JPH01303341A - 変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 イ９９発明目的 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用等として用いられるカウンタ軸タイ
プの変速機に関する。

（従来の技術） カウンタ軸タイプの変速機としては、互いに平行な入力
軸および出力軸（もしくはカウンタ軸）を有し、これら
入出力軸の間にそれぞれ互いに噛合する複数の変速ギヤ
組およびこれら複数の変速ギヤ組のいずれかによる動力
伝達を選択させる係脱手段（油圧クラッチ、シンクロメ
ツシュクラッチ、ドグクラッチ等）を軸方向に並列に配
設し、この係脱手段により選択された変速ギヤ組により
変速されたエンジン出力が出力軸に伝達されて出力され
るようになった平行２軸形式のものが多い（例えば、特
公昭６２−３４９７９号公報参照）。

（発明が解決しようとする課題） このような変速機においては、複数の変速ギヤ組および
この変速ギヤ組選択用の係脱手段は、入力軸と出力軸と
の間に軸方向に並列に並んで配設されるため、軸方向寸
法を短くするのが難しいという問題がある。特に、変速
段数が多くなればこれに応じてこの軸方向寸法が長くな
るという問題がある。

このため、このような変速機をエンジンと一体にし、そ
の軸が車幅方向に延びるようにして車体に搭載する場合
、すなわち、横置変速機の場合には、上記ように軸方向
寸法が長くなると、車体幅は制限されることが多いので
エンジンルーム内への配置スペースの余裕が少なくなる
という問題が生じる。一方、エンジンおよびこの後端に
結合された変速機が車体前後に延びて配設されるように
なった縦置変速機の場合には、上記と同様に配置スペー
スの余裕が減少するという問題に加えて、変速機の後部
の車室内への突出量が増大して、車室スペースが減少す
るという問題が生じ易い。また、変速機自体においては
、各軸が長くなるため、各軸の剛性が低下してこの軸上
のギヤ騒音の増大、ギヤ耐久性の低下に繋がるという問
題があり、さらに、変速機ケースの剛性も低下し、これ
に伴いパワーラインの振動・騒音が助長されるという問
題がある。

本発明は、このようなことから、軸方向寸法の大幅な短
縮化が図れ、上記のような問題を抑えることができるよ
うな構成の変速機を提供することを目的とする。

口９発明の構成 （課題を解決するための手段） 上記目的達成のための手段として、本発明の変速機にお
いては、入力軸にメインドライブギヤを接続するととも
にこのメインドライブギヤに複数の第１カウンタギヤを
噛合させ、これら複数の第１カウンタギヤにそれぞれ対
応して複数の第２カウンタギヤを配設し、第１カウンタ
ギヤと第２カウンタギヤとの間にそれぞれ対応する両ギ
ヤの連結を断接させる複数の係脱手段を配設し、メイン
ドライブギヤを複数の第２カウンタギヤ全てに噛合させ
るとともに出力軸に接続させており、入力軸に入力され
る動力は、メインドライブギヤから、上記複数の係脱手
段のうちのいずれかにより連結された第１および第２カ
ウンタギヤを介して、メインドリブンギヤに変速されて
伝達され、このメインドリブンギヤから出力軸に出力さ
れるように構成されている。

（実施例） 以下、本発明の好ましい実施例について、図面に基づい
て説明する。

第１図は本発明の変速機の１例を示すスゲルトン図であ
り、変速機１０はトルクコンバータ５と一体になってエ
ンジン１の出力側に接合されている。エンジン１の出力
軸１ａにはトルクコンバータ５が接続され、このトルク
コンバータ５の出力側に変速機入力軸１２が接続されて
いる。

変速機入力軸１２の図中右端部にはこの入力軸１２と一
体にメインドライブギヤ１３が取り付けられている。こ
のメインドライブギヤ１３は外歯ギヤであり、このメイ
ンドライブギヤ１３の上下にこのギヤ１３と噛合する２
個の第１カウンタギヤ２１．３１が配設されている。こ
れら第１カウンタギヤ２１．３１は、それぞれ入力軸１
２と平行に配設されたカウンタ軸２４．３４上に回転自
在に支持されている。

カウンタ軸２４．３４の右側部には、これらの軸とそれ
ぞれ一体に第２カウンタギヤ２２．３２が取り付けられ
ており、第１および第２カウンタギヤ２１．２２および
３１．３２の間には、それぞれ両ギヤの連結を断接させ
ることができる油圧クラッチ２３．３３が配設されてい
る。

第２カウンタギヤ２２．３２はともにメインドリブンギ
ヤ１４と噛合しており、このメインドリブンギヤ１４が
収り付けられる第１出力軸１４ａにはアウトプットドラ
イブギヤ１５も収り付けられている。アウトプットドラ
イブギヤ１５はアウトプットドリブンギヤ１６と噛合し
ており、このアウトプットドリブンギヤ１６が収り付け
られる第２出力軸１６　ａは、変速機ハウジング１１が
ら外方に突出している。

但し、この変速機１０を矢印■−■およびｍ−■に沿っ
て断面した第２図および第３図に示すように、メインド
ライブギヤ１３の周りには、上記２個の第１カウンタギ
ヤ２１．３１に加えてもう２個の第１カウンタギヤ４１
．５１が配設され、メインドリブンギヤ１４の周りにも
」１記２個の第２カウンタギヤ２２．３２に加えてもう
２個の第２カウンタギヤ４２．５２が配設されている。

そして、上記と同様に、対応する第１および第２カウン
タギヤ同士の間、すなわち、第１カウンタギヤ４１と第
２カウンタギヤ４２との間および第１カウンタギヤ５１
と第２カウンタギヤ５２との間には、それぞれ両ギヤ間
の連結を断接させる油圧クラッチ４３．５３（図示せず
）が取り付けられている。なお、第２カウンタギヤ５２
だけはリバースアイドラギヤ５５を介してメインドリブ
ンギヤ１４と噛合しており、これによりリバース段の設
定がなされるようになっている。

上記構成の変速機において、上記４個の油圧クラッチ２
３．３３，４３．５３のうちのいずれかを選択作動させ
ることにより、いずれかの第１および第２カウンタギヤ
を選択的に連結させ、この選択されたギヤを介して動力
伝達を行わせるようになっている。第１および第２カウ
ンタギヤはそれぞれ異なる歯数のギヤであり、上記動力
伝達に際してのギヤ比（減速比）が異なるため、この設
定されたギヤ比に基づく動力伝達がなされる。このため
、上記油圧クラッチの選択作動により、トルクコンバー
タ５を介して変速機入力軸１２に伝達されたエンジン動
力は、メインドライブギヤ１３、第１カウンタギヤ（２
１，３１，４１，５１のいずれか）、第２カウンタギヤ
（２２，３２゜４２．５２のいずれか）およびメインド
リブンギヤ１４を介して変速されて第１出力軸１４　ａ
に伝達される。この第１出力軸１４ａに伝達された動力
はさらに、アウトプットドライブおよびドリブンギヤ１
５．１６を介して第２出力軸１６ａに伝達され、この第
２出力軸１６ａからデフ装置等に出力される。

上記の場合において１．メインドライブギヤ１３の回転
中心である入力軸１２に対し、メインドリブンギヤ１４
の回転中心である第１出力軸１４ａは図において下方に
ずれて配設されている。このように、両軸１２，１４ａ
をずらせて配設すると、メインドライブギヤ１３から第
１および第２カウンタギヤを介してメインドリブンギヤ
１４に至る経路の各ギヤ比の設定の自由度が高く、変速
機の各変速段毎の変速比の設定が行い易い。

上記の変速機構成の場合には、第１カウンタギヤ２１，
３１，４１，５１、第２カウンタギヤ２２．３２，４２
．５２および油圧クララ・チ２３゜３３．４３．５３が
それぞれ軸と直角な面内に並列に配設されているので、
変速機１０の軸方向寸法がかなり短くなる。

次に、本発明の異なる例について、第４図から第６図に
基づいて説明する。なお、これらの図において、第１図
から第３図の例と同一機能および構成を有する部材は上
記と同一の番号を用い、ている。

この変速機１０′もトルクコンバータ５と一体になって
エンジン１の出力側に接合されており、エンジン１の出
力軸１ａにはトルクコンバータ５が接続され、このトル
クコンバータ５の出力側に変速機入力軸１２が接続され
ている。変速機入力軸１２の右端部に取り付けられたメ
インドライブギヤ１３は外歯ギヤであり、このメインド
ライブギヤ１３の周りにこのギヤ１３と一噛合する４個
の第１カウンタギヤ２１，３１，４１．５１が配設され
ており、これら第１カウンタギヤは、それぞれ入力軸１
２と平行に配設されたカウンタ軸２４．３４，４４．５
４上に回転自在に支持されている。カウンタ軸２４，３
４，４４．５４の右側部には、これらの軸とそれぞれ一
体に第２カウンタギヤ２２，３２，４２．５２が取り付
けられており、第１および第２カウンタギヤの間には、
それぞれ両ギヤの連結を断接させることができる油圧ク
ラッチ２３．３３，４３．５３が配設されている。以上
の構成は、第１図から第３図に示した変速機１０の構成
と同じである。

第２カウンタギヤ２２，３２，４２．５２は全てメイン
ドリブンギヤ１７と噛合するのであるが、このメインド
リブンギヤ１７はその内周面に内歯が形成されたリング
ギヤであり、このリングギヤ内に上記第２カウンタギヤ
が配設され、このメインドリブンギヤ１７の内歯と上記
各第２カウンタギヤの外歯とが噛合している。メインド
リブンギヤ１７はベアリング１７ａにより回転自在に支
持されており、第２カウンタギヤ２２，３２゜４２．５
２のいずれかが回転されると、メインドリブンギヤ１７
も回転される。

但し、第１図から第３図に示した変速機１０の場合と同
様に、第２カウンタギヤ５２は、メインドリブンギヤ１
７と直接噛合するのではなく、リバースアイドラギヤ５
５を介してメインドリブンギヤと噛合している。このた
め、油圧クラッチ５３の作動により第１および第２カウ
ンタギヤ５１．５２が連結されて動力伝達なされる場合
には、メインドリブンギヤ１７の回転方向は、他の場合
と逆になり、これにより、リバース段の設定がなされる
ようになっている。

さらに、メインドリブンギヤ１７の外周面には外歯が形
成されており、この外歯に噛合してアウトプットドリブ
ンギヤ１８が配設されており、このアウトプットドリブ
ンギヤ１８が取り付けられる出力軸１８ａは変速機ハウ
ジング１１から外方に突出している。

このため、上記油圧クラッチ２３．３３，４３．５３の
選択作動により、トルクコンバータ５を介して変速機入
力軸１２に伝達されたエンジン動力は、メインドライブ
ギヤ１３、第１カウンタギヤのいずれかおよびこれに対
応する第２カウンタギヤを介して変速されてメインドリ
ブンギヤ１７に伝達され、メインドリブンギヤ１７が回
転駆動される。メインドリブンギヤ１７が回転されると
、その外周に形成された外歯に噛合するアウトプットド
リブンギヤ１８を介して上記変速された動力が出力軸１
８ａに伝達され、この出力軸１８ａからデフ装置等に出
力される。

上記構成の変速機においても、第１カウンタギヤ２１，
３１，４１，５１．第２カウンタキヤ２２．３２，４２
．５２および油圧クラッチ２３゜３３．４３．５３がそ
れぞれ軸と直角な面内に並列に配設されているので、変
速機１０′の軸方向寸法がかなり短くなる。

なお、以上においては、油圧クラッチを用いて変速を行
わせる形式の変速機について説明したが、本発明の変速
機はこの形式のものに限るものではなく、例えば、シン
クロメツシュ機構を用いて変速を行わせる形式のもので
も良く、この場合には、トルクコンバータ５に代えてク
ラッチが用いられることが多い。

ハ１発明の詳細 な説明したように、本発明によれば、メインドライブギ
ヤの周りに複数の第１カウンタギヤを軸に直角な平面内
において並列になるように配設し、メインドリブンギヤ
の周りにも同様に複数の第２カウンタギヤを軸に直角な
平面内において並列になるように配設し、さらに、複数
の係脱手段も軸に直角な平面内において並列に配設する
ことができるので、変速機の軸方向の寸法を大幅に短縮
することができる。

このようにして変速機の軸方向寸法の大幅な短縮化を図
ると、変速機を車体内に配置する場合に、配置スペース
の余裕が大きく、この配置が容易となり、縦置変速機の
場合には、変速機１裔部の車室内への突出が少なくなり
車室スペースを広くすることができる。さらに、変速機
内の各軸も短くなるので、各軸の剛性が高くなり、この
軸上に配設されるギヤの噛合い精度が向上してこのギヤ
からの騒音を低下させるとともに、このギヤの耐久性を
向上させることができる。また、変速機ケースも軸方向
寸法が短くなって剛性が高くなり、この変速機およびこ
れに撃がるパワーラインの騒音・振動を低減させること
もできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る変速機を示す正面概略図、 第２図、第３図は、第１図の変速機を矢印■−■および
ｌｌｌ−１［１に沿って示す断面機略図、第４図は本発
明の異なる例に係る変速機を示す正面概略図、 第５図および第６図は、第４図の変速機を矢印ｖ−■に
沿って示す断面概略図である。 １０．１０’・・・変速機　１２・・・変速機入力軸１
３・・・メインドライブギヤ ２１．３２，４２．５２・・・第１カウンタギヤ２２．
３２．４２．５２・・・第２カウンタギヤ２３．３３．
４３．５３・・・油圧クラッチ１４．１７・・・メイン
ドリブンギヤ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）入力軸に接続されたメインドライブギヤと、このメ
   インドライブギヤに噛合する複数の第１カウンタギヤと
   、これら複数の第１カウンタギヤにそれぞれ対応して配
   設された複数の第２カウンタギヤと、前記第１カウンタ
   ギヤおよび前記第２カウンタギヤとの間に配設されて対
   応する両ギヤの連結を断接させる複数の係脱手段と、前
   記複数の第２カウンタギヤ全てに噛合するとともに出力
   軸に接続されたメインドリブンギヤとから構成されたこ
   とを特徴とする変速機。 ２）前記メインドライブギヤ、前記第１カウンタギヤ、
   前記第２カウンタギヤおよび前記メインドリブンギヤが
   ともに外歯ギヤであり、前記メインドライブギヤの周り
   に前記複数の第１カウンタギヤが配設されて外歯同士の
   噛合を行い、前記メイントドリブンギヤの周りに前記複
   数の第２カウンタギヤが配設されて外歯同士の噛合を行
   うようにしたことを特徴とする請求項第１項記載の変速
   機。 ３）前記メインドライブギヤ、前記第１カウンタギヤお
   よび前記第２カウンタギヤが外歯ギヤで、前記メインド
   リブンギヤは内歯を有するリングギヤであり、前記メイ
   ンドライブギヤの周りに前記複数の第１カウンタギヤが
   配設されて外歯同士の噛合を行い、前記メインドリブン
   ギヤの内側に前記第２カウンタギヤが配設されて前記メ
   インドリブンギヤの内歯と前記第２カウンタギヤの外歯
   とが噛合するように構成されていることを特徴とする請
   求項第１項記載の変速機。