JPH01285757A - 車載コンテナ用冷凍装置 - Google Patents
車載コンテナ用冷凍装置Info
- Publication number
- JPH01285757A JPH01285757A JP11737788A JP11737788A JPH01285757A JP H01285757 A JPH01285757 A JP H01285757A JP 11737788 A JP11737788 A JP 11737788A JP 11737788 A JP11737788 A JP 11737788A JP H01285757 A JPH01285757 A JP H01285757A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- vehicle
- engine
- refrigerating
- power source
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims description 24
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 abstract description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
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- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 6
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 241000512259 Ascophyllum nodosum Species 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 235000013305 food Nutrition 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は車載コンテナ用冷凍装置に関し、特に車両停
止時に外部電源によって冷凍用コンプレッサを駆動し得
る車載コンテナ用冷凍装置に関するものである。
止時に外部電源によって冷凍用コンプレッサを駆動し得
る車載コンテナ用冷凍装置に関するものである。
第2図は従来の車載コンテナ用1カ凍装置のプロ・アク
構成図であり、又第3図は第2図に示す車載コシテナ用
冷凍装置を搭載した冷凍トラックの外観図である。 第2図において、1は車両エンジンであり、この車両エ
ンジン1には発電機2が直結され、この発Mm出力は整
流器3によって整流された後、バッテリ4に充電され車
両電装部品に供給される。 また、5はエンジン1の他端軸に直結されたクラッチで
あり、このクラッチ5には、車両のエンジンルーム内に
設置されたコンプレッサ6が直結されている。しかして
、7は冷媒をコンプレクサ6と車両上部に配置されてい
るエバポレータ・コンデンサユニッ1−8間で循環させ
る配管である。9は冷凍コンテナを示す。 次に上記構成に基づいて従来の車載コンテナ用冷凍装置
の動作を説明する。 車両のエンジン1には車両を走行させろ駆動系と共に、
発電機2及びクラッチ5が直結されている。エンジン1
によって駆動される発Ti 機2の出力は交流出力であ
るため、整流器3によって直流に変換され一旦バッテリ
4に充電された後、スクーク、ライト等の車両電装部品
に供給される。 次に、冷凍コンテナ内を冷凍する場合は、クラ・ソ千5
によりエンジン1とコンプレ・ソサ6を直結し、エンジ
ン動力によってコンプレッサ6を駆動する。このコンプ
レ・ソサ6を駆動することにより、コンプレッサ6から
吐出された冷媒を配管7を通1; rコンプレッサ6と
エバポレータ・コンデンサユニット8の間で循環させる
。このように、冷媒を循環させると、冷凍サイクルの作
用により冷気が冷凍コンテナ9内に送り込まれ、コンテ
ナ内部を冷凍するものである。このため、生鮮食料品を
遠隔地へトう・ツク輸送できる。なお、冷凍不要の場合
はクラ・ソチ5を切ることで、エンジン1とコンプレッ
サ6との結きは解除され、無駄にコンプレッサ6を運転
することがない。
構成図であり、又第3図は第2図に示す車載コシテナ用
冷凍装置を搭載した冷凍トラックの外観図である。 第2図において、1は車両エンジンであり、この車両エ
ンジン1には発電機2が直結され、この発Mm出力は整
流器3によって整流された後、バッテリ4に充電され車
両電装部品に供給される。 また、5はエンジン1の他端軸に直結されたクラッチで
あり、このクラッチ5には、車両のエンジンルーム内に
設置されたコンプレッサ6が直結されている。しかして
、7は冷媒をコンプレクサ6と車両上部に配置されてい
るエバポレータ・コンデンサユニッ1−8間で循環させ
る配管である。9は冷凍コンテナを示す。 次に上記構成に基づいて従来の車載コンテナ用冷凍装置
の動作を説明する。 車両のエンジン1には車両を走行させろ駆動系と共に、
発電機2及びクラッチ5が直結されている。エンジン1
によって駆動される発Ti 機2の出力は交流出力であ
るため、整流器3によって直流に変換され一旦バッテリ
4に充電された後、スクーク、ライト等の車両電装部品
に供給される。 次に、冷凍コンテナ内を冷凍する場合は、クラ・ソ千5
によりエンジン1とコンプレ・ソサ6を直結し、エンジ
ン動力によってコンプレッサ6を駆動する。このコンプ
レ・ソサ6を駆動することにより、コンプレッサ6から
吐出された冷媒を配管7を通1; rコンプレッサ6と
エバポレータ・コンデンサユニット8の間で循環させる
。このように、冷媒を循環させると、冷凍サイクルの作
用により冷気が冷凍コンテナ9内に送り込まれ、コンテ
ナ内部を冷凍するものである。このため、生鮮食料品を
遠隔地へトう・ツク輸送できる。なお、冷凍不要の場合
はクラ・ソチ5を切ることで、エンジン1とコンプレッ
サ6との結きは解除され、無駄にコンプレッサ6を運転
することがない。
従来の車載コン卆す用冷凍装置は以上のように構成され
ているので、冷凍能力を維持しようとする場合、車両停
止時でもコンプレ・ソサを駆動するためにエンジンを回
転させる必要があった。このため、例えば冷凍用荷物の
搬出入を行う冷Nj・ラックが多数集まる冷凍工場では
、車両のエンジン題となりかねなかった。又、カーフエ
リ等に乗船中は、冷凍トラックはエンジンをかけられな
いので、エンジン駆動によるコンプレッサ内蔵の冷凍装
置を持つ冷凍トラックはカーフエリを利用r”=ないな
どの課題があった。 この発明は上記のような課題を解消するため(・′なさ
れたもので、車両停止時でも、外部の商用電源でコンプ
レッサを駆動し、冷凍コンテナの冷凍能力を維持し1纏
る車載コンテナ用冷凍装置を得ることを目的とする。
ているので、冷凍能力を維持しようとする場合、車両停
止時でもコンプレ・ソサを駆動するためにエンジンを回
転させる必要があった。このため、例えば冷凍用荷物の
搬出入を行う冷Nj・ラックが多数集まる冷凍工場では
、車両のエンジン題となりかねなかった。又、カーフエ
リ等に乗船中は、冷凍トラックはエンジンをかけられな
いので、エンジン駆動によるコンプレッサ内蔵の冷凍装
置を持つ冷凍トラックはカーフエリを利用r”=ないな
どの課題があった。 この発明は上記のような課題を解消するため(・′なさ
れたもので、車両停止時でも、外部の商用電源でコンプ
レッサを駆動し、冷凍コンテナの冷凍能力を維持し1纏
る車載コンテナ用冷凍装置を得ることを目的とする。
この発明による冷凍用コンプレッサはコンプレッサ駆動
用電動機と該電動機駆動用の外部電源入力装置を備文て
いるため、車両停止により冷凍用コンプレッサがエンジ
ン駆動されなくても、外部電源入力装置より電力の供給
を受ける電動機によって駆動されろため、積荷の角出人
時の車両停止に拘らず冷凍装置を運転j7冷凍能力を維
持することができろ。
用電動機と該電動機駆動用の外部電源入力装置を備文て
いるため、車両停止により冷凍用コンプレッサがエンジ
ン駆動されなくても、外部電源入力装置より電力の供給
を受ける電動機によって駆動されろため、積荷の角出人
時の車両停止に拘らず冷凍装置を運転j7冷凍能力を維
持することができろ。
以F1この発明の一実施例を第1図に基づいて説明する
。尚、図中、第2図と同符号は同一、又は相当部分を示
し、その詳細な説明は省略する。 図において、10は本実施例におけるモータ内蔵形のコ
ンプレッサで従来と同様、通常はエンジニノルーム内に
設置さ第1る。11は冷凍工場等に設備されている商用
電源であり、この商用電源11は=1ネクタ12を介し
て車両側と接続される。13は商用電源11のオン−オ
フを行うスイ・・ノチである4、 次に上記構成に係る本実施例の動作について説明する、
。 本実1惟例でも、従来技術と同様に発電機2は車両のエ
ンジン1により運転され、その発電出力を整流器3で直
流交換した後、車両の電装部品の1源としてバッテリ4
に充電される。又、車両走行中に冷凍コンテナ9を冷凍
する場合は、従来技術と同様にコンプレッサ10をエン
ジン1にて駆動するためクラッチ5にてコンプレッサ1
0とニシジン1を接続する。コンプレッサ10はコンブ
しツサ駆動用のモータ内蔵形のため、エンジン1により
コンプレッサ10が駆動される場αは内蔵モータの回転
子(図示せず)は空回りする。エンジン1にてコンプレ
・ソサ10を駆動する場合は、モータと商用電源入力コ
ネクタ12を接続する又イッチ13は遮断する。そして
、エンジン駆動によるコンプレ・ソサ10の運転により
冷媒(図示せず)を配管7を通じてエバポL・−タ・コ
シデノサユニツ1−8とコンブレフサ10間で循環させ
、冷凍・Jイクルの作用により、冷凍コンテナ9内を冷
凍するものである、。 次に冷凍工部等における積荷の搬出入時、又はカー7エ
リ本ご乗QO中などの市両停ロ二時に;′3凍二2ンナ
ナ9内を冷凍する必要がある場合は、クラッチ5を切り
(こして、エンジン1とコンプレッサ10との直結を切
り離した後に商用電源11をコネク々12を介して車両
側と接続しスイッチ13を投入する。このスイッチ13
を投入することでコンプレッサ10の内蔵モータに電源
が供給されて駆動を開始しコンプレッサ10を運転する
ことになる。これにより、車両走行中と同様に冷凍コン
テナ9を冷凍することができる。 【発明の効果] 以上のように、この発明によれば商用M源にて駆動可能
なモータ内蔵形のコンプレッサを用いて冷凍車のコンテ
ナを冷凍する構成としたので、車両停止時のコンプレッ
サ駆動に際しては、コンブし、ソサをエンジン駆動でな
く商用mRによるモータ駆動にて運転するため、エンジ
ン駆動に伴って発生する排気ガス、エンジン騒音等の公
害問題が解消できる効果がある。
。尚、図中、第2図と同符号は同一、又は相当部分を示
し、その詳細な説明は省略する。 図において、10は本実施例におけるモータ内蔵形のコ
ンプレッサで従来と同様、通常はエンジニノルーム内に
設置さ第1る。11は冷凍工場等に設備されている商用
電源であり、この商用電源11は=1ネクタ12を介し
て車両側と接続される。13は商用電源11のオン−オ
フを行うスイ・・ノチである4、 次に上記構成に係る本実施例の動作について説明する、
。 本実1惟例でも、従来技術と同様に発電機2は車両のエ
ンジン1により運転され、その発電出力を整流器3で直
流交換した後、車両の電装部品の1源としてバッテリ4
に充電される。又、車両走行中に冷凍コンテナ9を冷凍
する場合は、従来技術と同様にコンプレッサ10をエン
ジン1にて駆動するためクラッチ5にてコンプレッサ1
0とニシジン1を接続する。コンプレッサ10はコンブ
しツサ駆動用のモータ内蔵形のため、エンジン1により
コンプレッサ10が駆動される場αは内蔵モータの回転
子(図示せず)は空回りする。エンジン1にてコンプレ
・ソサ10を駆動する場合は、モータと商用電源入力コ
ネクタ12を接続する又イッチ13は遮断する。そして
、エンジン駆動によるコンプレ・ソサ10の運転により
冷媒(図示せず)を配管7を通じてエバポL・−タ・コ
シデノサユニツ1−8とコンブレフサ10間で循環させ
、冷凍・Jイクルの作用により、冷凍コンテナ9内を冷
凍するものである、。 次に冷凍工部等における積荷の搬出入時、又はカー7エ
リ本ご乗QO中などの市両停ロ二時に;′3凍二2ンナ
ナ9内を冷凍する必要がある場合は、クラッチ5を切り
(こして、エンジン1とコンプレッサ10との直結を切
り離した後に商用電源11をコネク々12を介して車両
側と接続しスイッチ13を投入する。このスイッチ13
を投入することでコンプレッサ10の内蔵モータに電源
が供給されて駆動を開始しコンプレッサ10を運転する
ことになる。これにより、車両走行中と同様に冷凍コン
テナ9を冷凍することができる。 【発明の効果] 以上のように、この発明によれば商用M源にて駆動可能
なモータ内蔵形のコンプレッサを用いて冷凍車のコンテ
ナを冷凍する構成としたので、車両停止時のコンプレッ
サ駆動に際しては、コンブし、ソサをエンジン駆動でな
く商用mRによるモータ駆動にて運転するため、エンジ
ン駆動に伴って発生する排気ガス、エンジン騒音等の公
害問題が解消できる効果がある。
第1図はこの発明の一実施例による車載コンテナ用冷凍
装置を示すプロ・ツク図、第2図は従来の車載コンテナ
用冷凍装置を示すブロック図、第3図は車載コンテナ用
冷凍装置を搭載した一般冷凍トラックの外観図である。 1 ・エンジン、5 ・クラッチ、10 モータ内蔵型
のコンプレッサ、11 商用電源。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。
装置を示すプロ・ツク図、第2図は従来の車載コンテナ
用冷凍装置を示すブロック図、第3図は車載コンテナ用
冷凍装置を搭載した一般冷凍トラックの外観図である。 1 ・エンジン、5 ・クラッチ、10 モータ内蔵型
のコンプレッサ、11 商用電源。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。
Claims (1)
- 車両用エンジンから伝達された動力により駆動する冷
凍用コンプレッサに、コンプレッサ駆動用の電動機を内
蔵すると共に、電動機駆動用の外部電源入力装置を備え
たことを特徴とする車載コンテナ用冷凍装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11737788A JPH01285757A (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 車載コンテナ用冷凍装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11737788A JPH01285757A (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 車載コンテナ用冷凍装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01285757A true JPH01285757A (ja) | 1989-11-16 |
Family
ID=14710144
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11737788A Pending JPH01285757A (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 車載コンテナ用冷凍装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH01285757A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002221371A (ja) * | 2001-01-24 | 2002-08-09 | Tokyo Gas Co Ltd | 空調機 |
-
1988
- 1988-05-13 JP JP11737788A patent/JPH01285757A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002221371A (ja) * | 2001-01-24 | 2002-08-09 | Tokyo Gas Co Ltd | 空調機 |
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