JPH0124668B2 - - Google Patents
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- JPH0124668B2 JPH0124668B2 JP60057257A JP5725785A JPH0124668B2 JP H0124668 B2 JPH0124668 B2 JP H0124668B2 JP 60057257 A JP60057257 A JP 60057257A JP 5725785 A JP5725785 A JP 5725785A JP H0124668 B2 JPH0124668 B2 JP H0124668B2
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Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Description
本発明は、サツシユのないドアを備える自動車
において、部品点数を低減し、組立て作業性を著
しく向上するとともに、製造コストを低減しかつ
フラツシユサーフエイス化を実現したルーフサイ
ド部の構造に関する。
The present invention relates to a structure of a roof side portion of an automobile equipped with a door without a sash, which reduces the number of parts, significantly improves assembly workability, reduces manufacturing costs, and realizes a flat surface.
上述のサツシユのないドアを用いた自動車のル
ーフサイド部における構造としては、たとえば、
実開昭50−137711号公報に示されたものがある。
このルーフサイド部の構造の断面を第５図に示
す。
このルーフサイド部におけるルーフサイドレー
ルａは、ルーフサイドレールアウタｂとルーフサ
イドレールインナｃとウエザーストリツプｅを保
持するリテーナとにより閉断面構造が形成されて
いる。すなわち、車幅方向内方では、ルーフサイ
ドレールアウタｂとルーフサイドレールインナｃ
とのおのおのの端縁が溶接され、ルーフサイドレ
ールａ下端では、ルーフサイドレールインナｃと
リテーナｄとのおのおのの端縁が溶接され、車幅
方向外方では、ルーフサイドレールアウタｂの端
縁とリテーナｂの底面とが溶接されている。そし
て、外方向に延ばされたリテーナの側端縁部にル
ーフパネルｆの側端縁部が溶接されルーフパネル
ｆが取付けられ、これによりドリツプを形成して
いる。
しかし、このような従来の構造には、以下の問
題があつた。
まず、ルーフサイドレールアウタｂ、ルーフサ
イドレールインナｃおよびリテーナｄをそれぞれ
特別な金型により平板を裁断後プレス成形して作
らなければならない。したがつて、その製造工程
は、煩雑なものとなり、部品自体の製造コストを
高める一因となつていた。
また、このルーフサイドレールａの組立て工程
においては、ルーフサイドレールアアウタｂにリ
テーナｄを溶接した後、ルーフサイドレールイン
ナｃと、ルーフサイドレールアウタｂおよびリテ
ーナｄとの溶接をするといつた工程を経る。すな
わち、３つの部材を３箇所で溶接するといつたも
のであつた。そのため、その部品点数が多いこ
と、および、溶接箇所が多いことから、組立て工
程が煩雑化していた。
したがつて、組立て工程においては、ルーフサ
イドレールａが一旦閉断面構造として形成された
後、ルーフサイドレールａのリテーナｄの側端縁
部に、ルーフパネルｆの側端縁部を溶接するとい
つた工程により行われる。そのため、ルーフサイ
ド部における構造は複雑なものとなり、組立て工
数が多く、組立て作業性が悪いといつたことがあ
つた。その結果、組立て工程におる製造コストの
高騰をもたらしていた。
本発明は、上述の事情のもとで考えだされたも
ので、上記従来の問題を解決し、部品点数の削減
を図るとともに、組立て工程の省力化を図り、組
立て作業性を改善し、かつ製造コストを著しく低
減したルーフサイド部の構造を提供することをそ
の課題とする。
For example, the structure of the roof side part of an automobile using the above-mentioned door without a sash is as follows.
There is one shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 137711/1983.
A cross section of the structure of this roof side portion is shown in FIG. The roof side rail a in this roof side portion has a closed cross-sectional structure formed by a roof side rail outer b, a roof side rail inner c, and a retainer that holds the weather strip e. That is, on the inside in the vehicle width direction, the roof side rail outer b and the roof side rail inner c
At the lower end of roof side rail a, the respective edges of roof side rail inner c and retainer d are welded, and at the outer side in the vehicle width direction, the edge of roof side rail outer b is welded. and the bottom surface of retainer b are welded. Then, the side edge of the roof panel f is attached to the side edge of the retainer extending outward by welding, thereby forming a drip. However, such a conventional structure has the following problems. First, the roof side rail outer b, the roof side rail inner c, and the retainer d must be made by cutting and press-forming a flat plate using special molds. Therefore, the manufacturing process has become complicated, which has been a factor in increasing the manufacturing cost of the parts themselves. In addition, in the assembly process of the roof side rail a, the retainer d is welded to the roof side rail outer b, and then the roof side rail inner c is welded to the roof side rail outer b and the retainer d. go through. In other words, three members were welded at three locations. Therefore, the assembly process has become complicated due to the large number of parts and the large number of welded parts. Therefore, in the assembly process, once the roof side rail a is formed as a closed cross-section structure, when the side edge of the roof panel f is welded to the side edge of the retainer d of the roof side rail a. It is carried out through the following steps. As a result, the structure of the roof side part becomes complicated, requiring a large number of assembly steps, and it has been said that the assembly workability is poor. As a result, manufacturing costs in the assembly process have increased. The present invention was devised under the above-mentioned circumstances, and aims to solve the above-mentioned conventional problems, reduce the number of parts, save labor in the assembly process, improve assembly workability, and The object of the present invention is to provide a roof side structure with significantly reduced manufacturing costs.
上述の問題点を解決するため、本発明では、溝
部がドア開口の内面を向くように配置された軽ミ
ゾ形鋼またはリツプミゾ形鋼（以下、これらをミ
ゾ形鋼という）と、両側縁部が上記ミゾ形鋼の両
側壁の外側に接合され、かつ上記ミゾ形鋼の底壁
と協働して閉断面構造を形成するパネル部材とに
よりルーフサイドレールを形成し、上記パネル部
材の外側の側縁部の外面にルーフパネルの側端縁
部を溶接するとともに、このルーフパネルの側端
縁部を覆うモールを設け、さらに、上記ミゾ形鋼
の溝部の内面にウエザーストリツプを直接的に保
持させている。
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention uses light groove section steel or lip groove section steel (hereinafter referred to as groove section steel) whose grooves are arranged so as to face the inner surface of the door opening, and a groove section with both side edges. A roof side rail is formed by a panel member that is joined to the outside of both side walls of the groove steel and cooperates with the bottom wall of the groove steel to form a closed cross-sectional structure, and a roof side rail is formed on the outside of the panel member. The side edge of the roof panel is welded to the outer surface of the edge, a molding is provided to cover the side edge of the roof panel, and a weather strip is directly attached to the inner surface of the groove of the groove section. I am keeping it.
本発明では、市販のミゾ形鋼と、パネル部材に
よりルーフサイドレールを形成するとともに、ミ
ゾ形鋼にウエザーストリツプを保持させている。
したがつて、従来のように、ウエザーストリツプ
を保持するリテーナを特別な工程によつて平板か
らプレス成形する必要がなくなり、製造コストが
著しく低減される。
また、本発明では、ミゾ形鋼とパネル部材によ
りルーフサイドレールを形成している。すなわ
ち、従来のルーフサイドレールアウタとルーフサ
イドレールインナとの２部材に代わつて、１部材
であるパネル部材を用いている。そのため、ルー
フサイドレールは、ミゾ形鋼とパネル部材との２
部材により構成することができるので、部材点数
を従来に比して低減することができる。さらに、
ミゾ形鋼の側壁とバネル部材の側縁部との２箇所
で溶接を行えばよいことから、溶接箇所を従来に
比して削減することができる。
さらに、本発明では、パネル部材の外側の側縁
部の外面にルーフパネルの側端縁部を溶接してい
る。したがつて、ルーフサイドレールと同時にル
ーフパネルを溶接することも可能であり、従来の
ように、ドリツプ部においてルーフパネルを溶接
していたことに比べると、溶接箇所の削減および
ルーフサイド部における構造を簡略化することが
できる。その結果、上述のルーフサイドレールに
おける部品点数の低減と合わせて、組立て作業性
が著しく向上されるとともに、組立て工程におけ
る製造コストを著しく低減することができる。
さらに、本発明では、ルーフパネルの外面に現
れる溶接痕を隠すために、ルーフパネルの側端縁
部を覆うモールを設けている。これにより車体の
美観を向上させることに加えて、ルーフサイドレ
ール部においてフラツシユサーフエイス化を図る
ことができ、車両の走行性能の向上にも寄与す
る。
In the present invention, a roof side rail is formed using commercially available groove-shaped steel and a panel member, and the weather strip is held by the groove-shaped steel.
Therefore, it is no longer necessary to press-form the retainer for holding the weather strip from a flat plate through a special process, as in the past, and manufacturing costs are significantly reduced. Further, in the present invention, the roof side rails are formed of groove shaped steel and panel members. That is, a single panel member is used instead of the conventional two members of the roof side rail outer and the roof side rail inner. Therefore, the roof side rail is made of two parts: the groove steel and the panel member.
Since it can be constructed from members, the number of members can be reduced compared to the conventional one. moreover,
Since it is sufficient to perform welding at two locations: the side wall of the groove shaped steel and the side edge of the panel member, the number of welding locations can be reduced compared to the conventional method. Further, in the present invention, the side edge portion of the roof panel is welded to the outer surface of the outer side edge portion of the panel member. Therefore, it is possible to weld the roof panel at the same time as the roof side rail, and compared to conventional welding of the roof panel at the drip section, the number of welding points can be reduced and the structure at the roof side section can be welded. can be simplified. As a result, together with the above-mentioned reduction in the number of parts in the roof side rail, assembly workability is significantly improved, and manufacturing costs in the assembly process can be significantly reduced. Further, in the present invention, a molding is provided to cover the side edges of the roof panel in order to hide welding marks appearing on the outer surface of the roof panel. This not only improves the aesthetic appearance of the vehicle body, but also allows the roof side rails to have a flat surface, which also contributes to improving the vehicle's driving performance.
以下、本発明の好ましい実施例を図面を参照し
つつ説明する。
第１図は、本発明に係るルーフサイド部の構造
を適用した自動車の斜視図であり、第２図は、ル
ーフサイド部の断面図である。ルーフサイドレー
ル１は、溝部３がドア開口の内面を向くように配
置されたリツプミゾ形鋼２と、側縁部７，７がリ
ツプミゾ形鋼２の側壁５，５の外側に溶接により
重合接合され、かつリツプミゾ形鋼２の底壁４と
協働して閉断面構造を形成するパネル部材６とに
より構成される。さらに、パネル部材６の外側の
側端縁部７の外面に、ルーフパネル８の側端縁部
８ａが溶接して取付けられる。したがつて、第５
図の従来のようにドリツプ部においてルーフパネ
ルを溶接していたことに比べると、溶接箇所の削
減および部品点数を著しく低減させることがで
き、ルーフサイド部の構造を著しく簡略化するこ
とができる。
そして、ルーフパネル８の側端縁部８ａの溶接
痕は、この側端縁部８ａに、接着剤１０などによ
り取付けられたモール９によつて覆い隠される。
これにより、車体の美観を向上させることに加え
て、ルーフサイドレール部においてフラツシユサ
ーフエイス化を図ることができ、車両の走行性能
の向上にも寄与することができる。また、第２図
に示すように、このモール９の外側端をリツプミ
ゾ形鋼２に密着させるようにすると、従来のよう
にルーフサイドレール１とルーフパネル８とのシ
ール剤の塗布が不要となる。このモール９の内方
縁部には、ルーフパネル８に対するすきまを封止
するためのプロテクタ１１がはめ込まれる。この
モール９は、樹脂成形により作られ、したがつ
て、これのドアガラス側の端縁には、第２図に仮
想線で示すようにドリツプを一体形成することも
容易にできる。また、パネル部材６の内側の側縁
部７の端縁は、リツプミゾ形鋼２の側壁５の下端
よりさらに若干下方にのばされ、トリムＴがはめ
込まれる。
さらに、ウエザーストリツプ１２の基部１３
が、リツプミゾ形鋼２の溝部３の底部４および側
壁５，５の内面に密着するように保持される。こ
のウエザーストリツプ１２の変形容易な頭部１４
は、上記トリムＴが取付けられたパネル部材の端
縁部外面と、ドアガラスの内面に挟まれうるよう
に配置され、ドアガラスの昇降時の衝撃およびド
ア開閉時の衝撃を緩和するとともに、車室内のシ
ール性を確保する。
なお、本例においては、第３図に示すように、
第２図に示すミゾ形鋼２とパネル部材６とからな
るルーフサイドレール１の構成をそのままフロン
トピラー部に連続させ、これにより、フロントピ
ラー１５を形成している。
第４図に示すように、ルーフサイドレールから
フロントピラー部まで一連に延びる、リツプミゾ
形鋼２およびパネル部材６からなる構造部材のル
ーフ前縁と対応する部分には、ウインドシールド
ヘツダインナパネル１６の両側端縁が掛け渡し状
に溶接して取付けられる。そして、フロントピラ
ー部においては、パネル部材６の車長方向前方を
向く外壁１８に、ウインドシールドガラス１７が
固定される。この固定手段としては、たとえば、
クツシヨン性を有する両面テープ１９によりウイ
ンドシールドガラス１７の周縁部内面を上記外壁
１８に仮付けした後、このウインドシールドガラ
ス１７の縁を断面〓形をしたクランプ２０により
押さえて固定するという手段が採用される。この
クランプ２０は、基端部２０ａがタツピングスク
リユ２１により上記外壁１８に対して固定され
る。さらに、パネル部材６の外壁１８ないし側縁
部７の外面に表れる上記タツピングスクリユ２１
およびリツプミゾ形鋼２との溶接痕は、パネル部
材６の上記クランプ２０より外方の外壁１８ない
し側縁部７に、ルーフサイドレール部におけるモ
ール９と連続したモール２２が接着剤１０等で取
付けられることによつて覆い隠されている。この
モール２２には、ルーフサイドレール部における
モール９と同様に、仮想線で示すドリツプを形成
することができる。また、このモール２２の内方
縁部には、クランプ２０に対するすきまを封止す
るためのプロテクタ２３がはめ込まれる。さら
に、パネル部材６の内側の側壁端部をのばした端
縁には、ルーフサイドレール部におけるトリムと
連続するトリムＴが取付けられている。さらに、
リツプミゾ形鋼２の溝部３には、ルーフサイドレ
ール部におけるものと同様のウエザーストリツプ
１２が取付けられている。
このように、フロントピラー１５とルーフサイ
ドレール１とを一体化すると、車体の部材点数の
低減を図ることができ、さらに、車体の組立て作
業性を著しく向上させることができ、製造コスト
の低減を図ることができる。さらに、従来のよう
にフロンピラー１５とルーフサイドレール１とに
継目がなく強度的にも優れたものを造ることがで
き、車体の強化を図ることができる。
なお、本発明の範囲は上述の実施例に限定され
ないのはもちろんである。実施例においては、側
壁部の端縁を内向きに曲げたリツプミゾ形鋼を用
いたが、軽ミゾ形鋼を用いたとしても、本発明と
同様の作用効果を発揮できるのはいうまでもな
い。
Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of an automobile to which the structure of the roof side part according to the present invention is applied, and FIG. 2 is a sectional view of the roof side part. The roof side rail 1 includes a lip groove section 2 disposed such that the groove 3 faces the inner surface of the door opening, and side edges 7, 7 are welded and joined to the outside of the side walls 5, 5 of the lip groove section 2. , and a panel member 6 that cooperates with the bottom wall 4 of the lip groove section 2 to form a closed cross-sectional structure. Furthermore, the side edge 8a of the roof panel 8 is attached to the outer surface of the outer side edge 7 of the panel member 6 by welding. Therefore, the fifth
Compared to the conventional method shown in the figure, in which the roof panel is welded at the drip portion, the number of welding points and the number of parts can be significantly reduced, and the structure of the roof side portion can be significantly simplified. The welding marks on the side edge 8a of the roof panel 8 are covered by a molding 9 attached to the side edge 8a with an adhesive 10 or the like.
As a result, in addition to improving the aesthetic appearance of the vehicle body, it is possible to create a flat surface in the roof side rail portion, which can also contribute to improving the running performance of the vehicle. Furthermore, as shown in Fig. 2, by bringing the outer end of this molding 9 into close contact with the lip groove section 2, it becomes unnecessary to apply sealant between the roof side rail 1 and the roof panel 8 as in the conventional method. . A protector 11 for sealing a gap with respect to the roof panel 8 is fitted into the inner edge of the molding 9. This molding 9 is made by resin molding, and therefore, a drip can easily be integrally formed on the edge of this molding on the door glass side, as shown by the imaginary line in FIG. Further, the edge of the inner side edge portion 7 of the panel member 6 is extended slightly further downward than the lower end of the side wall 5 of the lip groove section 2, and the trim T is fitted therein. Furthermore, the base 13 of the weather strip 12
is held in close contact with the bottom 4 of the groove 3 of the lip groove section 2 and the inner surfaces of the side walls 5, 5. The easily deformable head 14 of this weather strip 12
is arranged so that it can be sandwiched between the outer edge of the panel member to which the trim T is attached and the inner surface of the door glass, and reduces the impact when the door glass is raised and lowered and when the door is opened and closed. Ensure indoor sealability. In addition, in this example, as shown in FIG.
The structure of the roof side rail 1 consisting of the groove shaped steel 2 and the panel member 6 shown in FIG. 2 is continued to the front pillar portion as it is, thereby forming the front pillar 15. As shown in FIG. 4, a windshield header inner panel 16 is provided at a portion corresponding to the front edge of the roof of the structural member consisting of the lip groove steel 2 and the panel member 6, which extends continuously from the roof side rail to the front pillar. It is attached by welding the edges on both sides in a span-like manner. In the front pillar portion, a windshield glass 17 is fixed to an outer wall 18 of the panel member 6 facing forward in the vehicle length direction. As this fixing means, for example,
After the inner surface of the peripheral edge of the windshield glass 17 is temporarily attached to the outer wall 18 using double-sided tape 19 having cushioning properties, the edge of the windshield glass 17 is held and fixed with a clamp 20 having a square cross section. be done. The clamp 20 has a base end 20a fixed to the outer wall 18 by a tapping screw 21. Furthermore, the tapping screw 21 appearing on the outer surface of the outer wall 18 or side edge 7 of the panel member 6
The welding marks with the lip groove shaped steel 2 indicate that a molding 22 that is continuous with the molding 9 in the roof side rail section is attached to the outer wall 18 or the side edge 7 of the panel member 6 outward from the clamp 20 using an adhesive 10 or the like. It is covered up by being covered up. Similar to the molding 9 in the roof side rail portion, this molding 22 can have a drip shown by the imaginary line. Further, a protector 23 for sealing a gap with respect to the clamp 20 is fitted into the inner edge of the molding 22. Furthermore, a trim T that is continuous with the trim in the roof side rail section is attached to the extended edge of the inner side wall end of the panel member 6. moreover,
A weather strip 12 similar to that in the roof side rail section is attached to the groove section 3 of the lip groove section 2. In this way, by integrating the front pillar 15 and the roof side rail 1, it is possible to reduce the number of parts in the vehicle body, and furthermore, it is possible to significantly improve the workability of assembling the vehicle body, and to reduce manufacturing costs. can be achieved. Furthermore, the front pillar 15 and the roof side rail 1 have no seam as in the past, so it is possible to create a structure with excellent strength, and the vehicle body can be strengthened. Note that the scope of the present invention is of course not limited to the above-mentioned embodiments. In the embodiment, lip groove steel with the edge of the side wall bent inward was used, but it goes without saying that the same effects as the present invention can be achieved even if light groove steel is used. .
第１図は本発明に係るルーフサイド部の構造を
適用した自動車の斜視図、第２図は第１図の−
線に沿う拡大断面図、第３図は第１図の−
線に沿う拡大断面図、第４図は本発明に係るルー
フサイド部の構造を有する車体の分解斜視図、第
５図は従来のルーフサイド部の構造を示す断面図
である。
１……ルーフサイドレール、２……リツプミゾ
形鋼、３……溝部、４……（リツプミゾ形鋼の）
底部、５……（リツプミゾ形鋼の）側壁部、６…
…パネル部材、７……パネル部材の）側縁部、８
……ルーフパネル、８ａ……（ルーフパネルの）
側端縁部、９……モール、１２……ウエザースト
リツプ。
FIG. 1 is a perspective view of an automobile to which the structure of the roof side part according to the present invention is applied, and FIG.
An enlarged sectional view along the line, Figure 3 is - of Figure 1.
FIG. 4 is an exploded perspective view of a vehicle body having a roof side structure according to the present invention, and FIG. 5 is a sectional view showing a conventional roof side structure. 1... Roof side rail, 2... Lip groove section, 3... Groove, 4... (of lip groove section)
Bottom part, 5... Side wall part (of lip groove section steel), 6...
...Panel member, 7...Side edge of panel member, 8
...Roof panel, 8a... (of the roof panel)
Side edge portion, 9...mall, 12...weather strip.
Claims (1)
た軽ミゾ形鋼またはリツプミゾ形鋼（以下、これ
らをミゾ形鋼という）と、両側縁部が上記ミゾ形
鋼の両側壁の外側に接合され、かつ上記ミゾ形鋼
の底壁と協働して閉断面構造を形成するパネル部
材とによりルーフサイドレールを形成し、上記パ
ネル部材の外側の側縁部の外面にルーフパネルの
側端縁部を溶接するとともに、このルーフパネル
の側端縁部を覆うモールを設け、さらに、上記ミ
ゾ形鋼の溝部の内面にウエザーストリツプを直接
的に保持させたことを特徴とするルーフサイド部
の構造。1 Light groove section steel or lip groove section steel (hereinafter referred to as groove section steel) arranged so that the groove faces the inner surface of the door opening, and both side edges joined to the outside of both side walls of the groove section steel. , and a panel member that cooperates with the bottom wall of the groove steel to form a closed cross-sectional structure, forming a roof side rail, and a side edge of the roof panel is attached to the outer surface of the outer side edge of the panel member. and a molding covering the side edge of the roof panel is provided, and a weather strip is directly held on the inner surface of the groove of the grooved steel. structure.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP60057257A JPS61215176A (en) | 1985-03-20 | 1985-03-20 | Structure of roof side section |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP60057257A JPS61215176A (en) | 1985-03-20 | 1985-03-20 | Structure of roof side section |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61215176A JPS61215176A (en) | 1986-09-24 |
| JPH0124668B2 true JPH0124668B2 (en) | 1989-05-12 |
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ID=13050474
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP60057257A Granted JPS61215176A (en) | 1985-03-20 | 1985-03-20 | Structure of roof side section |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61215176A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012053080A1 (en) * | 2010-10-20 | 2012-04-26 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle body structure |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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-
1985
- 1985-03-20 JP JP60057257A patent/JPS61215176A/en active Granted
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| WO2012053080A1 (en) * | 2010-10-20 | 2012-04-26 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle body structure |
| JP5141834B2 (en) * | 2010-10-20 | 2013-02-13 | トヨタ自動車株式会社 | Body structure |
Also Published As
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| JPS61215176A (en) | 1986-09-24 |
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