JPH01262239A - 自動車用ブレーキの液圧保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両の停止時において、ブレーキペダルに一
旦加えたブレーキ力をブレーキペダルを踏み続けること
なく保持出来るようにする自動車用ブレーキの液圧保持
装置に関するものである。

（従来の技術） 一般に、自動車に装備されるブレーキ（本明細占におい
て巾にブレーキと言った場合はフートブレーキのことを
示すものとする。）は、ブレーキペダルに連動したマス
ターシリンダによってツレーキ液をホイールシリンダに
送り、その際ホイールシリンダに発生しだ液圧によって
ホイールの回転を停止させるようになっている。自動車
用ブレーキはこのような構造であるため１例えば坂道等
において車両を一時停止させる場合には、停止の間ブレ
ーキペダルを踏み続けなければならなかった。そこて従
来では、−時停止の際にホイールうフリンジに一度加え
だ液圧な、ブレーキペダルを踏み続けることなく保持て
きる液圧保持装置が開発されていた。

従来の液圧保持装置の一例としては、実開閉５［１−１
５７１５５号公報や実公昭６０−３００２号公報に開示
されるようなものかあり、この液圧保持装置はマスター
シリンダからホイールシリンダにかけての液圧経路の途
中に、逆止弁と逆止弁のキャンセル機構を有した弁装置
を介装し、この弁装置のキャンセル機構をクラッチペダ
ルに連動させるようにしだものである。この液圧保持装
置は、このような構造としたことにより、クラッチペダ
ルを踏み込んだ状態でブレーキを作動させた場合にのみ
弁装置の逆比弁か作動する。したかって、この場合には
ブレーキペダルを放しても、その際の液圧経路の圧力か
逆ｆヒ弁によって保持される。

ところか、このような従来の液圧保持装置は、クラッチ
ペダルに連動して弁装置のキャンセル機構か作動するよ
うになっているため、マニュアル・トランスミッション
を装備した車両（以下、マニュアル車と呼ぶ。）にだけ
しか採用出来ず、クラッチペダルを有しないオートマチ
ック・トランスミッションを装備した車両（以下、オー
トマチック車と呼ぶ。）に対する採用は不ｉｉ７１Ｆて
あった。

そこで、従来てはこの問題に対処するものとして次に示
すようなブレーキ装置も開発され”Ｃいた。このブレー
キ装置は、マスターシリンダからホイールシリンダにか
けての液圧経路の途中に、逆止弁を有する通路と逆止弁
を有しない通路に切り替える電磁式方向制御弁を設け、
またアクセルペダルに連動したペダルスイッチと走行の
有無を検出する車速センサーを設けてこのペダルスイッ
チと車速センサーをコンピュータに接続し、アクセルペ
ダルを放し、かつ車両か停止した条件て、逆止弁を有す
る通路かブレーキ液の液圧経路に導通するように電磁式
方向制御弁をコンピュータ制御するようにしだものであ
る。

（発明か解決しようとする課題） しかしながら、この従来の液圧保持装置は、マニュアル
車に対してもオートマチラフ車に対しても採用が可能で
ある反面、電磁式方向制御弁を制御するためのコンピュ
ータを搭載しなければならないため、コスト高になると
いう問題があった。

本発明の目的は、マニュアル車とオートマチック車のい
ずれに対しても採用出来、しかも停車時におけるブレー
キ液圧の保持制御をコンピュータを使用しない簡単な機
構によって低コストで可能にする自動車用ブレーキの液
圧保持？Ｃ置を提供することある。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上述した課題を解決するための手段として、
マスターシリンダｌからホイールシリンダ２にかけての
液圧経路３の途中に、逆止弁４を有する通路５と逆止弁
４を有しない通路６のいずれかに切り換える電磁式方向
制御弁７を介装し、また車両の走行回転部にその回転の
有無によって通電と遮断を行う遠心スイッチ８を設け、
アクセルペダル９にその作動の有無によって通電と遮断
を行うペダルスイッチ１０を設け、走行回転部の回転か
停止し、かつアクセルへタル９か非作動の条件て、前記
電磁式方向制御弁７が逆止弁４を有する通路５側を導通
させるように電磁式方向制御弁７の通電回路１１に前記
遠心スイッチ８とペダルスイッチＩＯを接続するように
したものである。

（作用） このように構成したことにより、車両か−Ｂ、停止した
状態でブレーキペダルか踏み込まれると、ホイール等の
走行回転部は停止し。

アクセルペダルは非作動となっているため、通電回路１
１内の遠心スイッチ８とペダルスイッチ９による制御に
よって、電磁式方向制御弁７は逆止弁４を有する通路５
側をホイールシリンダ２と導通させるようになり、その
結果、ブレーキペダルが踏み込まれた際の液圧経路３内
の圧力はそのまま保持される。また、走行回転部が回転
している場合やアクセルペダル９か踏み込まれ°Ｃいる
場合には、　’ｉ’［ｉ。

磁式力向制御弁７か逆止弁４を有しない通路６側をホイ
ールシリンダ２と導通させているため、ツレーキペダル
を踏み込んても通常のフレーキ装置としてのみ作動する
。

（￥施例） 以下１本発明の一実施例を第１図ないし第７図に基づい
て説明する。

第２図は、この実施例の自動車用ブレーキにおける全液
圧配管と制御用電気配線を示すものである。この実施例
の場合、液圧配管はマスターシリンダｌから前後のホイ
ールシリンダ２に各々独立的にブレーキ液を送るいわゆ
る前後分割方式を採用しており、前輪系と後輪系はほぼ
同構成となっている。また、この液圧配管は前輪系と後
輪系のいづれの場合にも、配管の末端部近くて左右のホ
イールシリンダ２に同様に分岐接続されている。したか
って、以下においては、理解を容易にするために一つの
ホイールシリンダ２に着目し、その液圧経路３と制御用
の通電回路１１を中心にして説ＩＪＱを進めるものとす
る。なお、第１図は、前輪系の一方のホイールシリンダ
２に対する液圧経路３と通電回路１１を示すものとする
。

第１図において、マスターシリンダｌからホイールシリ
ンダ２にかけての液圧経路３の途中には電磁式方向制御
弁７が介装されており、この電磁式方向制御弁７に接続
されるマスターシリンダｌ側の液圧経路は逆止弁４を有
する通路５と逆止弁４を有しない通路６に分岐形成され
ている。そして、この電磁式方向制御弁７は三ボート二
位置切り換え弁てあって、内部のスプールが一方の位置
にある場合には逆止弁４を有する通路５をホイールシリ
ンダ２と導通させ、スプールが他方の位置にある場合に
は、逆止弁４を有しない通路６をホイールシリンダ２と
導通させるようになっている。マスターシリンダｌか逆
止弁４を有しない通路６を介してホイールシリンダ２と
導通した場合には通常のフレーキ装置として機能し、逆
止弁４を有する通路５を介してホイールシリンダ２と導
通した場合には、−旦ホイールシリンタ２に送られた液
圧か逆止弁４の液圧保持機能によってそのまま保持され
るようになっている。

そして、電磁式方向制御弁７の通電回路１１は、電源１
２に対して各々並列に設けられた回路Ａ、回路Ａ′およ
び回路Ｂから成り、回路Ａと回路Ａ゛は、電磁式方向制
御弁７の逆止弁４を有しない通路６をホイールシリンダ
２とに導通させる側のソレノイドに接続され１回路Ｂは
、電磁式方向制御弁７の逆止弁４を有する通路５をホイ
ールシリンダ２と導通させる側のソレノイドに接続され
ている。

回路Ａと回路Ｂの接点には、運転席のアクセルペダル９
に連動したペダルスイッチ１０か設けられており、この
ペダルスイッチ１０は、その内部に装備された電磁リレ
ー１３によって回路Ａ側の通電と回路Ｂ側の通電を適宜
切換える切換え式となってる（第３図参照）、すなわら
、ペダルスイッチｌＯは、アクセルペダル９が踏まれな
い状態においては、回路Ａを開きかつ回路Ｂを閉じてお
り、この状態からアクセルペダル９か踏まれると、回路
Ａを閉じると同時に電磁リレー１３に通電して回路Ｂを
開き、また、この状態からアクセルペダル９か放される
と、逆に回路Ｂを開くと同時に゛電磁リレー１３の通電
を遮断して回路Ａを閉じるようになっている。一方、回
路Ａ″の途中には車両の走行時に通電し、車両の停止時
にその通電を遮断すべく遠心スイッチ８か介装されてい
る。遠心スイッチ８は、その有底円筒状のケーシング１
４が走行回転部としてのドライツシャフト１５に一体に
取付けられ、第４図ないし第６図に示すように、そのケ
ーシング１４の周面と底面には各々導通プレート１６ａ
と＋５ｂが取付けられている。さらに、遠心スイッチ８
は、ケーシング１４に臨ませて導通フラジ１７ａと１７
ｂか設けられており、この導通ブラシ１７ａと１７ｂは
、電ＩＮ２のプラス極とマイナス極に各ノ？接続される
と共に導通プレート１６ａと１６ｂに常時接触するよう
になっている。そしてケーシングｔ４の内底面には複数
の回動ピン１８か突設され、各回動ピン１８にはスイッ
チプレート１９か取付けられており、スイッチプレート
１９は圧縮スプリング２０によってケーシング１４の軸
心方向に付勢されるようになってる。各スイッチプレー
ト１９は、回動ピン１８あるいは圧縮スプリング２０を
介してケーシング１４の底面の導通プレート１５ｂに電
気的に接続され、ケーシング１４かドライブシャフト１
５と共に回転した際に、同心力によってケーシング１４
の周面側の導通プレート１６ｂと接触して回路Ａ°を閉
じるようになってる。また、回路Ｂには、第３図に示す
ように抵抗２１が介装されており、これによって回路Ａ
′と回路Ｂか共に閉じられた場合に１回路Ａ′側により
大きな電流か流れ、電磁式方向制御弁７の回路Ａ゛側の
ソレノイドか強く励磁されて逆止弁４を有しない通路６
かホイールシリンダ２と導通するようになっている。な
お、図中、符合２２はブレーキペダルを示すものとする
。

以上の構成において、自動車用ブレーキは次のように作
動する。信号待や渋滞等て車両が一時停止している場合
には２アクセルベタル９か放された状態てブレーキペダ
ル２２が踏み込まれている。この状態においては、ベタ
ルスイッチェロは回路Ｂ側を閉じ、遠心スイッチ８は回
路へ°を開いているため、電磁式方向制御弁７は、第１
図および第２図に示すように逆止弁４を有する通路５を
ホイーリンタ２に導通させている。したかって、液圧経
路３には逆１ト弁４による液圧保持Ｊａ渣か作用し、−
旦プレーキベタル２２を通し゛Ｃ経路３に加えられた液
圧はブレーキペダル２２を放してもそのまま保持される
。この状態でさらにブレーキペダル２２か踏み込まれた
場合には、これによって増加した液圧かそのまま保持さ
れる。そして、この状態から重両を発進させる場合には
、アクセルペダル９を踏み込むことによってペダルスイ
ッチＩＯを作動させ（マニュアル車の場合には同時にク
ラッチベタルを放す操作を行うか、液圧保持装置の動作
には何ら影響を与えない。）、回路Ｂを開くと同時に回
路Ａを閉じる。これによって電磁式方向制御弁７は、第
１図に示すように逆止弁４を有しない通路６をホイール
シリンダ２と導通させ、保持していだ液圧は解除され、
それ以降は通常のブレーキとして作動するようになる。

さらにまた、車両の走行時にアクセルペダル９を放した
場合には、ペダルスイッチ１０が作動して通電回路１１
が回路Ｂに切り換わるが、遠心スイ・ンチ８が回路Ａ゛
を閉じた状態にあるため、電磁式方向制御弁７は逆止弁
４を有しない通路６をホイールシリンダ２と導通させた
ままに維持される。したかって、車両の走行時にアクセ
ルペダル９を放すことによって不測にして急ブレーキか
作動するようなことは生しない。

本発明の実施例は、以北て説明したものに限るものてな
く１例えば、通電回路３は開閉式のペダルスイッチｌＯ
と遠心スイッチ８を直列に接続して、走行回転部の回転
か停止し、かつアクセルペダル９か非作動の条件で、電
磁式方向制御弁７が逆止弁４を有する通路６をホイール
シリンダ２と導通させるようにすることも可能である。

また、液圧配管をクロス方式にすることや、プロペラシ
ャフトを走行回転部とすること等も可能である。

（発明の効果） 以上で詳細に説明したように、本発明によれば、アクセ
ルペダルと走行回転部の動作に基づいて電磁式方向制御
弁を制御するため、マニュアル車とオートマチックｉＥ
のいずれに対しても採用か可能となり、そのうえ電磁式
方向制御弁の制御は通電回路内のベダルスイッと遠心ス
イッチによる筒中なシーケンス制御で行うため、コンピ
ータを搭載する必要かなくなるという効果か得られる。

そして、コンピュータによって制御を行うものでないた
め、低コスト化か可能になり、熱的な耐久性も高まる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例における液圧配管と電気配線の
一部を示す回路図、第２図は本発明の実施例における液
圧配管と電気配線の全体を示す回路図、第３図は本発明
の実施例のペダルスイッチを示す回路図、第４図は本発
明の実施例の遠心スイッチを示す第５図のｒＶ−１’Ｖ
線に沿う断面図、第５図は同正面図。 第６図は同前面図、第７図は本発明の実施例の電磁式方
向制御弁の動作を示す模式図である。 １・・・マスターシリンダ、 ２・・・ホイールシリンダ、 ３・・・液圧経路。 ４・・・逆止Ｊｔ。 ５・・・逆ＩＦ弁を有する通路。 ６・・・逆止弁を右しない通路。 ７・・・電磁式方向制御弁。 ８・・・遠心スイッチ、 ９・・・アクセルペダル、 １０・・・ペダルスイッチ、 Ｌｌ・・・通電回路、 特許出願人　　　　鈴木自動車工業株式会社第１図 ５　を止弁Ｉすシ五児　６　　′ｌＬ止弁ｌ儒ＬダしＡ
跨７　覧碓式ケ勾拘ｊ御弁　　　８　　量、υフイ７す
９　了フｔル青゛ル　　　　　１０１゛テ°ルスイフ１
１　遁＠Ｌ目？ト 第４図　　　　第５　Ｈ’ｕ 第６図 オフ置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）マスターシリンダからホイールシリンダにかけて
   の液圧経路の途中に、逆止弁を有する通路と逆止弁を有
   しない通路とに切り換える電磁式方向制御弁を介装し、
   また車両の走行回転部にその回転の有無によって通電と
   遮断を行う遠心スイッチを設け、アクセルペダルにその
   作動の有無によって通電と遮断を行うペダルスイッチを
   設け、走行回転部の回転が停止し、かつアクセルペダル
   が非作動の条件で、前記電磁式方向制御弁か逆止弁を有
   する通路側を導通させるように電磁式方向制御弁の通電
   回路に前記遠心スイッチとペダルスイッチを接続したこ
   とを特徴とする自動車用ブレーキの液圧保持装置。