JPH018560Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、航空機に供給する燃料の流量を制御
するための燃料給油車の流量制御装置に係るもの
である。

（従来技術および解決しようとする課題） 従来、燃料給油車においては、流量を感知して
流量調整弁を制御するための流量制御弁が設けら
れていたが、この流量制御弁は給油中に保持すべ
き最大流量を制御しており、給油終了近くになつ
たときには流量を少なくして給油停止を容易に、
正確に行なう必要があるが、この場合には、流量
制御弁の設けられた機械室において流量制御弁の
調整ハンドルを操作して調整するために、作業者
は作業台から降りるか他の作業者を必要とし、低
流量に切り換えるための作業が厄介であつた。ま
た作業台付近に開閉弁を設けて、この開閉弁を適
宜開度に操作して低流量とするものもあるが、こ
の場合には流量制御弁は作動せず、流量を一定に
保持することができなかつた。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 本考案は、燃料貯溜タンクから航空機に燃料を
供給するための給油路中に流量調整弁とベンチユ
リー管とを設け、この給油路の流量調整弁と並列
に設けた分岐路中に、ベンチユリー管の信号圧力
を受けて、流量調整弁を所定の低流量に制御する
低流量ダイアフラム弁と、流量制御弁を所定の高
流量に制御する高流量ダイアフラム弁とを並列に
配設し、この分岐路中に、ベンチユリー管の圧力
に連動して分路管の流量を制御するとともに、分
岐路中に設けた絞り孔によつて発生する圧力に連
動して流量制御弁の作動を制御するための圧力制
御弁を設け、高流量ダイアフラム弁と低流量ダイ
アフラム弁にそれぞれ連通する分岐路を開閉する
開閉弁を設けた燃料給油車の流量制御装置であ
る。

（作用） 本考案において、流量を所定の低流量に保持す
るには、開閉弁によつて、低流量ダイアフラム弁
を通過する分岐路を連通させると、分岐路の流れ
る燃料によつて分岐路中に設けた絞り孔の両側に
圧力差を生じ、この圧力差によつて流量調整弁内
のピストンが弾機に抗して移動して所定の低流量
に対応する開弁位置に平衡する。流量が変化する
とベンチユリー管の圧力差が変化して低流量ダイ
アフラム弁内のダイアフラムに連動する弁体によ
つて分岐路を流れる流量を調節し、絞り弁の両側
の圧力差を調節して、流量調整弁内のピストンを
位置を調節して流量を所定の低流量に保持するも
のである。また流量を所定の高流量に保持するに
は、開閉弁によつて低流量ダイアフラム弁と高流
量ダイアフラム弁とを並列に通過する分岐路をと
もに連通させると、低流量ダイアフラム弁と同様
に高流量ダイアフラム弁が作動して、分岐路中を
流れる燃料の量が増大し、絞り孔の両側の圧力差
が大きくなり、したがつて流量調整弁内のピスト
ンが所定の高流量に対応する開弁位置に平衡し、
ベンチユリー管を流れる流量の変化に対応して、
流量調整弁のピストンの開弁位置が調節されて、
流量が所定の高流量に保持されるものである。

（実施例） 以下、図面により本考案の１実施例について詳
細な説明を行なう。

図において、１は給油車に搭載された給油装置
で、機械室に装着された機器類３と、昇降自在の
作業台に装着されて航空機の燃料タンクに接続す
る接続装置５とよりなる。機器類３はつぎのよう
に構成されている。すなわち、７，９は車輌の左
右に設けた開閉弁で、ホース１１を介して、地下
の燃料貯蔵タンクの接続口１３に接続する。１５
は接続口を開閉するコツクである。１７は流量調
整弁で、圧力調整を兼ねている。１９はフイルタ
ー、２１は流量計、２３はベンチユリー管、２５
はベンチユリー管２３の圧力を感知して流量調整
弁１７の圧力を制御する圧力制御弁、２７は高流
量ダイアフラム弁、２９は低流量ダイアフラム弁
でともにベンチユリー管２３の圧力差により通過
する流量を感知して流量調整弁１７の流量を制御
するものである。３０は操作装置で、つぎのよう
に構成されている。すなわち、３１，３３は電磁
式の開閉弁で、リール３５を介して、作業台上に
おいて操作するスイツチ３７，３９によつて作動
する。スイツチ３７，３９は一括して２段式に形
成されて、第１段においてはスイツチ３９のみ作
動して開閉弁３３のみが開き、第２段においては
スイツチ３７，３９が作動して開閉弁３１，３３
がともに開くよう設けられている。また手をはな
すと、第２段から第１段を経てスイツチ３７，３
９が遮断され、開閉弁３１，３３はともに閉鎖さ
れるよう構成されている。また４１は電源であ
る。作業台上の接続装置５はつぎのように構成さ
れている。すなわち、４３はリール４５に懸回さ
れた給油ホースで、先端に接手４７が設けられて
航空機の燃料タンクに接続する。流量調整弁１７
はつぎのように構成されている。すなわち、本体
４９に摺動自在のピストン５１が設けられ、流入
側通路５３の圧力によつて弾機５４に抗して第２
図の右方向に移動し、流入側通路５３と弁孔５５
とを連通し流出側通路５７に通じる。５９，６
１，６３はそれぞれ流入側通路５３、ピストン５
１の背後の室６５、流出通路５７に連通する連通
孔である。圧力制御弁２５はつぎのように構成さ
れている。すなわち、本体６７内には、弾機６９
によつて押圧されたダイアフラム７１によつて仕
切られて弾機６９側の室７３と反対側の室７５と
が設けられ、室７５には連通孔７７が開口してい
る。８１はダイアフラム７１に連動する弁体で、
室８３と室８５との間を開閉する。８７は室８３
に連通する連通孔、８９，９１はそれぞれ絞り孔
９３，９５を介して室８５に連通する連通孔であ
る。９７は弾機６９の弾性力を調整するための調
整ねじである。高流量ダイアフラム弁２７はつぎ
のように構成されている。すなわち、本体９９内
には、弾機１０１によつて押圧されたダイアフラ
ム１０３によつて仕切られて弾機１０１側の室１
０５と反対側の室１０７が設けられ、それぞれ連
通孔１０９，１１１が開口している。１１３はダ
イアフラム１０３に連動する弁体で、室１１５と
室１１７との間を開閉する。１１９，１２１はそ
れぞれ室１１５，１１７に開口する連通孔であ
る。１２３は弾機１０１の弾性力を調整する調整
ねじである。低流量ダイアフラム弁２９はつぎの
ように構成されている。すなわち、本体１２５内
には弾機１２７によつて押圧されたダイアフラム
１２９によつて仕切られて弾機１２７側の室１３
１と反対側の室１３３が設けられ、それぞれ連通
孔１３５，１３７が開口している。１３９はダイ
アフラム１２９に連動する弁体で、室１４１と室
１４３との間を開閉する。１４５，１４７はそれ
ぞれ室１４１，１４３に開口する連通孔である。
１４５は弾機１４９を調整する調整ねじである。
各連通孔は第２図に示すごとく連通されている。

すなわち、流量調整弁１７、ベンチユリー管２
３は、燃料貯溜タンクから航空機の燃料タンクに
至る給油路中に設けられ、この給油路の流量調整
弁１７と並列に設けた分岐路は、連通孔５９から
連通孔８９、絞り弁９３、連通孔８３、低流量ダ
イアフラム弁２９の連通孔１４５，１４７、開閉
弁３３を経て連通孔６３に連通している。この分
岐路の低流量ダイアフラム弁２９の連通孔１４
５，１４７に並列に高流量ダイアフラム弁２７の
連通孔１１９，１２１、開閉弁３１が設けられて
いる。

以上の構成において、航空機に給油するにあた
つては、ホース１１を接続口１３に接続するとと
もに、接手４７を航空機の燃料タンクに接続して
コツク１５、開閉弁９を開く、この状態では連通
孔５９と連通孔６１は絞り孔９３，９５を介して
同圧に連通し、ピストン５１は前後同圧で圧力が
加わつて平衡し、弾機５４の弾性力で閉鎖されて
いる。つぎにスイツチ３９を作動させると、開閉
弁３３が開き、燃料の一部が連通孔５９から圧力
制御弁２５の連通孔８９、絞り孔９３、連通孔８
７を経て低流量ダイアフラム弁２９の連通孔１４
５，１４７を通り開閉弁３３を経て連通孔６３に
流れる。この際絞り孔９３の前後に圧力差が生
じ、連通孔６１は連通孔５９よりも圧力が低くな
り、ピストン５１の背面の圧力が低くなるのでピ
ストン５１は第２図の右方向に移動して弁孔５５
が開いて、燃料は流量調整弁１７、フイルター１
９、流量計２１、ベンチユリー管２３、給油ホー
ス４３を経て航空機に給油される。給油速度に変
化があつて、たとえば流量が大きくなると、ベン
チユリー管２３内の圧力差が変化して室１３１と
室１３３の圧力差が大きくなつて弁体１３９が第
２図の上方向に移動して、室１４１から室１４３
に流れる流量が少なくなり、したがつて連通孔５
９と連通孔６１の圧力差は少なくなつて、ピスト
ン５１はその分だけ第２図の左方向に移動して流
量が自動的に減少する。反対に給油速度が小さく
なると、前述と反対に連通孔５９と連通孔６１の
圧力差が大きくなつて、ピストン５１は第２図の
右方向に移動して流量は自動的に増加する。した
がつて所定の低流量を維持することができるもの
である。また給油の圧力が高くなると、ベンチユ
リー管２３の圧力が高くなり、圧力制御弁２５の
連通孔７７の圧力が上昇するので、弁体８１が第
２図の上方に移動して、室８５から室８３に流れ
る流量が減少し、したがつて連通孔５９と連通孔
６１の圧力差が少なくなつて、ピストン５１は閉
じる方向に少し移動して流量が減少し、給油圧力
が減少する。反対に給油圧力が低くなると、連通
孔５９と６１との圧力差が大きくなり、ピストン
５１は開く方向に移動して流量は増加し、圧力を
所定圧力に維持することができるものである。

つぎにスイツチ３７，３９を同時に操作すれ
ば、開閉弁３１，３３がともに開いて、連通孔５
９から圧力制御弁２５の連通孔８９、絞り弁９
３、連通孔８７を通過する燃料は前述と同様に低
流量ダイアフラム弁２９を通過するとともに、並
列に高流量ダイアフラム弁２７の連通孔１１９，
１２１を通過して合流し、連通孔６３内に多量に
流入する。したがつて圧力制御弁２５の絞り弁９
３の前後に圧力差は大きくなり、ピストン５１は
第２図の右方向に大きく移動して弁孔５５が大き
く開いて流量が増大する。しかしベンチユリー管
２３の圧力差によつて、弁体１１３，１３９が移
動して、それぞれ高流量ダイアフラム弁２７、低
流量ダイアフラム弁２９の流量を調節して、流量
調整弁１７の流量を所定の高流量に保持せしめる
ものである。

なお、前述の実施例では、操作装置３０は開閉
弁３１，３０を直列に配設し、高流量時には低流
量ダイアフラム弁２９と高流量ダイアフラム弁２
７とを同時に作動せしめているが、開閉弁３１，
３０を並列に配設し、高流量時に、高流量ダイア
フラム弁２７のみを作動せしめるように設けても
よい。また、開閉弁は手動式、空気圧式、油圧式
等他の作動方式のものでもよい。

さらに、前述の実施例では、２個の流量ダイア
フラム弁で１個の流量調整弁を制御しているが、
高流量ダイアフラム弁、低流量ダイアフラム弁に
それぞれの流量調整弁を別途に設けてもよい。さ
らにダイアフラム弁と流量調整弁は１本に構成せ
しめてもよい。

〔考案の効果〕

本考案によれば、低流量と高流量との２段階の
流量において、航空機の給油をそれぞれ所定の流
量に保持することができ、しかも遠隔の位置にお
いても操作が可能となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例の説明図、第２図は
同要部の側断面説明図である。 １７……流量調整弁、２３……ベンチユリー
管、２５……圧力制御弁、２７……高流量ダイア
フラム弁、２９……低流量ダイアフラム弁、３
１，３３……開閉弁、９３……絞り孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料貯溜タンクから航空機に燃料を供給するた
   めの給油路中に流量調整弁１７とベンチユリー管
   ２３とを設け、前記給油路の前記流量調整弁１７
   と並列に設けた分岐路中に、前記ベンチユリー管
   ２３の圧力に連動してそれぞれ前記分岐路の流量
   を制御する高流量ダイアフラム弁２７と低流量ダ
   イアフラム弁２９とを並列に配置し、前記分岐路
   中に、前記ベンチユリー管２３の圧力に連動して
   前記分岐路の流量を制御するとともに、前記分岐
   路中に設けた絞り孔９３によつて発生する圧力に
   連動して前記流量調整弁１７の作動を制御するた
   めの圧力制御弁２５を設け、前記高流量ダイアフ
   ラム弁２７と低流量ダイアフラム弁２９にそれぞ
   れ連通する前記分岐路を開閉する開閉弁３１，３
   ３を設けたことを特徴とする燃料給油車の流量制
   御装置。