JPH01500475A - アレイアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 モジュラアンテナ配列 技術分野 本発明は、モジュラアンテナ配列に関する。特に、本発明は翼の端部に取付られ て、受動或は能動／受動組立体として使用できるモジュラ正角アンテナ配列に関 する。

背景技術 過去において、飛行レーダ或は電子戦争の応用に好適なアンテナは、しばしば飛 行機の代表的な航空力学的枠の外部に取付られていた。このような構造は、飛行 中の航空力学的力を耐えるためにかなり重たい構造であった。かなり重い重量及 びこのような構造の空気流との相互作用の結果として、全体の飛行機の重量及び 飛行性能が妥協していた。

最近になって、アンテナシステムは胴体構造と順応して一体となっている。この ような外形を持つアンテナの例は、ガンツ（Ｇ１１１り氏等に対して発行され、 本出願人に譲渡された米国特詐第４，３３６，５４３号の「ヤギ要素の線形配列 を持つ電気的に走査の飛行機のアンテナシステム」に開示されている。ガンツ氏 は、翼の前縁に位置した複数のエンドファイヤ・ヤギ要素を用いている。各要素 毎に共通の反射器が使用された。各要素は駆動要素の前方に特に配置された複数 の指向器を持っている。

順応して取付られる他のアンテナシステムは、両方ともＣｅｒ諷１１ｎｉｎｉ及 びガンツ氏に対して発行され・、本出願人に譲渡された米国特許第４．１８６， ４００号の「内部要素隔離器を持つ飛行機の走査アンテナシステム」及び米国特 許第４，５１４．７３４号の「低結合要素を持つ配列アンテナシステムＪに開示 されている。

ガンツ氏等或はＣｅｒ＋５ｉＢｉｎｉ及びガンツ氏の配列は、通常満足するもの であるが、翼に取付られた配列をサービスの目的でアクセスする場合に、翼の前 縁を形成した全レードームを外し、アンテナ駆動器に接続されて、翼の箱構造内 に収容された受信器或は受信／発信兼用器をアクセス穴から取外すことが要求さ れる。更に、一度アクセスすると、故障した単一成分の交換がかなり困難である 。更に、これら構造は、配列における多くのアンテナ要素用及び関連の受信器或 は受信／発信兼用器及び合同器用の支持構造を形成する必要性によって相当重く なっている。最終的に、導体の過剰のネットワーク（配線網）が翼の箱構造に配 置された受信器或は受信／送信ユニットに、翼の前縁に配置されたアンテナを連 結することが要求される。

発　明　の　開　示 本発明によれば、アンテナ配列は、複数の共直線給電アンテナ駆動器と、配列用 の接地面の役割をする導体部材とを備えている。各アンテナ支持用の各支持及び エネルギ導体手段は、導体部材に対して平行な関係で間隔おいて駆動器を支持し て、駆動器に対して電磁結合を形成している。各駆動器には、各エネルギ伝達手 段が形成され、固定手段が各エネルギ伝達手段を導体部材に着脱自在に固定され ている。各支持及びエネルギ導体手段は、各々１つの駆動器から１つのエネルギ 伝達手段に延長している。追加的に、導体部材は、各駆動器毎に各スロットを有 するような外郭を持ち、アンテナ駆動器及びスロットは、アンテナ駆動器がスロ ットを通って導体部材との第１側から、この第１側の反対の導体部材び第２側に 通過できるような寸法である。

各アンテナ駆動器は、受信器或は相互に給電組立体を形成する受信／送信兼用器 のようなエネルギ伝達手段に結合されている。アンテナ部材（無給電及び給電） は、近接の部材に対して平行面に電気的に配置され、各アンテナ要素毎に少なく とも１個の無給電指向器を含んでいる。これらアンテナ要素は、モジュールに配 列され、モジュールのアンテナ要素の数、好ましくは４個がモジュールの全長を 形成する。モジュール毎のアンテナ要素の数が選択されて、取扱い及びサービス の容易性に好適なモジュール寸法を形成している。

アンテナ配列は、飛行機のレードーム内に取付られる外形である。レードームは 、飛行機の翼の縁として形成されてもよく、各々ｌモジュールからなる区分に分 割される。このレードーム即ちモジュール区分がヒンジ（蝶番）によって翼の一 端に取付られ、従ってサービス用にアクセスできるように翼に対して回動できる 。

導体部材（接地面）は、各アンテナの給電組立体毎にスロットを持つような外形 でよく、このスロットを通して、無給電指内器に関してその場にある組立体のア ンテナ駆動部が延長している。スロット及びアンテナ給電組立体は、アンテナ駆 動部がスロットを通って導体部材の第１側から、この第１側の反対側の導体部材 の第２側に貫通できるような寸法である。この配列は給電組立体をサービス（保 守）するためにアクセスの容易性を提供している。

本発明の第２の意図によれば、アンテナ配列が複数のレードーム区分（モジュー ル）を備えている。各区分は飛行機の外面部として輪郭されている。アンテナ要 素を構成するアンテナ給電及び無給電成分は、アンテナ配列の放射模様が飛行機 から外部に広がるように各レードーム区分の内面に取付られている。

取付手段は、レードーム区分を飛行機に着脱自在に固定されて、各レードーム区 分が飛行機に対して取り外しできて、アンテナ成分の少なくとも一部を露出させ ている。

本発明の第３の意図によれば、アンテナ配列が絶縁製の細長部材と、アンテナ給 電駆動成分に対して平行な関係で細長部材を支持する支持手段とを含んでいる。

これら導体は細長部材に各々取付もれて、アンテナ要素用の指向器として作用す る。これら導体は、絶縁性のスペーサによって位置されて、チューブの内部に沿 って間隔配置されたロッドでよい。勿論このロッドがチューブ内に配置されても よく、或は絶縁性のチューブが選択領域において導電物質が被覆されてもよい。

本発明によれば、複数の結合器が給電アンテナ組立体から各モジュール内の信号 を結合するために使用される。モジュールの外形は、結合器に対する受信器或は 受信／送信兼用器の最近接がかなり短い中継同軸ケーブルを要求するような幾何 学的配列を提供している。

図面の簡単な説明 本発明を容易に実行できるようにするためには、添付図面を参照して以下に記載 する。

第１図は翼の前縁のレードームに配置された本発明によるアンテナ配列モジュー ルの概念的斜視図、第２図は飛行機の翼の前縁に取付られた第１図による複数の モジュールを含む飛行機の概念的平面図、第３図は第２図の■−■線断面図、第 ４図はレードームが開いた状態の第３図に類似する断面図、第５図は第１図のｖ −ｖ線断面図、第６図は受信アンテナが配列モジュールに挿入され或は取り外さ れる方法を示す第５図に類似する断面図である。

発明を実施するｌ；めの最良の形態 本発明は、通常順応して取付られないアンテナ配列及び送信或は受信に好適なア ンテナ配列のようなアンテナ配列に関するが、飛行機の翼の前縁に順応して取付 できる受動適合配列を特に参照して記載している。

第１図を参照すると、本発明によるモジュールＩＯＡは、翼の前縁部分として機 能する形状である非金属性構造即ちレードーム１２に収容されたアンテナ副配列 を含んでいる。このレードーム１２は、約５インチの間隔でレードーム１２の長 さに沿って空間配置されたスキン補強リブの構造が好ましい。リブ間の間隔は飛 行翼の仕様負荷に従って決定される。もし、本発明によるアンテナ配列が存在す る翼に復古して取付られたならば、リブ配置が元の金属質前縁構造用に用いられ ても良い。特に、レードーム１２は、ケブラー４９／エポキシ１８１織布スキン 及び全リブ位置及びボルト継手を持つ領域において追加の強度を提供する局所的 に追加されたＳ−ガラス／エポキシテープを有するリブ部材のような非金属性材 料から構成されてもよい。

前縁スキン及びリブは一体的に固化される。これの代りに、代表的レードーム・ サンドウィッチ構造がレードーム１２に使用されることが理解される。どの仕様 においても重量が考慮される。

このレードーム１２には、シート状アルミニウムのような平坦金属性部材からな る接地面１４が取付られている。レードーム１２内へ接地面１４を取付ける正確 な方法が第３図を参照して詳述される。

接地面１４には、４個のアンテナ駆動／受信組立体１６が取付られている。この アンテナ駆動／受信組立体１６は、各々が受信器１８ど、この受信器１８の前方 に支持された給電駆動器２２とを含んでいる。この駆動器２２は、前述の米国特 許第４゜５１４．７３４号に開示されたをであり、内向きに対面した先端を持つ 「フック」型のダイポールである。用語「駆動器」は、「駆動されるもの」を参 照し、或は無給電反射器或は指向器よりむしろアンテナ配列のヤギ要素の給電ダ イポールを参照していることが理解される。この用語は、配列が受動配列として 、それ故受信用のみ或は送受信用に仕様されるか否かに使用される。換言すれば 、駆動器２２は、反射器或は指向器でないが、駆動器２２によって受信された最 適な周波数の電磁エネルギが受信器１８に送信され、或はもし配列が送信器とし て使用されたならば、各駆動器２２が受信／送信モジュールからの電力を受信す る駆動要素であるように受信器１８に接続された主要動作要素である。駆動器２ ２は、各受信器１８（或は受信／送信兼用器）に或は別々の配線の必要性を除い た（米国特許第４゜５１４．７３４号に記載されＩ；型の）各バルン２０に直接 相互接続され、接地面１４に平行であり、好ましくは共直線になるように配列さ れている。

接地面１４は、後述されるように、各々が各駆動器２２を固定し、従ってユニッ トとして受信器１８、その関連のバルン２０及び駆動器２２を含むアンテナ駆動 ／受信組立体１６の交換を容易にするに十分な大きさのスロット２４の形態の部 分が切り欠かれている。

勿論、レードーム１２内には、長手方向に平行、従って接地面１４及び駆動器２ ２に平行な方向に非金属性指向支持チューブ２６が取付られている。このチュー ブ２６には、各駆動器２２と対面する位置に、指向器として作用する導体ロッド 或は減量の目的で薄壁のチューブ２８が配置されている。また、チューブ２６内 には、一連の絶縁性スペーサ３０もチューブ２８が駆動器２２の指向器として作 用する各最適部分から移動しないように配置されている。勿論、指向器は、チュ ーブ２６の内外面いずれかの駆動器２２と対面する選択位置に導電性被覆を塗布 して形成されてもよい。

接地面１４、゛駆動器２２及び指向器２８がアンテナ要素を形成することが理解 される。前述の米国特許第４，５ｉ４，７３４号は、指向器２８及び対応の駆動 器間の間隔及び駆動器２２及び接地面１４間の第２間隔を各々特定している。第 ２間隔は、各バルン２０の長手方向に沿って駆動器２２の位置を調整することに よって幾分か変化させてもよい。接地面１４が駆動器２２の反射器として作用す る。

モジュールＩＯＡは、好ましくは、モジュールＩＯＡがかなり広帯域の受動受信 装置として作用するように、かなり広い周波数範囲に互って数度の指向性を形成 するようになっている偶数のこのような単純なアンテナ要素を含んでいる。しか し、モジュールＩＯＡにとって、もし、送信用に使用される配列成分が有ること が好ましいならば、ｌ〆−ドーム１２は、チューブ２６と平行な図示略の追加の チューブ用の空間を提供して、チューブ２６の類似の支持方法で図示略の追加の 指向器を支持して包み込んでもよい。このような追加の指向器はより狭指向性の 電波を放射する。しかし、結果の配列が狭周波数帯域に互って有用である。レー ダ送信応用にとって、受信器１８が駆動器２２による送信用にエネルギ結合した 最適な装置で置換されることが理解される。

駆動器２２から導入された受信信号は受信器１８で処理される。受信器１８の出 力は３個の整合区分３４Ａ、３４Ｂ及び３４　Ｃ’ｔ　持ツＭ号整合器３２で合 同される。特に、各受信器１８が各々区分３４Ａ１３４Ｂ及び３４Ｃに整合され る３個の信号出力を持っている。従って、各区分３４Ａ、３４Ｂ及び３４Ｃは、 ４個の入力を持ち、即ち１つが各受信器１８の出力に対応している。それ故、図 示略の１２組のケーブルが受信器１８の出力を整合器３２の各区分に接続するた めに使用される。これら１２組のケーブルは、整合区分３４Ａ、３４Ｂ及び３４ Ｃの入力で存在した全信号が、受信器１８から整合区分３４Ａ、３４Ｂ及び３４ Ｃまでのケーブルに沿って伝搬中に同一の位相遅延で実施されるような同一の位 相遅延を含む同一の電気特性を持っている。

整合区分３４Ａ、３４Ｂ及び３４Ｃの出力は、最適処理用の信号を胴体内に配置 された電子システムに運ぶケーブル３６Ａ１３６Ｂ及び３６Ｃに各々接続されて いる。

この整合器３２は、当業者で公知な方法で特定の明細に従って変形された種々の 市販装置のいずれかでよい。

第２図を参照すると、アンテナ配列３８は、飛行翼４４の前縁４２における窪４ ０内に収容された、本発明による４個のモジュールｌ０Ａ１１０Ｂ、ＩＯＣ及び ＩＯＤから形成される。

各モジュールＩＯＡ、ＩＯＢ、ＩＯＣ及びＩＯＤは、図示略のケーブルによって 飛行機５０の胴体４８内に配置された電子バゲージ（装置）に接続されている。

この電子バゲージは、入力信号を供給するケーブルに現れた信号の振幅及び相対 位相の少なくとも１つを変化させるために使用される、当業者にとって公知な型 の操縦回路を通常含んでいる。当業者にとって公知なように、相対位相及び振幅 におけるこのような変化は、効率的にモジュールＩＯＡ、ＩＯＢ、１０Ｃ及びｌ ＯＤにおける駆動器２２のグループに関するこれら関係を変化させることによっ て、アンテナ配列の最大感度の方向を「操縦」している。

図示略の他の翼が通常アンテナ配列３８と同一のアンテナ配列を含むことが理解 される。この配列３８が前縁４２に取付られたが、翼４４の後縁５２或は飛行機 ５０の外面の他の位置にも取付けることができる。

窪４０は、モジュールＩＯＡ、ｌ０Ｂ１１０Ｃ及びＩＯＤが単一面に配置された 全モジュール接地面１４を有し、単一線に沿った長手端部を有して収容されるよ うな形状である。翼の前縁部としての役割を果たすためにレードームの形状の結 果である配列３８の均整のとれた端部は、存在する前縁成分と交換しｌ２時に、 存在する飛行機での後書的固定用或は新規な飛行機に設置用に理想的な配列３８ をなす役割を果ｔ；シている。本発明によるレードームを持つ前縁成分に交換す ることによって、翼の形状及び重量がある範囲変化し、翼の航空力学が変化して 、飛行性能の要求を維持し続けるｌ：めに最適な解析及び検査飛行が要求される ことが理解される。しかし、飛行機の胴体に取付られな大きいドームのような構 造の使用から得られた結果を比較した時には、性能上の衝撃が最小である。

第３図及び第４図を参照すると、前梁５６で翼４４に取付られたモジュールＩＯ Ｃの断面が示されている。復古調の応用においては、図示略の従来の前縁成分に よって形成された従来の前縁５８の前側に新規な前縁を延長させることが必要で ある。

従来の翼の輪郭の延長部が開発されてもよい。

新規な翼部分は、前梁で石質部分に正接する新翼部分の上面を持つ存在する翼部 分の変形例が好ましい。これは、本発明によって、レードーム１２用の取付構造 として存在する翼前縁取付構造の使用を許容する目的を達成している。

復古調の応用における新規な翼構造は、従来の外形において前縁負荷用の同じ負 荷経路を維持するように仕様されることが好ましい。これら負荷は、通常前梁５ ６でズレ及び弦方向曲げモーメントとして翼の箱をの梁に導入される。新規な前 縁を４個のモジュールＩＯＡ、ＩＯＢ、ＩＯＣ及びＩＯＤに区分することは、新 規な前縁に対して翼４４を曲げることによってスパン方向の負荷の導入が最小化 され、後述するように保守が容易になっている。特に、前梁５６と協働する上部 取付構造６０がレードーム１２の上部取付部分６６における一連の穴を貫通した 一連の締め具６４を受入れる平坦面６２を持っている。

レードーム１２の第２の取付部７０は、レードーム１２の下端７２に平行な線に 沿って延長した一連の穴を有した外形である。これら穴は、ヒンジ７８の第１平 坦部７６にレードーム１２の第２取付部７０を固定する役割の一連の締め具７４ を受入れている。ヒンジ７８の第２平坦部８０は、翼４４の元の下部面８Ｂに取 付られた整形支持体８６の平坦部８４に一連の締め具８２によって接続されてい る。この整形支持体８６は、変形された翼形状を完成し、円滑な下部面を維持す る整形面９０と同様にレードーム１２用の取付材を形成する。翼の翼尾部分の形 状が維持されるので、元の高揚力特性が変化しない。

受信器１８は締め具９４で接地面１４への取付を容易にする取付タブ９２を持っ ている。各受信器１８の各垂直側には接地面補強材９６が形成されている。これ ら補強材９６は、各々が接地面１４に接触して、図示略の一連の締め具によって 固定されるする第１平坦部と、レードーム１２の長手軸及び接地面１４の両者に 関して直交して延長しｔ；第２平坦部とを含むＬ字状の断面を持っている。補強 材９６は、受信器の支持の外に、僅かな重量の増加で接地面１４の強度を増加さ せる役割を果たしている。

指向器支持チューブ２６は、レードーム１２のリブｌＯｏにおいて共直線上の穴 ９８を貫通して延長し、従ってレードーム１２内のその場にチューブ２６を固定 している。

接地面１４は、レードーム１２の内面に各々接触した上部フランジ１０２及び下 部フランジ１０４を持ち、これらフランジがレードーム１２の各上端６８及び下 端７２に平行な線に各々沿って形成されたレードーム１２内の図示略の穴を貫通 する図示略の一連の上部及び下部締め具によって各々レードーム１２に固定され ている。アンテナ要素の角度及び位置は、アンテナ配列３８が翼基準面１０６に 対して下方に傾斜した角度になるように翼の輪郭（等高線）を補足するように選 択される。これは、アンテナ配列３８が使用された時に、サーチモード中に図示 略の胴体基準線に関して飛行機の攻撃角を補償することによって、飛行機の飛行 経路を有するピッチ方向にアンテナ配列を位置合わせする役割をしている。

保守月に、受信器１８及び関連の駆動器２２を含むアンテナ駆動／受信組立体１ ６の取り外しは、配列モジュール或はモジュールＩＯＡ、ＩＯＢ、ＩＯＣ及びＩ ＯＤが欠陥成分を有しているかをまず決定して達成される。この目的のためには ビルトイン（組込）検査システムが使用される。

モジュールＩＯＡ、ｌ０ＢＳＩＯＣ及びＩＯＤに欠陥成分があると決定した時に は、レードームの上部取付部６６を上部取付構造６０の平坦部６２に固定した締 め具６４が取り外される。

最後の締め具６４が取り外されると、モジュールが第３図に示す閉塞位置から第 ４図に示す開口位置に回動でき、従って受信器１８の背後のレードーム１２の部 分にアクセスすることができる。電力供給線及び受信器１８を整合区分に接続し た各種ケーブルを含む、受信器１８をシステム本体に相互接続した図示略のワイ ヤが受信器１８から外される。受信器１８を接地面１４に固定した締め具９４が 外される。

第５図及び第６図に示すように、締め具９４が外されると、受信器１８、バルン ２０及び駆動器２２は、駆動器２２がスロット２４から取出されるように、アン テナ駆動／受信組立体１６を単純に操作することによって接地面１４から外され る。スロット２４はこのような取出を可能とする寸法である。

受信器１８、バルン２０及び駆動器２２を含むアンテナ駆動／受信組立体１６が 修理された後、アンテナ駆動／受信組立体１６は、前述した手順を逆にして再び 取付られる。これの代りに、欠陥アンテナ駆動／受信組立体１６は動作状態が確 認された同じ組立体と交換して、取り外した組立体１６を別な時間で検査機器が 整った便利な場所で修理してもよい。従って、モジュールＩＯＡ、ＩＯＢ、ＩＯ ｃ及びＩＯＤは、高度に訓練されていない保守要員によって、最小の努力のみで 成分（部品）を交換して修理してもよい。

各配列のモジュールＩＯＡ、ｌ０ＢＳ　ＩＯＣ及びＩＯＤは、小規模（ベンチ） 検査用に設置されたアンテナ駆動／受信組立体１６を持つ翼４４から外してもよ い。この場合、第４図に示す開口位置にモジュールを配置することによって、整 合器から翼内における図示略の電子バゲージ配線インタフェースを外し、締め具 ８２を外し、従ってモジュールＩＯＡ、ｌ０Ｂ１１０Ｃ及びＩＯＤが翼４４から 分離される。ヒンジ７８のビン（ワイヤ）の取外はモジュールを取出す別の方法 である。

モジュールＩＯＡ、ＩＯＢ、ＩＯＣ及びＩＯＤが翼４４から取外され、或は第４ 図に示す開口位置にある時には、指向器２８及びスペーサ３０がチューブ２６の 取外しで取出され、もし必要ならば保守成は交換される。指向器が無給電である ので、ワイヤ接続がなく、取外がめったに発生しない。

再度、第３図及び第４図を参照すると、レードーム１２の外部には膨張除氷ブー ツ１０ｇが形成されている。このブーツ１０８がゴム或はポリウレタンのような 非電導材料から作られる。

各モジュールＩＯＡ、ＩＯＢ、ＩＯＣ及びＩＯＤは、接地面１４の前方のどの位 置にも非電導材料である図示略の空気供給管及び栓によって、飛行機５０の図示 略の圧縮空気源に接続された分離の除氷ブーツ１０８を持った外形である。各モ ジュールＩＯＡ、ＩＯＢ、、ＩＯＣ及びＩＯＤ毎に空気供給の遮断は翼４４から 取外しを容易にさせるｔ；めに形成されている。

本発明の種々の変形が当業者にとって明白である。例えば、本発明のアンテナ配 列はある飛行機に見られるような、胴体に取付られた条板に設置できる。

勿論、当業者にとって、本明細書を読んだ後、翼内よりむしろレードーム内に受 信器或は受信／送信兼用器を配置することによって、本発明は、翼内に収容しな ければならない電子部品用の開口にアクセスする回数を最小化し、従って構造が 単純となり、新規な翼の強度を妥協せず、従来の飛行機に容易に設置できること が明白である。

Ｌブ ＦＩＧ、　３ 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．複数の共直線給電アンテナ駆動器（２２）と、配列用の接地面の役割をする 導体部材（１４）と、前記導体部材（１４）に対して平行な関係で間隔おいて前 記駆動器（２２）を支持して、各駆動器（２２）に対して電磁結合を形成した各 アンテナ駆動器（２２）用の各支持及びエネルギ導体手段（２０）と、 各駆動器用の各エネルギ伝達手段（１８）と、各エネルギ伝達手段（１８）を前 記導体部材（１４）に着脱自在に固定する固定手段（９２）とを備え、前記各支 持及びエネルギ導体手段（２０）は各々１つの駆動器（２２）から１つのエネル ギ伝達手段（１８）に延長し、前記導体部材（１４）は各前記駆動器（２２）毎 に各スロット（２４）を有するような外郭を持ち、前記アンテナ駆動器（２２） 及びスロット（２４）は、該アンテナ駆動器（２２）がスロット（２４）を通っ て導体部材（１４）の第１側から、この第１側の反対の導体部材（１４）の第２ 側に通過できるような寸法であるアンテナ配列。 ２．複数の共直線給電アンテナ駆動器（２２）と、配列用の接地面の役割をする 導体部材（１４）と、各駆動器用の各エネルギ伝達手段（１８）と、各エネルギ 伝達手段（１８）を前記導体部材（１４）に着脱自在に固定する固定手段（９２ ）と、 前記導体部材（１４）に対して平行な関係で間隔おいて前記駆動器（２２）を支 持して、各駆動器（２２）に対して電磁結合を形成した各アンテナ駆動器（２２ ）用の各支持及びエネルギ導体手段（２０）とを備え、 前記各支持及びエネルギ導体手段（２０）は各々１つの駆動器（２２）から１つ のエネルギ伝達手段（１８）に延長している請求の範囲第１項記載のアンテナ配 列。 ３．複数の共直線給電アンテナ駆動器（２２）と、配列用の接地面の役割をする 導体部材（１４）とを備え、前記導体部材（１４）は、各前記駆動器（２２）毎 に各スロット（２４）を有するような外郭を持ち、前記アンテナ駆動器（２２） 及びスロット（２４）は、該アンテナ駆動器（２２）がスロット（２４）を通っ て導体部材（１４）の第１側から該第１側の反対の導体部材（１４）の第２側に 通過でき、更に、前記導体部材（１４）に対して平行な関係で間隔おいて前記駆 動器（２２）を支持して、各駆動器（２２）に対して電磁結合を形成した各アン テナ駆動器（２２）用の各支持及びエネルギ導体手段（２０）を備えた請求の範 囲第１項記載のアンテナ配列。 ４．前記導体部材（１４）は、複数の部分を備え、各部分が選択数の各エネルギ 伝達手段に取付られ、これら部分が共平面に配列される請求の範囲第１項から第 ３項までのいずれかに記載のアンテナ配列。 ５．前記アンテナ配列は、飛行機の翼（４４）の端部部材として形成されるレー ドーム（１２）との合同において、前記配列の模様が前記翼（４４）から離れて 延長するように前記レードーム（１２）に対して取付られ、前記配列は、該レー ドーム（１２）が該翼（４４）に取付られた時に該翼（４４）の部分である飛行 機の飛行経路方向に前記模様を位置合わせするように取付られ、前記配列が前記 レードーム（１２）の内部に取付られる請求の範囲第１項から第４項までのいず れかに記載のアンテナ配列。 ６．更に、前記レードーム（１２）を前記翼（４４）に固定する取付手段（６０ ，７０）を備え、前記取付手段（６０，７０）は、前記レードーム（１２）の第 １長手端部を前記翼（４４）の第１部分に固定するヒンジ手段（７８）と、前記 レードーム（１２）の第２長手端部を前記翼（４４）の第２部分に固定する固定 手段（６４）とを含んで、前記固定手段（６４）の取外時に、前記レードーム（ １２）が前記翼（４４）に対して前記ヒンジ手段（７８）の回りを回動して、前 記アンテナ配列にアクセスすることができる請求の範囲第１項から第５項までの いずれかに記載のアンテナ配列。 ７．前記導体部材（１４）には前記駆動器（２２）毎にスロット（２４）が形成 され、前記支持及びエネルギ導体手段（２０）が前記スロット（２４）を通って 前記エネルギ伝達手段（１８）に延長し、 前記スロット（２４）及び前記駆動器（２２）は、前記駆動器（２２）がスロッ ト（２４）を通って導体部材（１４）の第１側から、この第１側の反対の導体部 材（１４）の第２側に通過できるような寸法である請求の範囲第１項から第６項 までのいずれかに記載のアンテナ配列。 ８．前記支持及びエネルギ導体手段（２０）は、前記導体部材（１４）からの所 定距離で前記駆動器（２２）を支持して、前記導体部材（１４）が前記駆動器（ ２２）用の反射器として作用する請求の範囲第１項から第７項までのいずれかに 記載のアンテナ配列。 ９．前記エネルギ伝達手段（１８）がレーダ受信器及び受信／送信兼用器の１つ であり、或は前記エネルギ伝達手段（１８）がレーダ受信器であり、更に、前記 レーダ受信器の選択グループからの信号を合同する複数の合同手段（３２）を備 えた請求の範囲第１項から第８項までのいずれかに記載のアンテナ配列。 １０．前記アンテナ要素毎の各指向器（２８）と、前記アンテナ要素に対して平 行に間隔おいて前記各指向器（２８）支持する指向器支持手段（２６）とを更に 備えた請求の範囲第１項から第９項までのいずれかに記載のアンテナ配列。 １１．飛行機の外面の部分として形成されるレードーム部分（１２）と、 このレードーム部分（１２）の内面に取付られる部分を有して、放射模様が前記 飛行機から離れて広がった各アンテナ副配列（１６）と、 前記レードーム部分（１２）を前記飛行機に着脱自在に固定して、各レードーム 部分（１２）が前記飛行機に対して移動できて前記副配列（１６）の少なくとも 部分を露出する取付手段（６０，７０）とを備えたアンテナ配列モジュール。 １２．前記レードーム部分（１２）が前記飛行機の翼の縁の部分として形成され 、前記レードーム部分（１２）が前記飛行機の翼の縁の種々の近接部の１つとし て形成される請求の範囲第１１項記載のアンテナ配列モジュール。 １３．前記取付手段（６０，７０）は、前記レードーム部分（１２）の第１長手 端部を前記飛行機の１部分に固定するヒンジ手段（７８）と、前記レードーム部 分（１２）の第２長手端部を前記飛行機の第２部分に固定する固定手段（６４） とを含んで、前記固定手段（６４）の取外時に、前記レードーム部分（１２）が 前記飛行機に対して前記ヒンジ手段（７８）の回りを回動ずる請求の範囲第１１ 項或は第１２項記載のアンテナ配列モジュール。 １４．前記副配列（１６）は、各々、 前記レードーム部分（１２）の内面に取付られて、該副配列用の接地面の役割を する導体部材（１４）と、前記導体部材（１４）及び前記外面の中間の前記導体 部材（１４）の第１側に配置された複数の共直線給電アンテナ駆動器（２２）と 、 前記アンテナ駆動器（２２）毎にエネルギを変換するために該アンテナ駆動器（ ２）に結合されると共に、前記第１側の反対の前記導体部材（１４）の第２側に 配置される各エネルギ変換手段（１８）と、 各エネルギ変換手段（１８）を前記導体部材（１４）に着脱自在に固定する固定 手段（９２）とを備え、従って前記エネルギ変換手段（１８）は前記レードーム 部分の端部が前記飛行機から取り外された時に該レードーム部分（１２）からの 取出用に露出される請求の範囲第１１項、第１２項或は第１３項記載のアンテナ 配列モジュール。 １５．前記副配列は、前記エネルギ変換手段（１８）に対して前記駆動器（２２ ）を支持して、前記駆動器（２２）及び前記エネルギ変換手段（１８）間にエネ ルギを通電させる、各駆動器（２２）用の各支持及びエネルギ導体手段（２０） と、前記着脱自在固定手段（９２）は、前記副配列（１６）におけるユニットと して、前記駆動器（２２）、前記エネルギ変換手段（１８）及び前記各支持及び エネルギ導体手段（２０）を着脱自在に固定し、該着脱自在固定手段（９２）が 前記副配列（１６）内の前記各エネルギ変換手段（１８）を固定する請求の範囲 第１４項記載のアンテナ配列モジュール。 １６．前記各アンテナ駆動器（２２）毎の各エネルギ変換手段（１８）と、前記 エネルギ変換手段（１８）を前記導体部材（１４）に着脱自在に固定する手段（ ９２）とを更に備えた請求の範囲第３項記載のアンテナ配列。 １７．前記指向器支持手段（２６）は、絶縁性細長部材と、前記アンテナ駆動器 （２２）に対して平行に間隔おいて前記細長部材（２６）を支持する支持手段（ ９８，１００）とを備えた請求の範囲第１０項記載のアンテナ配列。 １８．前記絶縁性細長部材（２６）がチューブであり、前記指向器要素（２８） が前記チューブ（２６）の内部に沿って間隔おいて配置された導体ロッドである 請求の範囲第１７項記載のアンテナ配列。 １９．前記チューブ（２６）の内部には、該チューブに沿って前記ロッド（２８ ）を位置させる絶縁性スペーサ手段（３０）が形成される請求の範囲第１８項記 載のアンテナ配列。 ２０．前記各指向器（２８）は、前記チューブ（２６）の表面の選択部分に塗布 された導電性被覆を備えた請求の範囲第１７項、第１８項或は第１９項記載のア ンテナ配列。