JP2618753B2 - 圧力補償型方向流量制御弁 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、圧力補償型方向流量制御弁に関し、特に方
向流量制御弁にそのスプールを共用して圧力補償機構を
構成したもの、及び上記圧力補償の為の差圧を発生させ
る差圧発生型ロードチェック弁にアンチサチュレーショ
ン補償機構を付加したものに関する。

〔従来技術〕

一般に、建設機械や土木機械などの油圧装置において
は、油圧ポンプから複数の方向流量制御弁を介して複数
の油圧アクチュエータへ油圧を供給するようになってい
るが、オペレータの操作に応じて各方向流量制御弁は油
圧アクチュエータへ供給する油量を精密に制御するよう
になっている。

上記方向流量制御弁は、通常バルブハウジングと、バ
ルブハウジングのスプール孔に装着されたスプールと、
スプール孔の外周側に夫々１対形成された入力ポート及
び出力ポート及びタンクポートを備えており、スプール
の位置を切換えることで油圧の供給方向を切換えまたス
プールの位置を微妙に調整することで流量を制御するよ
うになっている。

上記方向流量制御弁は、そのスプールを外部の操作レ
バーに機械的に連結してなるメカニカル操作式のもの
と、スプールの両端部にパイロット圧を作用させる１対
のパイロット室を備えたパイロット操作式のものとに大
別される。

ところで、負荷圧の増大に伴って流量低下が生じるの
を防ぐ為、精密な流量制御が要求される方向流量制御弁
には、通常圧力補償弁が並設される。例えば、実開平１
−150201号公報には、方向流量制御弁のバルブハウジン
グ内に方向流量制御弁と直交状に圧力補償弁を組込んで
なる圧力補償型方向流量制御弁が開示され、また特開平
１−266302号公報には、１つのバルブハウジング内に３
組の方向流量制御弁と３組の圧力補償弁とを相対応させ
て平行に組込んでなる圧力補償型方向流量制御弁が開示
されている。

一方、１つの油圧ポンプから複数の油圧アクチュエー
タへ圧油を供給するようにした油圧装置において、複数
の油圧アクチュエータの同時作動により油圧ポンプの吐
出流量が不足し、負荷圧の高い方の油圧アクチュエータ
へ要求油量が十分に供給されず、負荷の軽いアクチュエ
ータが優先的に動作してしまう状態になるのを防ぐ為
に、各方向流量制御弁の流量を減少側へ調整するアンチ
サチューレション補償回路を付加的に設けたものも少な
くない（例えば、特開平１−269704号公報参照）。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記実開平１−150201号公報及び特開平１−266302号
公報に記載の圧力補償型方向流量制御弁においては、方
向流量制御弁と圧力補償弁とを共通のバルブハウジング
に組込むものの、油路による結合関係を除けば、圧力補
償弁は基本的に方向流量制御弁に対して殆んど独立に構
成され、両弁は機械的構成において有機的に複合化され
ておらず、相互に独立のスプール孔及びスプールなどを
用いて構成されることから、圧力補償型方向流量制御弁
の構成要素・部品が全体的に多くなり構造が複雑化し且
つ大型化し、製作コストも高価になるという問題があ
る。

更に、アンチサチューレション補償回路は、複雑な構
造の減圧弁や多数の油路などで構成されるので、構造が
全体的に複雑化し、大型化し、製作コストも高価になる
という問題がある。

本発明の目的は、圧力補償の為のスプール弁を省略し
て構造を著しく簡単化し得るような圧力補償型方向流量
制御弁と、上記に加えてアンチサチューレション補償の
為の構成も著しく簡単化し得るようなアンチサチューレ
ション補償機能付き圧力補償型方向流量制御弁とを提供
することである。

〔課題を解決するための手段〕

第１請求項に係る圧力補償型方向流量制御弁は、バル
ブハウジングと、バルブハウジングのスプール孔に装着
されたスプールと、スプールを中立位置に付勢する１対
の復帰用スプリングと、スプール孔の外周側に夫々１対
形成された入力ポート及び出力ポート及びタンクポート
と、スプールの一端側のパイロット圧受圧部に第１パイ
ロット圧を作用させる第１パイロット室と、スプールの
他端側のパイロット圧受圧部に第２パイロット圧を作用
させる第２パイロット室と、を備えた方向流量制御弁に
おいて、チェック弁体とこれを弾性付勢するスプリング
とを備え、外部より供給される圧油を減圧して上記１対
の入力ポートへ供給するロードチェック弁であって、そ
れを流れる圧油の流量が入口側の１次圧と出口側の２次
圧との差圧に比例するように構成してなる差圧発生型ロ
ードチェック弁をバルブハウジング内に設け、上記両パ
イロット圧受圧部は夫々スプールの外周側部分に環状に
形成し、上記スプール孔の両方の端部近傍部分の外周側
には、上記１次圧が導入される１次圧ポート及び上記２
次圧が導入される２次圧ポートを端部側から順に形成
し、上記スプールの一端側には、環状のパイロット圧受
圧部よりも軸心側でスプールをその他端の方へ付勢する
ように受圧する補助受圧部を有し、スプールが中立位置
のときに第１パイロット室に連通し且つ第１パイロット
圧作用時に一端側の２次圧ポートに連通し且つ第２パイ
ロット圧作用時に一端側の１次圧ポートに連通する第１
補助受圧室を形成し、上記スプールの他端側には、環状
のパイロット圧受圧部よりも軸心側でスプールをその一
端の方へ付勢するように受圧する補助受圧部を有し、ス
プールが中立位置のときに第２パイロット室に連通し且
つ第２パイロット圧作用時に他端側の２次圧ポートに連
通し且つ第１パイロット圧作用時に他端側の１次圧ポー
トに連通する第２補助受圧室を形成し、上記１対の補助
圧部を介して１次圧と２次圧との差圧による油圧力をス
プールに作用させて圧力補償するように構成したもので
ある。

第２請求項に係る圧力補償型方向流量制御弁は、第１
請求項に係る圧力補償型方向流量制御弁において、上記
ロードチェック弁のチェック弁体とスプリングとを収容
する弁室に連なるシリンダボアを形成し、シリンダボア
にスプリングを受止めるピストンを装着し、シリンダボ
アのスプリング側に２次圧を導入するとともにシリンダ
ボアの反スプリング側の負荷圧受圧室に負荷圧を導入
し、ピストンを介して負荷圧と２次圧との差圧による油
圧力でスプリングのセット荷重を高めるように構成した
ものである。

〔作用〕

第１請求項に係る圧力補償型方向流量制御弁において
は、差圧発生型ロードチェック弁は、チェック弁体とこ
れを弾性付勢するスプリングとを備え、外部より供給さ
れる１次圧P₁それよりも低い２次圧P₂に減圧して方向流
量制御弁の１対の入力ポートへ供給する。尚、ロードチ
ェック弁を流える流量Ｑは差圧ΔＰ（ΔＰ＝P₁−P₂）に
比例する。

第１パイロット圧及び第２パイロット圧が供給されな
いときは、スプールは復帰用スプリングにより中立位置
を保持し、第１及び第２補助受圧室には夫々第１および
第２パイロット室からドレン圧が作用する。

ここで、第１パイロット圧が供給されると、それがス
プールの一端側のパイロット圧受圧部に作用するので、
スプールがその他端側へ移動して一方の入力ポートが一
方の出力ポートに開かれる。

このとき、スプールの一端側の補助受圧室には２次圧
ポートから２次圧P₂が供給され、スプールの他端側の補
助受圧室には１次圧ポートから１次圧P₁が供給される。
従って、スプールは、第１パイロット圧をパイロット圧
受圧部に受けて他端側へ付勢されるとともに第１補助受
圧室の２次圧P₂をその補助受圧部に受けて他端側へ付勢
され、また第２補助受圧室の１次圧P₁をその補助受圧部
に受けて一端側へ付勢される。つまり、スプールは第１
パイロット圧による油圧力と、差圧ΔＰによる油圧力及
び他端側の復帰用スプリングの弾性力とが均衡する位置
に保持されることになる。尚、第２パイロット圧が供給
されたときには、スプールが一端側へ移動して他方の入
力ポートが他方の出力ポートに開かれるが、上記同様
に、スプールは第２パイロット圧による油圧力と、差圧
ΔＰによる油圧力及び一端側の復帰用スプリングの弾性
力とが均衡する位置に保持されることになる。このよう
に、第１パイロット圧と第２パイロット圧の何れを供給
するかによって方向が制御され、また第１又は第２パイ
ロット圧が増大するのに応じて流量が増大するように制
御される。

ここで、負荷圧の増大により流量が減少し始めると、
ロードチェック弁の特性に従って差圧ΔＰが減少し始め
るので、差圧ΔＰによってスプールに作用する油圧力が
減少してスプールは開度増加方向へ移動するので、第１
又は第２パイロット圧に応じた流量が確保され、圧力補
償がなされる。

この圧力補償型方向流量制御弁では、ロードチェック
弁、１対の１次圧ポート及び２次圧ポート、１対の補助
受圧室及び補助受圧部などの圧力補償の機構の構成が著
しく簡単化し、部品数が低減し、これらの構成を方向流
量制御弁に複合的有機的に組込んだので全体として小型
化し、製作コストを著しく低減することが出来る。

第２請求項に係る圧力補償型方向流量制御弁において
は、基本的に上記第１請求項と同様の作用が得られる。

加えて、ロードチェック弁にシリンダボアとスプリン
グを受止めるピストンとを設け、ピストンのスプリング
側に２次圧P₂をまた反スプリング側に負荷圧を作用さ
せ、ピストンを介して負荷圧と２次圧P₂との差圧による
油圧力でスプリングのセット荷重を高めるようにしたの
で、複数の油圧アクチュエータの同時作動時など、油圧
ポンプの吐出流量の不足により負荷圧よりも２次圧P₂が
低くなると、負荷圧と２次圧P₂との差圧が発生してその
差圧による油圧力でピストンがスプリングを圧縮する方
向へ移動するので、スプリングのセット荷重が高まるこ
とになる。

この結果、ロードチェック弁における流量と差圧ΔＰ
（ΔＰ＝P₁−P₂）の特性が切換えられて差圧ΔＰが大き
くなるので、第１又は第２パイロット圧に変化がなくと
も方向流量制御弁のスプールが開度減少方向へ移動して
流量が減少し、アンチサチューレション補償が行なわれ
ることになる。

上記のように、ロードチェック弁にシリンダボアとピ
ストンとを付加し、シリンダボアのスプリング側に２次
圧をまた反スプリング側に負荷圧を夫々導入するという
簡単な構成によって、アンチサチューレションの機構を
実現することが出来る。

〔発明の効果〕

第１請求項に係る圧力補償型方向流量制御弁によれ
ば、上記〔作用〕の項で説明したように、圧力補償の機
構を、ロードチェック弁、１対の１次圧ポート及び２次
圧ポート、１対の補助受圧室及び補助受圧部などで構成
するので、その構成が著しく簡単化し、部品が低減す
る。しかも、上記圧力補償の機構の大多数のものを方向
流量制御弁の構成要素を有効活用して複合的有機的に組
込んだので、圧力補償の為のスプール弁を独立的に付設
する場合に比べて、構成が著しく簡単化し全体として格
段に小型化し、製作コストも格段に安価になる。

第２請求項に係る圧力補償型方向流量制御弁によれ
ば、基本的に第１請求項と同様の効果が得られる。

加えて、ロードチェック弁を有効活用してそのロード
チェック弁にシリンダボアおよびピストンなどを付加
し、シリンダボアのスプリング側に２次圧をまた反スプ
リング側に負荷圧を夫々導入するという簡単な構成によ
ってアンチサチューレションの機構を実現することが出
来る。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例について図面に基いて説明す
る。

第１図に示すように、圧力補償型方向流量制御弁Ｖ
（以下、コントロール弁という）は、バルブハウジング
１・2A・2B（これは、ハウジング本体１と左右１対のカ
バーハウジング2A・2Bとからなる）と、ハウジング本体
１に左右方向に透設されたスプール孔３と、スプール孔
３に摺動自在に装着されたスプール４と、左端のカバー
ハウジング2A内に形成された第１パイロット室5Aと、右
端のカバーハウジング2B内に形成された第２パイロット
室5Bと、ハウジング本体１内に設けられた差圧発生型ロ
ードチェック弁30とを備えている。

上記コントロール弁Ｖは、ハウジング本体１の長さ方
向中央の中央線Ｍに対して左右に対称の構造であり、ハ
ウジング本体１のスプール孔３の外周部には、図示のよ
うに中央部の負荷圧ポート６と、左右１対の入力ポート
7A・7Bと、左右１対の出力ポート8A・8Bと、左右１対の
タンクポート9A・9Bと、左右１対の２次圧ポート10A・1
0Bと、左右１対の１次圧ポート11A・11Bとが中央側から
順に形成され、１次圧ポート11A・11Bはスプール孔３の
端部近傍部に位置し、２次圧ポート10A・10Bは１次圧ポ
ート11A・11Bの近くの中央線Ｍ側に位置している。

第１図はスプール４が中立位置にある状態を示し、こ
の状態において左右１対の出力ポート8A・8Bに対応する
位置でスプール４の外周部には環状溝12A・12Bが形成さ
れ、スプール４が中立位置から右方へ移動したときには
環状溝12Aを介して入力ポート7Aと出力ポート8Aとが連
通しまた環状溝12Bを介して出力ポート8Bとタンクポー
ト9Bとが連通し、スプール４が中立位置から左方へ移動
したときには出力ポート8Aとタンクポート9Aとが連通
し、また入力ポート7Bと出力ポート8Bとが連通するよう
になっている。

上記コントロール弁Ｖが開かれているときに、負荷圧
ポート６に負荷圧を導入する為、スプール４の左部の軸
心部には油路13Aが形成され、スプール４の右部の軸心
部には油路13Bが形成され、また入力ポート7Aと出力ポ
ート8Aとが連通しているときに油路13Aを出力ポート8A
に連通させる油路14A及び油路13Aを負荷圧ポート６に連
通させる油路15Aが形成され、また入力ポート7Bと出力
ポート8Bとが連通しているときに油路13Bを出力ポート8
Bに連通させる油路14B及び油路13Bを負荷圧ポート６に
連通させる油路15Bが形成されている。

上記スプール４の左端側部分にはロッド穴16Aが左端
から凹設され、ロッド穴16Aには鍔付ロッド17Aが油密摺
動自在に挿入され、ロッド穴16Aの奥端部には第１補助
受圧室18Aが形成され、スプール４の左端面の外周部に
は第１パイロット室5Aの第１パイロット圧P_1iを受圧す
る環状のパイロット圧受圧部4aが形成され、第１パイロ
ット室5A側でスプール４が油密摺動自在に挿通したスリ
ーブ19Aとスリーブ19Aに外嵌されたスペーサ20Aはハウ
ジング本体１とカバーハウジング2Aとに固定され、第１
パイロット室5A内においてスプール４の左端部にはキャ
ップ状のバネ受具21Aが外遊嵌され、バネ受具21Aのバネ
受部と鍔付ロッド17Aの鍔部間に中立復帰の為の圧縮さ
れた復帰用スプリング22Aが設けられている。

上記バネ受具21Aには複数の小孔21aが形成され、スプ
ール４が中立位置のときに第１補助受圧室18Aに第１パ
イロット室5Aからドレン圧を導入する為、スプール４の
左端近傍部には油路23Aが形成され、鍔付ロッド17Aには
油路24Aが形成されている。また、スプール４が右方へ
移動して入力ポート7Aと出力ポート8Aとが連通している
ときに第１補助受圧室18Aを２次圧ポート10Aへ連通させ
且つスプール４が左方へ移動して入力ポート7Bと出力ポ
ート8Bとが連通しているときに第１補助受圧室18Aを１
次圧ポート11Aへ連通させる油路25Aが形成され、第１補
助受圧室18Aの右端面にはパイロット圧受圧部4aよりも
軸心側に位置する補助受圧部18aが形成されている。

上記コントロール弁Ｖは中央線Ｍを境として左右対称
の構成なので、スプール４の右端側の構成及び第２パイ
ロット室5B内の構成は上記の構成と対称なので、同機能
要素に同様の符号が付して説明を省略する。

次に、差圧発生型ロードチェック弁30について説明す
ると、ロードチェック弁30は、弁座31と、チェック弁体
32と、チェック弁体32を弁座31に弾性付勢する圧縮され
たスプリング33と、弁室34の奥端に連通状に形成された
シリンダボア35と、シリンダボア35に装着されスプリン
グ33の上端を受止めるピストン36と、シリンダボア35の
ピストン36に対して反スプリング側に形成された負荷圧
受圧室37と、チェック弁対32に形成した小孔32aなどを
備えている。

ロードチェック弁30の入口38には外部の油圧ポンプか
ら圧油が供給されるが、このロードチェック弁30を流れ
る圧油の流量Ｑは、第２図の特性図（実線Ａ）に示すよ
うに入口側の１次圧P₁と出口側の２次圧P₂との差圧ΔＰ
に比例するようになっている。尚、弁室34には小孔32a
から２次圧P₂が導入される。

上記ロードチェック弁30の２次室34aは油路39A・39B
を介して入力ポート7A・7Bに夫々接続され、また２次室
34aは油路40A・40Bを介して２次圧ポート10A・10Bに夫
々接続され、入力ポート7A・7B及び２次圧ポート10A・1
0Bに２次圧P₂が供給されるようになっている。更に、入
口38は油路41A・41Bを介して１次圧ポート11A・11Bに夫
々接続され、１次圧ポート11A・11Bに１次圧P₁が供給さ
れるようになっている。また、負荷圧受圧室37は油路42
を介して負荷圧ポート６に接続されている。

上記コントロール弁Ｖの第１及び第２パイロット室5A
・5Bは図示外のリモコン弁へ接続され、第１パイロット
室5Aには第１パイロット札P_1iがまた第２パイロット室5
Bには第２パイロット圧P_2iが夫々供給可能になってい
る。

尚、出力ポート8Aは負荷としての油圧シリンダ50のヘ
ッド側油室に接続され、出力ポート8Bはロッド側油室に
接続されている。

次に、上記圧力補償型方向流量制御弁（コントロール
弁）の作用について説明する。

リモコン弁を操作しないときには第１及び第２パイロ
ット室5A・5Bはドレン圧となっており、スプール４は復
帰用スプリング22A・22Bの弾性力で第１図に図示の中立
位置を保持し、コントロール弁Ｖはブロック位置にあ
り、第１及び第２補助受圧室18A・18Bはドレン圧となっ
ており、１次圧ポート11A・11Bには１次圧P₁が導入さ
れ、２次圧ポート10A・10Bには２次圧P₂が導入されてい
る。

ここで、例えばシリンダ50のロッドを伸長させるべ
く、リモコン弁から第１パイロット圧P_1iが第１パイロ
ット室5Aへ供給されると、左側のパイロット圧受圧部4a
に第１パイロット圧P_1iが作用するので、スプール４は
右方へ移動し、入力ポート7Aが出力ポート8Aに開かれ、
出力ポート8Bがタンクポート9Bに開かれる。そして、油
路23A・23Bと油路24A・27Bとが夫々遮断され、油路25A
は２次圧ポート10Aに連通しまた油路25Bは１次圧ポート
11Bに連通するので、第１補助受圧室18Aには２次圧P₂が
導入されまた第２補助受圧室18Bには１次圧P₁が導入さ
れる。

このとき、スプール４は基本的に第１パイロット圧P
_1iの油圧力で右方へ付勢される一方、復帰用スプリング
22Bの弾性力で左方へ付勢される。更に、スプール４に
は、右側の補助受圧部18aに作用する１次圧P₁による油
圧力F₁と左側の補助受圧部18aに作用する２次圧P₂によ
る油圧力F₂とが相対向状に作用するので、スプール４は
油圧力F₁と油圧力F₂の差力ΔＦつまり差圧ΔＰ（ΔＰ＝
P₁−P₂）が補助受圧部18aに作用する差力ΔＦでスプー
ル４は左方へ付勢される。

従って、スプール４は第１パイロット圧P_1iによる油
圧力と、スプリング22Bの弾性力及び上記差力ΔＦとが
均衡する状態まで移動することになる。そして、第１パ
イロット圧P_1iの増大に応じてコントロール弁Ｖの開度
は大きくなり、ロードチェック弁30を流れる流量Ｑと第
１パイロット圧P_1iの関係は第３図の実線Ｃのようにな
る。尚、シリンダ50のロッドを退入させるべく第２パイ
ロット圧P_2iが供給されたときには、上記とは逆の作動
となり、スプール４は左方へ移動し、出力ポート8Aがタ
ンクポート9Aへ開かれ、入力ポート8Bが出力ポート9Bへ
開かれれ、第１補助受圧室18Aに１次圧P₁が導入され、
第２補助受圧室18Bに２次圧P₂が導入され、第２パイロ
ット圧P_2iによる油圧力に対向するように差圧ΔＰによ
る差力ΔＦが作用することになる。

このように、コントロール弁Ｖは方向切換機能と流量
制御機能とを発揮する。

次に圧力補償機能について説明すると、例えば、前記
のように第１パイロット圧P_1iが供給され、ロードチェ
ック弁30にある流量Ｑが流れている状態において、シリ
ンダ50の負荷圧の増大により流量Ｑが減少し始めると、
差圧ΔＰが減少するので前記差力ΔＦが減少し、スプー
ル４は開度増加方向（右方）へ移動するので、負荷圧の
増大による流量Ｑの減少は生じず、圧力補償がなされ
る。

次にアンチサチューレション機能について説明する
と、例えば上記のように第１パイロット圧P_1iが供給さ
れて入力ポート7Aが出力ポート8Aに開かれているときに
は、油路13A・14A・15Aを介して負荷圧ポート６に出力
ポート8Aの負荷圧が導入され、この負荷圧が油路42を介
してロードチェック弁30の負荷圧受圧室37に導入されて
いる。

複数の油圧シリンダの同時作動などにより、第１パイ
ロット圧P_1iで要求される要求流量よりもコントロール
弁Ｖへ供給される流量が少なくなり、２次圧P₂が負荷圧
よりも低くなると、ロードチェック弁30のピストン36は
負荷圧と２次圧P₂との差圧による油圧力でスプリング33
側へ付勢されてスプリング33を圧縮するのでスプリング
33のセット荷重が高められ、ロードチェック弁30を流れ
る流量Ｑの差圧ΔＰに対する特性は第２図の点線Ｂのよ
うに差圧Ｐ増加側へ切換えられる。そして、第１パイロ
ット圧P_1iが不変であっても差圧ΔＰの増加によりスプ
ール４は開度減少方向（左方）へ移動し、流量Ｑが減少
側へ制御され、流量Ｑと第１パイロット圧P_1iとの関係
は例えば第３図の点線Ｄのようになり、このようにして
アンチサチューレション補償がなされることになる。

上記コントロール弁Ｖにおいては、方向流量制御弁の
スプール４に第１及び第２補助受圧室18A・18B及びそれ
らの補助受圧部18aを形成するとともにスプール孔３の
外周部に１次圧ポート11A・11B及び２次圧ポート10A・1
0Bを形成することにより、方向流量制御弁に圧力補償機
構の大部分を複合的に組込んだので、圧力補償用スプー
ル弁を独立的に設ける必要がなく、圧力補償機構の構成
が著しく簡単化し、部品数が減少し、全体として著しく
小型化し、製作コストも大幅に低減する。

加えて、ロードチェック弁30にシリンダボア35とピス
トン36とを付加し、ピストン36のスプリング側に２次圧
P₂をまた反スプリング側に負荷圧を導入するという簡単
な構成によってアンチサチューレション補償機構を実現
でき、アンチサチューレション補償機構の構成が簡単化
し、製作コストが安価になる。

次に、上記コントロール弁Ｖを組込んだロードセンシ
ング油圧回路の一例について第４図に基いて簡単に説明
する。但し、前記コントロール弁Ｖの構成要素に相当す
るものに同一符号を付して説明を省略する。

第１のコントロール弁Ｖの負荷圧路51と第２のコント
ロール弁Ｖの負荷圧路52とがシャトル弁53に接続され
て、このシャトル弁53によって大きい方の負荷圧が選択
され、その大きい方の負荷圧が油路54を介して油圧ポン
プ55の傾転角レギュレータ56へ供給され、また上記大き
い方の負荷圧が油路54から両方のロードチェック弁30の
負荷圧受圧室37へ油路42a・42bを介して夫々供給されて
いる。

ここで、前記コントロール弁Ｖの構造を次のように部
分的に変更しても、上記と同様の作用・効果が得られ
る。

第５図に示すように、第１パイロット室5A内におい
て、スプール４の左端部に小径部4bが形成され、この小
径部4bが鍔付キャップ部材60の軸孔に油密摺動自在に挿
入され、小径部4bの右端の段部に環状のパイロット圧受
圧部4aが形成され、小径部4bの右端部にはスプール４よ
りも大径の座金61が外嵌され、鍔付きキャップ部材60の
鍔部60aと座金61との間の圧縮状の復帰用スプリング22A
が装着され、鍔付キャップ部材60の軸穴の奥端部に第１
補助受圧室18Aが形成され、この第１補助受圧室18Aに臨
む小径部4bの左端面に補助受圧部18aが形成されてい
る。更に、図示の中立状態において第１パイロット室5A
から第１補助受圧室18Aへドレン圧を導入する為の油路6
2・63が形成され、また非中立状態のときに１次圧ポー
ト11Aから１次圧P₁を或いは２次圧ポート10Aから２次圧
P₂を第１補助受圧室18Aへ導入する為の油路64・65がス
プール４に形成されている。尚、コントロール弁Ｖは中
央線Ｍに対して左右対称の構造なので、スプール４の右
端側についても上記と対称に構成されている。

尚、上記実施例は、最良の形態と考えられる例にすぎ
ず、当業者ならば本発明の思想を逸脱しない範囲におい
て、例えば、ハウジング本体１とカバーハウジング2A・
2Bとを一体的に形成したり、ロードチェック弁30のハウ
ジング部分をハウジング本体１とは別体にしてハウジン
グ本体１に一体的に固定したり、ロードチェック弁30の
軸心方向をスプール４の軸心方向と平行に構成したりす
るなど、種々の変形を加えて実施することが出来る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例の示すもので、第１図は圧力補償
型方向流量制御弁の断面図、第２図はロードチェック弁
の流量に対する差圧の特性図、第３図はパイロット圧に
対する流量特性図、第４図は圧力補償型方向流量制御弁
を組込んだロードセンシング油圧回路図、第５図は変形
例に係るパイロット室周辺部の要部断面図である。 １……ハウジング本体、2A・2B……カバーハウジング、
３……スプール孔、４……スプール、4a……パイロット
圧受圧部、 5A・5B……第１、第２パイロット室、 7A・7B……入力ポート、8A・8B……出力ポート、9A・9B
……タンクポート、10A・10B……２次圧ポート、11A・1
1B……１次圧ポート、18A・18B……第１、第２補助受圧
室、18a……補助受圧部、 22A・22B……復帰用スプリング、 30……差圧発生型ロードチェック弁、 32……チェック弁体、33……スプリング、 34……弁室、35……シリンダボア、 36……ピストン、37……負荷圧受圧室。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−196404（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−88008（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−197603（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−96502（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−172903（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】バルブハウジングと、バルブハウジングの
   スプール孔に装着されたスプールと、スプールを中立位
   置に付勢する１対の復帰用スプリングと、スプール孔の
   外周側に夫々１対形成された入力ポート及び出力ポート
   及びタンクポートと、スプールの一端側のパイロット圧
   受圧部に第１パイロット圧を作用させる第１パイロット
   室と、スプールの他端側のパイロット圧受圧部に第２パ
   イロット圧を作用させる第２パイロット室とを備えた方
   向流量制御弁において、 チェック弁体とこれを弾性付勢するスプリングとを備
   え、外部より供給される圧油を減圧して上記１対の入力
   ポートへ供給するロードチェック弁であって、それを流
   れる圧油の流量が入口側の１次圧と出口側の２次圧との
   差圧に比例するように構成してなる差圧発生型ロードチ
   ェック弁をバルブハウジング内に設け、 上記両パイロット圧受圧部は夫々スプールの外周側部分
   に環状に形成し、 上記スプール孔の両方の端部近傍部分の外周側には、上
   記１次圧が導入される１次圧ポート及び上記２次圧が導
   入される２次圧ポートを端部側から順に形成し、 上記スプールの一端側には、環状のパイロット圧受圧部
   よりも軸心側でスプールをその他端の方へ付勢するよう
   に受圧する補助受圧部を有し、スプールが中立位置のと
   きに第１パイロット室に連通し且つ第１パイロット圧作
   用時に一端側の２次圧ポートに連通し且つ第２パイロッ
   ト圧作用時に一端側の１次圧ポートに連通する第１補助
   受圧室を形成し、 上記スプールの他端側には、環状のパイロット圧受圧部
   よりも軸心側でスプールをその一端の方へ付勢するよう
   に受圧する補助受圧部を有し、スプールが中立位置のと
   きに第２パイロット室に連通し且つ第２パイロット圧作
   用時に他端側の２次圧ポートに連通し且つ第１パイロッ
   ト圧作用時に他端側の１次圧ポートに連通する第２補助
   受圧室を形成し、 上記１対の補助受圧部を介して１次圧と２次圧との差圧
   による油圧力をスプールに作用させて圧力補償するよう
   に構成したことを特徴とする圧力補償型方向流量制御
   弁。
2. 【請求項２】上記ロードチェック弁のチェック弁体とス
   プリングとを収容する弁室に連なるシリンダボアを形成
   し、 シリンダボアにスプリングを受止めるピストンを装着
   し、シリンダボアのスプリング側に２次圧を導入すると
   ともにシリンダボアの反スプリング側の負荷圧受圧室に
   負荷圧を導入し、ピストンを介して負荷圧と２次圧との
   差圧による油圧力でスプリングのセット荷重を高めるよ
   うに構成したことを特徴とする第１請求項に記載の圧力
   補償型方向流量制御弁。