JPH0138288Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 本考案はLPG気化器に関する。

ロ 従来技術 従来、自動車用内燃機関のLPG気化器におい
て、部分負荷域は経済空燃比（もつともすぐれた
燃費を提供する空燃比Ａ／Ｆ）に、また全負荷域
は出力空燃比（もつともすぐれた出力を提供する
空燃比Ａ／Ｆ）になるように設定されるのが一般
的である。（第４図参照）。そのため、従来、全負
荷域の出力空燃比を得るための補助燃料を供給す
る方法として、主燃料通路の計量部をう回する補
助燃料通路を設け、該補助燃料通路には燃料開閉
弁を設け、該燃料開閉弁をスロツトルバルブの開
度に連動して開閉制御するようにしたもの（特公
昭55−50181号）や、燃料開閉弁を気化器のベン
チユリ負圧もしくは機関吸気管負圧によつて作動
するダイアフラム装置を介して開閉制御するよう
にしたもの（特公昭49−9122号）が提案されてい
る。

ところが燃費と出力の性能向上が課題になつて
いる現在、気化器に課せられる空燃比の設定にも
種々の要求があり、例えば、部分負荷域では経済
空燃比、全負荷域の低中速域では出力・経済空燃
比、全負荷域の高速域では出力空燃比等の細分化
適合がある。

このような細分化は、前記従来の各装置毎では
適合させることができない。すなわち、部分負荷
時においては、第４図に示すようにスロツトルバ
ルブが所定開度までは経済空燃比イで、全負荷時
では直ちに出力空燃比ロとなり、また全負荷時に
おいては第５図Ａに示す如くその出力空燃比ロは
点線ロ′の如く一定値である。また、前記両従来
装置を組み合わせることにより前記のような細分
化の適合は可能であるとしても単に組み合せるの
みでは、複数の補助燃料通路、弁装置、絞りを必
要とし、その結果、気化器の大型化、構造の複雑
化、部品数の増大化をまねく上に高価になる問題
がある。

ハ 考案の目的 本考案は前記に鑑み、主燃料通路をう回する補
助燃料通路に、その通過する燃料を複数段階に制
御する燃料調量弁を設け、該燃料調量弁を、スロ
ツトルバルブの全開時には、該スロツトルバルブ
の連動によつて第１段階に開口し、スロツトルバ
ルブの全開状態において吸入空気量が所定以上に
なつた場合には、その負圧により作動するダイア
フラム装置によつて第２段階に開口を増大するよ
うにして、前記の空燃比の細分化を図るようにす
ると共にこれが簡易な機構で達成できるLPG気
化器を提案することを目的とするものである。

ニ 考案の構成 本考案は前記の目的を達成するために、主燃料
通路２をう回する補助燃料通路６を設け、該補助
燃料通路６に、該通路６を遮断と複数の開口面積
に制御するように形成した補助燃料調量弁装置７
を設け、該補助燃料調量弁７ａをスロツトルバル
ブ１０の開度と、吸入空気量により発生する負圧
とに作動してその開口を制御するようにしたこと
を特徴とするものである。

ホ 実施例 以下図面に基いて本考案の実施例を詳細に説明
する。

第１図にて、１は気化器本体で、燃料は主燃料
通路２から主燃料調量スクリユ３で制御されベン
チユリ４の噴口５へ供給される。主燃料通路２に
は主燃料調量スクリユ３の上流側に取り入れ口６
ａを持ち、主燃料調量スクリユ３の下流側に取り
出し口６ｂを持つた補助燃料通路６を設けてあ
る。該補助燃料通路６には上部にテーパー状の弁
部を形成し、その下部に前記弁部より小径の段部
７ｄを有する段付カサ状弁体７ａとシート７ｂ及
びスプリング７ｃより成る補助燃料調量弁装置７
と絞り８とを具備している。そして弁体７ａはス
プリング７ｃより常時閉方向に付勢されている。
給気筒９内のスロツトルバルブ１０と連動するア
ーム１１には円弧状スリツト１２を形成し、該ス
リツト１２にはリンク１３を摺動自在に連結し、
該リンク１３の他端はレバー１４の一端に設けら
れた円弧状スリツト１５に摺動自在に連結され、
該レバー１４の他端は支点１６によつて本体に対
し回転自在に保持されている。１４ａはレバー１
４に設けた係合部でこれがレバー１４の上方回動
によつて前記弁体７ａの弁杆７ｅを押し上げるよ
うになつている。又ダイアフラム装置１７にはリ
ンク１８を結合し、その他端はレバー１９の一端
に回動自在に連結され、該レバー１９の他端は支
点２０によつて本体に対し回転自在に保持されて
いる。該ダイアフラム装置１７の負圧室１７ａに
は、前記ベンチユリ４に開口したパイプ２１及び
導管２２によつてベンチユリ４部の負圧が導入さ
れるようになつている。

ヘ 作用 次に図面に示す実施例の作動を説明する。

補助燃料調量弁装置７が開口作動していない第
１図の状態では、補助燃料通路６は閉じられ、燃
料は主燃料通路２から主燃料調量スクリユ３を有
する通路のみに流れ、該スクリユ３で制御されベ
ンチユリ４の噴口５へ供給される。

この状態からスロツトルバルブ１０が開作動す
ると、先ずスロツトバルブ１０が全閉から所定開
度に達する迄は、該スロツトルバルブ１０と一体
回転するアーム１１のスリツト１２部に、又リン
ク１３で回動されるレバー１４のスリツト１５部
にも遊びがあるため、リンク１３とレバー１４は
共に作動せず補助燃料調量弁装置７は作動しな
い。したがつてこの状態では、空燃比は第４図に
示す経済空燃比イとなる。

さらにスロツトル開度が増し所定開度以上にな
ると第２図に示す如く、リンク１３はアーム１１
によつて押し上げられ、これによつてレバー１４
はその支点１６を中心として押し上げられ、その
係合部１４ａによつて弁杆７ｅを押し上げる。

この押し上げにより弁部の通路面積は、全閉状
態から小径段部７ｄとシート７ｂとがなす第１段
目の小環状面積へと移行される。これにより、補
助燃料は主燃料通路２の取り入れ口６ａから吸入
されて上記第１段目の小環状面積部にて計量さ
れ、補助燃料通路６を経て取り出し口６ｂからベ
ンチユリ４の噴口５へと供給される。この状態で
は、空燃比は、第５図Ａに示す出力・経済空燃比
ハとなる。

第２図のスロツトル全開の状態（全負荷）にお
いて、ベンチユリ負圧取り出しパイプ２１から導
管２２を経てダイアフラム装置１７の負圧室１７
ａに導入されたベンチユリ負圧が第５図Ｂに示す
如く設定圧以上に達するとダイアフラム１７ｂは
第３図に示す如く、スプリング１７ｃにうちかつ
てデイツシユ１７ｄがケーシング１７ｅに当る迄
右方に引かれる。これにより該ダイアフラム１７
ｂの左側にロツド１７ｆを介して設けられている
１８が右行しレバー１９を支点２０を中心として
右方に回転させる。このレバー１９の回転によつ
てこれに設けた係合部１９ａが第２図の位置にあ
るレバー１４を更に右方に押し回動し、その係合
部１４ａによつて弁体７ａを設定リフト量だけ押
し上げる。これにより弁杆７ｅとシート７ｂとが
なす第２段目の大環状面積でホールドされ、補助
燃料はこの大環状面積部を通り絞り８部で計量さ
れてベンチユリ４の噴口５へと供給される。この
状態では、その空燃比は、第５図Ａに示す出力空
燃比ロとなる。

尚、本実施例ではダイアフラム装置１７に作用
させる負圧源をベンチユリ負圧としたが、この負
圧源は全負荷時の吸入空気量を感知できるもので
あればどこに設けてもよい。

ト 考案の効果 以上のように本考案によれば、部分負荷域にお
いては経済空燃比とし、全負荷域の低中速域では
出力・経済空燃比とし、更に全負荷域の高速域で
は出力空燃比となるように空燃比を細分化できる
ので、燃費の向上と出力の安定化を図ることがで
きる。しかもこのような空燃比の細分化を図る機
構は、１個の補助燃料調量弁をスロツトルバルブ
の開度と、負圧により作動するダイアフラム装置
に連動させて共用するようにして構成したから、
その機構が簡単で安価に形成できると共に小型化
できる特長がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
部分負荷状態の断面図、第２図は全負荷域におけ
る低中速時の状態を示す断面図、第３図は全負荷
域における高速時の状態を示す断面図、第４図及
び第５図は従来装置と本考案の空燃比特性を比較
する図である。 ２……主燃料通路、３……主燃料調量スクリ
ユ、４……ベンチユリ、５……噴口、６……補助
燃料通路、７……補助燃料調量弁装置、７ａ……
弁体、７ｂ……小径段部、１０……スロツトルバ
ルブ、１７……ダイアフラム装置、２１……負圧
取り出しパイプ、２２……導管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主燃料通路２をう回する補助燃料通路６を設
   け、該補助燃料通路６に、該通路６を遮断と複数
   の開口面積に制御するように形成した補助燃料調
   量弁装置７を設け、該補助燃料調量弁７ａをスロ
   ツトルバルブ１０の開度と、吸入空気量により発
   生する負圧とに作動してその開口を制御するよう
   にしたことを特徴とするLPG気化器。