JPH01320833A

JPH01320833A - 移動体通信の障害制御システム

Info

Publication number: JPH01320833A
Application number: JP63152146A
Authority: JP
Inventors: Yukio Inotsume; 猪爪　行雄; Toshiyuki Kodama; 俊幸児玉
Original assignee: Oki Electric Industry Co Ltd
Current assignee: Oki Electric Industry Co Ltd
Priority date: 1988-06-22
Filing date: 1988-06-22
Publication date: 1989-12-26
Anticipated expiration: 2011-10-02
Also published as: JP2540189B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は移動体通信システム、より具体的には、たとえ
ば自動車などの車両に対する通信に適した移動体通信に
おいて障害制御を行なうシステムに関する。

（従来の技術）本発明がとくに関連する従来の移動体通信システムとし
ては、たとえば自動車電話システムがある。周知のよう
に従来の自動車電話システムには、所定のサービスゾー
ンをカバーする基地局が２次元に配置され、隣接する基
地局のゾーンが部分的に互いに重複するようにして、移
動体に対する通信の継続性を保証するセルラ方式をとっ
ているものがある。このような自動車電話システムは、
たとえば局階位構成をとり、基地局とその上位局とを結
ぶローカルエリアネットワークを２重化構成にしている
。これにより、基地局とその上位局の間のたとえば回線
障害が発生した場合でも、ネットワークを切替えること
により、システムの信頼性が保たれている。

（発明が解決しようとする課題）このように従来技術では、信頼性の向上のため基地局と
その上位局とを結ぶローカルエリアネットワークを２重
化構成にしている。このため、障害制御システムが複雑
になり、無駄が多いという欠点がある。

本発明はこのような移動体通信の障害制御システムの欠
点を解消し、簡潔なシステム構成により障害処理を行な
う移動体通信の障害制御システムを提供することを目的
とする。

（課題を解決するための手段）移動局に対し間欠極小ゾーン方式により無線リンクで通
信を行なう移動体通信において、本発明による移動体通
信の障害制御システムは、それぞれ移動局に対して無線
リンクで通信を行なう複数の基地局が接続されている第
１のネットワークと、それぞれ移動局に対して無線リン
クで通信を行なう複数の基地局が接続されている第２の
ネットワークと、第１のネットワークに接続され、通常
は第１のネットワークを介して複数の基地局と通信を行
なう第１の中継局と、第２のネットワークに接続され、
通常は第２のネットワークを介して複数の基地局と通信
を行なう第２の中継局と、第１の中継局および第２の中
継局と通信を行なうとともに第１の中継局および第２の
中継局を管理する第３の中継局とを有し、第２の中継局
は予備回線を介して第１のネットワークにも接続され、
障害により第１の中継局が第１のネットワークに接続さ
れている複数の基地局と通信を行なえなくなると、第３
の中継局は、第２の中継局に代替通信を行なうよう指示
することにより、第２の中継局および前記予備回線を介
して第１のネットワークに接続されている複数の基地局
と通信を行なう。

（作　用）本発明によれば、障害により第１の中継局が第１のネッ
トワークに接続されている複数の基地局と通信を行なえ
なくなると、第３の中継局は第２の中継局に代替通信を
行なうよう指示する。これにより第３の中継局は、第１
のネットワークに接続されている複数の基地局と第２の
中継局および予備回線を介して通信を行なう。

（実施例）次に添付図面を参照して本発明による移動体通信の障害
制御システムの実施例を詳細に説明する。

第２図には、本発明がとくに対象とする移動体通信シス
テムを陸上交通、とくに自動車を含む車両の道路交通に
適用した実施例が路車間個別通信システムとして示され
ている。本実施例では、通常は一般道路や高速道路に沿
って所定の間隔、たとえば数百メートルないし数キロメ
ートルの間隔で複数の路上局１０が配置されている。こ
の間隔は、たとえば道路に許容される車速に応じて適切
な値に設定すればよい。路上局１０は、道路にある加入
車両１２と無線にて通信を行なう基地局として機能する
地上局である。

路上局１０は送受信機１４を有し、これは、加入車両１
２に搭載された移動局すなわち車載機１６（第３図）と
の間で電波１８を送受信し、そのサービスエリアすなわ
ちラーン２０内に存在する車両１２と通信を行なう。本
実施例にて特徴的なことの１つは、路上局１０の配置間
隔に比較してそのゾーン２０の大きさがはるかに小さく
、路」二重１０が間欠配置されていることである。その
径は、たとえば数十メートルないし１００メートルのオ
ーダでよい。したがって近接する２つのゾーン２０の間
には、路上局１０の送信する電波に移動局１６が実質的
に応動しない領域すなわち「無電波領域」が存在し、車
両１２は、ゾーン２０に含まれている間だけ路上局１０
と通信を行なうことができる。この通信は高速で行なわ
れる。

これかられかるように、水力式では、隣接する路」−局
１０についても同じ周波数を繰返し有効に使用すること
ができる。したがって基本的に、路上局１０と移動局１
６との間の無線リンクには、本システム全体で単一の周
波数を使用すれば十分である。全二重通信を可能とする
システムの場合は、上下で互いに異なる１対の周波数が
使用される。

これによって、従来のセルラ方式のような周波数のゾー
ン切換えを行なわなくてよい。これらの特徴から水力式
を「間欠極小ゾーン方式」と称し、ゾーン２０は「極小
ゾーン」と呼ぶ。

路上局１０は路車間個別通信回線網２２の一部を構成し
、同回線網２２を介して本実施例では、一般電話回線網
２４、一般パケット交換網などのデータ交換網２５、シ
ステムセンタ２６およびユーザセンタ２８などの他の通
信設備にアクセスすることができる。路車間個別通信回
線網２２は、本実施例では第２図に例示するような局階
位構成をとり、一般電話回線網２４、データ交換網２５
およびセンタ２６．２８と移動局１６との間でスイッチ
ングすなわち交換を行なう通信回線網である。

このような間欠極小ゾーン方式では、移動局１６と路上
局１０との間の通信の高速化が可能であり、高速データ
通信をも含めた多彩なサービスが提供される。たとえば
、自動車などの加入車両１２を道路混雑状況や気象条件
に応じて適切なルートに誘導するナビゲーションや、多
数の車両１２の運行を効率的に管理する目的で、路車間
個別通信回線網２２を介してセンタ２６および２８と移
動局１６との間にデータ通信を行なうことができる。

第３図を参照すると、本実施例における路車間個別通信
回線網２２は、ある地区に配置されている複数の路上局
ｌＯが収容される地区局３ｏと、複数の地区局３０をあ
る地域にわたって収容する地球局３２と、これらの地球
局３２をいくつか収容した総括局３４とからなる階位構
成をとっている。路上局１０を含めてこれらの局３０．
３２．３４を地上局と称する。

地区局３０、地球局３２および総括局３４の相互の間の
回線は本実施例では、基幹回線および斜回線などの中継
線３６からなるトリー状回線網をなし、総括局３４相互
間は、組型回線網を構成している。本発明はこの網形態
に限定されるものではなく、たとえば一般道路や高速道
路などの道路形態に応じた局階位構成や、たとえば線状
網などの他の態様をとってよいことは、言うまでもない
。

一般の公衆電話回線網２４およびデータ交換網２５に対
する中継線３８は、たとえば総括局３４に収容される。

システムセンタ２６は、たとえば加入車両１２のナビゲ
ーションを処理する情報処理システムである。またユー
ザセンタ２８は、加入車両１２のうち特定のユーザに帰
属するものの運行をユーザ独自に管理する情報処理シス
テムである。両者は中継線４０によって総括局３４に収
容されている。勿論これらは、地球局３２や地区局３０
に接続されていてもよい。

第１図には路車間個別通信システムにおける障害制御の
システム構成例、すなわち地球局３２から路上局１０ま
でが示されている。地球局Ａには２つの隣り合う地区局
Ｂ１、Ｂ２が収容され、地区局Ｂ１は回線５００を介し
てローカルエリアネットワークＬＡＮ１４乙地区局Ｂ２
は回線５１０を介してローカルエリアネットワークＬＡ
Ｎ２にそれぞれ接続されている。

また、地区局Ｂ１は同図で二重線にて示す二重帰属線８
００を介しネットワークＬＡＮ２に、地区局Ｂ２は二重
帰属線６１０を介しネットワークＬＡ旧にも接続されて
いる。

これらローカルエリアネットワークＬＡＮは、たとえば
パス方式の形態を有し、そのプロトコルはＣ３ＭＡ／Ｃ
Ｄなどが有利に適用される。ネットワーりＬＡＮＩ（Ｌ
ＡＮ２）は、たとえば光ケーブルまたは同軸ケーブルな
どの高速伝送が可能な伝送路７００（８００）を有し、
この伝送路７００　（８００）にケーブル７１０〜７２
０　（８１０〜８２０）を介し伝送装置として路上局０
１〜０ｎ（ＤＩ〜Ｄｎ）がそれぞれ接続されている。

通常、地区局Ｂ１はネットワークＬＡ旧に接続されてい
る路上局０１〜Ｃｎと通信を行ない、また地区局Ｂ２は
ネットワークＬＡＮ２に接続されている路上局Ｄ１〜Ｄ
ｎと通信を行なう。地域剤Ａは、中継線３８を介し地区
局Ｂ１およびＢ２を監視し、これら地区局のうちいずれ
か一方がネットワークＬＡＮに接続されている路上局と
通信ができないことを検出すると、他方の地区局に代替
通信指示を送出する。代替通信指示を受信した地区局は
、回線に接続されているネットワークＬＡＮを介して路
上局と通信を行なうとともに、二重帰属線に接続されて
いるネットワークＬＡＮに接続されている路上局とも通
信を行なう。

第４図には第１図に示したシステム構成における障害制
御のシーケンスの一例が示されている。

第１図および同図を用いて地区局Ｂ１とネットワークＬ
ＡＮＩとを接続する回線５００が障害になったときの障
害制御処理を説明する。

回線５００が障害になり、地区局Ｂ１が路上局０１〜Ｃ
ｎとの通信が行なえなくなると（９００）　、地区局Ｂ
１は中継線３６を介し地域剤３２に障害通知を送る（９
０２）。地域剤Ａが地区局Ｂ１からの障害通知を受ける
と、地域剤Ａは中継線３６を介し地区局Ｂ２に地区局Ｂ
ｌの代替指示を送る（９０４）。地区局Ｂ２が地区局Ｂ
１の代替指示を受信すると、地区局Ｂ２は二重帰属線６
１０を介しネットワークＬＡ旧に接続されている路上局
０１〜Ｏｎとの通信を行なうため、その旨を代替通知と
して路上局０１〜Ｃｎに伝える（９０６）。これにより
、地区局Ｂ１を経由して行なわれた路上局Ｃ１〜Ｃｎの
通信は地区局Ｂ２を経由して代替通信される（９０８）
。

回線５００の障害が復旧したことを地区局Ｂ１が確認す
ると（９１０）　、地区局Ｂ１は復旧通知を地域剤Ａに
送る（９１２）。地区局Ｂ１からの復旧通知により回線
５００が復旧したことを地域剤Ａが認識すると、地域剤
Ａは代替停止指示を地区局Ｂ２に送る（ｆｌｌ１４）。

地区局Ｂ２が代替停止指示を受信すると、地区局Ｂ２は
代替停止通知を路上局０１〜Ｃｎおよび地区局Ｂ１に送
信する（９１Ｂ）。地区局Ｂ１は、代替停止通知を地区
局Ｂ２より受信すると、代替停止完了を地域剤Ａに送る
（９１８）。地域剤Ａがこの代替停止完了を受信すると
、路上局Ｇ１−０ｎとの通信の再開指示を地区局Ｂ１に
送る。

このように本実施例によれば、たとえば隣接するローカ
ルエリアネットワークＬＡＮと二重帰属することにより
、最小システム構成により信頼性の向上を図ることがで
きる。

本発明を路車間個別通信システムに適用した実施例につ
いて説明した。しかし本発明はこれに限定されず、車両
以外の、たとえば個人すなわち広義の歩行者などのあら
ゆる移動体との個別通信に有効に適用される。

なお本実施例では障害制御を回線障害を例に説明したが
、本発明は回線障害のみに限定されず、たとえば地区局
などが通信処理を行なえなくなったときにも適用可能で
ある。この場合には所定の周期で地域剤３２が地区局３
０を監視し、地域剤３２が地区局３０の障害を検出する
と、障害となった地区局３０のネットワークＬＡＮに二
重帰属している地区局３０に対し、地域剤３２が回線障
害のときと同様に代替指示を行なえばよい。また、ここ
で説明した実施例は本発明を説明するためのものであっ
て、本発明は必ずしもこれに限定されるものではなく、
本発明の精神を逸脱することなく当業者が可能な変形お
よび修正は本発明の範囲に含まれる。

（発明の効果）このように本発明によれば、第２の中継局は、基地局が
接続されている所轄の第２のネットワークと接続される
とともに、障害時に備えて第１の中継局の第１のネット
ワークとも予備回線により接続されている。このため、
第１の中継局が所轄の基地局との通信を障害により行な
えない場合でも、予備回線により接続されている第２の
中継局により代替通信を行なうことができる。したがっ
て本発明を適用することにより、最小システム構成で移
動体通信の信頼性を向上させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による移動体通信の障害制御システムの
実施例を示すシステム構成図、第２図は、本発明がとく
に対象とする移動体通信システムを車両の道路交通に適
用した実施例を路車間個別通信システムとして示す概念
的ブロック図、第３図は、第２図に示す実施例における路車間個別通信
回線網の局階位構成の例を示す中継方式第４図は同実施
例における障害制御のシーケンスの例を示すシーケンス
図である。主要部分の符号の説明１０８１．路上局１２、、、加入車両１４、、、送受信機２０、、、極小ゾーン２２、、、路車間個別通信回線網３０、、、地区局３２、、、地域局特許出願人　沖電気工業株式会社代　理　人　書取　老雄大巾　隆夫

Claims

【特許請求の範囲】　移動局に対し間欠極小ゾーン方式により無線リンクで
通信を行なう移動体通信において、該移動体通信の障害
制御システムは、それぞれ移動局に対して前記無線リンクで通信を行なう
複数の基地局が接続されている第１のネットワークと、それぞれ移動局に対して前記無線リンクで通信を行なう
複数の基地局が接続されている第２のネットワークと、第１のネットワークに接続され、通常は第１のネットワ
ークを介して複数の基地局と通信を行なう第１の中継局
と、第２のネットワークに接続され、通常は第２のネットワ
ークを介して複数の基地局と通信を行なう第２の中継局
と、第１の中継局および第２の中継局と通信を行なうととも
に第１の中継局および第２の中継局を管理する第３の中
継局とを有し、第２の中継局は予備回線を介して第１のネットワークに
も接続され、障害により第１の中継局が第１のネットワークに接続さ
れている複数の基地局と通信を行なえなくなると、第３
の中継局は、第２の中継局に代替通信を行なうよう指示
することにより、第２の中継局および前記予備回線を介
して第１のネットワークに接続されている複数の基地局
と通信を行なうことを特徴とする移動体通信の障害制御
システム。