JPH01285757A - 車載コンテナ用冷凍装置 - Google Patents
車載コンテナ用冷凍装置Info
- Publication number
- JPH01285757A JPH01285757A JP11737788A JP11737788A JPH01285757A JP H01285757 A JPH01285757 A JP H01285757A JP 11737788 A JP11737788 A JP 11737788A JP 11737788 A JP11737788 A JP 11737788A JP H01285757 A JPH01285757 A JP H01285757A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- vehicle
- engine
- refrigerating
- power source
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims description 24
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 abstract description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
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- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 235000013305 food Nutrition 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は車載コンテナ用冷凍装置に関し、特に車両停
止時に外部電源によって冷凍用コンプレッサを駆動し得
る車載コンテナ用冷凍装置に関するものである。
止時に外部電源によって冷凍用コンプレッサを駆動し得
る車載コンテナ用冷凍装置に関するものである。
第２図は従来の車載コンテナ用１カ凍装置のプロ・アク
構成図であり、又第３図は第２図に示す車載コシテナ用
冷凍装置を搭載した冷凍トラックの外観図である。 第２図において、１は車両エンジンであり、この車両エ
ンジン１には発電機２が直結され、この発Ｍｍ出力は整
流器３によって整流された後、バッテリ４に充電され車
両電装部品に供給される。 また、５はエンジン１の他端軸に直結されたクラッチで
あり、このクラッチ５には、車両のエンジンルーム内に
設置されたコンプレッサ６が直結されている。しかして
、７は冷媒をコンプレクサ６と車両上部に配置されてい
るエバポレータ・コンデンサユニッ１−８間で循環させ
る配管である。９は冷凍コンテナを示す。 次に上記構成に基づいて従来の車載コンテナ用冷凍装置
の動作を説明する。 車両のエンジン１には車両を走行させろ駆動系と共に、
発電機２及びクラッチ５が直結されている。エンジン１
によって駆動される発Ｔｉ 機２の出力は交流出力であ
るため、整流器３によって直流に変換され一旦バッテリ
４に充電された後、スクーク、ライト等の車両電装部品
に供給される。 次に、冷凍コンテナ内を冷凍する場合は、クラ・ソ千５
によりエンジン１とコンプレ・ソサ６を直結し、エンジ
ン動力によってコンプレッサ６を駆動する。このコンプ
レ・ソサ６を駆動することにより、コンプレッサ６から
吐出された冷媒を配管７を通１； ｒコンプレッサ６と
エバポレータ・コンデンサユニット８の間で循環させる
。このように、冷媒を循環させると、冷凍サイクルの作
用により冷気が冷凍コンテナ９内に送り込まれ、コンテ
ナ内部を冷凍するものである。このため、生鮮食料品を
遠隔地へトう・ツク輸送できる。なお、冷凍不要の場合
はクラ・ソチ５を切ることで、エンジン１とコンプレッ
サ６との結きは解除され、無駄にコンプレッサ６を運転
することがない。
構成図であり、又第３図は第２図に示す車載コシテナ用
冷凍装置を搭載した冷凍トラックの外観図である。 第２図において、１は車両エンジンであり、この車両エ
ンジン１には発電機２が直結され、この発Ｍｍ出力は整
流器３によって整流された後、バッテリ４に充電され車
両電装部品に供給される。 また、５はエンジン１の他端軸に直結されたクラッチで
あり、このクラッチ５には、車両のエンジンルーム内に
設置されたコンプレッサ６が直結されている。しかして
、７は冷媒をコンプレクサ６と車両上部に配置されてい
るエバポレータ・コンデンサユニッ１−８間で循環させ
る配管である。９は冷凍コンテナを示す。 次に上記構成に基づいて従来の車載コンテナ用冷凍装置
の動作を説明する。 車両のエンジン１には車両を走行させろ駆動系と共に、
発電機２及びクラッチ５が直結されている。エンジン１
によって駆動される発Ｔｉ 機２の出力は交流出力であ
るため、整流器３によって直流に変換され一旦バッテリ
４に充電された後、スクーク、ライト等の車両電装部品
に供給される。 次に、冷凍コンテナ内を冷凍する場合は、クラ・ソ千５
によりエンジン１とコンプレ・ソサ６を直結し、エンジ
ン動力によってコンプレッサ６を駆動する。このコンプ
レ・ソサ６を駆動することにより、コンプレッサ６から
吐出された冷媒を配管７を通１； ｒコンプレッサ６と
エバポレータ・コンデンサユニット８の間で循環させる
。このように、冷媒を循環させると、冷凍サイクルの作
用により冷気が冷凍コンテナ９内に送り込まれ、コンテ
ナ内部を冷凍するものである。このため、生鮮食料品を
遠隔地へトう・ツク輸送できる。なお、冷凍不要の場合
はクラ・ソチ５を切ることで、エンジン１とコンプレッ
サ６との結きは解除され、無駄にコンプレッサ６を運転
することがない。
従来の車載コン卆す用冷凍装置は以上のように構成され
ているので、冷凍能力を維持しようとする場合、車両停
止時でもコンプレ・ソサを駆動するためにエンジンを回
転させる必要があった。このため、例えば冷凍用荷物の
搬出入を行う冷Ｎｊ・ラックが多数集まる冷凍工場では
、車両のエンジン題となりかねなかった。又、カーフエ
リ等に乗船中は、冷凍トラックはエンジンをかけられな
いので、エンジン駆動によるコンプレッサ内蔵の冷凍装
置を持つ冷凍トラックはカーフエリを利用ｒ”＝ないな
どの課題があった。 この発明は上記のような課題を解消するため（・′なさ
れたもので、車両停止時でも、外部の商用電源でコンプ
レッサを駆動し、冷凍コンテナの冷凍能力を維持し１纏
る車載コンテナ用冷凍装置を得ることを目的とする。
ているので、冷凍能力を維持しようとする場合、車両停
止時でもコンプレ・ソサを駆動するためにエンジンを回
転させる必要があった。このため、例えば冷凍用荷物の
搬出入を行う冷Ｎｊ・ラックが多数集まる冷凍工場では
、車両のエンジン題となりかねなかった。又、カーフエ
リ等に乗船中は、冷凍トラックはエンジンをかけられな
いので、エンジン駆動によるコンプレッサ内蔵の冷凍装
置を持つ冷凍トラックはカーフエリを利用ｒ”＝ないな
どの課題があった。 この発明は上記のような課題を解消するため（・′なさ
れたもので、車両停止時でも、外部の商用電源でコンプ
レッサを駆動し、冷凍コンテナの冷凍能力を維持し１纏
る車載コンテナ用冷凍装置を得ることを目的とする。
この発明による冷凍用コンプレッサはコンプレッサ駆動
用電動機と該電動機駆動用の外部電源入力装置を備文て
いるため、車両停止により冷凍用コンプレッサがエンジ
ン駆動されなくても、外部電源入力装置より電力の供給
を受ける電動機によって駆動されろため、積荷の角出人
時の車両停止に拘らず冷凍装置を運転ｊ７冷凍能力を維
持することができろ。
用電動機と該電動機駆動用の外部電源入力装置を備文て
いるため、車両停止により冷凍用コンプレッサがエンジ
ン駆動されなくても、外部電源入力装置より電力の供給
を受ける電動機によって駆動されろため、積荷の角出人
時の車両停止に拘らず冷凍装置を運転ｊ７冷凍能力を維
持することができろ。
以Ｆ１この発明の一実施例を第１図に基づいて説明する
。尚、図中、第２図と同符号は同一、又は相当部分を示
し、その詳細な説明は省略する。 図において、１０は本実施例におけるモータ内蔵形のコ
ンプレッサで従来と同様、通常はエンジニノルーム内に
設置さ第１る。１１は冷凍工場等に設備されている商用
電源であり、この商用電源１１は＝１ネクタ１２を介し
て車両側と接続される。１３は商用電源１１のオン−オ
フを行うスイ・・ノチである４、 次に上記構成に係る本実施例の動作について説明する、
。 本実１惟例でも、従来技術と同様に発電機２は車両のエ
ンジン１により運転され、その発電出力を整流器３で直
流交換した後、車両の電装部品の１源としてバッテリ４
に充電される。又、車両走行中に冷凍コンテナ９を冷凍
する場合は、従来技術と同様にコンプレッサ１０をエン
ジン１にて駆動するためクラッチ５にてコンプレッサ１
０とニシジン１を接続する。コンプレッサ１０はコンブ
しツサ駆動用のモータ内蔵形のため、エンジン１により
コンプレッサ１０が駆動される場αは内蔵モータの回転
子（図示せず）は空回りする。エンジン１にてコンプレ
・ソサ１０を駆動する場合は、モータと商用電源入力コ
ネクタ１２を接続する又イッチ１３は遮断する。そして
、エンジン駆動によるコンプレ・ソサ１０の運転により
冷媒（図示せず）を配管７を通じてエバポＬ・−タ・コ
シデノサユニツ１−８とコンブレフサ１０間で循環させ
、冷凍・Ｊイクルの作用により、冷凍コンテナ９内を冷
凍するものである、。 次に冷凍工部等における積荷の搬出入時、又はカー７エ
リ本ご乗ＱＯ中などの市両停ロ二時に；′３凍二２ンナ
ナ９内を冷凍する必要がある場合は、クラッチ５を切り
（こして、エンジン１とコンプレッサ１０との直結を切
り離した後に商用電源１１をコネク々１２を介して車両
側と接続しスイッチ１３を投入する。このスイッチ１３
を投入することでコンプレッサ１０の内蔵モータに電源
が供給されて駆動を開始しコンプレッサ１０を運転する
ことになる。これにより、車両走行中と同様に冷凍コン
テナ９を冷凍することができる。 【発明の効果］ 以上のように、この発明によれば商用Ｍ源にて駆動可能
なモータ内蔵形のコンプレッサを用いて冷凍車のコンテ
ナを冷凍する構成としたので、車両停止時のコンプレッ
サ駆動に際しては、コンブし、ソサをエンジン駆動でな
く商用ｍＲによるモータ駆動にて運転するため、エンジ
ン駆動に伴って発生する排気ガス、エンジン騒音等の公
害問題が解消できる効果がある。
。尚、図中、第２図と同符号は同一、又は相当部分を示
し、その詳細な説明は省略する。 図において、１０は本実施例におけるモータ内蔵形のコ
ンプレッサで従来と同様、通常はエンジニノルーム内に
設置さ第１る。１１は冷凍工場等に設備されている商用
電源であり、この商用電源１１は＝１ネクタ１２を介し
て車両側と接続される。１３は商用電源１１のオン−オ
フを行うスイ・・ノチである４、 次に上記構成に係る本実施例の動作について説明する、
。 本実１惟例でも、従来技術と同様に発電機２は車両のエ
ンジン１により運転され、その発電出力を整流器３で直
流交換した後、車両の電装部品の１源としてバッテリ４
に充電される。又、車両走行中に冷凍コンテナ９を冷凍
する場合は、従来技術と同様にコンプレッサ１０をエン
ジン１にて駆動するためクラッチ５にてコンプレッサ１
０とニシジン１を接続する。コンプレッサ１０はコンブ
しツサ駆動用のモータ内蔵形のため、エンジン１により
コンプレッサ１０が駆動される場αは内蔵モータの回転
子（図示せず）は空回りする。エンジン１にてコンプレ
・ソサ１０を駆動する場合は、モータと商用電源入力コ
ネクタ１２を接続する又イッチ１３は遮断する。そして
、エンジン駆動によるコンプレ・ソサ１０の運転により
冷媒（図示せず）を配管７を通じてエバポＬ・−タ・コ
シデノサユニツ１−８とコンブレフサ１０間で循環させ
、冷凍・Ｊイクルの作用により、冷凍コンテナ９内を冷
凍するものである、。 次に冷凍工部等における積荷の搬出入時、又はカー７エ
リ本ご乗ＱＯ中などの市両停ロ二時に；′３凍二２ンナ
ナ９内を冷凍する必要がある場合は、クラッチ５を切り
（こして、エンジン１とコンプレッサ１０との直結を切
り離した後に商用電源１１をコネク々１２を介して車両
側と接続しスイッチ１３を投入する。このスイッチ１３
を投入することでコンプレッサ１０の内蔵モータに電源
が供給されて駆動を開始しコンプレッサ１０を運転する
ことになる。これにより、車両走行中と同様に冷凍コン
テナ９を冷凍することができる。 【発明の効果］ 以上のように、この発明によれば商用Ｍ源にて駆動可能
なモータ内蔵形のコンプレッサを用いて冷凍車のコンテ
ナを冷凍する構成としたので、車両停止時のコンプレッ
サ駆動に際しては、コンブし、ソサをエンジン駆動でな
く商用ｍＲによるモータ駆動にて運転するため、エンジ
ン駆動に伴って発生する排気ガス、エンジン騒音等の公
害問題が解消できる効果がある。
第１図はこの発明の一実施例による車載コンテナ用冷凍
装置を示すプロ・ツク図、第２図は従来の車載コンテナ
用冷凍装置を示すブロック図、第３図は車載コンテナ用
冷凍装置を搭載した一般冷凍トラックの外観図である。 １ ・エンジン、５ ・クラッチ、１０ モータ内蔵型
のコンプレッサ、１１ 商用電源。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。
装置を示すプロ・ツク図、第２図は従来の車載コンテナ
用冷凍装置を示すブロック図、第３図は車載コンテナ用
冷凍装置を搭載した一般冷凍トラックの外観図である。 １ ・エンジン、５ ・クラッチ、１０ モータ内蔵型
のコンプレッサ、１１ 商用電源。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。
Claims (1)
- 車両用エンジンから伝達された動力により駆動する冷
凍用コンプレッサに、コンプレッサ駆動用の電動機を内
蔵すると共に、電動機駆動用の外部電源入力装置を備え
たことを特徴とする車載コンテナ用冷凍装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11737788A JPH01285757A (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 車載コンテナ用冷凍装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11737788A JPH01285757A (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 車載コンテナ用冷凍装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01285757A true JPH01285757A (ja) | 1989-11-16 |
Family
ID=14710144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11737788A Pending JPH01285757A (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 車載コンテナ用冷凍装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01285757A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002221371A (ja) * | 2001-01-24 | 2002-08-09 | Tokyo Gas Co Ltd | 空調機 |
-
1988
- 1988-05-13 JP JP11737788A patent/JPH01285757A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002221371A (ja) * | 2001-01-24 | 2002-08-09 | Tokyo Gas Co Ltd | 空調機 |
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