JP2016098820A - ガスタービンエンジン及びその組み立て方法 - Google Patents

Abstract

【課題】可変ピッチファンが逆推力を発生させるのを可能にするのを助ける空気流偏向装置を有するガスタービンエンジンを提供すること。【解決手段】前方推力モード及び逆推力モードを有するガスタービンエンジンが提供される。ガスタービンエンジンは、エンジンの前方推力モードにおいて前方推力を発生し、エンジンの逆推力モードにおいて逆推力を発生するように構成された可変ピッチファンを含む。エンジンは、可変ピッチファンを取り囲み、ファンが発生した空気流のためのバイパスダクトを形成するファンカウルを含む。ファンカウルは、バイパスダクトの物理的流れ面積を定める後方縁と、後方縁の近くで空気流を偏向するように構成されると共にエンジンの逆推力モードで作動するように構成された偏向装置とを備える。後方縁でのバイパスダクトの物理的流れ面積は、エンジンの前方推力モード及びエンジンの逆推力モードで変化しない。【選択図】 図１

Description

本開示は、一般にガスタービンエンジンに関し、より具体的には、可変ピッチファンが逆推力を発生させるのを可能にするのを助ける空気流偏向装置を有するガスタービンエンジンに関する。

多くの公知のガスタービンエンジンは、互いに流れ連通するダクテッドファン及びコアを有する。ファンは、空気をコアに供給し（コア流）、さらにコアを囲むバイパスダクトに供給する（バイパス流）。コアは、コア流を圧縮して空気を燃料と混合させ、混合気は着火してタービンを通る燃焼ガス流を発生する。燃焼ガスは、タービンを駆動し、タービンはファンを駆動してコア流及びバイパス流を生成するようになっている。

エンジンの推力源であるバイパス流に関して、いくつかの公知のファンは、ファン性能を最適にするためにピッチが可変になったブレードを有する。その関連で、これらのファンは、１つのピッチ角においてブレードが後方に向かうバイパス流を発生して前方推力が生じ、他のピッチ角においてブレードが前方に向かうバイパス流を発生して逆推力が生じるように構成することができる。しかしながら、これらの公知のエンジンでは、バイパス流の状態は、多くの場合、両方向において最適ではない。従って、可変ピッチファンを有するガスタービンエンジンに関して、バイパス流の状態を改善することを有用であろう。

米国特許第６１７０２５４号明細書

１つの態様において、前方推力モード及び逆推力モードを有するガスタービンエンジンが提供される。ガスタービンエンジンは、エンジンの前方推力モードにおいて前方推力を発生し、エンジンの逆推力モードにおいて逆推力を発生するように構成された可変ピッチファンを含む。エンジンは、可変ピッチファンを取り囲み、ファンが発生した空気流のためのバイパスダクトを形成するファンカウルを含む。ファンカウルは、バイパスダクトの物理的流れ面積を定める後方縁と、後方縁の近くで空気流を偏向するように構成されると共にエンジンの逆推力モードで作動するように構成された偏向装置とを備える。後方縁でのバイパスダクトの物理的流れ面積は、エンジンの前方推力モード及びエンジンの逆推力モードで変化しない。

他の態様において、前方推力モード及び逆推力モードを有するガスタービンエンジンを組み立てる方法が提供される。本方法は、コアを準備する段階と、コアと流れ連通状態にある可変ピッチファンを準備する段階とを含む。ファンは、エンジンの前方推力モードにおいて前方推力を発生し、エンジンの逆推力モードにおいて逆推力を発生するように構成される。本方法は、コアをコアカウルで取り囲む段階と、ファンをファンカウルで取り囲む段階とをさらに含む。ファンカウルは後方縁を有し、後方縁はファンカウルが形成したバイパスダクトの物理的流れ面積を定める。本方法は、偏向装置をコアカウル及びファンカウルの少なくとも一方に結合する段階を含む。偏向装置は、エンジンの逆推力モードにおいて後方縁の近くで空気流を偏向するように構成され、後方縁でのバイパスダクトの物理的流れ面積は、エンジンの前方推力モード及びエンジンの逆推力モードで変化しない。

別の態様において、前方推力モード及び逆推力モードを有するガスタービンエンジンが提供される。ガスタービンエンジンは、エンジンの前方推力モードにおいて前方推力を発生し、エンジンの逆推力モードにおいて逆推力を発生するように構成された可変ピッチファンを含む。ガスタービンエンジンは、可変ピッチファンを取り囲むファンカウルをさらに含み、ファンカウルは、ファンが発生した空気流のためのバイパスダクトを形成する。ファンカウルは、後方縁と、後方縁の近くで空気流を偏向するように構成されたスポイラとを含む。スポイラは、エンジンの逆推力モードで格納され、エンジンの前方推力モードで展開するように構成され、スポイラは、ファンカウルの完全に外付けの機構である。

前方推力モードで作動するスタービンエンジンの概略図。 逆推力モードで作動する図１に示すガスタービンエンジンの概略図。 図１に示す前方推力モードに設定されたガスタービンエンジンのファンカウルの斜視図。 図３に示すファンカウル構成の後方セグメントの断面図。 図３に示す、図２に示すような逆推力モードに設定されたファンカウルの斜視図。 図５に示すファンカウル構成の後方セグメントの断面図。 図１に示す逆推力モードに設定されたガスタービンエンジンと共に使用するためのファンカウルの他の実施形態の斜視図。 図７に示すファンカウル構成の後方セグメントの断面図。 図１に示す逆推力モードに設定されたガスタービンエンジンと共に使用するためのファンカウルの他の実施形態の概略図。 図１に示す逆推力モードに設定されたガスタービンエンジンと共に使用するためのファンカウルの他の実施形態の概略図。 図１に示す逆推力モードに設定されたガスタービンエンジンと共に使用するためのファンカウルの他の実施形態の概略図。 図１に示す逆推力モードに設定されたガスタービンエンジンと共に使用するためのファンカウルの他の実施形態の概略図。

以下の詳細な説明は、ガスタービンエンジン用空気流偏向装置及びその製造方法を例示的かつ非限定的に説明する。本明細書は、装置を当業者が実施し利用することを可能にするものであり、装置に関して現時点で最良の形態であると考えられるものを含む幾つかの実施形態、改良、変更、変形、及び使用法について記載している。本装置は、好ましい実施形態、つまりガスタービンエンジン用推力反転システムに適用されるものとして本明細書に記載される。しかしながら、本装置及びこれを組み立てる方法は、広範なシステムにおける一般的な応用、及び／又はガスタービンエンジン用推力反転システム以外の種々の業務用、工業用、及び／又は民生用の応用があることが想定されている。

図１及び２は、エンジン１００の中心軸線１０６に沿って互いの流れ連通状態で配置されたファン１０２及びコア１０４を有するガスタービンエンジン１００の概略図である。ファン１０２は、空気をコア１０４に供給し、空気は、エンジン１００の推力を発生するためのファン１０２を駆動するタービンに動力を供給する燃焼ガスを発生する。ファン１０２は可変ピッチファンであり、エンジン１００の前方推力又は逆推力を発生するために、ブレード１０８のピッチを選択的に偏向することができる。ファンカウル１１０は、ファン１０２を取り囲み、コア１０４の周りにバイパスダクト１１２を定めるようになっており、ファンカウル１１０は、周囲空気流偏向装置（例えば、スポイラ１１４）を含む。

エンジン１００が前方推力モード（図１）である場合、空気流は、バイパスダクト１１２の前方入口１１６を通ってバイパスダクト１１２に流入し、バイパスダクト１１２の後方出口１１８を通ってバイパスダクト１１２から流出する（すなわち、空気は、バイパスダクト１１２を通って前方から後方に流れる）。一方、エンジン１００が逆推力モード（図２）にある場合、前方入口１１６は前方出口１２０となり、後方出口１１８は後方入口１２２となる。従って、空気は、後方入口１２２からバイパスダクト１１２に流入し、空気は、前方出口１２０を通ってバイパスダクト１１２から流出する（すなわち、空気は、バイパスダクト１１２を通って後方から前方に流れる）。

以下に詳細に説明するように、スポイラ１１４は、エンジン１００の前方推力モードでは格納される。しかしながら、スポイラ１１４は、エンジン１００の逆推力モードでは展開され、スポイラ１１４は、周囲空気流を半径方向１２４に偏向させ、周囲空気流が後方入口１２２を通ってバイパスダクト１１２に流入する際に、その周りで大きな半径距離で向きを変えるのを可能にして、バイパスダクト１１２の有効流れ面積を増大させるのを助ける。従って、スポイラ１１４は、より制御されかつ安定した様態で、大量の周囲空気流をバイパスダクト１１２に供給するのを助ける（すなわち、スポイラ１１４を展開させないと、後方入口１２２からバイパスダクト１１２に流入する空気流は、ファンカウル１１０からの著しい流れ剥離を受ける傾向があり、スポイラ１１４は、この流れ剥離を最小にするのを助ける）。特に、展開時、スポイラ１１４は、同時にエンジン１００に対して付加的な抗力を発生させ、ファン１０２が発生する必要がある逆推力量を低減するのを助ける。

図３及び４は、図１に示すエンジン１００の前方推力モード用に設定されたファンカウル１１０を示す。図５及び６は、図２に示すエンジン１００の逆推力モード用に設定されたファンカウル１１０を示す。例示的な実施形態において、ファンカウル１１０は、環状前方縁１２６、環状後方縁１２８、及び前方縁１２６から後方縁１２８まで延びる環状本体１３０を含む。特に、本体１３０の環状部は、航空機の翼にエンジン１００を搭載するためのパイロン又は他の適切な構造体で遮られる場合があり、結果的に、一部の実施形態では、本体１３０は環状ではない。

本体１３０は、内壁１３２及び外壁１３４を有し、スポイラ１１４は、外壁１３４、内壁１３２、及び／又は外壁１３４と内壁１３２との間に配置された適切な取り付け構造体に取り付けられる。例示的な実施形態において、スポイラ１１４は、格納時に環状配列で横並びに配置された複数のスポイラパネル１３６を含み、隣接するスポイラパネル１３６は、側面１３８において互いにほぼ当接する。スポイラパネル１３６の環状配列は、外壁１３４の環状凹部１４０内に収容され、スポイラパネル１３６は、凹部１４０の前方端１４２及び凹部１４０の後方端１４４で外壁１３４にほぼ当接し、スポイラパネル１３６が格納された場合に、外壁１３４及びスポイラパネル１３６上を流れる周囲空気のための実質的に滑らかな空力的輪郭移行をもたらす（すなわち。格納時、スポイラパネル１３６は、前方端１４２の外壁１３４及び凹部１４０の後方端１４４と実質的に面一になる）。他の実施形態において、スポイラ１１４は、格納時に任意の適切な方法で配置される任意の適切な数のスポイラパネルを有することができ、外壁１３４に関して任意の適切な空力的輪郭が可能になり、これは、本明細書に記載のようにスポイラ１１４がバイパスダクト１１２を通る空気流の質を改善するのを助ける。

さらに、展開に関連して、各スポイラパネル１３６はヒンジ１４６に取り付けられており、スポイラパネル１３６は、該スポイラパネル１３６を関連のヒンジ１４６の周りで半径方向１２４に旋回させるための作動機構１４８を備える。例示的な実施形態において、作動機構１４８は、各々が１つのスポイラパネル１３６専用である複数のベローズ装置１５０を含む。さらに、各ベローズ装置１５０は、関連のスポイラパネル１３６の底面１５２に連結され、関連のスポイラパネル１３６を展開するために膨張可能に、及び関連のスポイラパネル１３６を格納するために収縮可能になっている。適切には、各ベローズ装置１５は、専用ポンプで作動可能であり、又は複数のベローズ装置１５０は、集合ユニットとして１又はそれ以上のポンプを共用することが可能である、又はコア１０４からのブリード空気を用いるように構成することができる。

例示的な実施形態において、各ベローズ装置１５０は、格納状態と展開状態との間のスポイラパネル１３６の移行を同期させるために同調して作動する。詳細には、作動機構１４８の作動時、格納時（図３）のスポイラパネル１３６の環状配列は、展開時（図５）の実質的に外に広がった配列に変わる。スポイラパネル１３６を同調して展開及び格納するのを助けるために、隣接するスポイラパネル１３６の各々は、隣接するスポイラパネル１３６の旋回に応えて各スポイラパネル１３６を旋回させるリンク機構１５４で連結され、各リンク機構１５４は、一対のヒンジアーム１５６でピボット結合され、これによってリック機構１５４は、スポイラパネル１３６が環状配列と外に広がった配列との間で移行する場合に折り畳み可能に拡張及び収縮することができる。格納時、各リンク機構１５４は、関連のスポイラパネル１３６の下部に隠蔽され、関連のスポイラパネル１３６上を流れる周囲空気に晒されることはない。一方、展開時、各リンク機構１５４は、関連の各スポイラパネル１３６の間隙にわたって延びるので、関連の各スポイラパネル１３６の間を流れる周囲空気にさらされる。

適切には、他の実施形態において、スポイラ１１４は、スポイラパネル１３６を半径方向１２４に選択的に旋回させるのを助ける任意の作動機構で構成することができる（例えば、作動機構は、適切な空気圧又は油圧で動くピストン−シリンダ型リニアアクチュエータ等のリニアアクチュエータ、もしくは、各スポイラパネル１３６専用の適切な回転型アクチュエータを含むことができる）。さらに、リンク機構１５４の代わりに又はこれと併せて、スポイラ１１４は、各スポイラパネル１３６の動きを同期させるための任意の適切な装置を有することができる（例えば、作動機構１４８の空気圧又は油圧操作は、本質的に各スポイラパネル１３６の動きを同期させ、又は必要に応じてリンク機構１５４を助けるために又はその代わりに他の機械的同期装置を用いることができる）。

特に、図１又は２に示すようにファンカウル１１０の内面１５８がバイパスダクト１１２の半径方向外側境界を定めるので、この内面１５８の連続性は、バイパスダクト１１２を通る空気流の質に影響を与えることができる。特に、内面１５８に沿った間隙等の不連続点は、バイパスダクト１１２を通る空気流からの漏洩、従って減圧をもたらす場合がある。従って、バイパスダクト１１２内の圧力損失を最小にするのを助けるために、又はバイパスダクト１１２から流出する空気流が発生する推力を最適にするのを助けるために、結果としてエンジン１００の燃料効率を最適にするのを助けるために、実質的に連続した（例えば、間隙等の不連続点が無い）内面１５８を有することが望ましい。

この目標を念頭において、例示的な実施形態において、スポイラ１１４は、ファンカウル１１０の完全に外付けの機構として構成される（すなわち、エンジン１００の運転時、スポイラパネル１３６を含むスポイラ１１４の可動構成要素がバイパスダクト１１２の内部の空気流と接触しない）。換言すると、スポイラ１１４は、スポイラ１１４自体が後方縁１２８の近くでファンカウル１１０の内面１５８の輪郭を定める部分として機能しないので、後方縁１２８でのファンカウル１１０の物理的流れ面積（すなわち、物理的ノズル出口面積）が、スポイラ１１４が格納されるか又は展開されるかに関わらず同じまま（すなわち、変化しない）という意味で完全に外付け機構として構成される。少なくともこの理由で、スポイラ１１４は、可変ファンノズル（ＶＦＮ）より優れた明白な利点をもたらす。さらに、スポイラ１１４をこのように構成することで、ファンカウル１１０は、後方縁１２８の近くで内壁１３２だけがファンカウル１１０の内面１５８を定めるように製作され、これにより、後方縁１２８の近くの内面１５８を、動的構造体（例えば、可動構成要素で構成されたスポイラ１１４、従って、可動構成要素の間に許容間隙がある）ではなく完全に静止した構造体（例えば、可動構成要素で構成されない内壁１３２）によって形成することが可能になる。従って、例示的な実施形態において完全に外付けの機構であるスポイラ１１４のおかげで、内面１５８には、そうでなければ一部がスポイラ１１４の可動構成要素で定められる内面１５８に沿って存在する間隙等の不連続点がより少ないことになる。

本明細書で使用する場合、「物理的流れ面積」は、構造体（例えば、後方縁１２８）に関して定めされる流れ面積を指すが、「有効流れ面積」は、エンジン１００の運転時に、推力を発生するために実際に利用可能な物理的流れ面積の部分を指す。（例えば、物理的流れ面積のセグメントは、物理的流れ面積のこれらのセグメントを通る推力発生空気流を妨害するように振る舞う渦流又は他の分裂したもの（ｄｉｓｒｕｐｔｉｏｎ）で占領される可能性があり、実質的に物理的流れ面積のこれらのセグメントを推力発生目的で使用できなくなる）。

図７及び８は、スポイラ１１４の他の実施形態を示す。この場合も、前述のようにスポイラ１１４は完全に外付けの機構である。しかしながら、本実施形態では、スポイラ１１４は、展開時にスポイラパネル１３６を後方に平行移動させる作動機構で構成される（すなわち、スポイラパネル１３６が半径方向１２４に旋回する場合、これらは後方に平行移動する）。従って、スポイラパネル１３６は、格納時に後方縁１２８を超えて延びないが、スポイラパネル１３６は、展開時に後方縁１２８を超えて延びる。このようなスポイラ１１４の実施形態は、エンジン１００の逆推力モードにおいて、周囲空気流がより容易に後方縁１２８を回り込むのを可能にするので、バイパスダクト１１２に流入する場合のパスダクト１１２の内壁１３２からの空気流の剥離が低減し、バイパスダクト１１２の有効流れ面積が増加すると同時にエンジン１００に対して追加の抗力が生じる。

図９は、スポイラ１１４の他の実施形態を示す。本実施形態において、スポイラ１１４は、前述の実施形態と同様に完全に外付けの機構である。しかしながら、本実施形態では、スポイラパネル１３６が前方向に（すなわち前方縁１２６に向かって）旋回して開く前記の実施形態とは対照的に、スポイラパネル１３６は、後方向に（すなわち後方縁１２８に向かって）旋回して開く。従って、本実施形態は、前述の実施形態よりもさらに後方に配置されたヒンジ１４６並びにロッド１６０で構成され、ロッド１６０は、スポイラパネル１３６に取り付けられ、適切な作動機構によりレール１６２に沿って平行移動可能であり、必要に応じてスポイラパネル１３６を押し開くか又は閉じるために、レール１６２に対して旋回継手１６４で旋回可能である。

図１０−１２は、エンジン１００の偏向装置の別の実施形態を示し、この偏向装置はスポイラ１１４を備える代わりに噴流を備える、噴流は、加圧空気を吹き付けてバイパスダクト１１２に流入する周囲空気流のコースを変更して、ファン１０２に供給される空気流の質を高めるようになっている。具体的には、図１０は、加圧空気を半径方向１２４に吹き付けて周囲空気流をスポイラ１１４とそっくりに偏向させて、バイパスダクト１１２に流入する際に周囲空気流がその周りで大きな半径距離で向きを変えるのを可能にする、外部へのファンカウル噴流１６６の環状配列を示す。図１１は、加圧空気をコア１０４のコアカウル１７０からバイパスダクト１１２に吹き付けて、バイパスダクト１１２に流入する周囲空気流をファンカウル１１０の内壁１３２に向かって偏向するのを助けて、それによりバイパスダクト１１２に流入する場合に空気流の内壁１３２からの剥離を低減するように構成された、外部へのコアカウル噴流１６８の環状配列を示す。図１２は、加圧空気を内壁１３２からバイパスダクト１１２に吹き付けて、既にバイパスダクト１１２に流入している空気流が、後方縁１２８の近くの内面１５８の周りで向きを変えるのを防ぐのを助けるように構成された、内部へのファンカウル噴流１７２の環状配列を示し、このような渦流が、バイパスダクト１１２に流入する空気流を妨害するように作用する可能性があることが理由である。適切には、図１０−１２の実施形態において、噴流は、空気ポンプからの加圧空気を供給することができ、又はコア１０４のブリードシステムからの加圧空気を供給することができる。特に、明細書に記載の偏向装置は、必要に応じて適切な形状記憶合金で製作することもできる。

前述の実施形態は、エンジンの前方推力及び逆推力能力の両方を最適化するのを助ける方法で、ガスタービンエンジン用のスポイラ等の空気流偏向装置を効果的に構成して作動させるのを助ける。詳細には、逆推力モードにおいて、前述の実施形態は、その周りで周囲空気流が向きを変えてバイパスダクトに流入する半径距離を大きくすることで、エンジンのファンカウルの内面に沿う再循環領域（従って、妨害物）を最小にするのを助け、これによってバイパスダクトを通ってファンに流れる空気量が増大する。従って、この実施形態は、逆推力モードにおいて後方から前方へ流れる空気のためのバイパスダクトの物理的流れ面積の全てを使用するのを促進することで、エンジンの逆推力能力を高めるのを助ける（又は、換言すると、逆推力モードにおいて有効流れ面積を増大する）。さらに、各実施形態は、バイパスダクトを通る後方から前方への空気流の圧力歪み（ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｄｉｓｔｏｒｔｉｏｎ）を最小にするのを助け、これにより、ファンブレードの望ましくない振動を低減するのを助ける。前方推力モードに関して、前述の実施形態は、前方から後方への空気流と、ファンカウルの後方縁の近くに配置された周囲空気流偏向装置の可動構成要素との間の接触を最小にすることで、可変ピッチファンを有するエンジンのバイパスダクトにおける漏洩を低減するのを助ける。

前記ではガスタービンエンジン及びこれを製造する方法の例示的な実施形態が詳細に説明される。本方法及びシステムは、本明細書に記載の特定の実施形態に限定されるものではなく、むしろ、本方法及びシステムの構成要素は、本明細書に記載の他の構成要素とは独立して又は切り離して用いることができる。例えば、空気流偏向装置を提供するための本明細書に記載の本方法及びシステムは、他の工業及び／又は民生用途を有し、本明細書に記載のガスタービンエンジンだけの実施に限定されない。むしろ、本発明は、多くの他の産業界に関して実施及び利用することができる。

種々の特定の実施形態について本発明を説明してきたが、請求項の技術的思想及び範囲内にある修正により本発明を実施することができる点は、当業者であれば理解されるであろう。

１００ エンジン
１０２ ファン
１０４ コア
１０６ 前方入口
１０８ ブレード
１１０ ファンカウル
１１２ バイパスダクト
１１４ スポイラ
１１６ 前方入口
１１８ 後方出口
１２４ 半径方向
１２６ 前方縁
１２８ 後方縁
１５８ 内面
１７０ コアカウル

Claims (20)

1. 前方推力モード及び逆推力モードを有するガスタービンエンジン（１００）であって、
   前記エンジンの前記前方推力モードにおいて前方推力を発生し、前記エンジンの前記逆推力モードにおいて逆推力を発生するように構成された可変ピッチファン（１０２）と、
   前記可変ピッチファンを取り囲み、前記ファンが発生した空気流のためのバイパスダクト（１１２）を形成するファンカウル（１１０）と、
   を備え、
   前記ファンカウルは、
   前記バイパスダクトの物理的流れ面積を定める後方縁（１２８）と、
   前記後方縁の近くで空気流を偏向するように構成されると共に、前記エンジンの前記逆推力モードで作動するように構成された偏向装置（１１４）と、
   を備え、
   前記後方縁での前記バイパスダクトの前記物理的流れ面積は、前記エンジンの前記前方推力モード及び前記エンジンの前記逆推力モードで変化しないことを特徴とするガスタービンエンジン。
2. 前記偏向装置はスポイラである、請求項１に記載のガスタービンエンジン。
3. 前記スポイラは複数のスポイラパネルで構成される、請求項２に記載のガスタービンエンジン。
4. 前記スポイラは、前記スポイラパネルの隣接するもの同士を連結する． リンク機構をさらに備える、請求項３に記載のガスタービンエンジン。
5. 前記スポイラは、前記スポイラパネルの各々を格納状態と展開状態との間で移動させるための、前記スポイラパネルの各々に関連するベローズ装置を備える、請求項３に記載のガスタービンエンジン。
6. 前記スポイラパネルは、前記スポイラパネルの各々が前記ファンカウルの前記後方縁を超えて延びるよう展開するように構成される、請求項３に記載のガスタービンエンジン。
7. 前記スポイラパネルは、半径方向に展開可能である、請求項３に記載のガスタービンエンジン。
8. 前記スポイラパネルは、前記スポイラパネルが前方向に旋回して開くように展開可能である、請求項３に記載のガスタービンエンジン。
9. 前記スポイラパネルが後方向に旋回して開くように展開可能である、請求項３に記載のガスタービンエンジン。
10. 前記偏向装置は、複数の空気噴流を備える、請求項１に記載のガスタービンエンジン。
11. 前記空気噴流は、内部への空気噴流である、請求項１０に記載のガスタービンエンジ
12. 前記空気噴流は、外部への空気噴流である、請求項１０に記載のガスタービンエンジン。
13. 前方推力モード及び逆推力モードを有するガスタービンエンジン（１００）を組み立てる方法であって、
    コア（１０４）を準備する段階と、
    前記コアと流れ連通状態にあり、前記エンジンの前記前方推力モードにおいて前方推力を発生し、前記エンジンの前記逆推力モードにおいて逆推力を発生するように構成された可変ピッチファン（１０２）を準備する段階と、
    前記コアをコアカウル（１７０）で取り囲む段階と、
    前記ファンをファンカウル（１１０）で取り囲む段階であって、前記ファンカウルは後方縁（１２８）を有し、前記後方縁は前記ファンカウルが形成したバイパスダクトの物理的流れ面積を定める、段階と、
    偏向装置（１１４）を前記コアカウル及び前記ファンカウルの少なくとも一方に結合する段階と、
    を含み
    前記偏向装置は、前記エンジンの前記逆推力モードにおいて前記後方縁の近くで空気流を偏向するように構成され、前記後方縁での前記バイパスダクトの前記物理的流れ面積は、前記エンジンの前記前方推力モード及び前記エンジンの前記逆推力モードで変化しないことを特徴とする方法。
14. 前記偏向装置を前記ファンカウルに結合したスポイラとして準備する段階をさらに含む、請求項１３に記載の方法。
15. 複数のスポイラパネルを備えた前記スポイラを準備する段階をさらに含む、請求項１４に記載の方法。
16. 前記スポイラパネルの隣接するもの同士をリンク機構で連結する段階をさらに含む、請求項１５に記載の方法。
17. 前記スポイラパネルを前記ファンカウルに結合する段階をさらに含み、前記スポイラパネルの各々が、展開時に前記ファンカウルの前記後方縁を超えて延びるようになっている、請求項１５に記載の方法。
18. 前記ファンカウル上に配置された複数の空気噴流として前記偏向装置を準備する段階をさらに含む、請求項１３に記載の方法。
19. 前記コアカウル上に配置された複数の空気噴流として前記偏向装置を準備する段階をさらに含む、請求項１３に記載の方法。
20. 前方推力モード及び逆推力モードを有するガスタービンエンジン（１００）であって、
    前記エンジンの前記前方推力モードにおいて前方推力を発生し、前記エンジンの前記逆推力モードにおいて逆推力を発生するように構成された可変ピッチファン（１０２）と、
    前記可変ピッチファンを取り囲み、前記ファンが発生した空気流のためのバイパスダクト（１１２）を形成するファンカウル（１１０）と、
    を備え、
    前記ファンカウルは、
    後方縁（１２８）と、
    前記後方縁の近くで空気流を偏向するように構成されると共に、前記エンジンの前記逆推力モードで格納され、前記エンジンの前記前方推力モードで展開するように構成されたスポイラ（１１４）と、
    を備え、
    前記スポイラは、前記ファンカウルの完全に外付けの機構であることを特徴とするガスタービンエンジン。