JPH0150637B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車運搬船に関する。

〔従来の技術〕

従来、第１６，１７図に示すように、自動車工
場にて完成された車は、５〜６台積載用車両運搬
車により、船積基地（船積センター）１および周
辺の仮置場へ陸路輸送された後、シヨアランプウ
エイ３により大型自動車専用運搬船２に積み込ま
れて、各地へ海上輸送される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の自動車の輸送
手段では、船積基地１まで陸路輸送にて自動車を
運搬しているので、車両運搬車が多量に必要であ
り、その運転手も大勢必要であつて、さらに車両
運搬車用ガソリンの消費量も大きく、また、車両
運搬車のメンテナンスに要する費用も多くかかる
という問題点がある。

さらに、陸路輸送は、道路交通事情により、所
要時間が一定でないという問題があり、そのため
現状では夜間輸送に主力をおいているが、車の輸
送量を増加させるべく、従来の輸送手段を改善す
る必要がある。

そこで、自動車工場にて完成した自動車を、工
場近くの港から小型自動車運搬船としての自航バ
ージにより船積基地１まで海上輸送することが考
えられるが、このような自動車運搬船として適切
なものが開発されていないという問題点がある。

すなわち、従来の小型自動車運搬船では、自動
車の積載台数が少ないという問題点があり、さら
に、港湾設備としてシヨアランプウエイをそなえ
なければならず、このようなものでは、岸壁３ａ
への自動車の積載をスムーズに行なうことができ
ないという問題点があり、小型自動車運搬船にシ
ヨアランプウエイをそなえると自動車積載台数が
少なくなるという問題点がある。

本発明は、このような問題点を解決しようとす
るもので、自動車の積載効率を十分に確保しなが
ら、シヨアランプウエイを装備することにより、
積み込み積み降しを簡便に行なうことができるよ
うにした自動車運搬船を提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

このため本発明の自動車運搬船は、船体上甲板
上の開口部を蔽いうるように装着された自動車積
載用折り畳み式甲板と、同折り畳み式甲板よりも
下方の船倉内に設けられた自動車積載用下層甲板
と、上記折り畳み式甲板よりも上方に配設されて
上記船体上甲板上に支持された自動車積載用上層
甲板と、同上層甲板と上記折り畳み式甲板とを連
絡しうる船上ランプウエイとをそなえ、上記折り
畳み式甲板の折り畳み時に上記下層甲板を上記船
体上甲板のレベルまで上昇させうる昇降機構が設
けられるとともに、上記上層甲板をシヨアランプ
ウエイとして機能させるべく、同上層甲板を前後
方向に移動させうる移動機構と、同上層甲板を傾
斜させうる傾斜機構とが設けられたことを特徴と
している。

〔作用〕

上述の本発明の自動車運搬船では、上層甲板を
移動機構により船尾側ないし船首側に移動させ
て、さらに、傾斜機構により傾斜させることによ
り、上層甲板をシヨアランプウエイとして機能さ
せて、岸壁との間で自動車の積み込み積み降ろし
を行なうことができる。

さらに、折り畳み甲板の折り畳み時に、昇降機
構により上昇された下層甲板上に順次自動車を上
層甲板および船上ランプウエイを通じて積荷する
ことができる。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、第１〜１５図は本発明の一実施例として
の自動車運搬船を示すもので、第１図ａ，ｂはそ
れぞれの自動車積載状態を示す縦断面図および横
断面図、第２〜４図はいずれもその上層甲板を示
す側面図、第５図はその脚保持部材の側面図、第
６，７図はいずれもその折り畳み甲板を示す要部
船体縦断面図、第８，９図はそれぞれの開口部を
示す船体要部の横断面図および斜視図、第１０図
はその下層甲板を示す船体要部の横断面図、第１
１図はその全体構成を示す斜視図、第１２図ａ，
ｂはいずれもその折り畳み甲板の使用状態を示す
縦断面図および横断面図、第１３図はその上層甲
板の移動状態を示す縦断面図、第１４，１５図は
いずれもその上層甲板の傾斜状態を示す縦断面図
である。

第１図ａ，ｂおよび第１１図に示すように、小
型の自動車運搬船としての自航バージＳの船体上
甲板４には、大きな開口部５が形成されており、
この開口部５を蔽いうるように自動車積載用折り
畳み式甲板としての中層甲板６が設けられてい
る。

そして、中層甲板６よりも下方の船倉９内に自
動車積載用下層甲板７が設けられており、中層甲
板６よりも上方の自動車積載用上層甲板８が船体
上甲板４に前脚１４ａおよび後脚１４ｂにより支
持されている。

上層甲板８は、第２〜４図に示すように、前脚
１４ａおよび後脚１４ｂにより船体上甲板４上に
支持されており、すなわち、各脚１４ａ，１４ｂ
の下端には、ローラー１６が装備されていて、こ
のローラー１６は、船体上甲板４上の開口部５よ
りも外方の両側に敷設されたレール１５上を走行
しうるようになつている。

そして、前脚１４ａおよび後脚１４ｂの下端に
は、脚保持部材１８が取り付けられていて、例え
ば、この脚保持部材１８は、第５図に示すよう
に、その前端孔部１８ｂおよび後端孔部１８ｃに
おいて各ローラー１６用の軸部１６ａを回転可能
に支承することによつて、前脚１４ａおよび後脚
１４ｂの下端の長さが一定となるようになつてい
る。

また、ローラー１６のはねあげを防止すべく、
船体上甲板４上の開口部５よりも外方の両側に沿
つて押え部材１７が取り付けられており、この押
え部材１７の前端および後端が船体上甲板４に固
定されている。

そして、押え部材１７の中間部は、脚保持部材
１８の案内孔部１８ａを挿通して脚保持部材１８
の移動を案内し、さらに前脚１４ａに取り付けら
れている垂直保持部材１２の下端を支持するよう
に構成されるとともに、例えば、ローラー１６用
の軸部１６ａを押さえるように構成される。

上層甲板８の後部８ａには、ヒンジ２０を介し
て踏み込み板２１が起伏可能に取り付けられてお
り、上層甲板８の中間部８ｂには、第１１図に示
すように、船上ランプウエイ用開口１０が形成さ
れていて、この開口１０の後縁部には船上ランプ
ウエイ１１が起伏可能に取り付けられている。

船上ランプウエイ１１は、格納時に、この開口
１０を蔽つて自動車を積載可能とするとともに、
使用時に、この開口１０の縁部から船体上甲板
４、中層甲板６または中層甲板６と同レベルに上
昇した下層甲板７上へのランプウエイを形成す
る。

そして、上層甲板８の両側部には、補強材２２
が取り付けられていて、この補強材２２の外側に
は、波よけ部材２３が取り付けられており、上層
甲板８の両側縁部には、第１図ｂおよび第２図に
示すように、補強材２２の外方にスタンシヨン２
４が取り付けられている。

また、前脚１４ａおよび後脚１４ｂの上端に
は、ピン１９により、上層甲板８に支持されてい
て、後脚１４ｂには、後脚１４ｂの上端から下端
までの長さを調整しうる油圧シリンダ１３が設け
られていて、この油圧シリンダ１３の伸縮制御に
より、上層甲板８の後部８ａが起伏するようにな
つている。

すなわち、第３図に示すように、上層甲板８と
前脚１４ａおよび後脚１４ｂとの角度θ、βは自
在に制御される。

このように、上層甲板８の中間部、油圧シリン
ダ１３、前脚１４ａ、後脚１４ｂ、脚保持部材１
８等により、上層甲板８の傾斜機構M₁が構成さ
れる。

また、レール１５、ローラー１６等により、上
層甲板８の移動機構M₂が構成される。

中層甲板６は、第６〜９図に示すように、折り
畳み式甲板として形成されていて、使用時には、
開口部５を蔽つて、自動車を積載しうるようにな
つており、格納時には、開口部５の前縁部の外方
（例えば、船首側上部構造物の下方）に折り畳ま
れるようになつている。

すなわち、折り畳み甲板６の両側には、ローラ
ー６ａが取り付けられており、このローラー６ａ
は、開口部５の縁部に前後方向に敷設されたレー
ルとしての縁板２５上を走行しうるようになつて
いて、この縁板２５は、船首側を高く船尾側を低
くなるように勾配を付けられている。

すなわち、折り畳み時に、後述するワイヤー２
７を緩めることにより折り畳み甲板６は船尾側に
移動して、開口部５を閉鎖することができる。

そして、折り畳み甲板６の折り畳むための小型
ウインチ２６が船首部に設けられていて、このウ
インチ２６は操作盤３０からの制御信号を受け
て、折り畳み甲板６に取り付けられたワイヤー２
７を巻回ないし繰り出すことができるように構成
されている。

また、上層甲板８、船体上甲板４および折り畳
み甲板６には、自動車の走行部および強度上必要
な範囲に鋼板が用いられていて、他はエキスパン
ドメタルが張設されている。

そして、船体上甲板４の両側には、波よけのた
めの合成樹脂材２８およびスタンシヨン２９が取
り付けられていて、必要に応じて、舷側には、防
舷材が取り付けられる。

下層甲板７は、第１０図に示すように、二重底
トツプ３１から上甲板４の開口部５まで昇降可能
なリフタブル甲板として構成されており、下層甲
板７の下面両舷側には、吊り点３２が設けられて
いて、この吊り点３２を案内しうるガイドレール
３３が設けられていて、これにより、昇降の安定
がはかられる。

そして、吊り点３２は、二重底トツプ３１の舷
側寄りに設けられたウインチ３４から繰り出され
るワイヤー３５により、上下動するようになつて
いて、ウインチ３４へ操作盤３０から制御信号が
送られるようになつている。

このように、吊り点３２、ガイドレール３３、
ウインチ３４、ワイヤー３５により、下層甲板７
の昇降機構M₃が構成される。

また、下層甲板７は、上層甲板８や中層甲板６
とほぼ同様に鋼板およびエキスパンドメタルの併
用されたものを用いて、軽量化されている。

なお、図中の符号Ｗは水面を示している。

本発明の実施例としての自動車運搬船は上述の
ごとく構成されているので、第１図ａ，ｂ、第１
２図ａ，ｂ、第１３〜１５図に順に示すように、
自動車を積載することができる。

まず、上層甲板８を移動機構M₂を用いて船尾
側へ移動して、傾斜機構M₁を用いて上層甲板８
と岸壁１ａとの高さを調整することにより、踏み
込み板２１を岸壁１ａへ架設する。

そして、中層甲板６を格納（退避）状態とし
て、下層甲板７を上昇状態にして中層甲板６およ
び船体上甲板４と同じレベルにするとともに、船
上ランプウエイ１１を使用状態として、第１図
ａ，ｂに示す状態になる。

この状態において、下層甲板７上に自動車Ｃが
積み込まれて、下層甲板７が下降されて、折り畳
まれていた中層甲板６が展張され、開口部５が閉
鎖され、第１２図ａ，ｂに示す状態となる。

次いで、船体上甲板４および中層甲板６に自動
車Ｃが積み込まれて、船上ランプウエイ１１が格
納状態となり、さらに、上層甲板８への自動車Ｃ
が積み込まれる。

そして、上層甲板８は、移動機構M₂により、
船首側の定位置へ移動され、自動車Ｃの積み込み
が終了する。

また、自動車Ｃの積み降しにおいては、上述の
ものとは逆の順序で自動車Ｃが岸壁1aへ積み降
されるのである。

また、潮位や吃水の変化によつて、上層甲板８
と岸壁１ａとの高さが変化した場合には、第１４
図に示す満潮時や軽吃水の状態において、傾斜機
構M₁の油圧シリンダ１３を収縮制御することに
よつて、上層甲板８の傾斜が制御され、第１５図
に示す干潮時や満載吃水の状態において、傾斜機
構M₁の油圧シリンダ１３を伸長制御することに
よつて、、上層甲板８の傾斜が制御される。

これにより、上層甲板８がシヨアランプウエイ
としての機能を有するので、積み込みおよび積み
降しにおいて、港湾側のシヨアランプウエイを必
要としない。

本発明の実施例によれば、次のような効果ない
し利点を得ることができる。

(1) 準幅広浅吃水船型で且つ車の積載台数が30〜
50台程度の少ない比較的小型の船であつても、
積荷甲板での自動車の動きが容易である。

(2) 積荷甲板層を３層と少なくし、また、自動車
の走行部のみ鋼板を使用し他はエキスパンドメ
タル（金属板に刻み目を入れて引き延ばしたも
のまたは楔形刃物を挿入して展伸したもの）を
張つた甲板とし、軽量化をはかるとともに、換
気装置をそなえる必要性がない。

(3) 下層甲板をリフタブルとし、二重底トツプか
ら船体上甲板および中層甲板と同一面まで昇降
でき、自動車の積み込みを船体上甲板レベルで
行なうことができ、比較的小型船の狭隘な下層
甲板にあつても積み込みが容易となる。

(4) 中層甲板の一部を下層甲板の上昇に合わせて
開口することができる折り畳み甲板とすること
ができ、操作性が向上する。

(5) 上層甲板を本船の船尾側へ移動可能とし、そ
の後端は岸壁に着地できるようにし、通常の自
動車運搬船にあるシヨアランプウエイを不要と
して、直接自動車の積み込みおよび積み降しが
行なえる。

(6) 潮位および本船の吃水変化に合わせて、上層
甲板を傾斜させることができ、上層甲板と岸壁
との高さを自在に調整することができる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の自動車運搬船に
よれば、船体上甲板上の開口部を蔽いうるように
装着された自動車積載用折り畳み式甲板と、同折
り畳み式甲板よりも下方の船倉内に設けられた自
動車積載用下層甲板と、上記折り畳み式甲板より
も上方に配設されて上記船体上甲板上に支持され
た自動車積載用上層甲板と、同上層甲板と上記折
り畳み式甲板とを連絡しうる船上ランプウエイと
をそなえ、上記折り畳み式甲板の折り畳み時に上
記下層甲板を上記船体上甲板のレベルまで上昇さ
せうる昇降機構が設けられるとともに、上記上層
甲板をシヨアランプウエイとして機能させるべ
く、同上層甲板を前後方向に移動させうる移動機
構と、同上層甲板を傾斜させうる傾斜機構とが設
けられるという簡素な構造で、次のような効果な
いし利点を得ることができる。

(1) 上層甲板をシヨアランプウエイとして機能さ
せることができ、積み込み積み降しを容易に行
なうことができる。

(2) 上層甲板、折り畳み式甲板、下層甲板によ
り、自動車の積載効率が向上する。

(3) 車両運搬車と比較して、一括多量輸送が可能
となつて、輸送時間が短縮でき、しかも、一定
であり、交通事情による夜間輸送の対策を講じ
る必要がない。

【図面の簡単な説明】

第１〜１５図は本発明の一実施例としての自動
車運搬船を示すもので、第１図ａ，ｂはそれぞれ
その自動車積載状態を示す縦断面図および横断面
図、第２〜４図はいずれもその上層甲板を示す側
面図、第５図はその脚保持部材の側面図、第６，
７図はいずれもその折り畳み甲板を示す要部船体
縦断面図、第８，９図はそれぞれとの開口部を示
す船体要部の横断面図および斜視図、第１０図は
その下層甲板を示す船体要部の横断面図、第１１
図はその全体構成を示す斜視図、第１２図ａ，ｂ
はいずれもその折り畳み甲板の使用状態を示す縦
断面図および横断面図、第１３図はその上層甲板
の移動状態を示す縦断面図、第１４，１５図はい
ずれもその上層甲板の傾斜状態を示す縦断面図で
あり、第１６図は従来の自動車運搬手段としての
車両運搬車による陸路輸送を示す系統図であり、
第１７図は船積基地（船積センター）を示す平面
図である。 １……船積基地（船積センター）、１ａ……岸
壁、２……大型自動車運搬専用船、３……シヨア
ランプウエイ、４……船体上甲板、５……開口
部、６……自動車積載用折り畳み式甲板としての
中層甲板、６ａ……ローラー、７……自動車積載
用下層甲板、８……自動車積載用上層甲板、８ａ
……後部、８ｂ……中間部、９……船倉、１０…
…船上ランプウエイ用開口、１１……船上ランプ
ウエイ、１２……垂直保持部材、１３……傾斜機
構を構成する油圧シリンダ、１４ａ……前脚、１
４ｂ……後脚、１５……レール、１６……移動機
構を構成するローラー、１６ａ……ローラー用軸
部、１７……はねあげ防止用押え部材、１８……
脚保持部材、１８ａ……案内孔部、１８ｂ……前
端孔部、１８ｃ……後端孔部、１９……ピン、２
０……ヒンジ、２１……踏み込み板、２２……補
強材、２３……波よけ部材、２４……スタンシヨ
ン、２５……レールとしての縁板、２６……小型
ウインチ、２７……ワイヤー、２８……合成樹脂
材、２９……スタンシヨン、３０……操作盤、３
１……二重底トツプ、３２……吊り点、３３……
ガイドレール、３４……ウインチ、３５……ワイ
ヤー、Ｃ……自動車、M₁……傾斜機構、M₂……
移動機構、M₃……昇降機構、Ｓ……自動車運搬
船としての自航バージ、Ｗ……水面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 船体上甲板上の開口部を蔽いうるように装着
   された自動車積載用折り畳み式甲板と、同折り畳
   み式甲板よりも下方の船倉内に設けられた自動車
   積載用下層甲板と、上記折り畳み式甲板よりも上
   方に配設されて上記船体上甲板上に支持された自
   動車積載用上層甲板と、同上層甲板と上記折り畳
   み式甲板とを連絡しうる船上ランプウエイとをそ
   なえ、上記折り畳み式甲板の折り畳み時に上記下
   層甲板を上記船体上甲板のレベルまで上昇させう
   る昇降機構が設けられるとともに、上記上層甲板
   をシヨアランプウエイとして機能させるべく、同
   上層甲板を前後方向に移動させうる移動機構と、
   同上層甲板を傾斜させうる傾斜機構とが設けられ
   たことを特徴とする、自動車運搬船。