JPH0248223A - Door structure of vehicle - Google Patents
Door structure of vehicleInfo
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- JPH0248223A JPH0248223A JP63198530A JP19853088A JPH0248223A JP H0248223 A JPH0248223 A JP H0248223A JP 63198530 A JP63198530 A JP 63198530A JP 19853088 A JP19853088 A JP 19853088A JP H0248223 A JPH0248223 A JP H0248223A
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Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、フラッシュサーフェイス化に適応する車両の
ドア構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Field of Application] The present invention relates to a vehicle door structure adapted to a flush surface.
車両、特に自動車にあっては１．近年、空力特性を高め
るために、車体の外表面から段部を極力排除するいわゆ
るフラッシュサーフェイス化が図られている。このフラ
ッシュサーフェイス化を実現するための構成としては、
実開昭６０−１１４０１２号公報に開示されているよう
に、昇降可能なドアガラスがドア本体から上方に延びる
ドアサツシュの車外側に配されたインナサツシュ方式を
採用しているものが知られている。For vehicles, especially automobiles: 1. In recent years, in order to improve aerodynamic characteristics, efforts have been made to create a so-called flush surface by eliminating steps from the outer surface of the vehicle body as much as possible. The configuration to achieve this flash surface is as follows:
As disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 60-114012, an inner sash system is known in which a door glass that can be raised and lowered is placed on the outside of the vehicle on a door sash that extends upward from the door body.
上記のインナサツシュ方式のドア構造においては、一般
に、ドア開口部の上部にて前後に延びるルーフレールの
アウタパネルとインナパネルとの接合フランジ部にシー
ミングウェルトが嵌着され、かつこのシーミングウェル
トにウェザストリップが設けられており、ドアを閉じた
ときに、ドアサツシュの車室内側部が上記のウェザスト
リップと当接することにより、ドアと車体との間の一つ
のシールが行われるようになっている。In the above-mentioned inner-sash type door structure, a seaming welt is generally fitted to the joint flange between the outer panel and the inner panel of the roof rail that extends back and forth above the door opening, and a weather strip is attached to the seaming welt. is provided, and when the door is closed, the interior side of the door sash comes into contact with the weather strip, thereby creating a seal between the door and the vehicle body.
〔発明が解決しようとする課題］
ところが、上記従来の構造では、ドアガラスの車室内側
にドアサツシュが設けられ、さらにこのドアサツシュの
車室内側にシーミングウェルトの嵌着された接合フラン
ジ部が配されていることにより、車室内のスペース、特
にヘッドクリアランスが十分に得られず、居住性が犠牲
になりがちであるという問題点を有している。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the above-mentioned conventional structure, a door sash is provided on the interior side of the door glass, and a joining flange portion to which a seaming welt is fitted is further disposed on the interior side of the door sash. As a result, there is a problem that sufficient space in the vehicle interior, especially head clearance, cannot be obtained, and comfort tends to be sacrificed.
本発明の車両のドア構造は、上記の課題を解決するため
に、昇降可能なドアガラスがドア本体の上方に窓空間を
形成するドアサツシュの車外側に配され、このドアサツ
シュにはドアサツシュとドアガラスとの間をシールする
ウェザストリップが設けられている車両のドア構造にお
いて、上記のウェザストリップは、ドアガラスの内面側
周縁部から外面側周縁部に回り込む部位を有し、この部
位は芯材が埋設されてガラスガイド部をなす一方ドアサ
ッシュはその車室内側部がルーフレールの接合フランジ
部に装着されるシーミングウェルトの下方に位置するよ
うに配設されている構成である。In order to solve the above-mentioned problems, the vehicle door structure of the present invention has a door glass that can be raised and lowered and arranged on the outside of the vehicle of a door sash that forms a window space above the door main body. In a vehicle door structure in which a weather strip is provided for sealing between The door sash is embedded to form a glass guide portion, and the door sash is disposed such that its interior side portion is located below a seaming welt attached to a joining flange portion of a roof rail.
上記の構成によれば、ドアサツシュはその車室内側部が
ルーフレールの接合フランジ部に装着されるシーミング
ウェルトの下方に位置するように配設されているので、
結果として、上記の接合フランジ部およびシーミングウ
ェルトはドアサツシュの上方に位置することになる。こ
れにより、車室内におけるドア際の空間が広くなり、十
分なヘッドクリアランスが得られるようになる。According to the above configuration, the door sash is arranged such that the interior side of the door sash is located below the seaming welt attached to the joint flange of the roof rail.
As a result, the joining flange and seaming welt are located above the door sash. As a result, the space near the door in the vehicle interior becomes larger, and sufficient head clearance can be obtained.
〔実施例１〕
本発明の第１実施例を第１図ないし第３図に基づいて以
下に説明する。[Embodiment 1] A first embodiment of the present invention will be described below based on FIGS. 1 to 3.
車両としての自動車は、第２図に示すように、車体１に
フロントドア２とリアドア３とが設けられ、これら両ド
ア２・３は、後述のように、ドアガラス４に対して車内
側にドアサツシュ６が設けられているいわゆるインナサ
ツシュタイプをなしている。As shown in FIG. 2, an automobile as a vehicle is provided with a front door 2 and a rear door 3 on a vehicle body 1, and these two doors 2 and 3 are located on the inside of the vehicle with respect to a door glass 4, as will be described later. It is of a so-called inner sash type in which a door sash 6 is provided.
上記のフロントドア２は、第３図に示すように、パネル
で構成されたドア本体５を有し、このドア本体５の上方
には、窓空間を形成するドアサツシュ６が設けられてい
る。ドアサツシュ６は、ドア本体５の後端部付近と連結
されて上方へ延びる立上部６ａ、および立上部６ａの上
端部から前方へほぼ水平に延び、さらに斜め前方下方へ
延びてドア本体５の前端部付近と連結されている上枠部
６ｂからなる。そして、ドアサツシュ６とドア本体５と
によって形成される角隅部７には、第２図に示すように
ドアミラー８が取り付けられている。また、ドアサツシ
ュ６には後述する第１ウエザストリツプ９が立上部６ａ
から上枠部６ｂにわたって延設されている。As shown in FIG. 3, the above-mentioned front door 2 has a door body 5 made of a panel, and above the door body 5, a door sash 6 forming a window space is provided. The door sash 6 includes a raised portion 6a that is connected to the vicinity of the rear end of the door body 5 and extends upward, and a raised portion 6a that extends forward approximately horizontally from the upper end of the raised portion 6a, and further extends obliquely forward and downward to the front end of the door body 5. It consists of an upper frame part 6b connected to the vicinity of the upper frame part 6b. A door mirror 8 is attached to a corner portion 7 formed by the door sash 6 and the door body 5, as shown in FIG. Further, the door sash 6 is provided with a first weather strip 9, which will be described later, on the raised portion 6a.
It extends from the top frame portion 6b to the top frame portion 6b.
上記のドアサツシュ６は、第１図に示すようにドアガラ
ス４の内面４ａと対向する対向部１０と、この対向部１
０における幅方向の中央部から車室方向に延びる直交部
１１と、この直交部１１における車室側の端部からほぼ
直角に窓空間に向けて延びる折曲部１２とを有している
。As shown in FIG.
It has an orthogonal part 11 extending in the direction of the vehicle interior from the central part in the width direction at 0, and a bent part 12 extending at a substantially right angle toward the window space from the end of the orthogonal part 11 on the vehicle interior side.
上記の対向部１０における窓空間側とは反対側には、車
外方向へ延びる嵌合部１０ａが形成されている。対向部
１０における窓空間側部位、直交部１１および折曲部１
２は、窓空間方向に開口するコ形断面部１３を形成して
いる。直交部１１におけるコ形断面部１３とは反対側の
部位には、はぼ・Ｃ字形のウェザストリップ嵌着部１１
ａが形成されている。また、折曲部１２には剛性を確保
するために閉断面１２ａが形成されている。以上の構成
からなるドアサツシュ６は、コ形断面部１３側から挿入
される電極と、ウェザストリップ嵌着部１１ａ側から挿
入される電極とにより直交部１１にてスポット溶接（図
中に×で示す）されている。A fitting portion 10a extending toward the outside of the vehicle is formed on the opposite side of the facing portion 10 from the window space side. Window space side part in opposing part 10, orthogonal part 11 and bent part 1
2 forms a U-shaped cross section 13 that opens toward the window space. On the opposite side of the orthogonal portion 11 from the U-shaped cross-section portion 13, there is a weatherstrip fitting portion 11 having a hollow C-shape.
a is formed. Furthermore, a closed cross section 12a is formed in the bent portion 12 to ensure rigidity. The door sash 6 constructed as described above is spot-welded at the orthogonal part 11 by an electrode inserted from the U-shaped cross section 13 side and an electrode inserted from the weatherstrip fitting part 11a side (indicated by ) has been done.
上記のウェザストリップ嵌着部１１ａには第２ウエザス
トリツプ１４が嵌着されている。この第２ウエザストリ
ツプ１４は、フロントドア２の閉成時に、アウタパネル
１５ａとインチパネル１５ｂとからなるルーフレール１
５のアウタパネル１５ａと当接するようになっている。A second weather strip 14 is fitted into the weather strip fitting portion 11a. When the front door 2 is closed, the second weather strip 14 is attached to the roof rail 1 consisting of an outer panel 15a and an inch panel 15b.
It comes into contact with the outer panel 15a of No. 5.
ルーフレール１５におけるアウタパネル１５ａとインナ
パネル１５ｂとの接合部である接合フランジ部１５ｃは
ドアサツシュ６の車室内側部の上方に位置しており、こ
の接合フランジ部１５ｃにはシーミングウェルト１６が
嵌着されている。このシーミングウェルト１６には第３
ウエザストリツプ１７が一体に設けられ、この第３ウエ
ザストリツプ１７は、上記の第２ウエザストリツプ１４
に当接して、ドアサツシュ６と車体ｌとの間の止水を補
助するようになっている。A joint flange 15c, which is a joint between the outer panel 15a and the inner panel 15b of the roof rail 15, is located above the interior side of the door sash 6, and a seaming welt 16 is fitted onto the joint flange 15c. ing. This seaming welt 16 has a third
A weather strip 17 is integrally provided, and this third weather strip 17 is connected to the second weather strip 14 described above.
The door sash 6 comes into contact with the door sash 6 and assists in stopping water between the door sash 6 and the vehicle body 1.
上記のドアサツシュ６には、ウェザストリップとしての
第１ウエザストリツプ９が、対向部１０の嵌合部１０ａ
とコ形断面部１３とに嵌着されることにより取り付けら
れている。第１ウエザストリツプ９は、コ形断面部１３
に嵌合する保持部１８と、昇降するドアガラス４を案内
するガラスガイド部としてのガラスランチヤンネル部（
以下ランチャン部と称する）１９と、リップ部２０とを
有している。A first weather strip 9 as a weather strip is attached to the fitting portion 10a of the facing portion 10 on the door sash 6.
and the U-shaped cross section 13. The first weather strip 9 has a U-shaped cross section 13
a holding part 18 that fits into the glass launch channel part (
(hereinafter referred to as a launcher part) 19, and a lip part 20.
上記の保持部１８は、コ形断面部１３の内方ヘドアサッ
シュ６の対向部１０に沿って延びる第１突出部１８ａと
折曲部１２に沿って延びる第２突出１８ｂとを有してい
る。ランチャン部１９は、保持部１日からドアサツシュ
６の対向部１０に沿って嵌合部１０ａ方向へ延びると共
に、ドアガラス４の外面４ｂ側に若干回り込んで外面案
内部１９、ａを形成し、ドアガラス４の周縁部を挟むよ
うになっている。ランチャン部１９は、中空凸状の止水
部１９ｂおよび突出板状の複数の止水部１９Ｃ・・・を
有している。また、リップ部２０はランチャン部１９に
設けられ、外面案内部１９ａとほぼ面一状をなして外面
案内部１９ａとは反対方向に延びている。そして、フロ
ントドア２の閉成時に、ルーフレール１５に取り付けら
れたドリップモー／し２１に当接し、ドアサツシュ６と
トリシブモール２１との間の隙間を覆うようになってい
る。The holding portion 18 has a first protrusion 18a extending along the opposing portion 10 of the inner head sash 6 of the U-shaped cross section 13, and a second protrusion 18b extending along the bent portion 12. The launch portion 19 extends from the holding portion 1 along the facing portion 10 of the door sash 6 toward the fitting portion 10a, and also slightly wraps around the outer surface 4b of the door glass 4 to form an outer surface guide portion 19,a. It is designed to sandwich the periphery of the door glass 4. The launcher part 19 has a hollow convex water stop part 19b and a plurality of protruding plate-like water stop parts 19C. Further, the lip portion 20 is provided on the launcher portion 19, and extends in a direction opposite to the outer surface guide portion 19a while being substantially flush with the outer surface guide portion 19a. When the front door 2 is closed, it comes into contact with the drip molding 21 attached to the roof rail 15 and covers the gap between the door sash 6 and the trisib molding 21.
第１ウエザストリツプ９の内部には、ランチャン部１９
の外面案内部１９ａから保持部１８の第１突出部１８ａ
にかけて、板金からなる芯材としての芯金２２が埋設さ
れている。これにより、ランチャン部１９と保持部１８
の一部とに剛性が付与され、ランチャン部１９がドアガ
ラス４のガラスガイド部としての機能を備え得ると共に
、第１ウエザストリツプ９がドアサツシュ６に対して高
い取り付は強度を備え得るようになっている。Inside the first weather strip 9, a launch section 19 is provided.
The first protruding portion 18a of the holding portion 18 from the outer surface guide portion 19a of
A core metal 22 as a core material made of a sheet metal is buried throughout. As a result, the launcher part 19 and the holding part 18
The launcher part 19 can have a function as a glass guide part for the door glass 4, and the first weather strip 9 can be attached to the door sash 6 with high strength. ing.
上記の構成において、本車両のドア構造では、フロント
ドア２を閉じたときに、第１ウエザストリツプ９のリッ
プ部２０がドリップモール２１と当接し、第２ウエザス
トリツプ１４がルーフレール１５のアウタパネル１５ａ
と当接し、第３ウエザストリツプ１７が第２ウエザスト
リツプ１４と当接することにより、それぞれ、第１シー
ル、第２シールおよび第３シールが構成され、これらの
３重シールにより、ドアサツシュ６と車体１とが完全に
シールされるようになっている。In the above configuration, in the door structure of this vehicle, when the front door 2 is closed, the lip portion 20 of the first weather strip 9 comes into contact with the drip molding 21, and the second weather strip 14 contacts the outer panel 15a of the roof rail 15.
When the third weather strip 17 comes into contact with the second weather strip 14, a first seal, a second seal, and a third seal are formed, respectively, and these triple seals seal the door sash 6 and the vehicle body 1. It is completely sealed.
また、本車両のドア構造では、シーミングウェルト１６
、即ちルーフレール１５の接合フランジ部１５ｃがドア
サツシュ６の上方に配されているので、ドアサツシュ６
の剛性を確保した上で、車内スペース、特にヘッドクリ
アランスが太きくなり、居住性が向上されている。In addition, in the door structure of this vehicle, the seaming welt 16
That is, since the joint flange portion 15c of the roof rail 15 is arranged above the door sash 6, the door sash 6
In addition to ensuring rigidity, interior space, especially head clearance, has been increased to improve comfort.
即ち、上記のように、ドアサツシュ６の上方にルーフレ
ール１５の接合フランジ部１５ｃが配されると、結果的
にドアサツシュ６の上方に接合フランジ部１５ｃが移動
することになる。これにより、例えば運転者の頭上スペ
ースが広くなり、十分なヘッドクリアランスを得ること
ができる。また、これに伴って、ルーフレール１５の厚
みが薄くなり、同様に、図示しないピラーの厚みも薄く
なるので、車室内のスペースが拡張される。That is, when the joint flange part 15c of the roof rail 15 is arranged above the door sash 6 as described above, the joint flange part 15c moves above the door sash 6 as a result. As a result, for example, the head space of the driver becomes larger, and sufficient head clearance can be obtained. Additionally, the thickness of the roof rail 15 becomes thinner, and the thickness of the pillar (not shown) also becomes thinner, so that the space in the vehicle interior is expanded.
一方、上記のような構成に対し、ヘッドクリアランスを
広げるために、例えば、単にドアサツシュ６の直交部１
１を短くすることも考えられるが、このような構造では
、第１にドアサツシュ６の剛性が小さくなってしまう。On the other hand, in order to increase the head clearance with respect to the above configuration, for example, the orthogonal portion 1 of the door sash 6 is simply
1 could be considered to be shorter, but in such a structure, the rigidity of the door sash 6 would be reduced first.
即ち、ドアサツシュ６の十分な剛性を確保するためには
、直交部１１における車室内方向の断面を大きくし、か
つ折曲部１２に大きな閉断面１２ａを形成する必要があ
る。つまり、直交部１１における車室内方向の断面を大
きくすることにより、ドアサツシュ６は変形に対して大
きな剛性を備えることができ、特に、走行時におけるド
アガラス４の吸い出しに対しては有利となる。また、閉
断面１２ａを大きくすることにより、同じ板厚であって
も大きな剛性を得ることができる。従って、上記のよう
に、直交部１１を単に短くした場合には、直交部１１に
おける車室内方向への大きな断面と、折曲部１２の大き
な閉断面１２ａとを得ることができず、ドアサツシュ６
の十分な剛性を確保することが困難となる。That is, in order to ensure sufficient rigidity of the door sash 6, it is necessary to increase the cross section of the orthogonal portion 11 in the direction of the vehicle interior, and to form a large closed cross section 12a at the bent portion 12. In other words, by enlarging the cross section of the orthogonal portion 11 in the direction of the vehicle interior, the door sash 6 can have greater rigidity against deformation, which is particularly advantageous for sucking out the door glass 4 during driving. Furthermore, by increasing the closed cross section 12a, greater rigidity can be obtained even with the same plate thickness. Therefore, as described above, if the orthogonal part 11 is simply shortened, a large cross section in the direction of the vehicle interior at the orthogonal part 11 and a large closed cross section 12a of the bent part 12 cannot be obtained, and the door sash 6
It becomes difficult to ensure sufficient rigidity.
第２には、上記のように単に直交部１１を短くする構造
に対しては、ドアサツシュ６の製造上の問題も関わって
（る。即ち、本実施例におけるドアサツシュ６は、ロー
ルフォーミングにて形成した後、コ形断面部１３側とウ
ェザストリップ嵌着部１１ａ側とから電極を挿入し、直
交部１１にてスポット溶接することにより作製されてい
る。従って、電極を挿入するスペースを確保する必要上
、直交部１１を短くするには限度がある。Second, the structure in which the orthogonal portion 11 is simply shortened as described above also involves problems in manufacturing the door sash 6. In other words, the door sash 6 in this embodiment is formed by roll forming. After that, electrodes are inserted from the U-shaped cross section 13 side and the weather strip fitting part 11a side, and spot welding is performed at the orthogonal part 11.Therefore, it is necessary to secure a space for inserting the electrodes. Above, there is a limit to how short the orthogonal portion 11 can be.
そこで、ドアサツシュ６とシーミングウェルト１６とを
上記のような位置関係に配することで、ドアサツシュ６
の剛性を低下させることなく、車内スペースを確保して
いる。Therefore, by arranging the door sash 6 and the seaming welt 16 in the above positional relationship, the door sash 6
The interior space is secured without reducing the rigidity of the vehicle.
また、本車両のドア構造において、ドアガラス４は、第
１ウエザストリツプ９のランチャン部１９にて案内され
ることにより、円滑な昇降動作を行い得るようになって
いる。即ち、第１ウエザストリツプ９における断面コ形
のランチャン部１９に芯金２２が埋設され、この部位の
剛性が高められることにより、ランチャン部１９による
ドアガラス４の案内が可能となっている。従って、独立
した別のドアガラス４のガイド機構が不要となる。さら
に、ドアサツシュ６の形状選定においても、ガイド機構
を設ける必要上の制限がなく、かっガイド機構を設ける
ために外観が損なわれるといった不都合がない。その上
、上記のように、別にドアガラス４のガイド機構を設け
ることなく、第１ウエザストリツプ９により、ドアガラ
ス４の案内、およびドアガラス４とドアサツシュ６との
シールを行っているので、ドアガラス４を閉じた状態に
おいて、ドアガラス４とドアサツシュ６との間に形成さ
れる隙間が少なく、走行時に生じる風駐音が車室内に入
り込み離くなっている。従って、車室内の静寂性が向上
する。また、第１ウエザストリツプ９はランチャン部１
９に芯金２２が埋設されているので、変形し難くこれに
よって美観が向上されている。Further, in the door structure of the present vehicle, the door glass 4 is guided by the launcher portion 19 of the first weather strip 9, so that it can smoothly move up and down. That is, the core metal 22 is embedded in the launcher section 19 having a U-shaped cross section in the first weather strip 9, and by increasing the rigidity of this section, the door glass 4 can be guided by the launcher section 19. Therefore, a separate guide mechanism for the door glass 4 becomes unnecessary. Further, in selecting the shape of the door sash 6, there is no restriction on the necessity of providing a guide mechanism, and there is no problem such as spoiling the appearance due to the provision of a guide mechanism. Furthermore, as described above, the first weather strip 9 guides the door glass 4 and seals the door glass 4 and the door sash 6 without providing a separate guide mechanism for the door glass 4. When the door glass 4 and the door sash 6 are closed, there is a small gap between the door glass 4 and the door sash 6, and wind noise generated during driving enters the vehicle interior and becomes separated. Therefore, the quietness in the vehicle interior is improved. Further, the first weather strip 9 is connected to the launcher section 1.
Since the core metal 22 is embedded in the metal core 9, it is difficult to deform and the appearance is improved.
〔実施例２〕
本発明の第２実施例を第４図に基づいて以下に説明する
。尚、説明の便宜上、前記の第１実施例の図面に示した
部材と同一の部材には、同一の符号を付記し、その説明
を省略する。[Embodiment 2] A second embodiment of the present invention will be described below based on FIG. 4. For convenience of explanation, the same members as those shown in the drawings of the first embodiment will be denoted by the same reference numerals, and the explanation thereof will be omitted.
本実施例に係る車両のドア構造では、第４図に示すよう
に、直交部１１の長さの短いドアサツシュ２３が設けら
れている。このドアサツシュ２３における対向部１０と
折曲部１２との間の開口幅ｌは、後述のファスナ２６を
取り付けるのに必要な最低限の寸法に設定されている。In the vehicle door structure according to this embodiment, as shown in FIG. 4, a door sash 23 having a short length at the orthogonal portion 11 is provided. The opening width l between the facing portion 10 and the bent portion 12 in the door sash 23 is set to the minimum dimension necessary to attach a fastener 26, which will be described later.
これに対応して、ドアサツシュ２３にはコ形断面部１３
に嵌着される保持部１８の幅の狭くなった第１ウエザス
トリツプ２４が取り付けられている。上記のドアサツシ
ュ２３は、対向部１０における直交部１１と嵌合部１０
ａ側との間にて、ドアサツシュ２３を形成している板が
３重に重合され、この部位にてスポット溶接されている
。また、直交部１１にはファスナ挿通穴１１ｂが穿設さ
れている。Correspondingly, the door sash 23 has a U-shaped cross section 13.
A first weather strip 24 having a narrower width is attached to the holding portion 18 which is fitted into the holding portion 18. The above-mentioned door sash 23 has an orthogonal part 11 in the opposing part 10 and a fitting part 10.
The plates forming the door sash 23 are superimposed in three layers between the door sash 23 and the side a, and spot welded at this location. Further, a fastener insertion hole 11b is bored in the orthogonal portion 11.
ドアサツシュ２３の直交部１１におけるコ形断面部１３
とは反対側の部位には、第２ウエザストリツプ２５が配
され、第２ウエザストリツプ２５はアウタパネル１５ａ
と当接して第２シールを構成するようになっている。上
記の第２ウエザストリツプ２５の底部には嵌合穴２５ａ
が形成されている。この嵌合穴２５ａにはファスナ２６
の頭部２６ａが嵌合され、ファスナ２６が第１ウエザス
トリツプ２４に取り付けられている。ファスナ２６は先
端部に保合凸部２６ｂを有し、この保合凸部２６ｂがド
アサツシュ６の直交部１１におけるファスナ挿通穴１１
ｂを貫通してコ形断面部１３側に突出している。これに
より、第１ウエザストリツプ２４がドアサツシュ２３に
取り付けられている。U-shaped cross section 13 at orthogonal section 11 of door sash 23
A second weather strip 25 is disposed on the opposite side of the outer panel 15a.
The second seal is configured by making contact with the second seal. A fitting hole 25a is provided at the bottom of the second weather strip 25.
is formed. This fitting hole 25a has a fastener 26.
The head 26a of the first weather strip 24 is fitted, and the fastener 26 is attached to the first weather strip 24. The fastener 26 has a retaining convex portion 26b at its tip, and this retaining convex portion 26b is connected to the fastener insertion hole 11 in the orthogonal portion 11 of the door sash 6.
b and protrudes toward the U-shaped cross section 13 side. Thereby, the first weather strip 24 is attached to the door sash 23.
上記の構成では、第１実施例の構成と同様、第２ウエザ
ストリツプ２５と第３ウエザストリツプ１７とが当接す
ることにより、第３シールが構成されるようになってい
る。In the above structure, as in the structure of the first embodiment, the second weather strip 25 and the third weather strip 17 come into contact with each other to form a third seal.
また、本実施例では、ドアサツシュ２３の剛性よりも車
内スペースを優先させた構成となっている。即ち、対向
部１０と折曲部１２との開口幅２をファスナ２６を取り
付ける上で最低限必要な寸法に設定して直交部１１を短
くし、かつ閉断面１２ａを小さく形成すると共に、スポ
ット溶接個所を対向部１０側に移動し、第２ウエザスト
リツプ２５をファスナ２６によってドアサツシュ２３に
取り付けることにより、ドアサツシュ２３の剛性は小さ
くなるものの、ドアガラス４とシーミングウェルト１６
との距離を短くし、車内スペースを大幅に広げている。Further, in this embodiment, the structure is such that the interior space of the vehicle is prioritized over the rigidity of the door sash 23. That is, the opening width 2 between the facing portion 10 and the bent portion 12 is set to the minimum necessary dimension for attaching the fastener 26, the orthogonal portion 11 is shortened, and the closed cross section 12a is formed small, and spot welding is performed. By moving the second weather strip 25 to the facing part 10 side and attaching the second weather strip 25 to the door sash 23 with the fastener 26, the rigidity of the door sash 23 is reduced, but the door glass 4 and seaming welt 16
This shortens the distance between the two and significantly increases the interior space.
また、第１実施例の構成と同様に、ルーフレール１５と
ピラーとの厚みも薄くなるので、さらにヘッドクリアラ
ンスが大きくなり、−層良好な居住性を得ることができ
る。Further, like the structure of the first embodiment, the roof rail 15 and the pillars are thinner, so the head clearance is further increased, and it is possible to obtain better comfort.
〔実施例３〕
本発明の第３実施例を第５図に基づいて以下に説明する
。尚、説明の便宜上、前記の第１実施例の図面に示した
部材と同一の部材には、同一の符号を付記し、その説明
を省略する。[Embodiment 3] A third embodiment of the present invention will be described below based on FIG. 5. For convenience of explanation, the same members as those shown in the drawings of the first embodiment will be denoted by the same reference numerals, and the explanation thereof will be omitted.
本実施例に係る車両のドア構造では、第５図に示すよう
に、直交部１１におけるコ形断面部１３とは反対側の部
位に、直交部１１に対してほぼ垂直にルーフレール１５
方向へ延びるシールプレート部２７ａを備えたドアサツ
シュ２７が設けられている。このドアサツシュ２７にお
ける他の構造は、前記の第１実施例に係るドアサツシュ
６と同一である。In the vehicle door structure according to this embodiment, as shown in FIG.
A door sash 27 is provided with a seal plate portion 27a extending in the direction. The other structure of this door sash 27 is the same as the door sash 6 according to the first embodiment.
上記のシールプレート部２７ａと対向部１０との間にお
ける直交部１１には、第２ウエザストリツプ２８が配さ
れ、第２ウエザストリツプ２８はアウタパネル１５ａに
当接して第２シールを構成するようになっている。この
第２ウエザストリツプ２８は上記のシールプレート部２
７ａとウェザストリップ嵌着部１１ａによって保持され
ている。そして、シーミングウェルト１６に設けられた
第３ウエザストリツプ１７がシールプレート部２７ａに
当接している。A second weather strip 28 is disposed at the orthogonal portion 11 between the seal plate portion 27a and the facing portion 10, and the second weather strip 28 comes into contact with the outer panel 15a to form a second seal. . This second weather strip 28 is connected to the seal plate portion 2 described above.
7a and the weather strip fitting portion 11a. A third weather strip 17 provided on the seaming welt 16 is in contact with the seal plate portion 27a.
上記の構成では、第１実施例の構成と異なり、第３ウエ
ザストリツプ１７がシールプレート部２７ａと当接する
ことにより第３シールが構成されるようになっている。In the above structure, unlike the structure of the first embodiment, the third seal is formed by the third weather strip 17 coming into contact with the seal plate portion 27a.
シール性については、第１実施例と同様、３重シールを
有し、十分に確保されている。また、ドアサツシュ２７
はシールプレート部２７ａを有し、概略Ｈ形をなしてい
るので、さらに大きな剛性を備えている。Regarding the sealing performance, as in the first embodiment, there is a triple seal, and the sealing performance is sufficiently ensured. Also, door satush 27
has a seal plate portion 27a and is approximately H-shaped, so it has greater rigidity.
〔実施例４］
本発明の第４実施例を第６図に基づいて以下に説明する
。尚、説明の便宜上、前記の第１実施例の図面に示した
部材と同一の部材には、同一の符号を付記し、その説明
を省略する。[Embodiment 4] A fourth embodiment of the present invention will be described below based on FIG. 6. For convenience of explanation, the same members as those shown in the drawings of the first embodiment will be denoted by the same reference numerals, and the explanation thereof will be omitted.
本実施例に係る車両のドア構造では、第６図に示すよう
に、対向部１０における車室内側面であって、嵌合部１
０ａと直交部１１との間に、はぼＣ字形のウェザストリ
ップ嵌着部１０ｂを備えたドアサツシュ２９が設けられ
ている。このドアサツシュ２９はウェザストリップ嵌着
部１０ｂの形成されている部位における対向部１０、お
よび直交部１１の２個所にてスポット溶接されている。In the vehicle door structure according to this embodiment, as shown in FIG.
A door sash 29 is provided between the door sash 0a and the orthogonal portion 11, and is provided with a C-shaped weatherstrip fitting portion 10b. This door sash 29 is spot welded at two locations: an opposing section 10 where the weather strip fitting section 10b is formed, and an orthogonal section 11.
上記のウェザストリップ嵌着部１０ｂには第２ウエザス
トリツプ３０が嵌着され、この第２ウエザストリツプ３
０はアウタパネル１５ａに当接して第２シールを構成す
るようになっている。A second weather strip 30 is fitted into the weather strip fitting portion 10b, and this second weather strip 3
0 comes into contact with the outer panel 15a to form a second seal.
一方、ルーフレール１５の接合フランジ部１５Ｃにはシ
ーミングウェルト３１が嵌着され、このシーミングウェ
ルト３１に一体に設けられた第３ウエザストリツプ３２
が、ドアサツシュ２９の直交部１１における折曲部１２
とは反対側面の車室内側端部付近と当接し、第３シール
が構成されるようになっている。On the other hand, a seaming welt 31 is fitted to the joint flange portion 15C of the roof rail 15, and a third weather strip 32 is integrally provided with the seaming welt 31.
However, the bent portion 12 at the orthogonal portion 11 of the door sash 29
A third seal is formed by contacting the vicinity of the end portion on the inside side of the vehicle on the opposite side.
上記のような構成においても、第１実施例と同様、シー
ル性と剛性を確保しつつ、十分なヘッドクリアランスが
得られ、車内スペースが広くなっている。Even in the above configuration, as in the first embodiment, sufficient head clearance is obtained while sealing performance and rigidity are ensured, and the interior space of the vehicle is widened.
本発明の車両のドア構造は、以上のように、昇降可能な
ドアガラスがドア本体の上方に窓空間を形成するドアサ
ツシュの車外側に配され、このドアサツシュにはドアサ
ツシュとドアガラスとの間をシールするウェザストリッ
プが設けられている車両のドア構造において、上記のウ
ェザストリップは、ドアガラスの内面側周縁部から外面
側周縁部に回り込む部位を有し、この部位は芯材が埋設
されてガラスガイド部をなす一方、ドアサツシュはその
車室内側部がルーフレールの接合フランジ部に装着され
るシーミングウェルトの下方に位置するように配設され
ている構成である。As described above, in the vehicle door structure of the present invention, the door glass that can be raised and lowered is disposed on the outside of the door sash that forms a window space above the door body, and the door sash has a space between the door sash and the door glass. In a vehicle door structure in which a sealing weather strip is provided, the weather strip has a portion that wraps around from the inner peripheral edge of the door glass to the outer peripheral edge of the door glass, and this portion has a core material embedded in it to protect the glass. The door sash serves as a guide portion, and the door sash is disposed such that its interior side portion is located below a seaming welt attached to a joining flange portion of a roof rail.
それゆえ、車内スペースが広くなり、特に車室内上部に
おけるドア際の空間が広くなり、十分なヘッドクリアラ
ンスを得ることができる。これにより、車室内における
居住性を向上することができるという効果を奏する。Therefore, the interior space of the vehicle becomes larger, especially the space near the door in the upper part of the vehicle interior, and sufficient head clearance can be obtained. This has the effect of improving the comfort inside the vehicle.
第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示すもので
あって、第１図は第３図におけるＡ−Ａ矢視断面図、第
２図は本車両のドア構造を備えた自動車の斜視図、第３
図はフロントドアを示す概略の正面図、第４図は本発明
の第２実施例を示すものであって、第３図におけるＡ−
Ａ矢視断面図、第５図は本発明の第３実施例を示すもの
であって、第３図におけるＡ−Ａ矢視断面図、第６図は
本発明の第４実施例を示すものであって、第３図におけ
るＡ−Ａ矢視断面図である。
４はドアガラス、６・２３・２７・２９はドアサツシュ
、９・２４は第１ウエザストリツプ（ウェザストリップ
）、１０は対向部、１１は直交部１２は折曲部、１２ａ
は閉断面、１４・２５・２８・３０は第２ウエザストリ
ツプ、１５はルーフレール、１５Ｃは接合フランジ部、
１６・３１はシーミングウェルト、１７・３２は第３ウ
エザストリツプ、１９はガラスランチヤンネル部、２１
はドリップモール、２２は芯金、２６はファスナである
。
第
図1 to 3 show a first embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a sectional view taken along the line A-A in FIG. 3, and FIG. Perspective view of a car, 3rd
The figure is a schematic front view showing the front door, and FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention.
A sectional view taken along arrow A and FIG. 5 show a third embodiment of the present invention, and a sectional view taken along line A-A in FIG. 3 and FIG. 6 show a fourth embodiment of the invention. It is a sectional view taken along the line A-A in FIG. 3. 4 is a door glass; 6, 23, 27, and 29 are door sashes; 9 and 24 are first weather strips; 10 is an opposing part; 11 is an orthogonal part; 12 is a bent part; 12a
14, 25, 28, 30 are the second weather strips, 15 is the roof rail, 15C is the joint flange,
16 and 31 are seaming welts, 17 and 32 are third weather strips, 19 are glass launch channel parts, and 21
22 is a drip molding, 22 is a core metal, and 26 is a fastener. Diagram
Claims (1)
形成するドアサッシュの車外側に配され、このドアサッ
シュにはドアサッシュとドアガラスとの間をシールする
ウエザストリップが設けられている車両のドア構造にお
いて、 上記のウエザストリップは、ドアガラスの内面側周縁部
から外面側周縁部に回り込む部位を有し、この部位は芯
材が埋設されてガラスガイド部をなす一方、ドアサッシ
ュはその車室内側部がルーフレールの接合フランジ部に
装着されるシーミングウエルトの下方に位置するように
配設されていることを特徴とする車両のドア構造。[Claims] 1. A door glass that can be raised and lowered is arranged on the outside of the vehicle of a door sash that forms a window space above the door body, and the door sash includes a sealing material between the door sash and the door glass. In the door structure of a vehicle in which the weather strip is installed, the weather strip has a part that wraps around from the inner peripheral edge of the door glass to the outer peripheral edge, and this part has a core material embedded in it to guide the glass. A door structure for a vehicle, characterized in that the door sash is arranged such that the interior side of the door sash is located below a seaming welt attached to a joining flange of a roof rail.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63198530A JPH0248223A (en) | 1988-08-08 | 1988-08-08 | Door structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63198530A JPH0248223A (en) | 1988-08-08 | 1988-08-08 | Door structure of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0248223A true JPH0248223A (en) | 1990-02-19 |
Family
ID=16392680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63198530A Pending JPH0248223A (en) | 1988-08-08 | 1988-08-08 | Door structure of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0248223A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0589055U (en) * | 1991-09-03 | 1993-12-03 | 関東自動車工業株式会社 | Automotive weather strip |
| JP2010162916A (en) * | 2009-01-13 | 2010-07-29 | Mitsubishi Motors Corp | Vehicle body structure |
| JP2010162917A (en) * | 2009-01-13 | 2010-07-29 | Mitsubishi Motors Corp | Vehicle body structure |
-
1988
- 1988-08-08 JP JP63198530A patent/JPH0248223A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0589055U (en) * | 1991-09-03 | 1993-12-03 | 関東自動車工業株式会社 | Automotive weather strip |
| JP2010162916A (en) * | 2009-01-13 | 2010-07-29 | Mitsubishi Motors Corp | Vehicle body structure |
| JP2010162917A (en) * | 2009-01-13 | 2010-07-29 | Mitsubishi Motors Corp | Vehicle body structure |
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