JPH0152619B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は摩耗指示ピン付車輌用デイクスブレー
キに関する。さらに詳しくは、重荷重トラツク用
として計画された型式のデイスクブレーキ用の摩
耗指示器に関する。

ライニングの摩耗は乗用車輌においては車輪を
外し、また重荷重トラツク用車輌においてはこの
目的のため特別に車輪に設けられた点検孔からシ
ユーの厚さを観察してドラム型ブレーキにおける
点検は容易に実施できる。デイスクブレーキを装
備した乗用車輌のライニング摩耗は車輌を取外す
ことによつて容易に点検できる。しかし、重荷重
トラツク用のデイスクブレーキのライニングの点
検は極めて困難である。特に、デイスクブレーキ
パツドはそれらの配置された向きのために、前後
方向からのみ見ることによつてその厚さを知るこ
とができしかもこの方向からの観察はタイヤで妨
げられるから、ドラムブレーキの場合のような観
察孔の使用は実施不可能である。さらに車輪の取
外しは重荷重トラツクでは関連駆動車軸の取外
し、除去された車軸潤滑剤の交換および400ibs
（181.4Kg）にも及ぶタイヤ／車輪重量の持上げと
いうような時間のかかるかつ高価な作業を必要と
する。車輪組立体を取外さずに重荷重トラツク用
のデイスクブレーキのライニング摩耗点検のため
に種々のシステムが提案されたが、これらのシス
テムは複雑、高価、もしくは非効率であつていず
れも商品とし充分な合格点を採るまでには到つて
はいない。

本発明の目的は、デイスクブレーキ用の改良型
ライニング摩耗指示器を提供するにある。

本発明のさらに詳細な目的は、極めて簡単かつ
廉価でしかも極度に効率のよいデイスクブレーキ
のライニング摩耗指示器を提供するにある。

本発明の目的はさらに車輪組立体を取外さずに
重荷重トラツク用のライニング厚さの点検が容易
にできるデイスクブレーキのライニング摩耗指示
器を提供するにある。

本発明の摩耗指示器は、デイスクの外周辺を抱
く「キヤリパ」ハウジング部分、キヤリパの内側
ウエブの内側面から軸方向内方に延びる一般にチ
ユーブ状のハウジング部分、およびチユーブ状ハ
ウジング部分内に取付けられかつブレーキの作動
に応答してデイスクの内側面に内側ブレーキパツ
ドを押接するようにキヤリパの内側ウエブを通つ
て突出する自由、外側端をもつ押棒組立体を含む
型式のデイスクブレーキに用いるものである。本
発明の主要な特色は、チユーブ状ハウジング部分
の半径方向外側のキヤリパの内側ウエブに一般に
軸方向の貫通孔が設けられ、かつ指示ピンが内側
ブレーキパツドの内側面に対して明確に位置づけ
られた外側端を有しかつ内側キヤリパウエブに設
けられた孔を通り前記外側端から軸方向に延びて
チユーブ状ハウジング部分の半径方向外方の位置
において内側キヤリパウエブの内側面から軸方向
内方へその内側端を突出することにある。よつて
この指示ピンは露出されたピンの長さの関数とし
てブレーキパツドの残余の厚さの量を提供する。

また本発明の他の特色は、押棒組立体が協働す
るねじ部材内にねじ係合して受入れられ、かつ指
示ピンが押棒の自由、外側端に固定された橋形棒
によつて担持されていることである。この装置に
よつて協働ねじ部材の回転に応答して押棒を軸方
向に移動させる回転防止装置として指示ピンを機
能させ、これによつてブレーキパツドと橋形棒と
の間に通常の回転防止装置を設ける必要となくす
ことにある。

本発明のさらに他の特色は、一対の指示ピンが
橋形棒に固定され、それぞれが棒の各端に隣接し
て取付けられ、なおピンがチユーブ状ハウジング
部分の対向側においてキヤリパの内側ウエブの孔
を貫通している。この装置によつて指示ピンを押
棒の外側端用の軸受支持部として機能させ、これ
によつて通常の外側軸受装置を設ける必要をなく
したことである。

上記ならびに他の目的、特色および利点は図面
参照しての実施例を用いた本発明の以下の詳細説
明からあきらかになるであろう。

第１図の空気式デイスクブレーキ組立体はトル
ク板１０、キヤリパ１２、デイスク１４、および
作動器組立体１５を含む。

トルク板１０は装備車輌の車軸ハウジングを貫
通させるための中心孔１６、およびトルク板を車
輌車軸ハウジングの適切なフランジに緊締するの
に用いる複数のボルト孔１８を含む。

キヤリパ１２はトルク板１０に取付けられて一
般に車軸組立体の軸線と実質的に平行な方向にト
ルク板上を制限された滑り並進運動を行なう。キ
ヤリパをトルク板上で所要の滑り運動をさせるの
には種々の手段が用いられている。本文に公示さ
れた手段は一対の上方および下方案内ピン２０を
含む。キヤリパ１２は、第２図の断面の位置にお
いて、一般にＣ字形でかつデイスク１４の両側に
おいて装備車輌の車輪軸線と一般に垂直に配置さ
れた内側および外側ウエブ部分２２，２４、およ
びウエブ部分を連結するスペーサ部分２６を含
む。第３図に明示するように、キヤリパ１２は
「後開き」型、すなわちスペーサ部分２６は連続
せずに破断して窓部あるいは開口２８を提供しこ
れによつてブレーキパツド３０，３２は裏当て板
３４，３６と共に単に一対のボルト３８を取除く
ことによつてのみ、キヤリパ１２を除去せずに交
換のために取外すことができる。ボルト３８は外
側キヤリパウエブ部分２４および裏当て板３４，
３６の適当な孔を貫通して内側キヤリパウエブ部
分２２の孔４０（第１図）を通してねじ係合され
る。

「後開き」キヤリパ設計において典型的である
ように、本発明のキヤリパは「後閉じ」設計に較
べて可成り長い弧形を有している。図示のよう
に、キヤリパ１２は開口１６の中心から測つて約
130゜の広がりを有している（第１図） デイスク１４は、第３図に明示するように、内
側ブレーキパツド３０と外側ブレーキパツド３２
との間に受入れられた周辺リム部分１４ａ、およ
びフランジ部分１４ｂを含む。フランジ部分１４
ｂはデイスク１４を装備車輌の車輪（図示されて
いない）にボルト４２などによつて取付けるため
の複数のボルト孔を含む。

作動器組立体１５は内側キヤリパウエブ部分２
２によつて担持されている。作動器組立体１５は
内側ウエブ部分２２から軸方向内方に突出する一
般にＬ字形のハウジング組立体４４、ボルト４７
によつてハウジング組立体の自由端に固定された
空気モータ４６、空気モータによつて駆動される
くさび作動器部材４８、およびタペツトまたは押
棒組立体４９を含む。押棒組立体４９は押棒５０
および押棒５０の内側端にねじ係された調節ナツ
ト５１を含む。ナツト５１、従つて押棒５０はこ
ろ軸受組立体５２を介して作動器部材４８のくさ
び部分４８ａによつて軸方向に駆動される。ナツ
ト５１の外側面とリテーナリング５１ｂの内側面
との間に位置する戻しコイルばね５１ａは、くさ
び作動器４８の引込み動作に従つて押棒組立体を
その休止位置に戻すように機能する。内側ブツシ
ユ５３はハウジング４４内に押棒組立体４９の内
側端をジヤーナル軸受し、カラー５４はナツト５
１にプレスはめされている。カラー５４は外側の
ラチエツトねじを具えかつばね負荷されたラチエ
ツト爪５５の対応するラチエツト歯と協働して、
既知の方法で、ブレーキパツドの摩耗に応答して
押棒組立体の自動的な自己調節作用を提供する。
これについては例えば米国特許第3068964号を参
照されたい。押棒５０の自由端または外側端は橋
形棒５６（第４図参照）の中央ハブ部分５６ａ内
にプレスはめされて受入れられ、前記橋形棒はさ
らに内側ブレーキパツド３０の裏当て板３４に作
用してパツド３０をデイスクリム部分１４ａの内
側面に押当て、それからキヤリパを内側に、ある
いは第３図で右方へ滑動させ次いで外側パツド３
２をデイスクリム部分１４ａの外側面に押当て、
これによつて装備車輌の車輪を制動する。橋形棒
５６のフランジ部分５６ｂにその外側端で、かつ
リテーナリング５１ｂにその内側端で固定された
防塵ブーツ５８がハウジング組立体４４の内部の
汚損を防止する。

本文の実施例において、ハウジング組立体４４
は２固のハウジング部分６０および６２で形成さ
れる。内側ハウジング部分６０は空気モータ４６
を担持し、かつくさび作動器４８を収容する。外
側ハウジング部分６２は押棒組立体４９を滑動受
入れかつキヤリパの内側ウエブ部分の内側面から
軸方向内方へ延びる一般にチユーブ状のハウジン
グ部分としてキヤリパ１２と一体に鋳造される。
ハウジング部分６０、従つて空気モータ４６は明
示の目的をもつて第３図においてはそれらの真実
の位置から90゜回転して示され、ハウジング部分
６０および空気モータ４６の真実の位置は第１図
に示すとおりである。

とくに第３図および第４図において、橋形棒５
６の各端に隣接して軸方向貫通孔５６ｃが設けら
れ、さらにチユーブ状ハウジング部分６２の両側
において内側キヤリパウエブ部分２２に軸方向貫
通孔２２ａが設けられ該孔は前記貫通孔５６ｃと
整合している。鋼製の指示ピン６４がその外側端
６４ａにおいて各貫通孔５６ｃ内にプレスはめら
れここから外側ウエブ部分内孔２２ａを通して軸
方向に延び、ウエブ部分２２の内側面から軸方向
内方へその内方端６４ｂを突出する。内孔２２ａ
はピン６４に対しオーバーサイズに造られてい
る。たとえば、もしピン６４の直径が7/16inであ
れば、内孔２２ａはその直径は約17/32inとすべ
きでこれによつてシステム全体において或る限定
された「ゆるみ」量を与えてピンが内孔に固着す
るのを防ぐ。ピン６４の長さは、新品のパツド３
０および３２を所定位置に設置した状態で、ウエ
ブ部分２２の内側に露出されたピンの長さが新品
のパツド３０および３２の合体した厚さよりも若
干小さいように選定される。この装置はピン６４
の外側端と内側パツドの内側面との間に確実な位
置関係を提供することが判る。パツド３０，３２
に摩耗が生ずると、橋形棒５６は（爪５５、カラ
ー５４、調節ナツト５１および押棒５０の自己調
節作用によつて）パツド３０に追従し、詳しく謂
えば外方へ、すなわち第３図において左方へ移動
する。これと同時に、キヤリパ１２は外側パツド
３２に生ずる摩耗に応答してピン２０に沿つて内
方へ移動する。これら２つの摩耗によつて生起す
る運動、すなわち橋形棒５６の外向き運動および
キヤリパ１２の内向き運動はキヤリパ１２内にピ
ン６４を漸次に引込みピンの露出部長さを徐々に
減ずる。ピンの露出部長さ、すなわち残存パツド
の厚さは目視あるいは触覚によつて任意の時点で
容易に判定できる。パツドが最小安全作用厚さと
してあらかじめ定めた寸法まで摩耗すると、ピン
はキヤリパ内に引込まれるからピンの内側先端６
４ｃは内側キヤリパウエブ２２の内側面と平坦に
なる。この平坦形態が観察もしくは感知される
と、これがパツド交換の時期を示す。所望の予め
定められた最小パツド厚さは、新品パツドの組合
わされた厚さが最初に露出されたピンの長さを超
える量だけ大きく定めることは明らかである。例
えば、もし新品のパツドがそれぞれ／inであれ
ば、それらが1/8inの厚さまで低下したとき交換
することが望ましく、この場合最初に露出された
ピンの長さは13/4inである。

残余のパツド厚さを決定する正確なかつ容易な
装置を提供することに加えて、ピン６４も押棒５
０を回転を妨げる装置を有する。この自己調節機
構は押棒５０が回転しないように保持されるか
ら、ラチエツト爪５５によつて調節ナツト５１が
回転されると軸方向に前進され、ピン６４はこの
ような回転を妨げられて自己調節機構の動作を可
能にする。橋形棒と内側裏当て板との間の相互連
結のような、このような回転を防止するための従
来の装置は自明である。

ピン６４は押棒５０の中心軸線から均等に距つ
ているから、押棒組立体４９に対して有効な外側
支承部を提供し、これによつて、通常の外側押棒
組立体用ブシユを不要にする。

以上の如く本発明の１実施例について詳細に述
べたが、本発明の要旨を逸脱することなく上記実
施例について種々の変形を実施し得ることは明ら
かである。たとえば、作動器ハウジング部分６２
はキヤリパと一体形成の鋳造品として示された
が、このハウジング部分は個別部品として造られ
ボルト結合によつてキヤリパに固定される構造と
することもでき、この場合、個別のハウジングの
ボルトフランジは、実際の場合、キヤリパの内側
ウエブの１部分を構成し、なお指示ピンはたとえ
個別のハウジングのボルトフランジの孔を貫通す
るように配置されていても、実際には、依然キヤ
リパの内側ウエブの孔を通過することになる。さ
らに、本発明のライニング摩耗指示器は橋形棒が
ブレーキパツドの摩耗に伴つて効果的に追従する
ような自己調節手段を有するブレーキ機構と関連
して述べたが、本発明の摩耗指示器は自己調節機
構を含まぬブレーキにも適用可能であつて、この
場合にはブレーキが実際に作用されたときにのみ
ライニング摩耗の正確な指示器を提供する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の摩耗指示装置の実施例の空気
デイスクブレーキの内側から外側を見た側面図、
第２図は第１図の線２―２に沿つてとられた断面
図、第３図は第１図の矢印３の方向に見た部分断
面図、第４図は第３図の円４内に示す構造の拡大
尺度図である。 １０……トルク板、１２……キヤリパ、１４…
デイスク、１４ａ……リム部分、１４ｂ……フラ
ンジ部分、１５……作動器組立体、１６……中心
孔、１８……ボルト孔、２０……案内ピン、２２
……内側ウエブ部分、２２ａ……内孔、２４……
外側ウエブ部分、２６……スペーサ部分、２８…
…開口、３０……内側ブレーキパツド、３２……
外側ブレーキパツド、３４，３６……裏当て板、
３８……ボルト、４０……内孔、４２……ボル
ト、４４……ハウジング組立体、４６……空気モ
ータ、４７……ボルト、４８……くさび作動器部
材、４８ａ……くさび部分、４９……押棒組立
体、５０……押棒、５１……ナツト、５１ａ……
戻しばね、５１ｂ……リテーナリング、５２……
ころ軸受組立体、５３……内側ブシユ、５４……
カラー、５５……押棒外側端、５６……橋形棒、
５６ａ……中心ハブ部分、５６ｂ……フランジ部
分、５６ｃ……貫通軸孔、５８……防塵ブーツ、
６０，６２……ハウジング部分、６４……指示ピ
ン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 当該乗物の車輪に固定されたデイスク１４の
   両側と協働する内側および外側ブレーキパツド３
   ０，３２を担持し、前記デイスク１４の両側に当
   該車輪の車軸と概ね直角に配置された内側および
   外側ウエブ部分２２，２４を含むキヤリパハウジ
   ング部分１２と、前記内側ウエブ部分２２の内側
   面から軸方向内方へ延びる概ね管状のハウジング
   部分６２を含むハウジング構造体と、 前記管状のハウジング部分６２内に摺動可能に
   取付けられて、前記車軸と概ね平行な作用線に沿
   つて往復動のブレーキ作用および解除運動を行な
   い、前記内側ウエブ部分２２内の開口へ突出する
   自由な外側端をもつプツシユロツド５０と、 前記プツシユロツド５０の自由な外側端上にあ
   つてプツシユロツド５０とともにＴ形状をなし、
   プツシユロツド５０のブレーキ作用運動に応答し
   て内側ブレーキバツド３０をデイスク１４の内側
   面に押圧するブリツジバー５６と、 前記管状のハウジング部分６２の半径方向外側
   にあり、前記内側ウエブ部分２２を貫通し概ね軸
   方向に延びる貫通穴２２ａとを有する、摩耗指示
   器付乗物用デイスクブレーキにおいて、 前記外側端の内方の位置で前記プツシユロツド
   とねじ係合する共働ねじ部材５１と、 外側端６４ａにおいて前記ブリツジバー５６に
   固定され、そこから軸方向に延び前記貫通孔２２
   ａを通つて内側端６４ｂが前記内側ウエブ部分２
   ２の内側面から軸方向に内方に、そして前記管状
   ハウジング部分６２の半径方向の外側に突出し、
   それによつて、露出部分の長さの関数として、ブ
   レーキパツドの残余の厚さの測定値を与え、さら
   に共働ねじ部材５１の回転に応答してプツシユロ
   ツド５０の軸方向の運動を可能にするために前記
   プツシユロツド５０の回転を妨げる手段を与える
   ピン６４とを有することを特徴とする乗物用デイ
   スクブレーキ。 ２ 前記共働ねじ部材５１が自動調整機構の一部
   品を構成する調整ナツトを含む特許請求の範囲第
   ２項記載のデイスクブレーキ。 ３ 前記筒状のハウジング部分６２の半径方向外
   側で、前記貫通穴とは反対側の前記筒状ハウジン
   グ部の側にあり、前記内側ウエブ部分２２を貫通
   し概ね軸方向に延びる第２の貫通穴２２ａと、 外側端６４ａにおいて前記ブリツジバー５６に
   固定され、そこから軸方向に延び前記貫通孔２２
   ａを通つて内側端６４ｂが前記内側ウエブ部分２
   ２の内側面から軸方向に内方に、そして前記管状
   ハウジング部分６２の半径方向外側に突出し、そ
   れによつて、露出部分の長さの関数として、前記
   ピン６４と共働してブレーキパツドの残余の厚さ
   の測定値を与える第２のピン６４とを有する特許
   請求の範囲第１項または第２項記載のデイスクブ
   レーキ。 ４ 前記各ピン６４の外側端６４ａが前記ブリツ
   ジバー５６の各端に隣接して前記ブリツジバー内
   に設けられた軸方向貫通穴５６ｃにプレスはめで
   受入れられている、特許請求の範囲第１項または
   第３項記載のデイスクブレーキ。 ５ 前記ピン６４の内側端６４ｃが前記内側ウエ
   ブ部分２２の内側面から、真新しい内側および外
   側パツド３０，３２の合計厚さに概ね等しい距離
   だけ突出している特許請求の範囲第１項または第
   ３項に記載のデイスクブレーキ。 ６ 前記管状のハウジング部分６２は、内側ウエ
   ブ部分２２の内側面の半径方向内方に、真新しい
   内側および外側パツド３０，３２の合計厚さより
   も実質的に大きい距離だけ延び、前記ピン６４の
   内側端６４ｃは前記内側ウエブ部分２２の内側面
   から軸方向内方に、前記真新しい内側および外側
   パツド３０，３２の合計厚さに概ね等しい距離だ
   け突出している、特許請求の範囲第３項または第
   ４項記載のデイスクブレーキ。