JPH0193657A - 油圧無段変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は自動二輪車等の車両の動力伝達系に使用される
油圧無段変速機の制御方法に関する。

背景技術 油圧により制御される油圧無段変速機として実開昭６１
−３０７４６号公報に示された無段変速機が公知である
。該公報に示された油圧無段変速機においては、第１図
に示した様に、無端ベルト１が巻回されるＶ溝を有した
駆動プーリ２及び従動プーリ３をそれぞれ回転中心軸方
向において不可動の固定プーリ半体２Ａ、３Ａと回転中
心軸方向において可動の可動プーリ半体２Ｂ、３Ｂとに
より形成し、駆動プーリ２及び従動プーリ３各々に供給
される油圧に応じて各可動プーリ半体２Ｂ。

３Ｂを回転中心軸方向に移動せしめる油圧室４゜５を設
け、油圧室に供給される油圧を制御することによってＶ
溝幅を調整し任意の変速比をもって動力伝達をなし得る
構成となっている。

上述の如く構成された油圧無段変速機においては、例え
ば可動プーリ半体２Ｂを回転中心軸方向に移動せしめる
為の油圧室４は可動プーリ半体２Ｂの裏側すなわち無端
ベルト１が当接していない側に可動プーリ半体２Ｂから
回転中心軸方向に伸長する円筒部６及びボス部７により
回転シャフト８のまわりに円環状のシリンダを形成し、
円環状シリンダに回転シャフト８に固定された固定ピス
トン９を嵌挿することにより形成されており、もう一方
の油圧室５もこれと同様に形成されている。

油圧室４内の作動油は駆動プーリ２の回転に伴って回転
し、遠心力を受けるので内周部から外周部にかけて圧力
勾配が生ずる。すなわち、油圧室４内の作動油の油圧は
回転中にお一゛１ては外周部にて最大となる。それ故、
固定ピストン９は外周部にて最大の油圧を受けることと
なり、固定ピストン９の外周部における撓みが増大する
。これは、油圧室５においても同様である。

発明の概要 本発明の目的は、上述の事情に鑑み、遠心力に起因した
油圧室内の圧力勾配により生じるピストンの撓みを抑制
することにある。

上述の目的を達成する為、本発明による油圧無段変速機
においては、固定ピストンを挾んで油圧室の反対側に固
定ピストンが固定された回転シャフトに遊嵌する環状蓋
部材により蓄油室を形成し、回転シャフトに外嵌する筒
状部材を回転シャフトと環状蓋部材との間に挿通して回
転シャフトと筒状部材との間に蓄油室に連通ずる給油路
を形成したことを特徴としている。

実施例 以下、本発明の実施例について第２図以下の添付図面を
参照しつつ説明する。

第２図に示した様に、本発明の実施例においては、ケー
シング１０に入力軸１２及び出力軸１３が回転自在に担
持されており、入力軸１２には駆動プーリ１４が入力軸
１２に対して一体的に回転するよう設けられ、また、出
力軸１３には駆動プーリ１４と対をなす従動プーリ１５
が出力軸１３に対して一体的に回転するよう設けられ、
これら駆動プーリ１４および従動プーリ１５間に無端ベ
ルト１６が巻回されている。入力軸１２は図示しないク
ラッチを介して図示しないエンジンのクランクシャフト
により駆動される。

駆動プーリ１４は入力軸１２に一体に形成されその回転
中心軸方向に不可動の固定プーリ半体１４Ａと、固定プ
ーリ半体１４Ａに対向して入力軸１２の回転中心軸方向
に移動自在かつ入力軸１２に対して相対的回転が出来な
いよう入力軸１２の外周に嵌合した可動プーリ半体１４
Ｂからなり、固定プーリ半体１４Ａ及び可動プーリ半体
１４Ｂ間に無端ベルト１６が巻回されるＶ溝が形成され
ている。可動プーリ半体１４Ｂの固定プーリ半体１４Ａ
に対する反対側には、ボス部１８と円筒部１９とが入力
軸１２の回転中心軸方向に伸長して一体に形成されてお
り、ボス部１８と円筒部１９との間には入力軸１２に固
定された固定ピストン部材２０が嵌装され、固定ピスト
ン部材２０と可動プーリ半体１４Ｂとの間に圧力室２２
が形成されている。圧力室２２には入力軸１２の軸心に
設けられた油圧通路２３を経由し、入力軸１２に半径方
向に穿設された透孔２４及びボス部１８と固定ピストン
部材２０との間に形成された油通路を介して加圧された
作動油が導かれる。圧力室２２に高圧の作動油が導かれ
ると可動プーリ半体１４Ｂは該油圧により固定プーリ半
体１４Ａ側へ移動せしめられ、駆動プーリ１４のＶ溝幅
が狭められる。

固定ピストン部材２０を挾んで可動プーリ半体１４Ｂの
反対側には入力軸１２に遊嵌する環状蓋部材２５が円筒
部１９に固定され、固定ピストン部材２０と環状蓋部材
２５との間に蓄油室２６が形成されている。環状蓋部材
２５と入力軸１２との間の隙間には入力軸１２に外嵌し
た筒状部材２７が挿通され、入力軸１２と筒状部材２７
との間に蓄油室２６に連通する給油路２８が形成されて
いる。筒状部材２７はケーシング１０近傍まで延長し、
ケーシング１０近傍にフランジ部２７ａを有している。

フランジ部２７ａには平板プレート２９が内周側に隙間
を残して外周部にて密着されており、フランジ部２７ａ
及び平板プレート２９は共にケーシング１０に固定され
ている。入力軸１２をベアリング３０を介して支持した
ケーシング１０のベアリング３０の近傍には油通路３２
が開口しており、この開口３３に合わせて平板プレート
２９には透孔２９ａが穿設されている。従って、油通路
３２から透孔２９ａ及び給油路２８を通じて蓄油室２６
に作動油が供給されるようになっているのである。ここ
で、平板プレート２９と入力軸１２との間に適当な間隙
を設けておくか、開口３３からベアリング３０まで延在
する溝をケーシング１０の平板プレート２９に対向した
面に刻設しておくことにより、該間隙若しくは波溝から
ベアリング３０に対し潤滑のための給油を行なうことが
出来る。

一方、従動プーリ１５も上述した駆動プーリ１４とほぼ
同様に構成されている。すなわち、従動プーリ１５は、
出力軸１３に一体に形成された固定プーリ半体１５Ａと
、出力軸１３の外周に嵌合し出力軸１３の、回転中心軸
方向に移動自在ア出力軸１３と共に回転する可動プーリ
半体１５Ｂとからなり、可動プーリ半体１５Ｂには出力
軸１３の回転中心軸方向に伸長したボス部３８及び円筒
部３９が一体に形成され、ボス部３８と円筒部３９との
間には出力軸１３に固定された固定ピストン部材４０が
嵌装され、固定ピストン部材４０と可動プーリ半体１５
Ｂとの間に圧力室４２が形成されている。圧力室４２に
は出力軸１３の軸心に設けられた油圧通路４３を経由し
、出力軸１３の半径方向に穿設された透孔４４を介して
加圧された作動油が導かれるようになっている。圧力室
４２に高圧の作動油が導かれると可動プーリ半体１５Ｂ
は該油圧により固定プーリ半体、１５Ａ側へ移動せしめ
られ、従動プーリ１５のＶ溝幅が狭められる。また、固
定ピストン部材４０を挾んで可動プーリ半体１５Ｂの反
対側には環状蓋部材４５によって蓄油室４６が形成され
、蓄油室４６への給油路４８が筒状部材４７によって形
成され、蓄油室４６へはベアリング５０近傍に開口した
油通路５２から平板プレート４９の透孔４９ａ及び給油
路４８を通じて給油が行なわれるようになっておりり、
平板プレート４９と出力軸１３との間に間隙を設けるか
、あるいは油通路５２の開口５３からベアリング５０ま
で溝を刻設してベアリング５０に対し給油することも可
能となっている。

圧力室２２及び４２に導かれる一定の差圧を有する高圧
油及び低圧油は、上述の低高圧設定部５８によって調圧
される。低高圧設定部５８は円筒状シリンダ６０が設け
られたケーシング６１と、円筒状シリンダ６０に摺動自
在に嵌挿された差圧レギュレータピストン６２と、円筒
状シリンダ６０の図面右側の小藩部を形成する固定スリ
ーブ部６３の外周に摺動自在に嵌合した可動スリーブ６
４と、可動スリーブ６４内に摺動自在に嵌挿されたレシ
オ連動レギュレータピストン６５とを備えており、差圧
レギュレータピストン６２は一端が円筒状シリンダ６０
の大径部と小径部との間に形成された段付部に支持され
る差圧レギュレータスプリング６７によって図面左方向
へ付勢され、また、レシオ連動レギュレータピストン６
５は一端がケーシング６１に支持されるレシオ連動レギ
ュレータスプリング６８によって図面左方向へ付勢され
ている。また、可動スリーブ６４にはレバー６９が外方
へ延びて形成され、レバー６９の先端は駆動プーリの可
動プーリ半体１４Ｂの溝１４ｘに係合していて、可動ス
リーブ６４は可動プーリ半体１４Ｂと一体的に図面左右
方向において移動するようになっている。

円筒状シリンダ６０の所定箇所には導入ポート７１及び
互いに連通した導出ボート７２．７３がそれぞれ所定間
隔をもって開口し、導入ポート７１は油圧通路７５を介
して内燃機関に駆動されるポンプ７７の油吐出口に連通
されており、差圧レギュレータピストン６２の図面左側
に形成された高圧室８０にポンプ７７により加圧された
高圧油が導かれている。導出ボート７２は差圧レギュレ
ータピストン６２の移動によって開閉され、開かれたと
き高圧室８０をシリンダ６０の外周に形成された導出ボ
ート７３に連通する空間８２に連通させるものであり、
また、導出ボート７３は空間８２を差圧レギュレータピ
ストン６２の図面右側に形成された低圧室８３に連通さ
せるためのものである。

可動スリーブ６４の外周にはドレンボート８４が設けら
れ、ドレンボート８４は油通路３２及び５２に連通する
油通路８５を介してタンク８７に連通している。

可動スリーブ６４の所定箇所には半径方向へ延びる透孔
８９が設けられている。この透孔８９はレシオ連動レギ
ュレータピストン６５の移動にともなって開閉されるも
ので、開かれたとき前記差圧レギュレータピストン６２
の右側に形成される空間８３を、可動スリーブ６４の外
周に形成される前記ドレンボート８４とつながる空間に
連通させるものである。

低高圧設定部５８においては、ポンプ７７から油圧通路
７５を経て供給される高圧油は導入ボート７１より差圧
レギュレータピストン６２の左側に形成される空間８０
に導かれる。この空間８０内の圧力が所定圧よりも高く
なると、ピストン６２が差圧レギュレータスプリング６
７に抗して図面右方向へ移動してシリンダ６０に開口し
ている導出ボート７２を開き、導出ボート７２を介して
高圧室８０内の高圧油をシリンダ６０の外側に形成され
る空間８２に逃がす。つまり、高圧室８０の圧力Ｐ１は
、空間８２及び低圧室８３の圧力Ｐ２より差圧レギュレ
ータスプリング６７の付勢内分高くなる。

一方、低圧室８３の圧力Ｐ２が所定圧力より高くなると
、レシオ連動レギュレータピストン６５がレシオ連動レ
ギュレータスプリング６８に抗して図面右方向へ移動し
て、可動スリーブ６４に穿設されている透孔８９を開き
、低圧室８３内の低圧油をドレンボート８４から油通路
８５を介してタンク８７側に戻すと共に蓄油室２６及び
４６に給油する。

また、該可動スリーブ６４は前述した通りレバー６９を
介して係合した駆動プーリー１４の可動プーリー半体１
４Ｂとともに図面左右方向へ移動するようになっており
、透孔８９の位置は該可動スリーブ６４の位置によって
変動する。したがって、低圧室８３の圧力Ｐ２はレシオ
連動レギュレータスプリング６８の付勢力と可動スリー
ブ６４の位置によって定まる。

すなわち、低高圧設定部５８においては、高圧室８０の
油圧Ｐ１は低圧室８３の油圧Ｐ２よりも常に差圧レギュ
レータスプリング６７によって定まる一定の差圧分高く
保たれ、油圧Ｐ１及びＰ２は一定の差圧を保ったまま、
駆動プーリ１４のＶ溝幅が広くなればなるほど可動スリ
ーブ６４が図面右方向に移動するので全体的に圧力が上
昇し、逆に、駆動プーリ１４のＶ溝幅が狭（なればなる
ほど全体的に圧力が低下するようになっている。

このようにして一定の差圧に調整された低圧油及び高圧
油は、これから述べる切換制御弁９０を経由して駆動プ
ーリ１４の圧力室２２若しくは従動プーリ１５の圧力室
４２へ導かれる。

切換制御弁９０はケーシング６１に設けられたシリンダ
９１内にスプール（操作部）９２が図面左右方向移動自
在に設けられてなるもので、スプール９２には、スロッ
トル開度により設定される目標のエンジン回転数と実際
のエンジン回転数との差に基づいてスプール９２を操作
する操作機構９３が連結されている。

シリンダ９１には導入ボート９４，９５および導入ボー
ト９７．９８が一体に設けられている。

導入ボート９４には油圧通路７５から分岐した油圧通路
１００を介して高圧油が導かれ、もう一方の導入ボート
９５には低高圧設定部５８の導出ボート７２及び７３を
介して低圧油が導かれている。

スプール９２の外周にはリング溝１０２，１０３．１０
４が一端から他端にかけて所定間隔置きに設けられ、両
端のリング溝１０２．１０４は、軸心に設けられた油通
路１０５と半径方向に延びる透孔１０６，１０７を介し
てつながっている。

切換制御弁９０の導出ボート９７及び９８はそれぞれ油
圧通路１１０及び１１１を介して従動プーリ１５の圧力
室４２および駆動プーリ１４の圧カ室２２に連通してお
り、スプール９２によって選択的に切り換えられて導出
ポート９７及び９８に導かれる高圧油若しくは低圧油が
従動プーリ１５の圧力室４２及び駆動プーリ１４の圧力
室２２に導かれることによりそれぞれのプーリ１４，１
５のＶ溝幅が制御されて変速比が制御される。

なお、本実施例においては、第３図に示した様に、駆動
プーリ１４よりも上方に低高圧設定部５８を配している
ので、ケーシング６１と可動スリーブ６４との間及び可
動スリーブ６４とレシオ連動レギュレータピストン６５
との間から洩れる作動油が可動スリーブ６４に形成され
たレバー６９を伝って駆動プーリ１４に導かれ、該洩れ
油によって駆動プーリの可動プーリ半体１４Ｂとレバー
６９との摺動部及び無端ベルト１６の潤滑を行なうこと
ができる。

発明の詳細 な説明した様に、本発明による油圧無段変速機において
は、固定ピストンを挾んで油圧室の反対側に固定ピスト
ンが固定された回転シャフトに遊嵌する環状蓋部材によ
り蓄油室を形成し、この蓄油室に連通ずる給油路を回転
シャフトに外嵌する筒状部材を回転シャフトと環状蓋部
材との間に挿通して回転シャフトと筒状部材との間に形
成しているので、蓄油室の回転シャフトに対する半径方
向深さを最も深くすることが可能となり、蓄油室の外周
部において遠心力により生ずる油圧が油圧室の外周部に
おいて遠心力により生ずる油圧に近づく。従って、遠心
力により生ずる油圧が固定ピストンの両側から作用する
こととなり、油圧室内の遠心力によって生ずる遠心油圧
を醤油室内の遠心力によって生ずる遠心油圧をもって効
果的に相殺できるので、固定ピストンの撓みを抑制でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧無段変速機の従来例を示した図、第２図は
本発明を適用した油圧無段変速機を示した図、第３図は
第２図のＡ−Ａ断面図である。 主要部分の符号の説明 １２・・・・・・入力軸　　　　１３・・・・・・出力
軸１４・・・・・・駆動プーリ　　１５・・・・・・従
動プーリ１４Ａ、１５Ａ・・・・・・固定プーリ半体１
４Ｂ、１５Ｂ・・・・・・可動プーリ半体１６・・・・
・・無端ベルト ２０．４０・・・・・・固定ピストン部材２２．４２・
・・・・・油圧室 ２５．４５・・・・・・環状蓋部材 ２６．４６・・・・・・蓄油室 ２７．４７・・・・・・筒状部材 ２８．４８・・・・・・給油路 ２９．４９・・・・・・平板プレート 出願人　　　本田技研工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 無端ベルトが巻回されるＶ溝を有した駆動プーリ及び従
   動プーリを回転シャフトに固定された固定プーリ半体と
   前記回転シャフトの回転中心軸方向において移動自在に
   前記回転シャフトに担持された可動プーリ半体とからそ
   れぞれ形成し、前記回転シャフトに固定される固定ピス
   トンを前記可動プーリ半体を挾んで前記固定プーリ半体
   の反対側に設けて前記可動プーリ半体と前記固定ピスト
   ンとの間に油圧室を形成し、前記回転シャフトに遊嵌す
   る環状蓋部材を前記固定ピストンを挾んで前記可動プー
   リ半体の反対側に設けて前記固定ピストンと前記環状蓋
   部材との間に蓄油室を形成した油圧無段変速機であって
   、前記回転シャフトに外嵌して前記回転シャフトと前記
   環状蓋部材との間に挿通される筒状部材を設け、前記蓄
   油室に連通する給油路を前記回転シャフトと前記筒状部
   材との間に形成したことを特徴とする油圧無段変速機。