JPH01280617A

JPH01280617A - エンジン排気中の窒素酸化物処理システム

Info

Publication number: JPH01280617A
Application number: JP14240188A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Kakegawa; 俊明掛川; Kenichi Akishika; 研一秋鹿
Original assignee: SHINNENSHIYOU SYST KENKYUSHO KK
Current assignee: SHINNENSHIYOU SYST KENKYUSHO KK
Priority date: 1987-07-15
Filing date: 1988-06-09
Publication date: 1989-11-10
Anticipated expiration: 2009-05-11
Also published as: JPH0635816B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、エンジン、好適にはディーゼルエンジンの排
気中の窒素酸化物（以下、Ｎ　Ｏｘという）を車両上で
処理するシステムに関する。

〔従来の技術〕

一般に、ガソリンエンジン排気中のＮＯＸ処理は、その
排気を触媒床に導入することにより、通常行われている
が、車両用ディーゼルエンジンの場合には、排気中の酸
素量が多いために触媒が使用できず、専ら燃焼改善によ
り排気中のＮｏＸを低減させているｔ一方、定置用ボイラーおよびディーゼルエンジンの分野
においては、排気中のＮＯＸ処理にあたって、第８図に
示すように、アンモニアボンベを備え、ＮＯＸ処理触媒
床にディーゼルエンジンの排気と共にアンモニアを導入
させ、下記反応によりＮｏ、を還元処理する方式（ＳＣ
Ｒ法）が採用されている。

２　ＮＨ’３　＋　２　Ｎｏ　＋　（１／２）　　○ｚ
　＝　２Ｎ　ｚ　＋　３Ｈ２０〔発明が解決しようとす
る課題〕しかしながら、上記従来の定置用ボイラおよびディーゼ
ルエンジン排気中のＮＯＸ処理方式では、アンモニアボ
ンへを定期的に充填、或いは交換をしなければならない
という問題を有しており、重量、メンテナンス等の点で
車両用としては不向きであり、実用化には到っていない
。

一方、従来のアンモニア製造方法は、第９図に示すよう
に、大規模設備を用い高圧下で製造するものであり、し
かもガス精製に冷凍方法を使用するなど、車両に搭載す
ることが困難である。

本発明は上記問題を解決するものであって、軽油を燃料
とするディーゼルエンジンに着目し、車両に搭載可能な
エンジン排気中の窒素酸化物処理方法、および装置を提
供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するために、本発明は、車両上でアンモ
ニア合成を行い、該アンモニアによりエンジン排気中の
窒素酸化物を選択還元するにあたり、燃料を空気により
部分酸化した反応生成ガスから、水素、および窒素を分
離してアンモニア合成を行うことを特徴とするものであ
る。

ところで、車両上でアンモニアを合成するためには、■
窒素があること、■水素があること、■ｃｏｔＭ度が少
ないこと、■高圧で反応させることが必要である。この
うち、■窒素は空気中の窒素を利用し、■水素は軽油（
Ｃ，Ｈ，、）を空気により部分酸化して水素を発生させ
、■ＣＯ濃度を減少させるため、水素分離膜を利用して
ＣＯを除去り、■高圧で反応させるためｂｉは加圧ポン
プを使用することにより実現するものである。そのため
に本発明においては、下記の装置のいくつかを組み合わ
せてシステムを構成する。

（接触分解反応器）軽油Ｃ，Ｈ２゜を分解し水素を発生させる。

反応式は、Ｃｎ　Ｈ２Ｍ　＝　Ｃｎ　Ｈｎ　＋（ｎ　／
　２　）　Ｈｚ接触分解反応は公知の反応であり、例え
ば白金シリカアルミナ系触媒を用い、温度５００°Ｃ付
近で軽油を分解する。生成した不飽和炭化水素は再び軽
油タンクへ戻し燃料として使用する。この際、流動触媒
床式を採用し、エアータンクより高圧空気を導入し触媒
を巻き上げ、反応を活性化させる。

従って本触媒層からは水素の他に軽沸点不飽和炭化水素
分、窒素、酸素がガス状にて排出される。

（部分酸化反応器■）軽油、水および空気から水素と一酸化炭素を発生させる
。反応式はＣｎ　Ｈ２１１＋ＸＨ２Ｏ＋　ｙＣ）ｚ　−＋ｚＨ２＋
ｎＣＯ部分酸化反応は公知の反応であり、例えばニソゲ
ル系触媒を用い、温度８００°Ｃ以上で軽油を分解する
。

（部分酸化反応器■）与熱によりガス化した軽油と空気を、一酸化炭素と水素
、および窒素の混合ガスに変換する。

Ｃｒ＋　Ｈｚｎ＋　（ｎ／２）０２　＝ｎＣＯ＋ｎＨｚ
この部分酸化反応は公知であり、その触媒としては、例
えば、Ｎ　ｉ　−Ｋｚ　Ｏ−Ａ　１２０３触媒を使用し
、８００℃以上、８気圧の加圧下で実施しうる。

上記Ｎ　１−Ｋｚ　Ｏ−Ａ　Ｌ　Ｏｓ触媒について、従
来工業的に知られているものは、円柱状、球状のペレッ
ト触媒であるが、トラック等に搭載した場合には摩耗し
易いという欠点がある。そこで、本発明においては、１
平方インチ当たり３００〜６００個の還流ガス通路をも
つコージュライトハニカムにβ−アルミナを被覆して表
面積を増大させ、その上にＮ　ｉ　−Ｋ触媒を含浸させ
る。従って、ハニカム構造のために振動に強く、またβ
−アルミナのために耐熱性が高く、１０００’Ｃ程度の
高温下での使用に耐える。なお、β−アルミナの代わり
にγ−アルミナを使用してもよい。この場合には、表面
積は増大するが、耐熱性（８００゜Ｃ程度）は低下する
。また、β−アルミナとｙ　−アルミナを併用してもよ
い。

（水素分離手段）部分酸化反応により、発生した上記混合ガスより、例え
ば水素分離膜により、水素と窒素を通過させて分離する
と共に、一酸化炭素、窒素の大部分は通過させず、例え
ばエンジン内に導入し、燃焼させる。この種水素分離膜
は、例えば、多孔性ガラス膜、アルミナ膜等の無機多孔
性膜、ポリスルホン膜、テフロン膜、芳香族ポリイミド
膜、脂肪族ポリイミド膜等の高分子膜が適しており、そ
の他パラジウム等の金属薄膜、モレキュラーシーブ等で
もよい。

（酸化反応器）水素分離膜により分離された水素の一部とエアタンクよ
り導入された空気が、本反応器内で燃焼する。これによ
り酸素を殆ど消費させる。従って本触媒層からは加熱、
昇温された水素、窒素、水が排出される。酸化反応は公
知の反応であり金の微粒子を酸化鉄に固定化した金微粒
子触媒等が用いられる。

（Ｃｏ転化反応器）一酸化炭素と水から水素を発生させる。反応式％式％ＣＯ転化反応は公知の反応であり、例えば、鉄系触媒、
ルテニウム系触媒、ニッケル系触媒等が用いられる。

（アンモニア合成反応器）触媒としては、一酸化炭素による被毒作用が少なく、活
性の高いルテニウム系触媒、例えばＲｕ−ＣＳ　ＯＨ／
　Ａ’　Ｉ　ｚ　Ｏ３触媒を使用する。このＲｕ　−Ｃ
ｓ　ＯＨ／　Ａ　ｌ　２０３触媒は公知触媒であり、例
えば、Ｃｈｅｍｉｓｔｒｙ　　Ｌｅｔｔｅｒｓ。

１４．６３〜１４６４、’ｌ”’１１６　　Ｃｈｅｍｉ
ｃａｌＳｏｃｉｅｔｙ　　ｏｆ　　Ｊａｐａｎ、１９８
１に記載された方法で製造しうる。

（アンモニア吸着脱離用固体酸層）固体酸としては、酸処理されたシリカ、アルミナ或いは
ゼオライトが適している。固体酸は１００℃程度の比較
的低温でアンモニアを吸着し、４００℃程度の高温でア
ンモニアを脱離する性質を有している。この固体酸を２
層設け、交互に加熱、冷却を繰り返すことによりアンモ
ニアを吸着、または分離し、分離したアンモニアはアン
モニアタンクに貯蔵する。未反応の窒素、水素は再度ア
ンモニア合成器に送られる。

〔作用〕

燃料を空気により部分酸化した反応生成ガスは、一酸化
炭素、水素、窒素等からなるが、アンモニア合成原料で
ある水素、および窒素を反応生成ガスから分離する手段
として、例えば芳香族ポリイミド製水素分離膜を使用す
ることにより、好適に部分酸化反応ガスから分離するこ
とができるので、車両上においてもアンモニア合成を行
うことを可能とするものである。

〔実施例〕

以下、図面を参照しつつ実施１例を説明する。

第１図は本発明のエンジン排気中の窒素酸化物処理シス
テムの１実施例を示す構成図である。

図中、１０はディーゼルエンジン、１１は軽油タンク、
１２ばバルブ、１３ば接触分解反応器、２１は水素分離
膜、１４はコンプレッサーエアタンク、１５は酸化反応
器、１６はアンモニア合成反応器、２２は生成したアン
モニアを吸着脱離するための固体酸槽、１７ばアンモニ
アボンベ、１８は濃度センサ、１９はバルブ、２０はＮ
ＯＸ処理用触媒床を示す。

ディーゼルエンジン１０の燃料である軽油タンク１１か
ら軽油をバルブ１２を経て、適宜の加熱手段を設けた接
触分解反応器１３へ導入すると共に、８気圧程度に保た
れたブレーキ用コンプレッサーエアタンク１４から高圧
空気を導入して軽油を接触分解反応を行わせ、水素、軽
沸点炭化水素、窒素、酸素を排出する。

次に水素分離膜２１で分離した水素とエアタンク１４か
らの窒素、酸素を酸化反応器１５に導入して分解ガス中
の酸素を除去させ、次いで窒素、水素を含有するガスを
アンモニア合成反応器１６に導入してアンモニアとし、
生成したアンモニアを固体酸槽２２で分離してアンモニ
アホンへ１７に貯蔵する。アンモニア合成反応器１６に
おいて、未反応の窒素、水素は再びアンモニア合成反応
器１６に循環させる。

そして、センサ１８によりデイ−セルエンジン排気中の
ＮｏＸ濃度を検出し、電子制御装置２８の制御に基づい
てその濃度に応じてバルブ１９をフィードバック制御し
、アンモニアボンへ１７から所定量のアンモニアを廃ガ
ス中に混合し、Ｎ。

つ処理触媒床２０によりＮ　Ｏｘを分解して排気する。

なお、エンジン回転数および負荷を検出してバルブ１９
を制御するようにしてもよい。

一方、水素分離膜２１で分離された軽沸点炭化水素は、
エンジン吸気管内に４人され、シリンダ内にて先立ち燃
焼を行う。これにより排気黒煙の低減も図られる。

次に第２図により本発明の他の実施例について説明する
。なお、第１Ｈの実施例と同一箇所には同一番号を付し
て説明を省略する。

本実施例は、第１図における接触分解反応器１３、水素
分離膜２１、酸化反応器１５の代わりに、水タンク２３
、部分酸化反応器２４、ＣＯ添加反応器２５を組み合わ
せている。部分酸化反応器２４において、軽油、水およ
び空気から水素と一酸化炭素を発生させる。Ｃ○添加反
応器２５においては、部分酸化反応器２４において発生
ずる一酸化炭素を水タンク２３の水と反応させて二酸化
炭素とし、アンモニア合成反応器１６に窒素、水素、二
酸化炭素を送るものである。

次に第３図により本発明の他の実施例について説明する
。

ディーゼルエンジン１０の燃料である軽油クンク１１か
ら軽油を電磁弁１２を経て、適宜の与熱手段を設けた部
分酸化反応器２６に導入すると共に、８気圧程度に保た
れているブレーキ用コンプレッサーエアタンク１４から
高圧空気を、重量比で軽油１に対して５の割合で導入し
、８００℃、８気圧の条件下、部分酸化反応を行わせた
。反応生成ガスは、一酸化炭素１４、水素１、窒素３６
（重量比）からなっていた。

この反応生成ガスを、後述するアンモニア吸着分離ヘッ
ドである固体酸層２２の加熱手段に利用（図示せず）す
ることにより１５０°Ｃにまで冷却し、芳香族ポリイミ
ドからなる水素分離膜２１からなる分離装置に加圧状態
のまま導入する。芳香族ポリイミドからなる水素分離膜
２１は、水素と、窒素の一部を通過させるが、一酸化炭
素は通過させないような仕様のものを使用する。この水
素分離膜を通過したガスは、水素１、窒素５の重量比の
組成を有しており、アンモニア分離ヘッドである固体酸
層２２の冷却手段に利用（図示せず）することにより４
００℃にまで加熱すると共に、加圧ポンプ２７により８
気圧にまで加圧して、アンモニア合成反応器１６に導入
される。

アンモニア合成反応器１６により、合成されたアンモニ
アは、アンモニア吸着分離ヘッドである固体酸層２２に
導入され、１００°Ｃに保たれた固体酸層において吸着
され、次いで４００℃に加熱されることにより脱離され
、脱離したアンモニアはアンモニアタンク１７に貯蔵さ
れる。このアンモニア分離、脱離操作は、一定時間毎に
切り替わる制御手段（図示せず）で、２層を交互に加熱
、冷却させることにより、連続的にアンモニアの吸着、
脱離を行うように操作する。また未反応の窒素、水素ガ
スはポンプ２９により、アンモニア合成反応器１６に還
流させる。

上記水素分離膜２１を通過しなかった一酸化炭素、窒素
等のガスは、エンジンに導入する等して燃焼させる。ま
た、このアンモニア合成プロセスは、エンジン作動中、
例えば一定時間毎に電磁弁１２を開閉させて、作動する
ように、手動、または一定時間ごとに切り替える適宜の
制御手段で制御させて行われる。このようにして貯蔵さ
れたアンモニアは、エンジン１の回転、負荷に応じて生
成するＮ０８量、またはＮＯ濃度センサ１８からの信号
に応じて、電子制御装置２８により適宜量排気ガス中に
供給される。アンモニアを混合した排気ガスは、ＮｏＸ
処理用触媒層に導入され、ＮＯＸは還元処理される。尚
、過剰量のアンモニアが供給された場合は、アンモニア
濃度センザ３０により、検知してアンモニア供給量を少
なくするように電子制御装置２８により制御する。

第４図は第３図の実施例をさらに改良した実施例を示し
ている。第３図において、水素分離膜２１を透過したガ
ス組成（モル％）は、Ｎ２：６８％、ＣＯ：１１％、Ｎ
２：１５％、Ｈｚｏ：４％、ＣＯ□　：２％であり、こ
のガスからＮＨ３を合成する場合に次の問題点を有して
いる。

■　Ｎ２澹度が低い。

■　ＣＯ濃度が高くアンモニア合成触媒を被毒する。

そこで、水素分離膜２１の後段に酸化反応器１５、ＣＯ
転化反応器２５を設け、Ｎ２濃度を増加させるために、
酸化反応器１５にエアタンク１４から必要量の空気を供
給するようにしている。酸化反応器１５において、低温
でも活性が高く且つＣＯ＋　（１／２）Ｏ□−ＣＯ２の
反応を選択的に促進させる金微粒子触媒により、ＣＯを
無害なＣｏ２に変化ざ廿ると共に、ガス温度を８０°Ｃ
程度からＮＨ３合成に適した４００°Ｃ程度に昇温させ
る。水素分離膜２１を透過するガスが毎分０゜７４量Ｍ
とし、これに毎分０．１層ｍの空気を混入したとすると
、酸化反応器１５人口のガス組成（モル％）が、Ｎ２：
６０％、ＣＯ：１０％、Ｎ２　：２３％、ＣＯ□　：２
％、Ｎ２０：３％、０２：２％であったものが、酸化反
応器１５出１コからのガス組成（モル％）が、Ｎ２：５
９％、ＣＯ：８％、Ｎ２：２３％、ＣＯ□　：４％、■
１□０：６％となる。

この酸化反応器１５出口からのガスは、かなりの量のＣ
０１Ｉ（２０が残留しアンモニア合成触媒を被毒するた
め、ＣＯ転化反応器２５により下記の反応を起こさせ無
害なＣＯ２とＮ２に変化させる。

ＣＯ＋Ｈ２０→Ｈ２＋ｃｏ２これにより、ＣＯ転化反応器２５を通過したガス組成（
モル％）は、Ｉ（ｚ：６５％、ＮＺ　　＝２３％、Ｃｏ
ｚ：１０％、ＣＯ：２％となり、Ｎ２とＨ。

との比はほばｌ：３となってアンモニア合成に適すると
共に、ＣＯは殆ど無害なＣｏ２に変化させることができ
る。

第５図の実施例も第３図の実施例を改良したものである
。

第３図の実施例においては、前記した問題点の他に下記
のような問題点を有している。

■　部分酸化反応器２６の温度が目標の１００゜度Ｋに
昇温しないため、燃料の一部が炭化し煤になる。

■　水素分離膜２１として高分子膜を用いた場合には、
Ｃ，Ｏが一部透過しアンモニア合成触媒を被毒し、パラ
ジウム薄膜を用いた場合には、Ｎ２が透過せず透過ガス
にＮ２を添加する必要がある。

■　ＣＯとＮ２の混合ガスをエンジンに噴射するが、液
体と異なりガス量が多くガス噴射ノズルが大型化すると
共に、加圧ポンプか必要となる。

そのために、エアタンク１４からの空気を酸素富化膜ま
たはモレキュラシーブ３１により、酸素と窒素に分離し
、酸素は部分酸化反応器２６の反応に用い、窒素は水素
分離膜２１で分離された水素に混合させる。部分酸化反
応器２６においては窒素がないためガス全体の熱容量が
小さくなり、昇温し易くなる。また、ｃｏガスのみをエ
ンジンに噴射すればよくなり、ガス噴射ノズル及び加圧
ポンプが小型化できる。

なお、本実施例においては、水素分離膜２１はパラジウ
ム薄膜等の水素透過率が高いものが好ましいが、高分子
膜を採用してもよい。この場合には、ＣＯが一部透過し
アンモニア合成触媒を被毒するため、第４図に示した水
素分離膜２１の後段に酸化反応器１５、ＣＯ転化反応器
２５を設け、酸化反応器１５にエアタンク１４がら必要
量の空気を供給するようする。

上記各実施例にて生成したアンモニアをＮＯＸ処理用触
媒床２０に導入させる。この場合、排気ガス温度が５０
０°Ｃ程度であれば問題にならないが、高速、高負荷運
転時に排気ガス温度が６゜ＯｏＣを越える場合があり、
その場合には触媒機能の劣化をきたすことになる。第６
図および第７図は排気ガスの温度上昇を防止する実施例
を示している。

すなわち、第６図において、排気ガス通路に電磁弁３３
を介してブロワ−３２を接続するとともに、排気ガス通
路に温度センサ３５を設けている。

そして、排気ガス温度が所定値を越えると、電子制御装
置２８の指令により電磁弁３３を開くと共に、ブロワ−
３２を駆動し゛ζ外気を排気ガスに導入してその温度を
低下させるものである。

また、第７図の実施例は、排気ガス温度が所定値を越え
ると、電子制御装置２８の指令により電磁弁３３を開き
、エアタンク１４からの高圧空気を排気ガスに導入して
その温度を低下させるものである。

なお、第６図および第７図においては第３図の実施例に
適用させているが、他の実施例に適用してもよいことは
勿論である。

以上、本発明を車両用ディーゼルエンジンの排気の場合
について説明したが、ガソリンエンジン、メタノールエ
ンジンおよび水素エンジンの排気にも適用しうる。この
場合には、軽油の代わりにガソリン、メタノール、水素
を原料としてアンモニアを合成する。

〔発明の効果〕

このように本発明は、活性の高いルテニウム系触媒を用
いることにより低圧、小型の装置でアンモニアを連続的
に合成するので、従来は定置用ボイラおよびディーゼル
エンジンでしか使用されていなかったＳＣＲ法によるＮ
ＯＸ処理システムが、車両エンジンの排気処理にも適用
可能となり、ＮＯＸ公害防止に寄与しうる。また、僻地
にお番ノる定置用ボイラの排気処理および肥料用アンモ
ニアの製造にも適用可能である。

また、水素分離膜を使用するごとにより、軽油の部分酸
化反応生成物から、水素、窒素を効率よく分離でき、し
かも一酸化炭素被毒作用の少なく、活性の高いアンモニ
ア合成触媒を用いることにより、低圧、小型の装置でア
ンモニアを連続的に合成しうる。

また、水素分離膜を透過したガスに必要量の空気を供給
し、酸化反応器においてＣＯを無害なＣ０□に変化させ
ると共に、ガス温度を昇温させ、さらに、ＣＯ転化反応
器により無害なＣ０２とＮ２に変化させることにより、
Ｎ２の量を増加させてアンモニア合成を行うことができ
、また、ＣＯは殆ど無害なＣＯ□に変化させることがで
きるため、アンモニア合成触媒の被毒を防止できる。

また、空気を酸素と窒素に分離し、酸素は部分酸化反応
器の反応に用い、窒素は水素分離膜で分離された水素に
混合させるようにすることにより、部分酸化反応器にお
いては昇温し易くなり、また、ＣＯガスのめをエンジン
に噴射すればよくなって、ガス噴射ノズル及び加圧ポン
プが小型化できる。

さらに、排気ガスの温度上昇を防止することができ、Ｎ
　Ｏｘ処理用触媒床の耐久性を増大させることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエンジン排気中の窒素酸化物処理シス
テムの１実施例を示す構成図、第２図、第３図、第４図
および第５図は本発明の他の実施例を示す構成図、第６
図および第７図は排気ガスの温度上昇を防止するための
構成図、第８図は従来の定置用ディーゼルエンジン排気
ガス中のＮ０８処理システム図、第９図は工業的に実施
されてい、るアンモニア合成方法のシステム図である。１０・・・エンジン、１１・・・燃料タンク、１３・・
・接触分解反応器、１４・・・コンプレッサーエアタン
ク、１５・・・酸化反応器、１６・・・アンモニア合成
反応器、１７・・・アンモニアボンベ、２０・・・Ｎ　
ＯＸ　処理用Ｓｔ媒床、２１・・・水素分離膜、２２・
・・固体酸槽、２３・・・水タンク、２５・・・ＣＯ転
化反応器、２６・・・部分酸化反応器、３１・・・酸素
富化膜またばモレキュラシーブ、３２・・・ブロワ−１
３３・・・電磁弁。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）燃料と空気から水素と窒素を生成しこれを原料と
して車両上でアンモニア合成を行い、排気ガス中の窒素
酸化物を選択還元する触媒床に前記アンモニアを導入す
ることを特徴とするエンジン排気中の窒素酸化物処理シ
ステム。
（２）車両上でアンモニア合成を行い、該アンモニアに
よりエンジン排気中の窒素酸化物を選択還元するにあた
り、燃料を空気により部分酸化した反応生成ガスから、
水素および窒素を分離してアンモニア合成を行うと共に
、分離された一酸化炭素をエンジンに噴射することを特
徴とするエンジン排気中の窒素酸化物処理システム。
（３）部分酸化触媒は、コージュライトハニカム担体に
β−アルミナおよび／またはγアルミナを被覆してその
上にＮｉ−Ｋを含浸させることを特徴とする請求項２記
載のエンジン排気中の窒素酸化物処理システム。
（４）水素、窒素を分離する分離手段として、ポリイミ
ド膜を使用することを特徴とする請求項２記載のエンジ
ン排気中の窒素酸化物処理システム。
（５）分離された水素、窒素に空気を混入して酸化反応
を行わせ、さらに一酸化炭素を転化させる反応を行わせ
ることにより、窒素濃度を増加させるとともに一酸化炭
素濃度を減少させることを特徴とする請求項２記載のエ
ンジン排気中の窒素酸化物処理システム。
（６）車両上でアンモニア合成を行い、該アンモニアに
よりエンジン排気中の窒素酸化物を選択還元するにあた
り、空気を酸素と窒素に分離し、燃料を前記酸素により
部分酸化した反応生成ガスから、水素を分離した後、こ
れに前記分離した窒素を混入し、アンモニア合成を行う
と共に、分離された一酸化炭素をエンジンに噴射するこ
とを特徴とするエンジン排気中の窒素酸化物処理システ
ム。
（７）水素を分離する分離手段として、パラジウム薄膜
を使用することを特徴とする請求項６記載のエンジン排
気中の窒素酸化物処理システム。
（８）排気ガス温度が所定値を越えた場合に、排気ガス
に外気を導入することを特徴とする請求項１ないし請求
項７にいずれか記載のエンジン排気中の窒素酸化物処理
システム。
（９）排気ガス温度が所定値を越えた場合に、排気ガス
に高圧空気を導入することを特徴とする請求項１ないし
請求項７にいずれか記載のエンジン排気中の窒素酸化物
処理システム。