JPH01320379A - 多機能油圧弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、単一の油圧源から複数の油圧を取り出す多機
能油圧弁に関する。

［従来の技術］ 単一の油圧源から、一方においてその油圧源の油圧によ
って主油圧駆動における油圧アクチュエータを駆動し、
他方においてもその油圧源の油圧を利用してその主油圧
駆動の制御装置を操作する場合、その油圧アクチュエー
タの駆動においては、油圧アクチュエータの負荷が高ま
るにつれてその油圧源における油圧を高めてゆく必要が
あり、その制御装置を操作する側に必要な油圧は、その
制御性の問題から、その油圧がある所定のレベル範囲に
入っていることを必要としている。

また、この場合、油圧アクチュエータを作動させずに、
その油圧アクチュエータ側への圧油の流れを油圧切換弁
によって停止させることもあり、そのような場合、無駄
な油圧エネルギの消費とそのエネルギ消費による油温上
昇を避けるため、その状態において不必要に油圧源にお
ける油圧を高くしないようにその油圧を低く抑え、ルつ
制御装置側への油圧は必要なレベルに維持できるように
していなければならない。

このようなことから、従来、制御装置を操作するに必要
な油圧は、その油圧源から一旦、減圧弁を介してその制
御装置に供給し、且つ上記油圧切換弁によって油圧アク
チュエータ側への圧油供給を停止させるときは、減圧弁
の設定圧力を維持させるために油圧源の油圧が油圧保持
弁を介して保持され、その油圧保持弁によって減圧弁側
へ圧送するに必要な油圧確保をしている。

［発明が解決しようとする課８］ しかし、上記における従来の構成は、それぞれ減圧弁と
油圧保持弁を別個に設けているため、その配管が複雑に
なるばかりか、そのそれぞれの弁の設置によるスペース
が広くなり、且つその６弁の設置をそれぞれ行なわなけ
ればならない面倒さがある。

本発明の目的は、上記のような問題を解消した多機能油
圧弁を提供することにある。

［課題を解決するための特徴］ ボデーに穿設した第１のポートと第３のポートとの関係
は、スプール弁における一端に作用・している油圧力が
第２のスプリングの設定力より大なるとき、その力の差
に比例してその両ポートとの連通の程度を閉じる方向に
そのスプール弁を操作し、その逆のときその連通を開い
てゆくものとなっている。

したがって、第３のポートにおける油圧は、第２のスプ
リング設定力に相当した油圧になるように、油圧源に連
通している第１のポートからの圧油が供給されるように
なっている。

又．ボデーに穿設し且つ油圧源に連通した第１のポート
とボデーに穿設し且つ主駆動油圧管路に連通ずる第２の
ポートとの関係は、環状弁の軸方向一端に作用している
油圧力が環状弁の他端に作用している第１のスプリング
設定力より大のとき、その力の差に比例して、その環状
弁がスプール弁に対して軸方向へ操作されてその両ポー
トの連通の程度を大きくし、その逆の状態のときその連
通を閉じてゆくものとなっている。

したがって、第２のポートにおける油圧負荷が無負荷の
状態のとき、油圧源の油圧は第１のスプリングのその設
定力に相当した油圧を保持する。

更に、第２のポートにおける油圧負荷が上昇してくると
、油圧源と第２のポートは連通状態にあるから、その負
荷に応じて油圧源の油圧が高まってゆく。

上記作用において、第３のポートにおける圧油が制御用
に急激に使用された結果、第３のポートにおける油圧が
急に低下しようとしたとき、その過渡現象として、上記
説明のようにスプール弁が操作されて第１のポートと第
３のポートとの連通が大になって、油圧源から第３のポ
ートへ圧油を補給し、且つそのことによって、その瞬間
、上記のように油圧源の油圧が減少しようとするから、
その減少の影響が第３のポートの油圧を修正しようとす
る上記作用の応答を弱めようとする。

しかし、この場合において、第１のスプリングは、スプ
ール弁と環状弁の軸方向他端との軸方向の間に介設した
構成となっているから、そのスプール弁の該一端方向へ
の操作は、その瞬間、その操作と同時にその第１のスプ
リングにおける設定力を一瞬、高めることになる。

このことは、その第１のスプリングにおける設定力を高
めたことと、その油圧源における油圧が低下しようとし
ていることと相まって、環状弁を該一端側へ附勢して、
第１のポートと第２のポートとの連通を閉じてゆく方向
に作用することになる。

したがって、その閉じてゆく作用によって。

油圧源から第２のポートへの圧油流出が減少し、Ｌ記油
圧源の油圧が一瞬低下しようとする作用を打ち消すこと
になって、その瞬間における第３のポートの油圧は応答
性良く必要な油圧に制御される。

［実施例］ 以下、実施例に基づいて本発明を説明する。

第１図は、本発明における一実施例としてのある。

第１図において．ボデー２に穿設したシリンダ２ａには
、軸方向への摺動を可能に環状弁３が嵌合し．ボデー２
に穿設した第１のポート２にとポート２ｄには油圧源１
が連通し、環状弁３における受圧端面３Ｃは、ボー）２
ｋに連通した室２Ｃに露呈し．ボデー２に削設している
ストッパ２ｈは、環状弁３が左方へ移行してゆくとき、
環状弁３に削設している１３ｄが当接してその移行を停
止させるためのものであり。

且つｉ３ｄには油圧源ｌの油圧が導かれて受圧面となっ
ているが、これは端面３Ｃの受圧面積が大きくなり過ぎ
ている分を打ち消す役目も有しており、座５Ｃと環状弁
３との間には第１のスプリング３ｅが介設しており、ス
プリング３ｅは、第２のポート２ｅにおける油圧負荷が
無負荷の状態となっているとき、油圧源ｌの油圧をポー
ト２ｆにおける油圧より高い所定の油圧２のシリンダ２
ｂには、軸方向への摺動を可能にスプール弁５が嵌合し
、第２のスプリング５ｂは、座５Ｃを介してスプール弁
５を右方へ附勢しており、スプール弁５の受圧端面５ａ
は第３のボー）２ｆに露呈し、室２ｇおよび２ｊはリザ
ーバ４に解放し、スプリング５ｂの附勢力は、ポート２
ｆにおける゛油圧を所定の範囲内に設定するスプリング
設定力となっているものである。

以りの本発明における実施例の構成において、以下その
作用を説明する。

図示していない油圧ポンプが作動していない等によって
油圧源１に油圧が発生していないときは、ボー）２にお
よび２ｄにも油圧が発生しておらず、第１図の図示は、
この状態を示している。

すなわち、この状態においては、スプリング５ｂの附勢
力によってスプール弁５が右端まで移行させられて、室
２Ｃがスプール弁５の切りｔ欠き５ｄを介してポート２
ｆへ連通し、スプリング３ｅの附勢力も、環状弁３を右
端へ附勢し、環状弁３における端面３Ｃがスプール弁５
における端面５ｅを閉じ、そのことによって、室２Ｃと
ポート２ｅとの連通を閉じている。

この状態において、ボー）２ｅの油圧負荷を無負荷の状
態（ボー）２ｅにおける油圧が零の状態）に設定してお
き、油圧源【を作動させると油圧源ｌに圧油が発生し、
その圧油はポート２ｋ、室２Ｃおよび切り欠き５ｄを介
してポート２ｆに圧送してゆく、その結果、ポート２ｆ
に油圧が高まってゆき、その油圧は端面５ａに作用して
スプール弁５を左方へ押し戻してゆき、その戻しは、ポ
ート２ｆの油圧が、この状態におけるスプリング５ｂの
スプリング設定力に相当した油圧ｐ２に達したとき、ス
プール弁５がボー）２にとボー）２ｆとの連通を丁度、
閉じる状態に押し戻し、更に、ポート２ｆにおける圧油
が消費されてボー）２ｆの油圧が該油圧ｐ２以下に低下
しようとすると、スプリング５ｂのスプリング設定力に
相当した附勢力が端面５ａに作用している油圧力に打ち
勝って、ポート２にとボー）２ｆとが連通ずる状態にス
プール弁５を右方へ附勢し、スプール弁５は、この状態
において常に、ポート２ｆを油圧ｐ２一定の状態に制御
している。

又、このボー）２ｅにおける油圧負荷が無負荷となって
いる状態において、環状弁３とスプール弁５との関係は
下記のようになっている。

室２ｃにおける油圧は端面３ｃに作用して環状弁３を左
方へ移行させてゆき、そのことによって端面３ｃが端面
５ｅの左側へ移行して、その端面３ｃと端面５ｅの部分
が開弁し、そのことによって油圧源ｌの圧油が、ポート
２ｋ、室２ｃ、その開弁部分および穿孔３ｂを介してポ
ート２ｅに圧送されてゆく、この場合、そのことによっ
て室２Ｃにおける油圧が低下しようとするが、このとき
スプリング３ｅの附勢力は端面３Ｃに作用している油圧
力に対向して、環状弁３を右方へ附勢して、室２Ｃから
ボー）２ｅへの圧油の流れを制限し、このポート２ｅの
油圧負荷が無負荷の状態において、室２ｃすなわち油圧
源１における油圧をスプリング３ｅのスプリング設定力
に相当した油圧ｐｔに設定している。

なお、第２図に示すように上記油圧ｐｉは上記油圧ｐ２
よりやや高めの油圧に相当しており、第２図における縦
軸Ｐは油圧を示し、横軸Ｐｄはポート２ｅにおける油圧
を示し、ｐｐおよびＰｃは、それぞれ油圧源１およびポ
ート２ｆにおける油圧を示している。

このポート２ｅにおける油圧負荷が無負荷の状態から、
その油圧負荷を高めてゆき、その負荷の高まりによって
ポート２ｅの油圧Ｐｄが所定の油圧Ｐｄｌまで高まって
ゆく作用は下記のようになる。

上記のように、油圧源１に油圧が発生している状態にお
いて、端面３Ｃと端面５ｅとの間は開弁状態にあるから
、ポート２ｅにおける油圧Ｐｄが高まってゆくと、室２
Ｃの油圧、すなわち油圧源ｌの油圧Ｐｐも高まってゆく
、シかし、この状態においては、端面３Ｃと端面５ｅと
の間の開弁量Ｓが第３図に示すように小さな値になって
おり、その開弁部分において室２０側からボー）２ｅ側
へ流れる圧油流は絞られている。したがって、０＜Ｐｄ
＜Ｐｄｌにおける油圧Ｐｐの特性は、第２図に示す０−
Ｐｄ１間の油圧Ｐｐのような緩やかな圧力変化の特性に
なる。

このように室２Ｃにおける油圧Ｐｐが高まってゆくと、
その分、端面３Ｃにおける油圧の押圧力が強くなって、
その押圧力は、環状弁３゜スプリング３ｅおよび座５ｃ
を介してスプリング５ｂのスプリング設定力を減殺して
ゆく、その結果、Ｌ記説明のボー）２ｆにおける油圧Ｐ
Ｃは、そのスプリング設定力が減殺された分、第１図の
０＜Ｐｄ＜Ｐｄｌとなっている間において、減少傾向に
なる。

上記のようにボー）２ｅの油圧Ｐｄが高まってゆくこと
によって、環状弁３が左方に移行してゆき、Ｐｄ＝Ｐｄ
ｌに相当する状態になると、肩３ｄがストッパ２ｈに当
接する。その結果、それ以−ヒ、室２Ｃの油圧が高まっ
ても、スプリング３ｅおよび座５ｃを介しての上記スプ
リング５ｂの設定力減殺はそれ以上生じない。

したがって、第２図に示すように、ポート２ｅの油圧が
Ｐｄ＞Ｐｄｌにおいて、スプリング５ｂのスプリング設
定力が一定となり、そのことによってボー）２ｆの油圧
Ｐｃも第２図に示すように一定の値となる。

また、この場合において、油圧Ｐｃの０＜Ｐｄ＜Ｐｄ　
ｌにおける油圧の減少傾向は、設計上、第２図に示すよ
うに許容できる小さな範囲に抑えることが可能である。

また開弁量Ｓは、第３図に示すように上記Ｐｄ＝Ｐｄｌ
において環状弁３の左方への移行が固定されるため、Ｐ
ｄ＞Ｐｄｌにおいてその開弁′！ｆＳが最大の一定開弁
量となる。

このようにＰｄ＞Ｐｄｌにおいてその開弁量Ｓが最大値
となっていることから、Ｐｄ＞Ｐｄｌの範囲においてそ
の間弁部での流れが絞られることはなく、油圧源ｌの油
圧Ｐｐはポート２ｅにおける油圧Ｐｄに比例して高まっ
てゆく。

以との作用において、ポート２ｆにおける圧油が、主油
圧駆動回路の制御用に急激に使用された場合、ボー）２
ｆにおける油圧が急に低下しようとする。

この場合、その過渡現象において、上記説明のようにス
プール弁５がスプリング５ｂのスプリング設定力によっ
て右方へ操作され、ポート２にとポート２ｆの連通を大
にして、ポート２に側からボー）２ｆ側へ圧油を補給す
る。又、そのことによってその瞬間、油圧源１の油圧は
低下しようとするから、その低下の影響がポート２ｆの
油圧に影響して、ポート２ｆへの圧油圧送が遅れ、ポー
ト２ｆの油圧低下を補正する応答が遅れようとする。

しかし、この場合において、スプリング３ｅがスプール
弁５と環状弁３の軸方向端との軸方向の間に介設した構
成となっているから、そのスプール弁５のＬ記右方への
移行は、その移行の瞬間、スプール弁５が、環状弁３と
の間に介設しているスプリング３ｅのスプリング設定力
を高めることになる。

このことは、そのスプリング３ｅのスプリング設定力を
、その瞬間、−時的に高めることになると同時に、上記
油圧源１の油圧が低下しようとすることと相まって、そ
の瞬間、環状弁３を右方へ附勢し、ボー）２にとボー）
２ｅとの間の開弁量Ｓを閉じてゆく方向に作用すること
になる。

したがって、その閉じてゆく作用によって。

その瞬間において油圧源１からポート２ｅへの圧油流出
が減少し、上記のようにボー）２ｆにおける油圧の一瞬
の低下に起因して油圧源１の油圧が一瞬低下しようとす
る作用を打ち消し。

その瞬間における油圧源１の油圧はそれ程低下すること
なく、その−瞬においてポート２ｆへ応答良く圧油を補
給することが可能となる。

また、この場合において、ボー）２にとボー）２ｅの間
の開弁量Ｓが、上記のように一瞬小さくなるが、上記の
ようにボー）２ｆの圧油が使用されるときは、一般にポ
ート２ｅに連通した油圧負荷の状態をある態勢から次の
態勢へ切り換える制御に使用するものであるから、その
負荷は、−旦、停とする方向に作動する方向にある。し
たがって、ポート２ｆの圧油が使用されるとき、ポート
２ｋからポート２ｅへの圧油供給が絞られる作用は望ま
しい方向となっている。

なお、上記第１図の説明における肩３ｄとストッパ２ｈ
の関係は、第２図における油圧Ｐｃを制御用油圧として
所定の範囲以内に入るようにするために設けているもの
であるが、第２のポート２ｅにおける作動油圧の変化が
それ程大きくなく、その結果、油圧Ｐｃの油圧変化がそ
の環状弁３の移行によってそれ程大きく影響を受けない
範囲の使用であれば、そのようにストッパ２ｈを設けて
、Ｐｄ＞Ｐｄｌにおいて環状７Ｐ　３の移行を停止させ
るような構成を設ける必実施例を側断面図によって示し
たものである。

第４図において、ボデー１２．シリンダ２ｎ、スプール
弁１５、スプリング１５ｂおよび座１５ｃのそれぞれは
、第１図におけるボデー２、シリンダ２ｂ、スプール弁
５、スプリング５ｂおよび座５Ｃにそれぞれ相当してお
り、第４図の第１図と基本的に異なっている点は、第１
図におけるスプール弁５のランド外径が一様の外径とな
っていることに対し、第４図における　　　　′スプー
ル弁１５は、シリンダ２ｎに嵌合している部分のランド
径が他のランド部分より大きな径となって、そのシリン
ダ２ｎの径が、環状弁３における小径部２ｐと同一径と
なっている点にある。

°すなわち、第１図の構成に対して、第４図においては
スプール弁１５に受圧面１５ｆを形成させ、その受圧面
１５ｆの受圧面積が、環状弁３における端面３Ｃの受圧
面積から肩３ｄの受圧面積を差し引いたものと同一にな
っており、第４図における他の第１図と同一符号の部分
は、第１図と同一の構成となっており、また座１５ｃは
スプール弁１５に固設している。

以ヒの本発明における他の実施例の構成において、以下
その作用を説明する。

第１図におけると同様に、油圧源ｌに油圧が発生してい
ないときは、ポート２におよび２ｄにも油圧が発生して
おらず、第４図の図示は、この状態を示している。

すなわち、この状態においては、スプリング１５ｂの附
勢力によってスプール弁１５が右端まで移行させられて
、室２Ｃがスプール弁１５の切り欠き１５ｄを介してポ
ート２ｆへ連通し、スプリング３ｅの附勢力も、環状弁
３を右端へ附勢し、環状弁３における端面３Ｃがスプー
ル弁１５における端面１５ｅを閉じ、そのことによって
、室２Ｃとポート２ｅとの連通を閉じている。

この状態において、ボー）２ｅの油圧負荷を無負荷の状
態に設定しておき、油圧源ｌを作動させると油圧源ｌに
圧油が発生し、その圧油はボー）２ｋ、室２Ｃおよび切
り欠き１５ｄを介してボー）２ｆに圧送してゆく、その
結果、ポート２ｆに油圧が高まってゆき、その油圧は端
面１５ａに作用してスプール弁５を左方へ押し戻してゆ
き、その戻しは、ポート２ｆの油圧がスプリング１５ｂ
のスプリング設定力に相当した油圧ｐ２に達したとき、
スプール弁１５がポート２にとポート２ｆとの連通を丁
度、閉じる状態に押し戻し、更に、ポート２ｆにおける
圧油が消費されてポート２ｆの油圧が該油圧ｐ２以下に
低下しようとすると、スプリング１５ｂのスプリング設
定力に相当した附勢力が端面１５ａに作用している油圧
力に打ち勝って、ポート２にとボー）２ｆとが連通ずる
状態にスプール弁１５を右方へ附勢し、スプール弁１５
は。

常にボー）２ｆの油圧がｐ２一定の状態になるように制
御している。

又、このポート２ｅにおける油圧負荷が無負荷となって
いる状態において、環状弁３とスプール弁１５との関係
は下記のようになっている室２Ｃにおける油圧は端面３
Ｃに作用して環状弁３を左方へ移行させてゆき、そのこ
とによって端面３ｃが端面１５ｅの左側へ移行して。

その端面３ｃと端面１５ｅの部分が開弁し、そのことに
よって油圧源ｌの圧油が、ポート２に、室２ｃ、その開
弁部分および穿孔３ｂを介してボー）２ｅに圧送されて
ゆく、この場合、そのことによって室２Ｃにおける油圧
が低下してゆこうとするが、スプリング３ｅの附勢力が
端面３Ｃに作用している油圧力に対向して、環状弁３を
右方へ附勢し、そのことによって室２Ｃからポート２ｅ
への圧油の流れを制限し、このポート２ｅの油圧負荷が
無負荷の状態において、室２Ｃすなわち油圧源１におけ
る油圧をスプリング３ｅのスプリング設定力に相当した
油圧ｐｉに設定している。

なお、第２図におけると同様、第５図に示すように上記
油圧ｐ１は上記油圧ｐ２よりやや高めの油圧に相当させ
ており、第５図における縦軸Ｐは油圧を示し、横軸Ｐｄ
はボー）２ｅにおける油圧を示し、ＰＰおよびＰｃは、
それぞれ油圧源１およびポート２ｆにおける油圧を示し
ている。

上記の作用において、室２Ｃにおける油圧が高まり、そ
の油圧が端面３Ｃに作用すると、その作用による押圧力
は、環状弁３．スプリング３ｅおよび座１５ｃを介して
、スプリング１５ｂの附勢力を減じてゆくことになる。

しかし、上述したように、スプール弁１５において受圧
面１５ｆには、端面３Ｃに作用していると同一の室２Ｃ
における油圧が作用しており、且つ受圧面１５ｆの受圧
面積が、端面３Ｃの受圧面積・から肩３ｄの受圧面積を
差し引いたものと同一になっているから、環状弁３に作
用している左方への油圧による押圧力がスプール弁１５
に作用していることに対して、その押圧力と同一の押圧
力が受圧面１５ｆに作用し、そのことによってスプール
弁１５においては、受圧面１５ｆに生じている右方への
押圧力が上記環状弁３に作用している左方への押圧力を
打ち消しているしたがって、第１図における実施例の場
合と異なって、第４図における実施例は、室２Ｃにおけ
る油圧レベルには関係なく、スプリング１５ｂのスプリ
ング設定力が一定となって、上記説明におけるように、
スプール弁１５は常にポート２ｆにおける油圧をＰ２一
定に保持してゆくことが可能になっており、この特性が
、第４図の実施例と第１図における実施例との基本的な
異なりとなっている。

このポート２ｅにおける油圧負荷が無負荷となっている
状態から、その油圧負荷を高めてゆき、その負荷の高ま
りによってボー）２ｅの油圧Ｐｄが所定の油圧Ｐｄｌま
で高まってゆく作用は下記のようになる。

端面３Ｃに作用している油圧の押圧力とスプリング３ｅ
のスプリング設定力との関係は、スプリング３ｅがスプ
ール弁・１５と一体に軸方向に動く座１５ｃを基礎にし
て、端面３Ｃに作用する油圧によってスプリング３ｅが
たわみ、そのたわみ量が端面３Ｃと端面１５ｅとの間の
開弁量Ｓとなっている。

したがって、スプリング１５ｂのたわみ量とは無関係に
、その開弁量Ｓがスプリング３ｅの附勢力と端面３Ｃに
作用する油圧の押圧力によって定まる関係となっている
。すなわち、第４図の構成におけるスプール弁１５は、
ポート２にとポート２ｆとの間の油圧制御をする部分に
おいて、その構成が第１図の構成に対して異なっている
が、ポート２にとボー）２ｅの間における油圧制御の関
係については、第１図における場合と同じ特性になり、
その特性は、第１図と同様に第５図に示すＰｐの特性と
なり、ポート２ｅにおける油圧Ｐｄに対する端面３ｃと
端面１５ｅ間の開弁量Ｓも第３図と同じように第６図の
ようになる。

なお、第５図および第６図におけるＰｄ＝Ｐｄ１の位置
は、第１図の実施例において環状弁３がボデー２におけ
るストッパに当接した位置と異なり、スプール弁１５に
対して環状弁３がそれ以上、相対的に左方へ移行できな
くなった状態（例えば環状弁３がスプール弁１５上のス
トッパに当接する等）を示し、環状弁３がボデー１２の
いずれかの部分に当接してその動きを固定する構成とな
っているものではない。

又、上記第４図の作用において、ポート２ｆにおける圧
油が、主油圧駆動回路の制御用に急激に使用された場合
、ボー）２ｆにおける油圧が急に低下しようとした場合
の作用は、第１図における実施例の場合と同じに、スプ
ール弁１５と環状弁３との間にスプリング３ｅが介設す
る構成となっているから、そのボー）２ｆにおける油圧
が急に低下しようとしたとき、応答良くボー）２ｆの油
圧をＰｃの値に安定させることができることは、第１図
における場合と同じである。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように１本発明における効果は
下記のとおりである。

ｌ）環状弁３内に、その軸方向にスプール弁５あるいは
１５を包設する状態に設けた構成としているから、２個
分の油圧弁が一体となって、弁全体の大きさが非常にコ
ンパクトになる利点を有している。

又．ボデー２あるいは１２には、第１のポート２に、第
２のボー）２ｅ、および第３のポート２ｆを設けている
のみであるから、従来必要とした２個の油圧弁の相互間
における油圧配管を全く必要とせず、油圧配管が非常に
単′純になる。

又、第２のポート２ｅはそのポートにおける油圧負荷に
応じて油圧を高めることが可能となっているから、その
ボー）２ｅの圧油はそのまま油圧切換弁を介して、主油
圧駆動の油圧アクチュエータに使用することが可能とな
っており且つ第３のポート２ｆの油圧を制御用の所定の
範囲内の油圧に保持することが可能となっている。した
がって、その第３のポート２ｆの油圧をそのまま制御油
圧として使用することが可能となっているものである。

又、第３のポートにおける圧油を使用して主油圧駆動の
制御系を急速に制御するとき、そのことによって油圧源
１における油圧が瞬ｔｆｆｌ的に低下しようとしても、
第１のスプリングを介してスプール弁と環状弁が連係し
ているから、その油圧源１における油圧の低下が防止さ
れ、その制御の応答性が向上することになる。

２）環状弁３の端面３ｃに作用する油圧力がスプール弁
を−・方の側に押圧していることに対して、そのスプー
ル弁１５に、その端面３Ｃと同一の受圧面積を有した受
圧面１５ｆを設けて、その一方の側への押圧力を打ち消
させるときは、第３のボー）２ｆにおける作動油圧を、
常に油圧源ｌの油圧変化に関係なく、一定の油圧Ｐ２に
保持することが可能となる。

このことは、ｉｔ、ＩＪ御系の制御油圧を所望の一定の
値に保持することが可能となって、制御感度を一定にし
てその応答性を常に良好な状態に保持させておくことが
可能となるものである。

又、室２Ｃにおける油圧の受圧面１５ｆを設けることは
、スプリング１５ｂの附勢力を助長することになるから
、そのスプリング１５ｂのスプリング設定力を小さくす
ることがＩｆｆ能となって、スプリング１５ｂを軽量小
型とさせうる利点を有していることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明における一実施例としての多機能油圧
弁を側断面図によって示したものであり、第２図は、第
１図におけるボー）２ｅの油圧Ｐｄに対するボー）２に
の油圧Ｐｐとボー）２ｆにおける油圧Ｐｃの関係を示し
た特性図であり、第３図は、ボー）２にの油圧ＰＰと端
面３ｃおよび端面５ｅ間の開弁量Ｓとの関係を示した特
性図であり、第４図は１本発明における他の実施例とし
ての多機能油圧弁を側断面図によって示したものであり
、第５図は、第４図におけるボー）２ｅの油圧Ｐｄに対
するポート２にの油圧Ｐｐとボー）２ｆにおける油圧Ｐ
ｃの関係を示した特性図であり、第６図は、第４図にお
けるポート２にの油圧Ｐｐと端面３ｃおよび端面１５ｅ
間の開弁量ｓとの関係を示した特性図である。 実施例に使用した主な符号は下記のとおりである。 １：油圧源、　２および１２；ボデー、　　２ａ、２ｂ
、２ｍおよび２ｎニジリンダ、　　２に、２ｅおよび２
ｆ：ポート、　２ｃ：室、　　２ｈ：ストッパ、　３：
環状弁、　３ａ：内径部、　　　３ｅ、５ｂおよびｌ’
５　ｂ　：　スプリング、３ｃ、５ａ、１５ａおよび１
５ｆ　：受圧端面、３ｄ：肩、　　５および１５ニスプ
ール弁、　　５Ｃおよび１５ｃ：座、　　５ｅおよび１
５ｅ：端面。 特許出願人　　三輪精機株式会社 代表者　西海悦史 第３図 第６図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．ボデーに穿設した第１のシリンダには、軸方向への
   摺動を可能に環状弁が嵌合し、その環状弁におけるその
   環状の内径部には、軸方向への摺動を可能にスプール弁
   の一部が嵌合し、そのスプール弁の残部は、前記ボデー
   に穿設した第２のシリンダに軸方向への摺動を可能に嵌
   合し、前記環状弁において、その軸方向一端には油圧源
   の油圧力が作用し、その軸方向他端は大気に開放し且つ
   その他端と前記スプール弁との軸方向の間には第１のス
   プリングが介設し、前記ボデーに設け且つ油圧源に連通
   した第１のポートとそのボデーに設け且つ主駆動油圧管
   路に連通する第２のポートとの関係は、前記環状弁の軸
   方向一端に作用している油圧力が前記第１のスプリング
   設定力より大のとき、その力の差に比例して、その環状
   弁が前記スプール弁に対して軸方向へ操作されてその両
   ポートの連通の程度を大きくし、その逆の状態のときそ
   の連通を閉じてゆくものとなつており、 前記スプール弁の軸方向において、その他 端は大気に解放し且つその一端の側に向けて第２のスプ
   リングの力が作用し、その一端には前記ボデーに設けた
   第３のポートからの油圧が作用し、前記第１のポートと
   その第３のポートとの関係は、そのスプール弁におけ一
   端に作用している油圧力が前記第２のスプリングの力よ
   り大なるとき、その力の差に比例してその第１のポート
   とその第３のポートとの連通の程度を閉じる方向にその
   スプール弁を操作し、その逆のときその連通を開いてゆ
   くものとなっていることを特徴とする多機能油圧弁。
2. ２．スプール弁には、環状弁の一端の受圧面面積と同一
   の受圧面積を有した他の受圧面を設け、且つ該他の受圧
   面には油圧源における油圧が作用し、該他の受圧面に作
   用する油圧によって生ずる押圧力の方向は、前記一端に
   対する他端の側から一端の側に向けた方向となっている
   請求項１記載の多機能油圧弁。