JPH01352A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はディーゼルエンジン等に使用される蓄圧配管（
コモンレール）を有する高圧燃料噴射装置に関するもの
である。・ 〔従来の技術〕 近年、ディーゼルエンジン等に燃料を噴射する燃料噴射
装置として、例えば特開昭５９−１６５８５８号公報に
開示されるような、高圧配管（コモンレール）を有する
燃料噴射装置が考案されている。

この燃料噴射装置においては、圧力発生手段によってコ
モンレールと呼ばれる一種のサージタンク内に高圧燃料
を蓄圧し、この燃料圧を噴射弁の開閉制御及び噴射圧力
として使用している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このような構成のものでは、ディーゼル機関への噴射圧
（１００〜１５０ＭＰａ−）に相当するコモンレール圧
の生成、維持、制御が最も重要な技術上の課題であるが
、高圧生成ポンプを駆動トルクが少なく、かつコンパク
トに実現できなかった為に、未だに実用化には至ってい
なかった。

本発明は以上のような問題点に鑑みてなされたもので、
コモンレール圧を低減させることができ、コンパクトで
、かつ駆動トルク損失の少ない実用性に優れた高圧燃料
噴射装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段］ 前記問題点を解決するために本発明では次のような技術
的手段を講じた。

すなわち、高圧供給ポンプによって高圧に加圧されて蓄
圧されるコモンレール内の燃料圧を低減させるために、
ユニットインジェクタ内に増圧ピストンを摺動自在に設
け、このユニットインジェクタに作用する燃料圧を三方
電磁弁によって高圧側のコモンレール圧と低圧側の燃料
圧に切換えることにより、増圧ピストンを摺動させ、コ
モンレールから圧力室へ供給された燃料を噴射圧まで加
圧して、噴射ノズルから噴射させるようにした。

〔実施例］ 以下図面に基づき本発明の第１実施例を説明する。

第１図において、エンジン１には各気筒の燃料室に対し
てインジェクタ２が配設され、インジェクタ２は各気筒
共通の高圧蓄圧配管いわゆるコモンレール４に接続され
ている。

コモンレール４には、供給配管５、チエツクパルプ６を
介して高圧供給ポンプ７が接続されており、この高圧供
給ポンプ７番こよってコモンレール４には高圧の燃料が
連続的に蓄圧される。

高圧供給ポンプ７は、燃料タンク８から゛公知の低圧供
給ポンプ９を経て吸入された燃料を、所定の圧力に昇圧
して、この圧力を制御維持する。なお、高圧供給ポンプ
７は、例えばエンジン回転数の％の速度で回転するカム
シャフト等により駆動される。

コモンレール４と各インジェクタ２との間には、電子制
御ユニッ）ＥＣＵＩ　１によって電気的に制御される三
方電磁弁３が設けられている。この三方電磁弁３は、第
２図に示すように、インジェクタ２内に形成された背圧
室２２の燃料圧を制御する機能を果たすもので、背圧室
２２に連通ずる通路２１ｂとコモンレール４に連通する
通路２１ａとの連通（三方電磁弁３のボートＸとボート
Ｙとの連ｉｔ！りと、背圧室２２に連通ずる通路２１ｂ
と低圧側に連通ずる通路３４との連通（三方電磁弁３の
ボートＹとボートＺとの連通）の切り換えを電気的に行
うことにより背圧室２２の圧力を制御する。なお、通路
３４は逆止弁３５、絞り３１、通路３２を順次介して、
低圧側である燃料タンク８に連通している。

また、インジェクタ２内には、増圧ピストン２３が摺動
自在に配設されている。この増圧ピストン２３は、背圧
室２２の燃料圧を受けて往復動する円柱状の大径部２３
ａと、この大径部２３ａと一体に往復動するとともにイ
ンジェクタ２内に形成された圧力室２６の燃料を加圧す
る円柱状の小径部２３ｂとから構成されている。なお、
背圧室２２の燃料圧を受ける大径部２３ａの受圧面積は
、圧力室２６の燃料圧を受ける小径部２３ｂの受圧面積
よりも大きく設定されている。

増圧ピストン２３の大径部２３ａの背圧室２２との反対
の側には作動室２５が形成されており、この作動室２５
は通路３６、絞り３１、通路３２を順次介して燃料タン
ク８に連通している。

増圧ピストン２３の小径部２３ｂ内には連通通路２４が
形成されており、この連通通路２４の一端２４ａは作動
室２５に開口している。また、連通通路２４の他端２４
ｂは、増圧ピストン２３の第２図中下方への移動に伴っ
て通Ｆｌｆ！Ｉ３７に連通するようになっている。なお
、通路３７は通路３２を介して燃料タンク８に連通して
いる。

圧力室２６は通路２７を介してインジェクタ２内に設け
られた噴射ノズル２９の油溜り２８に連通している。噴
射ノズル２９は、噴孔２９ｃを有するノズル本体２９ａ
と、ノズル針弁２９ｂとから構成されており、ノズル針
弁２９ｂはスプリング３０により閉弁方向（第２図中下
方）へ付勢されている。なお、こ、のスプリング３０の
設定荷重はコモンレール４の燃料圧より高く設定されて
いる。また、スプリング３０を収容するスプリング室３
９は通路４０、通路３２を順次介して燃料タンク８に連
通している。

このシステムを制御する電子制御ユニットＥＣＵｌｌに
は、例えばエンジン回転数センサ１２及び負荷センサ１
３により、回転数と負荷の情報が人力され、これらの信
号により判断されるエンジン状態に応じて決定される最
適の噴射時期、噴射量（＝噴射期間）となる様にＥＣＵ
ＩＩは三方電磁弁３に制御信号を出力する。同時にＥＣ
ＵＩＩは負荷や回転数に応じて噴射圧力が最適値となる
様に、ポンプ吐出量制御装置１０に制御信号を出力する
。

次に、上記構成から成る本実施例の作動を第３図に示す
タイムチャートを用いて説明する。第３図において、（
Ａ）はインジェクタ２による燃料の噴射時期の基準とな
る基準信号で、ＥＣＵＩＩにより例えばエンジン回転速
度等に応じて所定のタイミング毎に出力される。（Ｂ）
はＥＣＵＩ　Ｉから三方電磁弁３に送られる指令信号、
（Ｃ）は増圧ピストン３２のリフ）（Ｊ、（Ｄ）は背圧
室２２の圧力、（Ｅ）は圧力室２６の圧力、（Ｆ）は噴
射率特性を各々示している。

コモンレール４によって一定の高圧に維持された燃料は
、一方が通路３３、逆止弁３８を介して圧力室２６、通
路２７、油溜り２８へ導入され、他方が通路２１を介し
て三方電磁弁３のボートＸに達する。

三方電磁弁３がＯＦＦの状態の時には、三方電磁弁３の
ポー１−ＹとボートＺとが連通しており、背圧室２２な
いの圧力は低圧になっている。そのため、増圧ピストン
２３は上死点（第３図において増圧ピストン２３が最も
上方に位置する状態）で停止している。

そして、ＥＣＵＩＩは、基準信号に基づいて、複数のイ
ンジェクタ２の各々の三方電磁弁３に対して、所定のタ
イミングで指令信号を送信する。

三方電磁弁３がＯＮの状態になると、三方電磁弁３のボ
ートＸとボートＹとが連通し、コモンレ−ル４の高圧燃
料は通路２１ａ、２１ｂを介して背圧室２２へ導入され
、背圧室２２の燃料圧は圧力室２６の燃料圧と等しくな
る。

そして、増圧ピストン２３は、大径部２３ａと小径部２
３ｂとの受圧面積の差に伴う押圧力により、第２図中下
方へ摺動し、圧力室２６の燃料を加圧する。

圧力室２６の燃料は通路２７を介して噴射ノズル２９の
油溜２８に達しており、圧力室２６の燃料圧がノズル針
弁２９ｂを閉弁方向に付勢するスプリング３０の設定荷
重よりも大きくなると、圧力室２Ｇの燃料は噴射ノズル
２９の噴孔２９ｃから噴射される。

増圧ピストン２３の摺動に伴い、作動室２５の燃料は、
通路３４内に逆止弁３５を設けているため、通路３６、
絞り３５、通路３２を通って燃料タンク８へ導出される
。ここで、作動室２５の燃料は絞り３５を通過するため
、その流出珊が制限され、増圧ピストン２３の下降速度
は緩やかなものとなる。従って、絞り３１の径を変化さ
せることにより、増圧ピストン２３の下降速度を変化さ
せることができ、第３図の（Ｆ）に示される噴射率特性
の（頃きαを変化させることができる。

さらに、増圧ピストン２３が下降すると、通路２４の他
端２４ｂは通路３７に連通し、作動室２５は通路２４、
通路３７、通路３２を順次介して燃料タンク８に連通ず
る。すなわち、作動室２５は絞り３１を介さずに燃料タ
ンク８に連通ずるため、作動室２５の燃料は急激に導出
される。そのため、増圧ピストン２３の下降速度は急激
に上昇し、第３図の（Ｆ）に示される噴射率特性は、緩
やかな上昇から急激な上昇へと変化する。なお、第３図
の（Ｆ）において鎖線で示される噴射率高さは、通路２
４の他端２４ｂと通路３７との連通タイミングと、増圧
ピストン２３の大径部２３ａと小径部２３ｂとの受圧面
積比によって決定される増圧比とを変化させることによ
り制御することができる。

そして、ＥＣＵＩＩから三方電磁弁３に送られていた指
令信号が停止し、三方電磁弁３がＯＦＦの状態になると
、三方電磁弁３のポートＹとポート２とが連通ずるため
、増圧ヒストン２３の大径部２３に作用していた背圧室
２２の燃料圧は燃料タンク８へ導出される。そのため、
増圧ピストン２３は圧力室２６の燃料圧により上昇し、
油溜り２日に作用する燃料圧はコモンレール圧まで低下
する。

以上のように、本実施例によれば、増圧ピストン２３に
よってコモンレール４から圧力室２６に導入される燃料
を噴射圧まで増圧することができるので、コモンレール
４に連続的に蓄圧される燃料の圧力を増圧ピストン２３
を有しない従来のタイプのコモンレール圧よりも低く設
定することができる。そのため、コモンレール圧を発生
させる高圧供給ポンプを小型化することができ、それに
伴う高圧供給ポンプの駆動トルクによるエネルギー損失
も小さくすることができる。また、コモンレール圧は噴
射ノズル２９のノズル針弁２９ｂに直接作用しているた
め、従来のタイプではノズル強度の大きいものが必要で
あったが、コモンレール圧の低下により噴射ノズル２９
を小型化することができ、噴射ノズルの大型化に伴うサ
ックボリュームの増加やハイドロカーボンの増加を防止
することができる。

また、本実施例は、高圧供給ポンプ７によって所定の圧
力に加圧したコモンレール圧の燃料を増圧ピストン２３
によって噴射圧まで加圧しているため、例えばカム駆動
式のユニットインジェクタのように、低圧側の燃料をプ
ランジャによって噴射圧まで加圧するものに比べて、加
圧を行う範囲が小さい。そのため、噴射後の圧力変動が
少なく、コモンレール４から圧力室２６への燃料供給が
圧力変動により遅れることなく円滑に行われる。

なお、本実施例において、増圧ピストン２３の部分を第
４図に示すように変形しても良い。第４図に示す実施例
においては、増圧ピストン２３の小径部２３ｂ内には通
路２４０が形成されており、この通路２４０は３つの開
口端２４０ａ、２４０ｂ、２４０ｃを有している。通路
２４０の第１の開口端２４０ａは作動室２５に連通して
おり、第２の開口端２４０ｂは絞り３１の設けられた通
路３６に連通している。また、第３の開口端２４０Ｃは
、増圧ピストン２３の下降に伴い、通路３７に連通ずる
ように形成されている。なお、通路３６および通路３７
は通路３２を介して燃料タンク８に連通している。

上記構成によれば、背圧室２２にコモンレール４の高圧
燃料が導入されると、増圧ピストン２３は下降し、作動
室２５の燃料は通路２４０、通路３６、絞り３１、通路
３２を順次介して燃料タンク８へ導出される。そのため
、増圧ピストン２３は緩やかに下降する。増圧ピストン
２３がさらに下降し、通路２４０の第３の開口端２４０
が通路３７に連通すると、作動室２５の燃料は通路２４
０、通路３７、通路３２を順次介して燃料タンク８へ導
出される。そのため、増圧ピストン２３は急激に下降す
る。

以上のように、このような構成によっても、前記第１実
施例と同様の噴射率特性が得られる。

次に、第５図および第６図を用いて本発明の第２実施例
を説明する。

第５図において、コモンレール４の高圧燃料は、一方が
通路３３、逆止弁３８を介して圧力室２６へ導入され、
また他の一方が通路５０を介して背圧室２２へ導入され
、さらに残りの一方が通路２１ａを介して三方電磁弁３
へ達するようになっている。

三方電磁弁３は、弁体３０１、ピストン３０２、スプリ
ング３０３、電磁コイル３０４とから構成されている。

弁体３０１は、磁性体により形成され、円筒形状であっ
て、摺動自在に配設されている。この弁体３０１の一端
側には円筒部より小径の小径部３０１ａが形成されてお
り、他端側にはっは部３０１ｂが形成されている。弁体
３０１の小径部３０１ａはシート部５１に離着し、着座
状態においては通路４１と通路３５との連通を遮断する
。なお、弁体３０１のつば部２０１ｂには、弁体３０１
の円筒部の摺動面から洩れ出た燃料が弁体３０１の摺動
抵抗とならないように、貫通穴３０５が複数個穿設され
ている。また、この洩れ出た燃料は通路５２を介して燃
料タンク８へ導出される。

弁体３０１には径方向に連通孔３０１ｃが形成されてお
り、弁体２０１の小径部２０１ａがシート部５１に着座
した状態においては通路２１ａに連通ずる環状溝５３と
連通孔３０１ｃとが連通ずるようになっている。

弁体３０１の内周には円柱状のピストン３０２が摺動自
在に配設されている。このピストン３０２には図中上方
側において円柱部より小径の小径部３０２ａが一体に形
成されており、ピストン３０２は小径部３０２ａの上端
面が固定部材５４の下端面に当接するまで移動可能にな
っている。また、ピストン３０２の下端にはテーパ面３
０２ｂが形成されている。

弁体３０１の内周面には、連通孔３０１ｃに連通して形
成された環状溝３０１ｄと、この環状溝３０１　ｄに連
続して形成されたシート部３０１ｅとが設けられている
。ピストン３０２のテーパ面３０２ｂは、このシート部
３０１ｅに着座することにより通路３５と連通孔３０１
ｃとの連通を遮断する。一方、弁体３０１がシート部５
１に着座した状態で、通路２１ａを通って加圧燃料が圧
送されると、燃料は環状溝５３、連通孔３０１ｃ、環状
溝３０１ｄを介して弁体０工内に侵入し、その燃料圧は
ピストン３０２に作用する。そのため、ピストン３０２
のテーパ面３０２ｂはシート部３０１ｅから離座し、ピ
ストン３０２は図中上方へ移動する。

弁体３０１の図中上方側にはスプリング３０３が配設さ
れており、このスプリング３０３は弁体３０１を着座方
向（図中下方）へ押圧している。

また、弁体３０１の図中上方側には電磁コイル３０４が
配設されており、この電磁コイル３０４は通電されるこ
とにより磁力を発生し、弁体３０１を図中上方へ移動さ
せる。これにより、弁体３０１の小径部３０１ａはシー
ト部５１から離座し、次にピストン３０２のテーパ面３
０２ｂはシート部３０１ｅに着座する。

ノズル針弁２９ｂには連結棒５４を介して制御ピストン
５５が一体的に形成されている。この制御ピストン５５
は、インジェクタ２内にて摺動自在に配設された円柱状
の大径部５５ａと、この大径部５５ａより小なる径で形
成された小径部５５ｂとから構成されており、スプリン
グ室３９は小径部５５ｂの外周側に形成された所定の間
隙を介して通路３４および燃料タンク８に常時連通して
いる。

制御ピストン５５０図中上方側には、制御室５６が形成
されており、この制御室５６は絞り３１を介して通路３
５に連通している。制御室５６にはスプリング５７が配
設されており、このスプリング５７は制御ピストン５５
を図中下方へ付勢している。

圧力室２６には、スプリング５８が配設されており、こ
のスプリング５８は増圧ピストン２３を図中上方へ付勢
している。

なお、他の構成については前記第１実施例と同様である
ので省略する。

次に、上記構成から成る本実施例の作動を第６図に示す
タイムチャートを用いて説明する。第６図において、（
Ａ）はインジェクタ２による燃料の噴射時期の基準とな
る基準信号、ＣＢ）は三方電磁弁３に送られる指令信号
、（Ｃ）は増圧ピストン３２のリフト量、（Ｄ）は背圧
室２２の圧力、−（Ｅ）は圧力室２６の圧力、（Ｆ）は
制御室５６の圧力、（Ｇ）は噴射率特性を各々示してい
る。

コモンレール４によって一定の高圧に維持された燃料は
、一方が通路３３、逆止弁３８を介して圧力室２６、通
路２７、油溜り２８に導入され、他の一方が通路５０を
介して背圧室２２へ導入され、残りの一方が通路２１ａ
を介して三方電磁弁２０へ達する。

ここで、三方電磁弁２０がＯＦＦの状態の時には、弁体
２０１が小径部２０１ａはシート部５１に着座しており
、通路２７と通路３５との連通は遮断されている。また
、この時、ピストン２０２は連通孔２０１ｃを介して弁
体２０１内に侵入した燃料圧を受けて第５図中上方へ移
動し、コモンレール４の燃料は通路３５へ導入される。

さらに、通路３５内の燃料は、一方が通路３６を通って
作動室２５へ導入され、他方が絞り３１を介して制御室
５６へ導入される。そのため、制御ピストン５５は制御
室５６の燃料圧を受けて図中下方へ押圧され、ノズル針
弁２９ｂを閉弁方向に押圧することになる。

また、背圧室２２、作動室２５および圧力室２６には、
全てコモンレール圧が等しく導入されるため、増圧ピス
トン２３に作用する図中上下方向の燃料圧は平衡し、増
圧ピストン２３はスプリング５９により図中上方に付勢
され、上死点の位置で停止する。

この状態で、三方電磁弁３がＯＮの状態になると、電磁
コイル３０４が発生する磁力により弁体３０１がスプリ
ング３０３に抗して図中上方へ移動して、弁体２０１の
小径部３０１がシート部５１から離座し、ピストン３０
２のテーバ面３０２ｂはシート部３０１ｅに着座する。

そのため、通路２１ａと通路３５とが連通ずる。これに
より、作動室２５および制御室５６の燃料は燃料タンク
８へ導出される。

増圧ピストン２３は、作動室２５の燃料が低圧側に導出
されるため、大径部２３ａと小径部２３ｂとの受圧面積
の差に伴う押圧力によりスプリング５９の付勢力に抗し
て図中下方へ移動し、圧力室２６の燃料を加圧する。

圧力室２６の燃料は通路２７を介して噴射ノズル２９の
油溜り２８に達しており、圧力室２６の燃料圧がノズル
針弁２９ｂの開弁圧以上になると、圧力室２６の燃料は
噴射ノズル２９の噴孔２９ｃから噴射される。

ここで、ノズル針弁２９ｂの開弁圧は、スプリング３０
およびスプリング５日による設定荷重と、制御室５６の
燃料圧により決定される。また、制御室５６の燃料は絞
り３１を介して燃料タンク８へ導出されるため、制御室
５６の燃料圧は緩やかに減少し、それに伴いノズル針弁
２９ｂの開弁圧は緩やかに減少する。従って、第６図に
（Ｇ）で示される噴射率特性は緩やかな特性となり、絞
り３１の径を変化させることにより噴射率特性の傾きα
を変化させることができる。

そして、三方電磁弁２３がＯＦＦの状態になると、スプ
リング３０３の付勢力により弁体３０１は図中下方へ移
動し、小径部３０１ａはシート部５１に着座する。また
、これに伴いピストン３０２も図中上方へ移動する。そ
のため、通路４１と通路３５との連通が遮断され、通路
２１ａと通路３５とが連通ずる。

その結果、作動室２５および制御室５６ヘコモンレール
圧が導入されることになり、制御室５６の燃料圧の上昇
により噴射ノズル２９が閉弁し、また作動室２５の燃料
圧の上昇により増圧ピストン２３が上昇する。

以上のように、本実施例の構成によっても、増圧ピスト
ン２３により圧力室２６の燃料を増圧することができ、
コモンレール圧を低下させることができる。そのため、
前記第１実施例と同様の効果が得られる。

また、本実施例では、コモンレール圧を直接背圧室２２
内に導入しているので、増圧ピストン２３は常に背圧室
２２内の燃料圧を受けることになる。そのため、前記第
１実施例のように増圧ピストン２３に作用する背圧室２
２の燃料圧を制御する場合に比較して、増圧ピストン２
３に作用する衝撃力を小さくすることができる。

さらに、本実施例では、噴射ノズル２９のノズル針弁２
９ａを制御室５６の燃料圧によって閉弁方向に押圧する
ようにしているため、制御室５６の燃料圧を制御するこ
とにより噴射ノズル２９の開弁圧を高く設定することが
でき、初期噴射率を高めることができる。

（発明の効果〕 以上説明したように、本発明によれば、三方電磁弁によ
って増圧ピストンに作用する燃料圧を切り換えることに
より、増圧ピストンを摺動させて、コモンレールから圧
力室へ供給された燃料を噴射圧まで加圧する口上ができ
るので、コモンレールに連続的に蓄圧される燃料の圧力
を低（設定することができる。そのため、コモンレール
圧を発生させる高圧供給ポンプを小型化することができ
、それに伴う高圧供給ポンプの駆動トルクによるエネル
ギー損失を小さくすることができる。

また、コモンレール圧の低下に伴い、噴射ノズルに直接
作用する燃料圧も低くなるため、噴射ノズルを小型化す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の第１実施例に関するもので、
第１図は本実施例の全体構成を示す構成図、第２図は本
実施例の要部であるインジェクタ２の構成を示す断面図
、第３図は本実施例の作動を説明するタイムチャート、
第４図は本実施例の変形例を示す部分断面図、第５図お
よび第６図は本発明の第２実施例に関するもので、第５
図は本実施例の要部であるインジェクタ２の構成を示す
断面図、第６図は本実施例の作動を説明するタイムチャ
ートである。 ２・・・インジェクタ、３・・・三方電磁弁、４・・・
コモンレール、７・・・高圧供給ポンプ、８・・・燃料
タンク。 径部、２３ｂ・・・小径部、２５・・・作動室、２６・
・・圧力室、２９・・・噴射ノズル、２９ａ・・・ノズ
ル本体。 ２９ｂ・・・ノズル針弁、３１・・・絞り、５６・・・
制御室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）高圧供給ポンプによってポンプ室内の燃料を加圧
   ・圧送することにより高圧の燃料をコモンレール内に蓄
   圧し、この燃料をインジェクタにより内燃機関の各気筒
   に噴射する燃料噴射装置において、 前記インジェクタ内に摺動自在に配設されるとともに、
   前記コモンレールから供給された圧力室の燃料を加圧す
   る増圧ピストンと、 前記コモンレールと前記インジェクタとの間に設けられ
   て電気的に制御されるとともに、前記増圧ピストンに作
   用する燃料圧を高圧側のコモンレール圧と低圧側の燃料
   圧とに切り換える三方電磁弁とを備え、前記三方電磁弁
   の切り換えによって前記増圧ピストンを摺動させて前記
   圧力室の燃料を加圧し、この加圧燃料を前記インジェク
   タ内に設けられた噴射ノズルから噴射させるようにした
   ことを特徴とする燃料噴射装置。 （２）前記増圧ピストンは、前記圧力室に面する小径部
   と、この小径部より大なる径を有する大径部とから構成
   されるとともに、前記大径部の前記小径部と反対の側に
   は背圧室が形成されており、前記三方電磁弁が前記背圧
   室の燃料圧を切り換えることにより前記増圧ピストンを
   摺動させるようにした特許請求の範囲第１項記載の燃料
   噴射装置。（３）前記増圧ピストンの大径部の前記背圧
   室と反対の側には作動室が形成されるとともに、この作
   動室には低圧燃料が導入されており、前記増圧ピストン
   の加圧運動に伴い前記作動室の燃料は絞りを介して低圧
   側へ導出される特許請求の範囲第２項記載の燃料噴射装
   置。 （４）前記増圧ピストンは、前記圧力室に面する小径部
   と、この小径部より大なる径を有する大径部とから構成
   されるとともに、前記大径部の前記小径部と反対の側に
   は背圧室が形成され、前記大径部の前記背圧室と反対の
   側には作動室が形成されており、前記背圧室には前記コ
   モンレールの燃料圧が導入されていて、前記三方電磁弁
   が前記作動室の燃料圧を切り換えることにより前記増圧
   ピストンを摺動させるようにした特許請求の範囲第１項
   記載の燃料噴射装置。 （５）前記噴射ノズルは、噴孔を有するノズル本体と、
   ノズル針弁とから構成されるとともに、前記ノズル針弁
   は前記三方電磁弁によって切り換えられる燃料圧を閉弁
   方向の押圧力として受けることによりノズル開弁圧が制
   御される特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置。 （６）前記ノズル針弁を閉弁方向に押圧する燃料圧は、
   前記三方電磁弁によって低圧側に切り換わる時に、絞り
   を介して低圧側へ導出される特許請求の範囲第５項記載
   の燃料噴射装置。