JPH0130659B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0130659B2 JPH0130659B2 JP57086835A JP8683582A JPH0130659B2 JP H0130659 B2 JPH0130659 B2 JP H0130659B2 JP 57086835 A JP57086835 A JP 57086835A JP 8683582 A JP8683582 A JP 8683582A JP H0130659 B2 JPH0130659 B2 JP H0130659B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake pedal
- rod
- brake
- case
- pusher
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims description 15
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 9
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 5
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 claims description 4
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 claims description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/045—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated with locking and release means, e.g. providing parking brake application
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両のブレーキ力保持装置に関するも
のである。
のである。
例えばトルコン車では、信号待ち等で停止する
時、シフトレバーをニユートラル又はパーキング
にシフトしないとクリープ現象により低速で前進
してしまう。特にチヨークバルブ作動時でエンジ
ン回転が高い時は速い速度で前進するものであ
る。
時、シフトレバーをニユートラル又はパーキング
にシフトしないとクリープ現象により低速で前進
してしまう。特にチヨークバルブ作動時でエンジ
ン回転が高い時は速い速度で前進するものであ
る。
従来も前記の対策としてサービスブレーキ系の
マスタシリンダとホイルシリンダ間に遮断弁を設
け、ホイルシリンダにブレーキ液圧を封じ込める
タイプのものが提案されているが、このタイプで
は運転者がブレーキ力不足を感じてブレーキペダ
ルを再踏み込みした場合、マスタシリンダにおい
てカツプが補償孔を通過する前に液圧室の昇圧が
開始し、カツプが補償孔を通過する時液圧によつ
てカツプが補償孔内に喰込まされるため、カツプ
に傷が付く欠点があつた。
マスタシリンダとホイルシリンダ間に遮断弁を設
け、ホイルシリンダにブレーキ液圧を封じ込める
タイプのものが提案されているが、このタイプで
は運転者がブレーキ力不足を感じてブレーキペダ
ルを再踏み込みした場合、マスタシリンダにおい
てカツプが補償孔を通過する前に液圧室の昇圧が
開始し、カツプが補償孔を通過する時液圧によつ
てカツプが補償孔内に喰込まされるため、カツプ
に傷が付く欠点があつた。
また従来、ブレーキをかけて停止し、ブレーキ
ペダルの踏み込みを約２秒間継続すると電磁ブレ
ーキが作動してブレーキペダルの戻りを阻止する
ようにしたブレーキ力保持装置が特公昭54−7100
号公報等において提案されている。この装置では
第１回目のブレーキペダル踏み込みでブレーキ力
不足を感じた際に、ブレーキペダルを再踏み込み
しようとしてもブレーキペダルが固定されていて
再踏み込みができないので、アクセルペダルを踏
んで電磁ブレーキの作動解除信号を発信するスイ
ツチを作動させるか又は別の作動解除信号を入れ
てやらない限りブレーキペダルの再踏み込みがで
きない。もつとも電磁ブレーキが作動したままブ
レーキペダルを無理に踏み込むことにより電磁ブ
レーキの摩擦係合部に滑りが生じるようにはなつ
ているが、これを繰返すと摩擦係合部が激しく摩
耗するので好ましくない。
ペダルの踏み込みを約２秒間継続すると電磁ブレ
ーキが作動してブレーキペダルの戻りを阻止する
ようにしたブレーキ力保持装置が特公昭54−7100
号公報等において提案されている。この装置では
第１回目のブレーキペダル踏み込みでブレーキ力
不足を感じた際に、ブレーキペダルを再踏み込み
しようとしてもブレーキペダルが固定されていて
再踏み込みができないので、アクセルペダルを踏
んで電磁ブレーキの作動解除信号を発信するスイ
ツチを作動させるか又は別の作動解除信号を入れ
てやらない限りブレーキペダルの再踏み込みがで
きない。もつとも電磁ブレーキが作動したままブ
レーキペダルを無理に踏み込むことにより電磁ブ
レーキの摩擦係合部に滑りが生じるようにはなつ
ているが、これを繰返すと摩擦係合部が激しく摩
耗するので好ましくない。
本発明の目的は、ブレーキペダルの戻りを阻止
することによりブレーキ力を保持するものにおい
て、ワンウエイブレーキとこのワンウエイブレー
キを非作動にする電磁石とによりブレーキペダル
の戻りを阻止することにより、無理なくブレーキ
ペダルの再踏み込みができるようにすることにあ
る。
することによりブレーキ力を保持するものにおい
て、ワンウエイブレーキとこのワンウエイブレー
キを非作動にする電磁石とによりブレーキペダル
の戻りを阻止することにより、無理なくブレーキ
ペダルの再踏み込みができるようにすることにあ
る。
この目的を達成するため本発明は、当該車両用
ブレーキ保持装置の構成を、マスタシリンダと連
結されたブレーキペダルの回動方向に延在し且つ
その一端をブレーキペダルに枢着されて該ブレー
キペダルの回動に応じて揺動するロツド、該ロツ
ドが摺動可能に貫通する孔及び前記ブレーキペダ
ルの戻り回動側にて前記ロツドの外周面との間隙
が小となる楔空間を形成する内面を有し且つ車体
に枢着されてブレーキペダルの回動に応じて前記
ロツドを介して揺動するケース及び、前記楔空間
内に設置され且つ第１スプリングにより前記ケー
スの内面と前記ロツドの外周面とに同時係合する
ように前記ブレーキペダルの戻り回動側に付勢さ
れた転動子により構成されて前記ブレーキペダル
をその踏み込み位置に保持するワンウエイブレー
キと、該ワンウエイブレーキの転動子を前記ケー
スの内面と前記ロツドの外周面とに同時係合しな
い位置に保持可能に前記ケース内において前記ロ
ツドの摺動方向に移動可能に配設される磁性体か
ら成る押動子と、前記ワンウエイブレーキの前記
第１スプリングよりも大なる力で前記押動子を前
記ブレーキペダルの踏み込み回動側へ付勢するよ
うに前記ケース内に配設され、前記転動子が前記
ケースの内面と前記ロツドの外周面とに同時係合
しない位置に前記押動子を通常時保持させる第２
スプリングと、前記ワンウエイブレーキの前記ケ
ース内に配設され、少なくとも通電時において前
記押動子を前記転動子に対し前記転動子が前記第
１スプリングにより前記ロツドの外周面と前記ケ
ースの内面に同時係合するように前記第２スプリ
ングに抗して前記ブレーキペダルの戻り回動側に
移動させると共に非通電時において前記押動子を
前記第２スプリングにより前記ワンウエイブレー
キの前記第１スプリングに抗して前記転動子が前
記ロツドの外周面と前記ケースの内面より離脱す
るように前記ブレーキペダルの踏み込み回動側に
付勢させる電磁石とを備えたものとすること、で
ある。
ブレーキ保持装置の構成を、マスタシリンダと連
結されたブレーキペダルの回動方向に延在し且つ
その一端をブレーキペダルに枢着されて該ブレー
キペダルの回動に応じて揺動するロツド、該ロツ
ドが摺動可能に貫通する孔及び前記ブレーキペダ
ルの戻り回動側にて前記ロツドの外周面との間隙
が小となる楔空間を形成する内面を有し且つ車体
に枢着されてブレーキペダルの回動に応じて前記
ロツドを介して揺動するケース及び、前記楔空間
内に設置され且つ第１スプリングにより前記ケー
スの内面と前記ロツドの外周面とに同時係合する
ように前記ブレーキペダルの戻り回動側に付勢さ
れた転動子により構成されて前記ブレーキペダル
をその踏み込み位置に保持するワンウエイブレー
キと、該ワンウエイブレーキの転動子を前記ケー
スの内面と前記ロツドの外周面とに同時係合しな
い位置に保持可能に前記ケース内において前記ロ
ツドの摺動方向に移動可能に配設される磁性体か
ら成る押動子と、前記ワンウエイブレーキの前記
第１スプリングよりも大なる力で前記押動子を前
記ブレーキペダルの踏み込み回動側へ付勢するよ
うに前記ケース内に配設され、前記転動子が前記
ケースの内面と前記ロツドの外周面とに同時係合
しない位置に前記押動子を通常時保持させる第２
スプリングと、前記ワンウエイブレーキの前記ケ
ース内に配設され、少なくとも通電時において前
記押動子を前記転動子に対し前記転動子が前記第
１スプリングにより前記ロツドの外周面と前記ケ
ースの内面に同時係合するように前記第２スプリ
ングに抗して前記ブレーキペダルの戻り回動側に
移動させると共に非通電時において前記押動子を
前記第２スプリングにより前記ワンウエイブレー
キの前記第１スプリングに抗して前記転動子が前
記ロツドの外周面と前記ケースの内面より離脱す
るように前記ブレーキペダルの踏み込み回動側に
付勢させる電磁石とを備えたものとすること、で
ある。
上記の構成としたことにより、ブレーキペダル
の再踏み込みは無理なく可能であり、また構造が
簡単で故障しにくい利点がある。
の再踏み込みは無理なく可能であり、また構造が
簡単で故障しにくい利点がある。
以下、本発明の一実施例を図面に基いて説明す
る。１はブレーキペダルで、車体に枢軸２により
枢着されている。ブレーキペダル１が踏み込まれ
た場合、ブレーキペダル１は枢軸２を中心にして
時計方向に回動し、これに枢着されたプツシユロ
ツド３を介して図示しないマスタシリンダを作動
させる。尚、周知の如くブレーキペダル１は図示
しないリターンスプリングにより反時計方向に回
動付勢されており、この反時計方向回動限は図示
しないストツパにより規定されている。
る。１はブレーキペダルで、車体に枢軸２により
枢着されている。ブレーキペダル１が踏み込まれ
た場合、ブレーキペダル１は枢軸２を中心にして
時計方向に回動し、これに枢着されたプツシユロ
ツド３を介して図示しないマスタシリンダを作動
させる。尚、周知の如くブレーキペダル１は図示
しないリターンスプリングにより反時計方向に回
動付勢されており、この反時計方向回動限は図示
しないストツパにより規定されている。
ロツド４はその左端においてブレーキペダル１
にピン５で枢着されており、ブレーキペダル１の
回動方向に延在している。車体に固定されたブラ
ケツト６にはロツド４が摺動可能に貫通する孔７
を有したケース８がその右端において枢軸９によ
り枢着されている。このケース８内に設置された
部材１０はケース８の内周段部とケース８の開口
部内にねじ込まれたプラグ１１とにより挾み付け
て固定してあり、ロツド４の外周面との間に楔空
間１２を形成する。この楔空間１２内には本発明
における転動子としての硬いボール１３とこのボ
ール１３を部材１０とロツド４とに同時係合する
ようにブレーキペダル１の戻り回動側におけるロ
ツド４の揺動方向に付勢する第１スプリング１４
が配設されている。而して、ロツド４、ケース
８、部材１０、ボール１３及び第１スプリング１
４は、ブレーキペダル１の時計方向回動は許容す
るブレーキペダル１の反時計方向回動を阻止する
ワンウエイブレーキ１５を構成する。
にピン５で枢着されており、ブレーキペダル１の
回動方向に延在している。車体に固定されたブラ
ケツト６にはロツド４が摺動可能に貫通する孔７
を有したケース８がその右端において枢軸９によ
り枢着されている。このケース８内に設置された
部材１０はケース８の内周段部とケース８の開口
部内にねじ込まれたプラグ１１とにより挾み付け
て固定してあり、ロツド４の外周面との間に楔空
間１２を形成する。この楔空間１２内には本発明
における転動子としての硬いボール１３とこのボ
ール１３を部材１０とロツド４とに同時係合する
ようにブレーキペダル１の戻り回動側におけるロ
ツド４の揺動方向に付勢する第１スプリング１４
が配設されている。而して、ロツド４、ケース
８、部材１０、ボール１３及び第１スプリング１
４は、ブレーキペダル１の時計方向回動は許容す
るブレーキペダル１の反時計方向回動を阻止する
ワンウエイブレーキ１５を構成する。
ケース８内の押動子１６はボール１３を部材１
０とロツド４に同時係合しない位置に押動するた
めのもので、ケース８内においてロツド４の摺動
方向に移動可能に配設されていて、ケース８内に
配設された第２スプリング１７によりボール１３
側に付勢されている。この第２スプリング１７
は、ワンウエイブレーキ１５の第１スプリング１
４よりも大きな力を有し、ボール１３が部材１０
の内面とロツド４の外周面とに同時係合しない位
置に押動子１６を通常時保持させる。押動子１６
は磁性体より成るもので、該押動子１６はケース
８内に設置された電磁石１８のコイルに電流が流
されることに応じて電磁力によりボール１３に対
し図の如く（ブレーキペダル１の戻り回動側へ）
後退させ、またコイルに電流が流されないことに
応答して第２スプリング１７によりワンウエイブ
レーキ１５の第１スプリング１４に抗してボール
１３がロツド４の外周面と部材１０の内面より離
脱するようにブレーキペダルの踏み込み回動側に
付勢される。
０とロツド４に同時係合しない位置に押動するた
めのもので、ケース８内においてロツド４の摺動
方向に移動可能に配設されていて、ケース８内に
配設された第２スプリング１７によりボール１３
側に付勢されている。この第２スプリング１７
は、ワンウエイブレーキ１５の第１スプリング１
４よりも大きな力を有し、ボール１３が部材１０
の内面とロツド４の外周面とに同時係合しない位
置に押動子１６を通常時保持させる。押動子１６
は磁性体より成るもので、該押動子１６はケース
８内に設置された電磁石１８のコイルに電流が流
されることに応じて電磁力によりボール１３に対
し図の如く（ブレーキペダル１の戻り回動側へ）
後退させ、またコイルに電流が流されないことに
応答して第２スプリング１７によりワンウエイブ
レーキ１５の第１スプリング１４に抗してボール
１３がロツド４の外周面と部材１０の内面より離
脱するようにブレーキペダルの踏み込み回動側に
付勢される。
電磁石１８のコイルへの通電は図示しないコン
ピユータにより制御され、例えば車速が設定車速
（ゼロ近傍）よりも高い場合においては電磁石１
８のコイルは通電されず、車速が設定車速以下に
なると電磁石１８のコイルに電流が流されるとと
もに、この状態が次にアクセルペダルが踏み込ま
れるまで保持され、アクセルペダルが踏み込まれ
た場合には通電が断たれる。
ピユータにより制御され、例えば車速が設定車速
（ゼロ近傍）よりも高い場合においては電磁石１
８のコイルは通電されず、車速が設定車速以下に
なると電磁石１８のコイルに電流が流されるとと
もに、この状態が次にアクセルペダルが踏み込ま
れるまで保持され、アクセルペダルが踏み込まれ
た場合には通電が断たれる。
而して、車両が設定車速よりも高速で走行して
いる時には押動子１６が第２スプリング１７の力
によりボール１３を部材１０とロツド４とに同時
係合しない位置に押動・保持し、従つてワンウエ
イブレーキ１５は不動作状態にあり、ブレーキペ
ダル１の時計方向回動及び反時計方向回動はフリ
ーである。
いる時には押動子１６が第２スプリング１７の力
によりボール１３を部材１０とロツド４とに同時
係合しない位置に押動・保持し、従つてワンウエ
イブレーキ１５は不動作状態にあり、ブレーキペ
ダル１の時計方向回動及び反時計方向回動はフリ
ーである。
しかし、ブレーキペダル１が踏み込まれてブレ
ーキがかかり、車速が設定連速以下となると電磁
石１８が押動子１６を図の如くボール１３に対し
後動させ、ワンウエイブレーキ１５が作動状態と
なるので、ブレーキペダル１の反時計方向回動す
なわちブレーキペダル１の戻りはボール１３が部
材１０とロツド４間に喰い込んでロツド４の右方
向移動を規制することにより阻止される。従つて
ブレーキ力は保持される。その上、ロツド４の左
方向移動は可能であるため、ブレーキペダル４の
再踏み込みは可能であり、再踏み込みされたブレ
ーキペダル１は再踏み込み位置に保持される。
ーキがかかり、車速が設定連速以下となると電磁
石１８が押動子１６を図の如くボール１３に対し
後動させ、ワンウエイブレーキ１５が作動状態と
なるので、ブレーキペダル１の反時計方向回動す
なわちブレーキペダル１の戻りはボール１３が部
材１０とロツド４間に喰い込んでロツド４の右方
向移動を規制することにより阻止される。従つて
ブレーキ力は保持される。その上、ロツド４の左
方向移動は可能であるため、ブレーキペダル４の
再踏み込みは可能であり、再踏み込みされたブレ
ーキペダル１は再踏み込み位置に保持される。
発進のためにアクセルペダルが踏み込まれた場
合には押動子１６が第２スプリング１７の力とに
よつて、部材１０とロツド４との間に喰込んでい
たボール１３を左方へ押し出してロツド４の右方
向移動を可能とするため、ブレーキペダル１は戻
り、ブレーキは解除される。
合には押動子１６が第２スプリング１７の力とに
よつて、部材１０とロツド４との間に喰込んでい
たボール１３を左方へ押し出してロツド４の右方
向移動を可能とするため、ブレーキペダル１は戻
り、ブレーキは解除される。
以上に説明した一実施例では転動子としてボー
ル１３を用いたが、ローラーを使用することもで
きる。また、本実施例では押動子１６を磁性体で
構成し、電磁石１８は押動子１６を後退させる作
用のみをさせたが、電磁石１８及び第２スプリン
グ１７の小型化のために、押動子１６を永久磁石
で構成し、電磁石１８のコイルの通電方向を切り
換えることにより電磁石１８の電磁力で押動子１
６を前進方向へ付勢させるようにしても良い。
ル１３を用いたが、ローラーを使用することもで
きる。また、本実施例では押動子１６を磁性体で
構成し、電磁石１８は押動子１６を後退させる作
用のみをさせたが、電磁石１８及び第２スプリン
グ１７の小型化のために、押動子１６を永久磁石
で構成し、電磁石１８のコイルの通電方向を切り
換えることにより電磁石１８の電磁力で押動子１
６を前進方向へ付勢させるようにしても良い。
図面は本発明の一実施例のブレーキ力保持状態
を示す図である。 １……ブレーキペダル、４……ロツド、８……
ケース、１２……楔空間、１３……ボール、１４
……第１スプリング、１６……押動子、１７……
第２スプリング、１８……電磁石。
を示す図である。 １……ブレーキペダル、４……ロツド、８……
ケース、１２……楔空間、１３……ボール、１４
……第１スプリング、１６……押動子、１７……
第２スプリング、１８……電磁石。
Claims (1)
- １ マスタシリンダと連結されたブレーキペダル
の回動方向に延在し且つその一端をブレーキペダ
ルに枢着されて該ブレーキペダルの回動に応じて
揺動するロツド、該ロツドが摺動可能に貫通する
孔及び前記ブレーキペダルの戻り回動側にて前記
ロツドの外周面との間隙が小となる楔空間を形成
する内面を有し且つ車体に枢着されて前記ブレー
キペダルの回動に応じて前記ロツドを介して揺動
するケース及び、前記楔空間内に設置され且つ第
１スプリングにより前記ケースの内面と前記ロツ
ドの外周面とに同時係合するように前記ブレーキ
ペダルの戻り回動側に付勢された転動子により構
成されて前記ブレーキペダルをその踏み込み位置
に保持するワンウエイブレーキと、該ワンウエイ
ブレーキの前記転動子を前記ケースの内面と前記
ロツドの外周面とに同時係合しない位置に保持可
能に前記ケース内において前記ロツドの摺動方向
に移動可能に配設される磁性体から成る押動子
と、前記ワンウエイブレーキの前記第１スプリン
グよりも大なる力で前記押動子を前記ブレーキペ
ダルの踏み込み回動側へ付勢するように前記ケー
ス内に配設され、前記転動子が前記ケースの内面
と前記ロツドの外周面とに同時係合しない位置に
前記押動子を通常時保持させる第２スプリング
と、前記ワンウエイブレーキの前記ケース内に配
設され、少なくとも通電時において前記押動子を
前記転動子に対し前記転動子が前記第１スプリン
グにより前記ロツドの外周面と前記ケースの内面
に同時係合するように前記第２スプリングに抗し
て前記ブレーキペダルの戻り回動側に移動させる
と共に非通電時において前記押動子を前記第２ス
プリングにより前記ワンウエイブレーキの前記第
１スプリングに抗して前記転動子が前記ロツドの
外周面と前記ケースの内面より離脱するように前
記ブレーキペダルの踏み込み回動側に付勢させる
電磁石とを備えた車両用ブレーキ力保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8683582A JPS58202140A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 車両用ブレ−キ力保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8683582A JPS58202140A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 車両用ブレ−キ力保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58202140A JPS58202140A (ja) | 1983-11-25 |
| JPH0130659B2 true JPH0130659B2 (ja) | 1989-06-21 |
Family
ID=13897863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8683582A Granted JPS58202140A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 車両用ブレ−キ力保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58202140A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0188578A1 (en) * | 1984-07-30 | 1986-07-30 | CAMM, James, Owen | Vehicular brake sustaining device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4948698A (ja) * | 1972-09-13 | 1974-05-11 |
-
1982
- 1982-05-21 JP JP8683582A patent/JPS58202140A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4948698A (ja) * | 1972-09-13 | 1974-05-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58202140A (ja) | 1983-11-25 |
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