JPH01257664A

JPH01257664A - トラックブレーキ取付装置

Info

Publication number: JPH01257664A
Application number: JP8415988A
Authority: JP
Inventors: Keiji Nakada; 中田　恵次
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1988-04-07
Filing date: 1988-04-07
Publication date: 1989-10-13
Anticipated expiration: 2012-03-26
Also published as: JP2593511B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）この発明は鉄道車両に使用されるトラックブレーキ取付
装置に関するものである。

（従来の技術）一般に鉄道車両では、非常時のυ１動装置としてトラッ
クブレーキが採用されている。

トラックブレーキは、例えば、第５図、第６図に示す如
く、台車フレーム１０３に吊設されたリンク１０５，１
０７にビン１０９．１１１によってトラックブレーキ１
０１が着脱自在に取付けられている。

トラックブレーキ１０１の前端および後端には、トラッ
クブレーキ１０１の左右の動きを規制りる断面コテ形の
ガイド１’ｊ７．１１９が配設され、ガイド１１７．１
１９はボルト１２１．１２１によって台車フレーム１０
３に固着されている。

（発明が解決しようとする課題）前記した如くトラックブレーキ１０１は、非常時におい
てレール１２３のレール面１２５と接触することで制動
作用が得られるようになる。この制動時において、ガイ
ド１１７．１１９はレール１２３の中心から左右にずれ
て脱落するのを規制すると共に摩擦により発生した大き
い「制動力」を前後方向の台車フレーム１０３に伝達す
る機能を有しているため、トラックブレーキ１０１の前
後はコの字状のガイド１１７．１１９によって取囲まれ
た形状となっている。

このために、トラックブレーキ１０１の保守点検時ある
いは摩耗したブレーキシューを交換する際には、ビン１
０９．１１１を抜いてリンク１０５．１０７からトラッ
クブレーキ１０１を取外すわけであるが、この時、トラ
ックブレーキ１０１は下降するのみで側方への取出しは
ガイド１１７゜１１９が邪魔になってできない。このた
めに、ガイド１１７，１１９も一緒に取外す必要がある
。

この場合、ガイド１１７，１１９には前後のガイド１１
７．１１９とトラックブレーキ１０１との隙間を所定の
値に調整する調整シム１２７を設ける場合があり、ガイ
ド１１７．１１９を一端取外すと組付は時において再度
調整シム１２７を用いて調整しなおさなければならず取
付けに時間がかかる。しかも、ガイド１１７，１１９は
、耐摩耗性が要求され、特殊な鋳鉄で作られるため重置
も約８〜１０ｋｇ近くあり上げ降しが大変で作業能率を
悪いものにしている。

また、リンク１０５，１０７とトラックブレーキ１０１
を結合する結合用のビン１０９，１１１は両端において
抜は止め用の割ビン１２９，１２９が挿入されているの
で作業者は車両の下部にしゃがみ込んだ姿勢で取り外し
作業を行わなければなら′ず、作業者の苦痛を増大させ
るばかりか、作業姿勢が悪いため能率も低下するように
なる。

また、ビン１０９，１１１を抜き取る場合には、外側に
位置する割ビン１２９，１２９を抜いた後、ビン１０９
．１１１を車両内側に抜き取るようにするため、作業は
極めて煩雑であった。また、車両の稼働率を考えると短
時間で作業が終了することが望まれるようになる。

そこで、この発明はトラックブレーキの保守点検を容易
にすると共に摩耗したブレーキシュ等の交換作業が能率
よく行えるようにしたトラックブレーキ取付装置を提供
することを目的としている。

［発明の構成］（１１題を解決するための手段）前記目的を達成するためにこの発明にあっては、上下方
向のガイド凹部を有するガイド部材を前後に対向させて
台車フレームに取付け、台車フレームから吊設された支
持部材に、ガイド部材とガイド部材の間に配置されたト
ラックブレーキを結合軸によって着脱自在に取付け、支
持部材側に設けた突起体を前記ガイド部材のガイド凹部
内に臨ませである。さらに、結合軸を支持部材とトラッ
クブレーキに対して挿脱自在に貫通すると共に一端にフ
ランジ部を設け、結合軸の７リンク部側に結合軸の軸線
方向の動きを規制するストッパーピンを設けである。

（作用）かかるトラックブレーキ取付装置において、トラックブ
レーキはガイド部材のガイド凹部内に望む突起体によっ
てレールに対し位置ずれ３起こすことなく正しく接触し
確実な制動力が得られるようになる。

次に、結合軸を抜きとり突起体をガイド凹部より上方へ
位置させればガイド部材を車台フレームから外さなくて
もトラックブレーキの取外しが可能となる。

また、結合軸は、ストッパーピンを抜き取れば外側から
簡単に取外させるようになる。

（実施例）以下、第１図乃至第５図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明する。

図中１は鉄道車両３の台車フレームを示しており、台車
フレーム１には上下方向のガイド凹部５を有するガイド
部材７．７が前後に対向して配置されると共にボルト８
８によって一体に固着されている。ガイド部材７とガイ
ド部材７の間にはトラックブレーキ９が設けられている
。トラックブレーキ９は電流が流れることで電磁石とな
ってレール１０のレール面１０ａに吸着し制動作用が得
るようになっており、懸架５Ａ置を構成するロッド状の
支持部材１１．１１を介して前記台車フレーム１に吊設
されている。

支持部材１１の上部は、支持部材１１に設けられた押え
板１３ど台車フレーム１との間に介装されたスプリング
１５によって支承されている。

支持部材１ｉ、ｉｉの下部には、前記ガイド部材７のガ
イド凹部５内に望む突起体１７．１７が形成されると共
に、結合軸１９．１９によってトラックブレーキ９が支
持されている。

結合軸１９は、トラックブレーキ９及び支持部材１１の
各取付孔２１．２２を貫通しており、外側（第２図下側
）となる結合軸１９の一端には前記各取付孔２１．２２
より径大のフランジ部２５が形成されている。

したがって、結合軸１９はフランジ部２５により挿入方
向への動きが規制されるようになっている。

一方、結合軸１つの７リンジ部２５側で、かつ、トラッ
クブレーキ９にはフランジ部２５を上下から挟むように
突出片２７．２７が設番プられている。

突出ハ２７．２７には結合軸１９の軸線上で７リンジ部
２５を押えるストッパーピン２９が設けられている。こ
れにより、結合軸１９の軸線方向の動きく第２図矢印イ
）が拘束されている。

なお、３１は車輪を示している。

このように構成されたトラックブレーキ取付装置によれ
ば、ガイド凹部５内に望む突起体１７によってトラック
ブレーキ９はレール１０のレール面１０ａに対して位置
ずれを起こすことなく正しく接触し確実なり１動力が得
られるようになる。また、走行中において左右に触れる
のを規制すると共に制動力は台車フレーム１に伝達され
るようになる。

次に、ストッパーピン２９を抜き取り、さらに、結合軸
１９．１９を取外せば、トラックブレーキ９と支持部材
１１の結合が外れる。この取外し作業時、ストッパーピ
ン１９は外側に位置するため容易に取外せる。また、結
合軸１９は外側へ取り外すため無理な作業姿勢を強いら
れることがなくなる。

次に、結合が解除された突起体１７を上方へ押し−にげ
てガイド凹部５から外せばトラックブレーキ９をガイド
部材７．７に影響されることなく側方へ引き出せるよう
になる。この結果、トラック−１１ノーキ９の保守、点
検あるいは摩耗したブレーキシュー等の交換作業が迅速
に行えるようになる。

なお、トラックブレーキ９を取付ける場合には、前記と
は逆の操作を行うことで取付けられるようになる。

第４図は突起体１７の他の例を示したものである。この
実施例では、突起体１７の先端部に潜動抵抗の軽減を図
るためにこりがり軸受３３を設けたものである。この実
施例では、ころがり軸受３３によって抵抗は発生ぜずト
ラックブレーキ９の作用あるいは解放時の動きがスムー
ズになる効果があり、さらに、ころがり軸受３３が摩耗
、損傷した場合にはころがり軸受３３のみ交換すること
が可能となる。

［発明の効果］以上説明したようにこの発明に係るトラックブレーキ取
付構造によれば、ガイド部材を取外さなくてもトラック
ブレーキの保守点検及び摩耗したブレーキシュー等の交
換作業が迅速に行えるようになり作業性の向上が図れる
。

また、結合軸を外側へ取外すことができるので無理な作
業姿勢を強いられることなく能率よく行うことができる
。この結果、作業時間が短縮されるため車両の稼働率も
大幅に向上するようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るトラックブレーキ取イ」構造を
示した要部の概要断面図、第２図は第１図の切断平面図
、第３図は結合軸をストッパーピンによって拘束した状
態を示す一方の側面図、第４図はこの発明の他の実施例
を示す要部水平断面図、第５図はこの発明を実施した鉄
道重両の側面図、第６図は従来のトラックブレーキ取付
構造を示す第１図と同様の断面図、第７図は従来例を示
す第２図と同様の切断平面図、である。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）上下方向のガイド凹部を有するガイド部材を前後
に対向させて台車フレームに取付け、台車フレームから
吊設された支持部材に、ガイド部材とガイド部材の間に
配置されたトラックブレーキを結合軸によつて着脱自在
に取付け、支持部材側に設けた突起体を前記ガイド部材
のガイド凹部内に臨ませたことを特徴とするトラックブ
レーキ取付装置。
（２）結合軸を支持部材とトラックブレーキに対して挿
脱自在に貫通すると共に一端にフランジ部を設け、結合
軸のフランジ部側に結合軸の軸線方向の動きを規制する
ストッパーピンを設けたことを特徴とする請求項１記載
のトラックブレーキ取付装置。