JPH0210262Y2

JPH0210262Y2 -

Info

Publication number: JPH0210262Y2
Application number: JP1984042297U
Authority: JP
Priority date: 1984-03-23
Filing date: 1984-03-23
Publication date: 1990-03-14
Also published as: JPS60153827U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、プラグ取付孔の作動室側にプラグ
取付孔よりも小径の開口部を形成したロータリピ
ストンエンジンの点火装置に関する。

（従来技術）ロータリピストンエンジンのロータハウジング
には、プラグ取付孔が形成され、このプラグ取付
孔に点火プラグを装着してある。この場合、点火
プラグの先端に設けられた側方電極（陰極部）
は、ロータのアベツクスシールとの干渉を避ける
ため、ロータハウジングの内周面よりもやや外側
方へ引つ込めて位置させ、このことから、点火プ
ラグの先端部とロータハウジングの内周面との間
には、一定の空間として開口部が形成された状態
とされている。

この開口部は、リーデイング側点火プラグ孔の
開口部ではプラグ取付孔と同一の内径をもつて形
成されているが、トレーリング側点火プラグ孔の
開口部はつぎの背景により開口部の内径（開口面
積）を制限している。

すなわち、リーデイングとトレーリング側とに
それぞれ点火プラグを配し、いわゆる、ツイン型
の点火プラグを有するロータリピストンエンジン
では、アベツクスシールがトレーリング側の開口
部を通過する際には該アベツクスシールを境とし
て、リーデイング側の作動室は膨張行程中である
のに対しトレーリング側作動室は吸入行程中であ
るので、トレーリング側の作動室よりもリーデイ
ング側作動室の内圧の方がかなり高くなつている
ため、上記開口部を介して、膨張行程中の作動室
から燃焼ガスが吸入行程中の作動室内へと流れ込
む、いわゆる、吹き抜け現象が起こる。

したがつて、トレーリング側の開口部について
は、プラグ取付孔よりも小さい内径としてある。

こうした小径の開口部をもつものとして、たと
えば、実公昭46−20084号公報に記載の点火装置
があり、このように開口部を小径化することは、
上記吹き抜けを抑制するには有効であるが、その
反面、つぎのことが問題となる。

つまり、従来の点火プラグの先端部（側方電
極）は、上記公報に示されているように、開口部
よりやや引つ込んで位置されるのが一般的なもの
とされてきた。

したがつて、側方電極の先端側に、プラグ取付
孔と同径のポケツトが存在し、そのポケツトの作
動室側に、小径の開口部が位置する構造とされて
いた。

上記構造では、プラグ取付孔の内端壁部が、作
動室とポケツト間の流通を阻害する結果、掃気性
が悪くなつて、ポケツト内には、燃焼ガスが多く
残留し新気の少ない状態となる。そのため、着火
性が悪くなるだけでなく、燃焼速度も小さくなつ
て、燃料消費率が高くなり、しかも、ポケツトの
存在により、HCの発生量が増大し、また、点火
プラグの側方電極とかポケツトの内周壁にカーボ
ンが付着するため、これが高熱化しヒートポイン
トとなつて、正規タイミング以外の異常なタイミ
ングで発火し、その結果、ノツキングを起すおそ
れがあつた。

（考案の目的）この考案は、上記問題に鑑みてなされたもの
で、上記吹き抜けを有効に防止しつつ、着火性の
向上を図るとともに、燃焼速度の増大により、燃
費の低減とHCの発生量の抑制を図り、さらに、
ノツキングの防止を図ることを目的とする。

（考案の構成）上記目的を達成するため、本考案にあつては、
ロータハウジングにおけるプラグ取付孔の作動室
側端部に、該プラグ取付孔よりも小径の開口部が
該作動室に臨ませて形成され、前記プラグ取付孔
に点火プラグが、その先端部を前記開口部側に向
けて取付けられ、前記点火プラグが、中央電極
と、該中央電極の外周側に配設される側方電極と
を有しているロータリピストンエンジンの点火装
置において、前記側方電極の先端部が前記プラグ取付孔の径
方向内方に向けて折曲されていると共に該先端部
が前記開口部周縁部に当接されており、前記中央電極の先端部が前記側方電極の先端部
近接位置まで延びている、構成としている。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図において、エンジン本体１は、ロータハ
ウジング２とサイドハウジング３とで構成され、
サイドハウジング３には、吸気ポート４が、ま
た、ロータハウジング２には、排気ポート５が形
成されるとともに、上記両ハウジング２，３内に
は、偏心軸６によつて駆動されるロータ７が設け
られている。このロータ７の各頂部には、アペツ
クスシール８が設けられ、この場合、偏心軸６の
３回転によりロータ７が１回転する関係にある。
また、ロータハウジング２の周壁２ａには、周方
向に前後をなす２つのプラグ取付孔９が形成さ
れ、そのリーデイング側のプラグ取付孔９に側方
電極をもつ点火プラグ１０を装着するとともに、
上記プラグ取付孔９の内端壁部には開口部１１Ａ
を、プラグ取付孔９と同径のものとして作動室１
２に連通するように形成してある。

これに対して、トレーリング側は、第２図に示
すように、上記リーデイング側のプラグ取付孔９
と同様のプラグ取付孔９を形成して、その取付孔
９の内端壁部（作動室１２側の端部）に、プラグ
取付孔９よりも小径の開口部１１Ｂを形成してあ
る。こうしたものに対し、点火プラグ１０は、中
心の中央電極１０ａと、その外周の絶縁ガイシ１
０ｂと、側方電極１０ｃとを有し、該側方電極１
０ｃの先端は、縦断面Ｌ字形をなし、第３図のよ
うに、正面から見て環状（全周型）をなす先端平
面部Ｐが設けられている。この点火プラグ１０
を、第２図のように、上記プラグ取付孔９にねじ
部１３を介して装着し、側方電極１０ｃの先端平
面部Ｐが、プラグ取付孔９の内端壁部１４に当接
する状態まで深く螺合されている。

したがつて、上記構成では、トレーリング側の
開口部１１Ｂがプラグ取付孔９よりも小径である
ので、上記吹き抜けは少なく、とくに、上記ポケ
ツトに相当する空間部分が開口部１１Ｂの背部
（第２図の右側）に存在しないので、掃気性が向
上し、点火プラグ１０の先端は、燃焼ガスの残留
がほとんどなくなる。この場合、側方電極１０ｃ
の先端を開口部１１Ｂ側へ十分近づけてあるの
で、点火プラグ１０の先端付近は新気の割合が多
く、その結果、着火性が向上し、また、上記残留
ガスの多いポケツトが存在せず、直接、開口部１
１Ｂ内を介して燃焼が進むので、燃焼速度が大き
くなつて、燃料消費率が向上するとともに、燃焼
状態が向上して、HCの発生量を低減することが
できる。さらに、掃気性が向上するとともに、側
方電極１０ｃの先端平面部Ｐが冷却水により冷却
されているロータハウジング２の上記内端壁部１
４に当接するので、該内端壁部１４および先端平
面部Ｐにカーボンの付着が阻止されて、ヒートポ
イント化が防止され、その結果、ノツキングの防
止が図れる。

なお、側方電極１０ｃの先端平面部Ｐは、第４
図のように、等間隙に複数個形成したタイプのも
のでもよい。

（考案の効果）以上説明したように、この考案によれば、側方
電極の先端部が開口部周縁部に当接されると共に
中央電極の先端部が側方電極の先端部近接位置ま
で延ばされて、点火プラグと作動室との間の空間
部が減少されるため、着火性が向上し、しかも、
燃焼速度の増大により、燃費の低減とHCの発生
量の抑制が図れ、さらに、ヒートポイント化の防
止により、ノツキングの防止が図れることとなつ
た。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示すロータリピ
ストンエンジンの縦断正面図、第２図は第１図Ａ
部の拡大断面図、第３図は第２図−線断面
図、第４図は側方電極の他の一例を示す正面図で
ある。２……ロータハウジング、９……プラグ取付
孔、１０……点火プラグ、１０ｃ……側方電極、
１１Ｂ……小径側の開口部、１２……作動室、１
４……内端壁部、Ｐ……側方電極の先端平面部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】ロータハウジングにおけるプラグ取付孔の作動
室側端部に、該プラグ取付孔よりも小径の開口部
が該作動室に臨ませて形成され、前記プラグ取付
孔に点火プラグが、その先端部を前記開口部側に
向けて取付けられ、前記点火プラグが、中央電極
と、該中央電極の外周側に配設される側方電極と
を有しているロータリピストンエンジンの点火装
置において、前記側方電極の先端部が前記プラグ取付孔の径
方向内方に向けて折曲されていると共に該先端部
が前記開口部周縁部に当接されており、前記中央電極の先端部が前記側方電極の先端部
近接位置まで延びている、ことを特徴とするロータリピストンエンジンの点
火装置。