JPH01300044A - スラストリバーサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 この発明は、航空機用ガスタービンエンジン、特に、外
壁またはナセルとコアエンジンの中心本体との間にバイ
パスダクトを有し、スラスト反転のために空気をバイパ
スダクトからそらせるブロッカやドアを有するガスター
ビンエンジンに関する。

従来の技術 高バイパス比ターボファンエンジン用の従来スラスト反
転位置（逆推力装置）は、スラストリバーサを使用しな
いとき、すなわちエンジンの平常運転時に、ブロッカド
アで開口を覆うカスケード構造を採用している。このよ
うな従来のスラストリバーサには重量が重すぎるという
欠点がある。

効率を改善し、平常位置とスラスト反転位置とのブロッ
カドアの移動を容易にするために、スラスト反転用に軽
量のブロッカドアを用いることによりこの欠点を克服す
ることが追求されている。残念なことに、このようなブ
ロッカドアは上述した当初の目的を達成するものの。別
の欠点が出てしまう。特に、軽量のブロッカドアを用い
ると、その内側表面にピット（くぼみ）ができ、これが
平常運転時に排気ガス流路の圧力降下の原因となり、そ
の結果燃料消費率の低下をきたす。さらに、このピット
区域に発生する乱流が潜在的な騒音源となり、このこと
は現代の航空機エンジンに望まれる目的の一つ、すなわ
ちエンジン騒音の低下という目的に反する。

この発明は、このような軽量ブロッカドアの利点を維持
したまま、上述したピットの欠点をなくすために、ブロ
ッカドアがエンジンの平常運転時、すなわち正のスラス
トが望ましいときに占める位置にあるときピットを自動
的に覆う機構を設ける。

この効果は、ブロッカドアの望ましい軽量構造を犠牲に
することなく、平常位置とスラスト反転位置との間のブ
ロッカドアの効率的移動に支障をきたすことなく、ある
いはスラスト反転運転時にブロッカドアに沿って流れる
空気流を有意に減じることなく、達成される。

発明の要旨 したがって、この発明の目的は、スラスト反転のために
軽量のブロッカ・ドアを用いるガスタービンエンジン用
のスラストリバーサにおいて、このような軽量ブロッカ
ドアがエンジンの平常運転に対応する位置にあるとき、
ブロッカドアに存在するピットを覆う構造を設け、これ
により平常運転時のバイパスダクトにおける圧力降下を
最小限に抑えるとともに、燃料消費率を改善するスラス
ト・リバーサを提供することにある。

この発明によれば、外壁またはナセルとコアエンジンの
中心本体との間にバイパスダクトを画定した形式のガス
タービンエンジン用のスラストリバーサが提供される。

このスラストリバーサは、複数個の円周方向に配置され
たブロッカドアを備え、各ブロッカドアは外壁の近くに
回転可能に装着され、上記外壁とほぼ平面に並ぶ平常位
置と、ブロッカドアがバイパスダクトを横断するスラス
ト反転位置との間で移動できる。ブロッカドアは、スラ
スト反転運転時にバイパスダクト空気を通過させる外壁
の開口付近に回転可能に装着される。

ブロッカドアは軽量構造のものであるので、エンジンの
平常運転時に、その内側部分、すなわちバイパスダクト
に対向する部分にピットを含む。これらのピットまたは
くぼみは、平常運転時にバイパスダクトに望ましくない
圧力降下をもたらし、また平常運転時に潜在的な騒音源
となるので、不利である。この発明によれば、平常運転
時にピットを自動的に覆う遮蔽手段を設け、これにより
バイパスダクトに乱流のない滑らかな空気流が流れるよ
うにする。このことは、構造全体に有意な重量を付加す
ることなく達成できる。

この発明の１実施態様では、ピットカバーがブロッカド
アに回転自在に装着され、エンジンの平常運転時にブロ
ッカドアが占める位置にプロッカドアがあるときランプ
フェアリングの端部に係合するよう付勢されている。ス
ラスト反転の際には、ピットカバーをブロッカドアとと
もに外方にかつランプフェアリングから遠去かる方向へ
移動して、外壁の開口を通過するスラスト反転空気の流
れを何ら妨害しないようにする。スラスト反転運転時に
ブロッカドアの表面に流れるスラスト反転空気の流れは
、ピットカバーを上述した付勢力に抗してブロッカドア
に押しつける。

この発明の別の実施態様では、ピットカバーを伸縮自在
に構成し、エンジンの平常運転時にピットを覆う伸張位
置と、スラスト反転運転時に外壁の開口を通過する空気
の流れを妨害しない後退位置との間で移動できるように
する。この発明のさらに他の実施態様では、油圧駆動式
のピットカバーを設け、ピットカバーをランプフェアリ
ングの後側の後退位置と、ランプフェアリングと平面に
並びピットを覆う位置との間で移動する。

具体的な構成 この発明の構成を一層明確にするために、以下に図面を
参照しながら好適な実施態様について説明する。

第１図は、この発明のスラスト反転位置を適用したガス
タービンエンジンの後部を、細部構造を省略して示す斜
視図である。図示のように、このエンジン１０は外壁ま
たはナセル１２を含む。ナセル１２には、スラスト反転
運転時にバイパス空気を通過させるための開口１４が複
数個、図示例では４個設けられている。スラスト反転を
行なうために、複数個のブロッカドア１６が設けられて
いる。図示例では、開口１４それぞれに１つのブロッカ
ドア、合計４個のブロッカドアを用いている。

この発明の第一の好適な実施例を第２．３および４図に
示す。まず第２および３図に、エンジンの一部とスラス
トリバーサ構造を詳細に示す。第２図に示すように、ガ
スタービンエンジン１０はコアエンジンを囲む中心本体
１８を含む。外壁またはナセル１２は中心本体１８から
離間して、空気をエンジンのファンから排気部に流すバ
イパス通路２０を画定する。

ブロッカドア１６は第２図では、エンジンの平常運転中
にブロッカ・ドアがとる閉止位置にあり、第３図では、
スラスト反転時にブロッカ・ドアがとる展開位置にある
。油圧アクチュエータ２２によりブロッカドア１６をこ
れらの２つの位置の間で移動する。ここで使用するアク
チュエータ２２は、ブロッカドアを閉止位置とスラスト
反転位置との間で移動できるものであれば、通常の形式
のアクチュエータのいずれでもよい。このアクチュエー
タの構造は従来通りであり、この発明の必須部分を構成
するものではないので、その詳細な図示と説明を省略す
る。

ブロッカドア１６は軽量構造のもので、この構造では、
ドアが閉止位置にあるときバイパス通路２０に隣接して
ピット（くぼみ）２４ができる。

この発明の構造を設けない場合、バイパス通路２０に連
通したこのピットが、０．３〜０．５％ΔＰ／Ｐの範囲
の圧力降下の原因となることを見出した。この圧力降下
は０．５〜１．０％の燃料消費率低下、すなわち効率低
下につながる。その上、バイパス通路２０を通る排ガス
流路にピットが存在することにより生じる乱流は、散在
的な騒音源であり、航空機エンジンを設計する上での目
的の一つは騒音をできるだけ小さくすることである。

この発明によれば、ピット２４を自動的に覆うピットカ
バー３０を設け、エンジンの平常運転中バイパス通路２
０とピットとの連通を遮断し、これにより上述した効率
の低下と騒音の増大を回避する。さらに、この発明によ
れば、ピットカバー３０を適切に配置して、エンジンの
平常運転中にバイパス通路２０に流れる空気流を滑らか
にするだけでなく、スラスト反転運転中に開口１４に流
れるすべての空気流に何ら干渉しないようにする。

本発明のこの実施例の構造としては、湾曲した後端２８
を有するランプフェアリング２６を各開口１４の前端付
近に装着する。ピットカバー３０の後端をブロッカドア
１６にヒンジ３２で装着する。ピットカバー３０は、ヒ
ンジ３２のまわりに装着したコイルスリング３４によっ
て、第２図に示す位置にバイアスされている。

第、２図に示すように、エンジンの平常運転中、ピット
カバー３０は前端がランプフェアリング２５の湾曲部分
２８に係合し、ピット１４を覆い、このピットとバイパ
ス通路２０との連通を遮断する。このようにピットカバ
ー３０によって、上述した効率の低下と騒音の増大の問
題を解決する。

平常運転時の空気流の方向を第２図に矢印３５ａで示す
。

さて、ブロッカドア１６がスラスト反転位置に示されて
いる第３図に移ると、ピットカバー３０が開口１４から
完全に離れており、したがってスラスト反転運転時に開
口１４に流れるスラスト反転空気の流れ全量を何ら妨害
しないことがわかる。

第３図に示すように、開口１４に流れる空気は、ピット
カバー３０をスプリング３４のパイアスカに抗してブロ
ッカドア１６の面と平面となる位置に押しつけ、これに
よりピットカバー３０を開口１４に流れるスラスト反転
空気の流路から完全に退去させる。スラスト反転位置の
空気流の方向を第３図に矢印３５ｂで示す。

エンジンの平常運転に対応してブロッカドア１６をふた
たび第２図に示す閉止位置に戻したときには、ピットカ
バー３０はスプリング３４のパイアスカにより、第２図
に示すようにランプフェアリング２６の湾曲端２８に係
合する。ピットカバー３０の前端をランプフェアリング
２６の湾曲端２８に沿って第２図に示す位置に簡単に移
動できるように、ピットカバー３０にはその前端に第４
および５図に拡大して示す通りのバンパ３６を設ける。

このバンパ３６は可撓性変型性材料から形成し、ピット
カバー３０の前端がランプフェアリング２６の湾曲端２
８に沿って、通路２０のバイパス空気流に滑らかな通路
を提供する第２図の位置に入れるようにする。

エンジンの平常運転中スプリング３４のパイアスカによ
るピットカバー３０の内方移動を制限するために、第５
および６図に示すように、ランプフェアリング２６はス
トッパ３８が突出するように形成されている。スプリン
グ３４のパイアスカによりピットカバー３０の前端はラ
ンプフェアリング２６の湾曲端２８を通り越し、この際
バンパ３６は変形してランプフェアリング２６の湾曲端
２８を通り越すのを可能にする。しかし、ピットカバー
３０が第２および３図に示す位置を越えてさらに内方に
移動することは、バンパ３６がストッパ３８に係合する
ことで制止される。第２および５図かられかるように、
この位置で、ピットカバー３０はランプフェアリング２
６および外壁１２の隣接部分と平面内に並んでいるの゛
で、平常運転中にその上にバイパス空気が滑らかに流れ
る。

第５および６図に示す実施例では、２つのストッパ３８
を間隔をあけて設けている。しかし、所望に応じて、１
つのストッパをランプフェアリング２６の湾曲端２８の
中央に配置してもよく、この場合にはストッパを第６図
に示すストッパ３８より幾分か長くしてピットカバー３
０の自由端との係合を確実にする。あるいはまた、所望
に応じて、３個以上のストッパを間隔をあけて設けても
よい。

ピットカバー３０の内方移動を制限する構造の変形例を
第７および８図に示す。この実施例では、ピットカバー
の自由端が位置４０で可撓性ケーブル４２の一端に連結
されている。可撓性ケーブル４２の他端はブロッカドア
１６に位置４４で連結されている。第７図に示すブロッ
カドアの閉止位置では、ブロッカドア１６のフランジ４
６がエンジン装着構造の静止部材４８に係合してブロッ
カドアの内方移動を制限する。スプリング３４のパイア
スカにより、ピットカバー３０を内方にランプフェアリ
ング２６の湾曲端２８を越えて第７図に示す位置に押し
こむ。この内方移動は、第７図に示すように可撓性ケー
ブル４２によって制限され、したがってピットカバー３
０は平常運転中バイパス空気の滑らかな流れを保証する
適正位置をとる。ブロッカドア１６を第８図に示すスラ
スト反転位置に移動したとき、可撓性ケーブル４２はブ
ロッカドアに設けられた凹所５０に折りたたまれ、した
がってピットカバー３０はブロッカドアの面と平らな位
置に入りこみ、その上をスラスト反転空気が滑らかに流
れる。

ピットカバー３０の内方移動を制限するのに第７および
８図の実施例では可撓性ケーブルを用いたが、その代り
に、第９および１０図に示す折りたたみレバー機構を用
いることができる。すなわち、第９および１０では、可
撓性ケーブル４２の代りに、ヒンジ付きレバー５２をピ
ットカバー３０の自由端とブロッカドア１６との間に使
用する。

レバー５２の一端はピットカバー３０の自由端に適当な
ヒンジ５４で連結されている。レバー５２の他端も同様
にヒンジ５６でブロッカドア１６に連結されている。第
１０図に示すように、スラスト反転位置でレバー５２を
ブロッカドア１６の凹所６０内の位置に折りたたむため
に、レバー５２は中点でヒンジ６２で連結された２部分
から構成する。第９図に示すように、平常運転時、ピッ
トカバー３０がスプリング３４により内方に押し広げら
れる（第２図参照）が、この内方移動はレバー５２の長
さを限度とし、かくしてピットカバー３０はランプフェ
アリング２６および外壁１２と平面に並び、ブロッカド
ア１６のピットを覆うとともに、空気がバイパス通路２
０を滑らかに流れるようにする。第１０図に示すスラス
ト反転位置では、ピットカバー３０の上に流れるスラス
ト反転空気によって、ピットカバー３０をスプリング３
４のパイアスカに抗してブロッカドア１６の面に平らに
移動する。この作動モードでは、レバー５２を構成する
２部分は第１０図に示すように凹所６０内に折りたたま
れる。

この発明のさらに他の形態を第１１．１２および１３図
に示す。第２〜４図の実施例の静止ランプフェアリング
の端部に係合するピットカバーの代りに、第１１〜１３
図の実施例では、伸縮自在なランプフェアリング６４を
用いる。第１１図では、ランプフェアリング６４が、エ
ンジンの平常運転時にとる伸張位置に示しである。この
位置で、ランプフェアリング６４はピット２４をほぼ覆
い、バイパス通路２０を通る空気流に対して滑らかな表
面を呈する。

スラスト反転運転を開始するときには、ランプフェアリ
ング６４を第１２図に示す位置に退去させる。この位置
では、ランプフェアリング６４は開口１４から完全にど
いており、開口を通る空気の流れを妨害せず、こうして
十分に有効なスラスト反転運転を実現する。

この実施例の構造を第１３図にさらに詳細に示す。第１
３図から明らかなように、ランプフェアリング６４は複
数個、図示例では３個のセグメント６４ａ、６４ｂおよ
び６４ｃを含む。セグメント６４ａ、６４ｂおよび６４
ｃはそれぞれ、平坦部分６６を含むように形成され、セ
グメント６４ａおよび６４ｂはその平坦部分６６の一端
から上向きに折れ曲ったフランジ６８ａおよび６８ｂを
含む。セグメント６４ｂおよび６４ｃは、スプリング７
０ａおよび７０ｂによって第１１および１３図に示す伸
張位置に向かつて付勢されている。

第１３図から明らかなように、スプリング７０ａおよび
７０ｂそれぞれの両端７２は対応セグメントのフランジ
６８に連結され、スプリングの中心部分は隣りのセグメ
ントのフランジ６８に押し当てられている。

第１１〜１３図の実施例では、平常運転中、ランプフェ
アリング６４はスプリング７０ａおよび７０ｂのパイア
スカによって第１１図に示す位置に伸張され、この位置
でピット２４を覆う。セグメント６４ｂおよび６４ｃを
第１２図に示す後退位置に移動するために、ケーブル７
６がブロッカドア１６とセグメント６４ｃとの間に張り
渡されている。ケーブル７６の一端はセグメント６４ｃ
の上面から直立する突起７８に連結されている。

ケーブル７６の他端はブロッカ・ドア１６に位置８０で
連結されている。プーリ８２が静止部材８４に取り付け
られ、ケーブル７６はこのプーリ８２に掛けられている
。ブロッカドア１６を第１２図に示すスラスト反転位置
に移動すると、ケーブル７６によりセグメント６４ｃを
左方に移動し、当接しているスプリング７０ｂをセグメ
ント６４ｂのフランジ６８ｂに向けて圧縮し、さらにセ
グメント６４ｂもスプリング７０ａのパイアスカに抗し
て左方に移動する。こうして分割型のランプフェアリン
グ６４は第１２図に示す位置に退去し、スラスト反転空
気の流れに対して障害物のない開口１４が得られる。ブ
ロッカ・ドア１６を第１１図に示すように平常運転時の
位置に移動するときには、セグメント６４ｃに対するケ
ーブル７６の引張力を解除し、スプリング７０ａ、７０
ｂのパイアスカにより分割型のランプフェアリング６４
を第１１図に示す位置まで伸張させ、ピット２４を覆う
とともに、バイパス通路２０の空気の流れを滑らかにす
る。

第１４図および１５図の実施例では、ピットカバー８６
が第１４図に示す第１位置と第１５図に示す第２位置と
の間を移動するように構成されている。第１４図の第１
位置では、ピットカバー８６が平常運転中ピット２４を
覆う。第１５図の第２位置では、ピットカバー６４がラ
ンプフェアリング８８の後側に後退して、スラスト反転
空気の流れに対して障害物のない開口１４が得られる。

この実施例では、油圧アクチュエータ９０が設けられ、
ピットカバー８６がこのアクチュエータ９０の駆動ロッ
ド９２の先端に連結されている。

平常運転中、駆動ロッド９２を第１４図に示すように伸
張して、ピットカバー８６を第１４図に示す位置に移動
する。この位置で、ピットカバー８６はピット２４を覆
い、ランプフェアリング８８および外壁１２と平面に並
んで、空気がバイパス通路２０を滑らかに流れるように
する。スラスト反転運転時には、アクチュエータ９０に
よりピットカバー８６を第１５図に示す位置に移動する
。

この位置で、ピットカバー８６はランプフェアリング８
８の後側に入り、したがって開口１４を通るスラスト反
転空気の流れに対して邪魔にならない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のガスタービンエンジンの一部の斜視
図で、スラスト反転位置のブロッカドアを示す。 第２図はこの発明のスラスト反転位置の断面図で、ブロ
ッカドアおよびピットカバーをエンジンの平常運転時に
おける閉止位置で示す。 第３図は第２図と同様の図であるが、ブロッカドアをス
ラスト反転位置で示す。 第４図は第２図の構造のうちピットカバーおよびランプ
フェアリングの部分を示す拡大図である。 第５図は第４図と同じランプフェアリングおよびピット
カバーの図で、平常運転時にピットカバーの内方移動を
限定するストッパを示す。 第６図はストッパを設けたランプフェアリングの湾曲端
部の斜視図である。 第７図はピットカバーの内方移動を制限する構造の別の
例を示す断面図である。 第８図は第７図と同様の図で、ブロッカドアおよびピッ
トカバーをスラスト反転位置で示す。 第９図はピットカバーの内方移動を制限する構造のさら
に他の例を示す断面図である。 第１０図は第９図と同様の図で、ブロッカドアおよびピ
ットカバーをスラスト反転位置で示す。 第１１図はこの発明のさらに他の実施例をエンジンの平
常運転時の位置で示す断面図である。 第１２図は第１１図と同様の図で、ブロッカドアおよび
ピットカバーをスラスト反転位置で示す。 第１３図は第１１および１２図の伸縮自在なランプフェ
アリングの平面図である。 第１４図はこの発明のさらに他の実施例の断面図で、ピ
ットカバーを平常運転時の位置で示す。 第１５図は第１４図と同様の図で、ピットカバーをスラ
スト反転位置で示す。 １０　ガスタービンエンジン、１２　外壁（ナセル）、
１４　開口、１６　ブロッカドア、１８中心本体、２０
　バイパス通路、２２　アクチュエータ、２４　ピット
、２６　ランプフェアリング、３０　ピットカバー、３
４　スプリング、３６　バンパ、３８ストツパ、４２　
ケーブル、５０　凹所、５２　レバー、６４　伸縮ラン
プフェアリング、７４　スプリング、７６　ケーブル、
８６　ピットカバー、９０　アクチュエータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）外壁がコアエンジンの中心本体から離間して相互間
   にバイパスダクトを画定した形式のガスタービンエンジ
   ン用のスラストリバーサであって、（Ａ）複数個の円周
   方向に配置されたブロッカドアを備え、各ブロッカドア
   は上記外壁とほぼ平面に並ぶ平常位置と、上記バイパス
   ダクトを横断し、バイパスダクトに流れる空気の排出を
   阻止しスラスト反転のためその空気を外壁の開口へ差し
   向けるスラスト反転位置との間で移動でき、（Ｂ）各ブ
   ロッカドアは軽量構造のもので、上記平常位置でその内
   側表面にピットを含み、そして （Ｃ）上記バイパスダクトに平常時の空気が流れる間上
   記ピットを覆う遮蔽手段を備え、これによりバイパスダ
   クトにおける圧力降下および騒音を低減した ことを特徴とするスラストリバーサ。 ２）上記遮蔽手段が上記ブロッカドアにヒンジ装着され
   たピットカバー、および平常運転時に上記ピットカバー
   をブロッカドアから遠ざけバイパスダクトに滑らかな空
   気の流れを与える位置に保持するバイアス手段を含む請
   求項１に記載のスラストリバーサ。 ３）上記遮蔽手段が、 （ａ）上記開口のほぼ前端に配置されたランプフェアリ
   ング、 （ｂ）上記ブロックドアにヒンジ装着されたピットカバ
   ー、および （ｃ）上記ピットを覆うためブロッカドアの平常位置で
   上記ピットカバーを付勢して上記ランプフェアリングに
   係合させるバイアス手段 を含む請求項１に記載のスラストリバーサ。 ４）さらに、 （ｄ）上記ピットカバーの一端に位置し、上記ピットカ
   バーを上記ブロッカドアにこのドアに対して移動できる
   ようにヒンジ装着するヒンジ、および （ｅ）上記ブロッカドアの平常位置で上記ピットカバー
   の他端を付勢して上記ランプフェアリングと係合させる
   バイアス手段 を含む請求項３に記載のスラストリバーサ。 ５）（ｄ）上記ヒンジが上記ピットカバーの一端をブロ
   ッカドアに連結するヒンジピンからなり、（ｅ）上記バ
   イアス手段がヒンジピンに装 着されたコイルスプリングからなる 請求項４に記載のスラストリバーサ。 ６）上記ヒンジが上記ピットカバーの後端に配置され、
   ブロッカドアのスラスト反転位置において、ブロッカド
   アの上に流れる空気により上記ピットカバーを上記バイ
   アス手段の付勢力に抗してブロッカドアと係合関係に押
   しこむ請求項４に記載のスラストリバーサ。 ７）（ａ）上記ランプフェアリングが湾曲した後端を含
   み、 （ｂ）上記ピットカバーの他端が変形可能 なバンパを含み、このバンパは、ブロッカドアがその平
   常位置に戻る際、変形して上記ピットカバーが上記バイ
   アス手段の作用下で上記ランプフェアリングの後端に沿
   って移動するのを許す請求項３に記載のスラストリバー
   サ。 ８）さらに、エンジンの平常運転時に上記バイアス手段
   の作用下のピットカバーの移動を制限する手段を含む請
   求項３に記載のスラストリバーサ。 ９）上記制限手段が、上記ピットカバーと係合できるよ
   うに上記ランプフェアリングの後端に設けられたストッ
   パを含む請求項８に記載のスラストリバーサ。 １０）上記制限手段が、 可撓性ケーブルを含み、 この可撓性ケーブルの一端が上記ピットカバーに連結さ
   れ、他端が上記ブロッカドアに連結され、この可撓性ケ
   ーブルが所定の長さで、ブロッカドアがその平常運転に
   対応する位置にあるとき、このケーブルの長さによりピ
   ットカバーの移動を上記バイパスダクトに滑らかな空気
   の流れを与える位置に制限する 請求項８に記載のスラストリバーサ。 １１）さらに上記ブロッカドアに形成された凹所を含み
   、スラスト反転運転時に上記ケーブルがこの凹所に収容
   される請求項１０に記載のスラストリバーサ。 １２）上記制限手段が、 レバーを含み、このレバーは一端で上記ブロッカドアに
   連結され、他端で上記ピットカバーに連結されて、平常
   運転時にピットカバーがブロッカドアから遠去かる方向
   へ移動するのを制限し、このレバーはヒンジ連結した２
   部分からなり、スラスト反転運転時にピットカバーをブ
   ロッカドアに隣接する位置に移動するときレバーを折り
   たたむことができる請求項８に記載のスラストリバーサ
   。 １３）さらに上記ブロッカドアに形成された凹所を含み
   、折りたたんだ状態のレバーがこの凹所に収容される請
   求項１２に記載のスラストリバーサ。 １４）上記遮蔽手段が、伸縮自在なランプフェアリング
   、およびブロッカドアがその平常運転に対応する位置に
   あるときランプフェアリングを伸張して上記ピットを覆
   うが、スラスト反転運転時にランプフェアリングを退去
   させる手段を含む請求項１に記載のスラストリバーサ。 １５）上記ランプフェアリングが複数個の相対移動可能
   なセグメントを含み、これらのセグメントは、セグメン
   トがほぼ端部同士で連結した関係にあってピットを覆う
   伸張位置と、セグメントがオーバラップ関係にあってス
   ラスト反転空気流を通過させる退去位置との間で移動で
   きる請求項１４に記載のスラストリリバーサ。 １６）上記ランプフェアリングが、隣接する可動セグメ
   ントに係合してこれらの可動セグメントを伸張位置に向
   かって押し広げる弾性手段を含む請求項１５に記載のス
   ラストリバーサ。 １７）さらに、上記開口のほぼ前端に配置されたランプ
   フェアリングを含み、 上記遮蔽手段が平板を含み、この平板は、平常運転時に
   ピットを覆う、上記ランプフェアリングとほぼ平面に並
   ぶ第１位置と、スラスト反転運転時にスラスト反転空気
   流を通過させる、上記ランプフェアリングの後側にくる
   第２位置との間で移動できる 請求項１に記載のスラストリバーサ。