) | 1990-04-18 |
| JP2604825B2 JP2604825B2 (ja) | 1997-04-30 |
Family
ID=17326265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63258876A Expired - Lifetime JP2604825B2 (ja) | 1988-10-14 | 1988-10-14 | 丸肩トレッドをもつ航空機用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2604825B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006168379A (ja) * | 2004-12-10 | 2006-06-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
1988
- 1988-10-14 JP JP63258876A patent/JP2604825B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006168379A (ja) * | 2004-12-10 | 2006-06-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2604825B2 (ja) | 1997-04-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090129 Year of fee payment: 12 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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