JPH01282062A - 動力圧補助型圧力発生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両等のブレーキ回路に使用される動力圧補
助型圧力発生装置に関するものである。

〔従来技術〕

本出願人が先に提案した（特願昭６２−１２５１５７号
）動力圧補助型ブレーキ圧力発生装置によれば、マスタ
シリンダのリザーバからブレーキ液をポンプで吸引して
いる。然るに、マスタシリンダの２系統のうち一方の系
統がフェイルすると、リザーバ内の液面レベルが下がる
ので、ポンプの吸引を続けると空気を吸引し、所望のサ
ーボ圧が得られなくなる。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は上記問題に鑑みてなされ、マスタシリンダの一
方の系統がフェイルしても所望のサーボ圧が得られるこ
とを可能にする動力圧補助型圧力発生装置を提供するこ
とを課題とする。

〔課題を解決するだめの手段〕

上記課題は、一対のピストンを摺動自在に挿入して通常
は作動液リザーバに連絡する一対の圧力室を形成したマ
スタシリンダと、外部動力によシ駆動され作動液リザー
バの作動液を吸引加圧して吐出するポンプと、該ポンプ
から供給される圧力を入力部材の入力に比例して導入し
前記マスタシリングを作動させる補助力とする液圧ブー
スタとを有する動力圧補助型圧力発生装置例おいて、前
記一対の圧力室の圧力を比較し所定値以上の差があると
前記ポンプの駆動を停止させる制御装置を設けた動力圧
補助型圧力発生装置によって解決される。

〔作　用〕

マスタシリンダの一方の系統がフェイルするとこの系統
の圧力室の圧力が上昇しなくなる。両圧力室間に所定値
以上の差が生じる。これによ多制御装置によってポンプ
の駆動が停止させられる。

よってポンプは空気を吸引することを未然に防止され、
所望のサーボ圧を得ることが可能となる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例の動力圧補助型ブレーキ圧力発生
装置について図面を参照して説明する。

第１図において、本実施例の装置は全体として（１）で
示され、そのシリンダ本体（２）内の左方部にはマスタ
シリンダ部（３）が、右方部には倍力装置部（４）が設
ケられている。シリンダ本体（２）には段付孔（５）が
形成され、前端は閉塞端となっておシ、後端開口は蓋体
（６）によって閉塞されている。蓋体（６）はストップ
リング（４）によシ−ルリング（７）を介在させてシリ
ンダ本体（２）に固定され、また図示しないトーボード
にこの装置全体が固定されている。

蓋体（６）の中心貫通孔（８）Ｋは後端部にシールリン
グσυを装着した軸状の入力部材（９）が摺動自在に嵌
合しておシ、図示しないばねによシ後方に付勢されてい
る。（なお、本明細書において前方とは図において左方
を、後方とは右方を意味するものとする。）また、入力
部材（９）の後端部に形成される凹所（ト）内には図示
しないブレーキペダルに結合されている連結部材（６）
のロッド部（２）の先端部が受容され、抜は止めリング
（１５ａ）　Ｋよシ抜は止めされている。ロッド部（至
）と本体（２）の後端部との間にはブーツ（ロ）が固着
され、防塵を行なっている。

シリンダ本体（２）の段付孔（５）は蓋体（６）が嵌着
する大径孔部側と大部分を占める小径孔部（至）とから
成シ、大径孔部αηと小径孔部（ト）にわたって第１ピ
ストン四が摺動自在に嵌合しておシ、小径孔部（ト）の
左方部には第２ピストン（４）が摺動自在に嵌合してい
る。第１ピストンα９は後端部、中間部及び前端部にそ
れぞれ第１大径部咀、第２大径部■及び第３大径部困を
有し、シールリングＣ２４＋＋２５１．カップシール■
を装着している。かくして、第２大径部器と第３大径部
のとの間には無圧室俯が形成され、第２大径部にと第１
大径部（２］Ｊとの間にはアキュムレータ圧室郭）が形
成される。また、第１大径部ｃ！Ｄと蓋体（６）との間
には倍力用圧力室（ハ）が形成される。

これら無圧室（２）、アキュムレータ王室（２）及び倍
力用圧力室□□□のうち無圧室□□□だけがマスタシリ
ンダ部（３）に属するものであシ、この無圧室（８）を
画成するための第１ピストン四の前方半部がマスタシリ
ンダ部（３）に属するが、以下このマスタシリンダ部（
３）の詳細について説明する。第１ピストン四の前端部
にはポル−Ｐ′Ｂυが螺着され、このボルト６υの頭部
にははゾコノプ形状のはね受は習が係合し、軸部にはリ
ング状のはね受けＣりが嵌合してお）、これらばね受は
曽關間にばね６勺が圧縮状態で張設され、ばね受けＧ３
１を第２ピストン翰の後端に、ばね受けＣ２を第１ピス
トン四の前端に圧接させている。

また第１ピストンα場の前端部に形成される頭部として
の第３大径部内にはこれと尚接して上述のカップシール
（至）が装着され、他方第２ピストン翰の後端大径部（
至）にもカップシール関が装着されることによシ第１ピ
ストン四と第２ピストン（ホ）との間に第１液圧発生室
冊が形成される。

第２ピストン■の前端大径部□□□にもカップシール６
′Ｉ）が装着され、これによシ前端大径部□□□と後端
大径部（ト）との間に無圧室（３９が形成され、またこ
のピストン翰とシリンダ本体（２）の底壁部との間に第
２液圧発生室（４１）が形成される。第２ピストン翰は
その前端部に嵌合するばね受は囮とシリンダ本体（２）
の底壁部との間に張設された戻しばね（４つによって右
方に付勢されている。シリンダ本体（２）の前端部には
第２液圧発生室（４１）と連通して出力ロ喘が形成され
、これは管路ｔ、を介して一方の前輪のホイールシリン
ダＦＷＡ　Ｋ接続される。また、図示せず１、を介して
他方の前輪のホイールシリンダ円に接続される。

シリンダ本体（２）の前端部分の土壁部にはボス部６１
１が形成され、その液接続孔６２は通常の図示するブレ
ーキ非作動時には戻し孔嬢を介して第２液圧発生室姐）
と連通しておシ、補給孔（４９）を介して無圧室時と常
時連通している。また、液接続孔５２にはグロメットシ
ール酵を介してリザーバ５４１の接続筒部５５１が圧入
されている。

リザーバ５４１は公知の構造を有し、筒状の本体（４３
の上方開口はキャップ圓によって覆われてお）、内部は
液レベル検知室団、第１、第２リザーバ室（４１囮に画
成されている。

シリンダ本体（２）の中間部分の土壁部には上述のボス
部ｃｉ刀よシ高いボス部ｆｉｌが形成され、その液接続
孔關は戻し孔１１を介して第１液圧発生室閣と連通して
おり、補給孔句を介して無圧室□□□と常時連通してい
る。また、液接続孔關の上部にはグロメットシール（財
）を介してリザーバ（５４１の他方の接続筒部霞が圧入
されている。

次に倍力装置部（４）の詳細について説明する。

第１ピストン四は倍力装置部（４）においても主たる構
成の一つであるが、この後側４局部に形成される上述の
アキエムレータ圧室（至）の側方に位置して図示せずと
もシリンダ本体（２）にはボス部が形成され、これに接
続部材が螺着され、その通孔を介して接続される管路（
財）側はアキエムレータ圧室困と連通可能となりている
。管路（財）にはアキ二ムレータ弼が接続され、管路−
を介して液圧ポンプ（９υの吐出口が接続されている。

また液圧ポンプ（９υはモータ（財）によって駆動され
、その吸込口は管路−を介して上述のリザーバ（ロ）の
接続口部（４３ａ）に接続される。リザーバ（は上述の
マスタシリンダ部（３）及び倍力装置部（４）に対し作
動液の共通のリザーバとして働らく。

第１ピストン四の後部には軸方向に段付孔□□□が形成
され、この小径孔部（ト）及び中径孔部田にわたって可
動弁体罰が摺動自在に挿入されている。その前方端側か
シールリング（ト）を介して小径孔部（ト）Ｋ嵌合して
いる。段付孔−の小径孔部（ト）と中径孔部防）との間
の段部にシールリング翰を当接させるようにばね受はリ
ング（ト）が配設され、これと可動弁体罰の外周部に形
成される環状突起部（９７ａ）との間に弁ばね（１００
）が張設され、可動弁体□□□を後方へと付勢している
。

第１ピストン（６）の段付孔例の後端開口部にはスリー
ブ（１０４）がシールリングを装着して嵌着しておシ、
これはストッパー（１０５）によシ抜は止めされている
。可動弁体−の後端部はスリーブ（１０４）の内孔に嵌
合して摺動自在となっておシ、後端面は入力部材（９）
の前端面に形成された凹所（１０７）と通常の図示する
装置非作動時には所定の距離をおいて対向している。す
なわち、可動弁体（資）はその環状突起部（９７ａ）が
スリーブ（１０４）の前端部（ｘｏ４ａ）と当接するこ
とによシ、その第１ピストン四に対する相対的な後方位
置が規制される。

段付孔（財）の中径孔部田内において可動弁体（資）の
中間部の周シには入力室ａが形成され、これは第１ピス
トンＩＱＫ形成された通孔（１０１）を介してアキュム
レータ圧室轍と常時連通している。またスリーブ（１０
４）の周シには連絡室すが形成され、これはピストンα
りの後端部に形成された通孔（１９ａ）を介して倍力用
圧力室のと常時連通している。可動弁体０ηの環状突起
部（９７ａ）とスリーブ（１０４）の前端部（１０４ａ
）とによシ供給弁が構成され、図示の状態では閉じてい
るが、これが開くとスリーブ（１０４）　Ｋ形成した斜
孔（１０９）を介して入力室ａと連絡室ｂ１すなわち倍
力用圧力室ｃ！９とは連通ずる。

また、可動弁体ｇ′ｒＩの後端面と入力部材（９）の前
端の凹所（１０７）とによシ排出弁が構成され、図示の
状態では開いて、可動弁体（資）の軸方向通孔（９７Ｃ
）を介してリザーバ側と倍力用圧力室■側とは連通して
いるが、これが閉じるとこれらの間の連通は遮断される
。入力部材（９）は上述したように図示しないばねによ
シ後方へと付勢されているが、第１ピストンα場の後端
開口部に止着されたストッパー（１０５）によシ、その
後方位置が規制されている。

なお、入力部材（９）とスリーブ（１０４）との間には
反力用ゴムαＱが介在している。

次に本発明に係わるフェイル検知機構Ｆについて説明す
る。

この機構Ｆのためにシリンダ本体（２）の左端部に下方
突出部（１２１）が一体的に形成され、これに左右に延
びるシリンダ孔（１２２）が形成されている。

これＫはフェイルピストン（１２３）がシールリングを
装着して摺動自在に嵌合している。この中央部よシや＼
左側には切欠き（１２３ａ）が形成されておシ、これに
スイッチ（１２４）の作動子（１２４ａ）が係合してい
る。

７エイルピストン（１２３）の左方は蓋体（１３７）で
閉塞されている。

スイッチ（１２４）は下方突出部（１２１）のはゾ中央
部分に螺着されている。スイッチ（１２４）からのリー
ド線（１２５ａ）（１２５ｂ）はそれぞれ制御回路（１
２７）、電線路（１２６）及びパイロットランプ（１２
８）に接続されている。（１２９）　ｉｊバッテリーで
ある。

シリンダ孔（１２２）内でフェイルピストン（１２３）
の両側にはマスタシリンダ部（３）の液圧発生室ｆ４（
ｌ　［４１１とそれぞれ連通する液圧室入及びＢが形成
されている。従って、マスタシリンダ部（３）の液圧発
生室ｔ４１　［４１１のいづれか一方の系統がフェイル
して、例えば、液圧発生室（４１）の方の系統がフェイ
ルすると液圧室Ａには液圧が発生せず液圧室Ｂにのみ液
圧が発生する事によシ、左右で所定値以上の圧力差が生
じ、フェイルピストン（１２３）は図において左方へ移
動する。これによシ、スイッチ（１２４）の作動子（１
２４ａ）は切欠き（１２３ａ）から離脱し、フェイルピ
ストン（１２３）の局部によシ下方に押圧され、スイッ
チ（１２４）はＯＮとなる。このＯＮ信号は制御回路（
１２７）に供給される。

フェイル検知機構Ｆは以上のように構成されるのである
が、これを設けた下方突出部（１２１）には更に一対の
減圧比例制御弁（１３０ａ）（１３０ｂ）が設けられて
いる。これらは全く同一の構成であるので一方の減圧比
例制御弁（１３ｏａ）について以下説明する。

この本体（１３５）内には軸方向に貫通路を有するプラ
ンジャ（１３３）がシールリングを装着して、上下方向
に摺動自在に嵌合しておシ、これは、ばね（１３４）に
よシ、下方へと付勢されている。そしてこのプランジャ
（１３３）の上端部の開口周辺部には弁座が形成されて
いるのであるが、これに対向してボペノ）　（１３１）
が配設されている。これは引張シばね（１３２）によシ
上方に付勢され、上述のフェイルピストン（１２３）の
両端部忙形成される切欠き（１２３ｂ）に図示の如く係
合している。従ってフェイルピストン（１２３）がいづ
れかの方向に移動した時にはポベツ）　（１３１）は引
張シばね（１３２）のばね力に抗して、左方か右方へと
傾動するよう罠なっている。この場合にはプランジャ（
１３３）が液圧の上昇によシ上方へと移動しても、ポペ
ツ）　（１３１）と。

は当接しないようになっている。即ち閉弁しないように
なっている。

又、本体（１３５）の下端部には液接続孔（１３６）が
形成されておシ、これは一方の後輪のホイールシリンダ
ＲＷ＆に接続されている。

減圧比例制御弁（１３０ａ）は以上のように構成される
のであるが、他方の減圧比例制御弁（１３０ｂ）も同様
に構成され、これには他方の後輪のシリンダ衆が接続さ
れる。

次に第２図を参照して制御回路（１２７）の詳細Ｋつい
て説明する。

バッチ！Ｊ　−（１２９）の正負極間の電線路（１５０
）（１５１）（１５２）（１５３）　Ｋはそれぞれリレ
ー（１４０Ｘ１４１）及び上述のモータ（財）が接続さ
れている。リレー（１４０）には直列に第１図にも示さ
れる液圧上限検知スイッチ（１４２）の接点ｓｗ２また
これと並列に液圧下限検知スイッチ（１４３）の接点ｓ
ｗ１とリレー（１４０）の接点Ｒ０との直列回路が接続
されている。

また、リレー（１４１）には上述の７工イル検知機構Ｆ
におけるスイッチ（１２４）の接点ＳＷ３が直列に接続
されている。又、モータ（財）には上述のリレー（１４
０）（１４１）の常時閉接点ＲＩ及びＲ１が直列忙接続
されている。液圧上限検知スイッチ（１４２）はアキュ
ムレータ（ハ）の液圧が所定の上限値以上にある事を検
出し、この時に閉じるスイッチである。又、液圧下限検
知スイッチ（１４３）はアキュムレータ端の液圧が所定
の下限値以上にあることを検出し、このとき閉じるスイ
ッチである。

本発明の実施例は以上のように構成されるが、次にこの
作用、効果などについて説明する。

ブレーキ非作動時には、各部分は図示する状態にある。

この状態で運転手が図示しないブレーキペダルを踏み込
むと１、連結部材（２）は前進し、入力部材（９）を押
動させる。入力部材（９）の先端の凹所（１０７）が可
動弁体（９７）の先端に着座する。すなわち排出弁が閉
じ倍力用圧力室（２９１とリザーバｌ５４１側とは非連
通の状態におかれる。入力部材（９）が更に前進すると
可動弁体（９７１は弁ばね（１００）の弾性力に抗して
第１ピストンαりに対し相対的に左方へ移動し、その環
状突起部（９７ａ）はスリーブ（１０４）の前端部（１
０４ａ）から離座する。すなわち、供給弁が開き、入力
室ａから圧液が連絡室すを通って圧力室（２９）内に流
入する。これによシ第１ピストン四はその第１、大径部
ｃ！Ｄの右端面で液圧力を受圧して左方への移動力が生
ずる。なお、車両の走行開始と共に、またはブレーキの
作動開始と共にモータ（財）が駆動し、液圧ポンプ（９
１１を作動させているものとする。

アキュムレータ（ハ）には所定の圧力で圧液が蓄圧され
る。圧液は管路−を介してアキームレータ圧室□□□内
に供給されている。入力室ａには通孔（１０１）を介し
てアキュムレータ圧室（２）の圧力が常時加えられてい
るのであるが、上述したようにこの圧力は倍力用圧力室
（支）の液圧と共に上昇して行く。

第１ピストン四の前進と共に入力部材（９）も前進し、
排出弁は閉じたま＼である。第１ピストン四の第３大径
部内に装着されたカップシール■及び第２ピストン（ホ
）の大径部に装着されたカップシール（３力がそれぞれ
戻し孔１ｉ１１ｆ５０）を通過すると、第１、第２液圧
発生室ｔ４０ｉ　ｔ４１１はリザーバ側に対して密閉状
態とな〕、以後、ピストン（６）（ホ）の前進と共に第
１、第２液圧発生室ｔ４（１（４１１の液圧は同等圧上
昇して行く。

かくて車両に所望のブレーキがかけられる。

所望のブレーキがかけられている状態では入力部材（９
）Ｋ連結部材（ロ）を介して加えられている入力ｆと圧
力室＠に導入された液圧が入力部材（９）に及ぼす力と
が釣９合い、また、液圧が第１ピストン四の右端面に及
ぼす力と第１液圧発生室町の発生液圧が第１ピストンσ
９の左端面に及ぼす力とが釣合って、第１ピストンαり
は停止し、供給弁も閉じるに至っている。すなわち、可
動弁体（９つの環状突起部（９７ａ）はスリーブ（１０
４）の前端部（１０４ａ）に当接しており、圧力室（ハ
）には上述の一定の液圧が導入されている。これによシ
倍力作用が得られている。

ブレーキをゆるめるべく運転手がブレーキペダルを元に
戻すと、入力部材（９）は圧力室（ハ）の液圧及び図示
しないばねのばね力を受けて右方へと復動する。これに
よ多光端の凹所（１０７）が可動弁体（資）の先端面か
ら離座する。すなわち、排出弁が開く。

圧力室Ｃ２９）の圧液は段付孔（（ロ）及び無圧室面を
通ってリザーバ側へと戻される。

圧力室四の圧力の減少と共に、第１液圧発生室Ｍの液圧
及びリターンスプリングａ力のばね力を受けて第１ピス
トン（１す及び第２ピストン翰は右方へと移動し、図示
の位置をとシブレーキがゆるめられる。

以上の作用における制御回路（１２７）の作用について
次に説明する。装置（１）の駆動開始と共にモータ（財
）は回転を開始し、これによシ液圧ポンプ（９１１が駆
動されて、リザーバＣ５４１よシブレーキ液を吸入しく
　１６　） てアキュムレータ（へ）に蓄圧してゆく。この液圧は駆
動開始と共に上昇してゆき、所定の下限液圧に達すると
、下限スイッチ（１４３）の接点ｓｗ１が閉じる。然し
ながら、この時リレー（１４０）の常時開接点Ｒ１は図
示の如く今だ開いたま＼でおるのでモータ（財）の駆動
には何等関係しない。モータ（財）が更に回転して液圧
ポンプａｌの吐出圧によりアキュムレータ（ハ）の液圧
が更に上昇し、遂には所定の上限液圧を超えると上限ス
イッチ（１４２）　ＣＤ接点歴２が閉じる。これによシ
リレー（１４０）が励磁され、この接点Ｒ１が閉じる。

従って先に下限スイッチ（１４３）の接点８Ｗ１が閉じ
ているのでリレー（１４０）　、接点Ｒ３及び接点５Ｖ
ｖ１を接続する電線路をも電流が流れる。従って上限ス
イッチ（１４２）は液圧が上限以下になって（も接点Ｓ
Ｗ２が開いてもリレー（１４りは自己励磁され、リレー
（１４０）は励磁されたま＼となる。よって液圧上限値
を超えるとリレー（１４０）の常時閉接点Ｒ１′が開く
事によシモータ（財）は駆動停止するのであるが、更に
液圧が低下して上限を下まわったとしても、下限スイッ
チＳｗ１の接点が閉じている限勺、常時開接点Ｒ１の自
己保持にょ勺励磁されておシ常時閉接点Ｒ１′は開いて
おり、モータ（財）は駆動されない。然しなから下限ス
イッチ（１４３）の接点５ＷＩＪで開くとリレー（１４
０）は非励磁となシ、これＫよシモータ（財）と直列に
接続される接点Ｒ１′は閉じ、よってモータ（財）は再
び駆動される。

以上のようにしてアキュムレータ■の液圧は所定の下限
値と上限値との間にあるように制御されている。

また、以上の作用において減圧比例制御弁（１３０ａ）
（１３０ｂ）においては、マスタシリンダ部（３）の液
圧発生室冊（４１）の液圧が所定値以上になるとプラン
ジャ（１３３）は上方に移動し、これによシボペソ）　
（１３１）がプランジャ（１３３）の上端に形成される
弁座に着座して閉弁するが液圧発生室＆、　Ｂの液圧が
上昇すると再び開弁し、以後公知のように閉弁、開弁を
繰返す事によシ後輪のホイールシリンダＲＷＡ。

ＲＷＢに対し減圧比例制御が行われる。

以上はマスタシリンダ部（３）の液圧発生室（４０１ｆ
４１１の両系統が正常である場合について説明したが、
次にいづれか一方がフェイルした場合について説明する
。今、仮シに液圧発生室ｔ４Ｇの系統の方がフェイルし
たとする。

この場合にはブレーキペダルを踏んでも液圧発生室（４
０）の液圧は上昇しない。即ちフェイルピストン（１２
３）の右側の液圧室Ｂの液圧は上昇し彦いが、他方の液
圧室Ｎの液圧が上昇する事にょシフエイルピストン（１
２３）は図において右方へと移動する。

これによシスイッチ（１２４）の作動子（１２４ａ）が
押し込まれる。即ち、スイッチ（１２４）がＯＮとなる
。

これによシ第２図においてこのスイッチの接点ＳＷ３が
閉じる。即ちリレー（１４１）は励磁される。よってモ
ータ（８４）と直列に接続される常時閉接点Ｒ２は開く
。よってモータ（財）は停止する。これによシリザーバ
Ｃ５４＋の液貯室（４６）側におけるブレーキ液が減少
していつても液圧ポンプ６１１１）の駆動は停止される
ので空気を吸込む事はない。従ってアキュムレータ□□
□にブレーキ液が蓄圧されている限シ上述のサーボ制御
を行う事が出来る。

Ｍｌ、フェイルピストン（１２３）の右方への移動によ
り、ポペツ）　（１３１）は右方に傾動する。これＫよ
シ正常な系統におけるプランジャ（１３３）が上方に移
動しても、ボペノ）　（１３１）と接する事はなく、又
、この上方移動は本体の内壁部の段部によシ制限されて
いるので正常な系統において減圧比例制御を行うことな
く十分なブレーキ力を確保する事が出来る。

以上、本発明の各実施例について説明したが、勿論、本
発明はこれらに限定されることなく本発明の技術的思想
に基づいて種々の変形が可能である。

例えは、以上の実施例ではフェイルピストン（１２３）
の両側の液圧室＆、Ｂ間の圧力差が所定値以上になって
いづれか一方に移動してスイッチ（１２４）をＯＮする
ようにしてポンプ（９Ｄを停止させたが、これに代えて
、マスタシリンダ部（３）の液圧発生室＋４０１４１１
の圧力を測定する圧力計をそれぞれ設け、これら圧力計
の出力差が所定値以上になるとポンプ０υを停止させる
ようにしてもよい。

〔発明の効果〕

（２０゜ 以上述べたように本発明の動力圧補助型圧力発生装置に
よれば、マスタシリンダの一方の系統がフェイルしても
ポンプが停止させられるので、所望のサーボ圧が得られ
安定なブレーキ操作を行うことを可能にする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例による動力圧補助型圧力発生装
置の側断面図で配管系統及び配線系統と共に示す図及び
第２図は第１図における制御回路の回路図である。 なお図において、 （３）・・・・・・・・・・・・・・・・・・　マスタ
シリンダ部（１２３）・・・・・・・・・・・　フェイ
ルピストン（１２４）　　・・・・・・・・・・・・　
　　　ス　　イ　　　ッ　　チ代−理人 飯阪泰雄 昭和６３年　８月２２日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一対のピストンを摺動自在に挿入して通常は作動液リザ
   ーバに連絡する一対の圧力室を形成したマスタシリンダ
   と、外部動力により駆動され作動液リザーバの作動液を
   吸引加圧して吐出するポンプと、該ポンプから供給され
   る圧力を入力部材の入力に比例して導入し前記マスタシ
   リンダを作動させる補助力とする液圧ブースタとを有す
   る動力圧補助型圧力発生装置において、前記一対の圧力
   室の圧力を比較し所定値以上の差があると前記ポンプの
   駆動を停止させる制御装置を設けた動力圧補助型圧力発
   生装置。