JPH0121047Y2 - - Google Patents
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- JPH0121047Y2 JPH0121047Y2 JP1983123658U JP12365883U JPH0121047Y2 JP H0121047 Y2 JPH0121047 Y2 JP H0121047Y2 JP 1983123658 U JP1983123658 U JP 1983123658U JP 12365883 U JP12365883 U JP 12365883U JP H0121047 Y2 JPH0121047 Y2 JP H0121047Y2
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Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動変速機のコントロール装置に関
する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a control device for an automatic transmission.
一般にステアリングの横にシフトレバーを配置
したいわゆるコラムシフトタイプの自動変速機用
コントロール装置は、例えば特開昭57−209427号
公報に見られる如く、ステアリングコラムにコン
トロールロツドを並設して、このコントロールロ
ツドの上端にコントロールレバーを取付ける一
方、前記コントロールロツドの下端にシフトレバ
ーを組付け、該レバーの遊端部に、自動変速機の
マニユアルバルブに連結した操作ケーブルを連動
連結し、前記コントロールレバーの操作に伴なう
コントロールロツドの回転で前記シフトレバー乃
至操作ケーブルを介してマニユアルバルブを作動
させて自動変速機を所定のレンジに切換えるごと
くしている。 In general, a so-called column shift type automatic transmission control device in which a shift lever is placed next to the steering wheel has control rods arranged side by side on the steering column, as seen in Japanese Patent Laid-Open No. 57-209427, for example. A control lever is attached to the upper end of the control rod, and a shift lever is attached to the lower end of the control rod, and an operating cable connected to the manual valve of the automatic transmission is interlocked and connected to the free end of the lever. The rotation of the control rod accompanying the operation of the control lever operates a manual valve via the shift lever or operation cable, thereby switching the automatic transmission to a predetermined range.
ところが以上の構造のものでは、前記コントロ
ールロツドをステアリングコラムに取付けるのに
複数のブラケツトを必要とし、該ロツドの組付け
に手間を要するばかりか、装置全体の重量も重く
大型で又、前記コントロールロツドが剛体である
ことから衝突事故の際に後方に突き上げられて該
ロツド乃至コントロールレバーが運転者に接触す
る虞れがあるので、該ロツドに、ステアリングと
同様、衝撃エネルギー吸収装置を設ける必要があ
り、全体としてコスト高になるという問題があつ
た。 However, with the above structure, multiple brackets are required to attach the control rod to the steering column, and not only is it time-consuming to assemble the rods, but the entire device is heavy and large. Since the rod is a rigid body, in the event of a collision there is a risk that the rod or control lever may come into contact with the driver if it is pushed up backwards, so it is necessary to provide the rod with a shock energy absorbing device in the same way as the steering wheel. However, there was a problem in that the overall cost was high.
本考案は、このような実情に鑑みて考案したも
ので、目的とするところは、簡単な構成で全体の
重量も軽く、しかも衝突事故の際でも、ことさら
衝撃エネルギー吸収装置を設けずとも運転者の安
全を確保できるコントロール装置を提供せんとす
るにある。 The present invention was devised in view of these circumstances.The purpose of the present invention is to have a simple structure, a light overall weight, and even in the event of a collision, the driver can easily use it without having to install an impact energy absorption device. Our goal is to provide a control device that can ensure safety.
而して本考案はステアリングコラム２の上方に
おいて該コラム２に沿うように前後方向に配設し
たステアリングサポート２０に、前記ステアリン
グコラム２を支持すると共に、前記ステアリング
サポート２０の後方近くにステアリングホイール
１０を配設した自動車において、前記ステアリン
グサポート２０の後部近くの外側面に、ブラケツ
ト３を取付け、該ブラケツト３に、コントロール
レバー４を支持するレバー軸６２を回転自在に貫
通支持して、前記コントロールレバー４の回動で
シフト操作可能に構成すると共に、該レバー軸６
２の貫通端部にアーム８を設けて、該アーム８と
前記ブラケツト３との間に、前記コントロールレ
バー４の操作に節度感を与えるデイテント機構を
構成する一方、前記ブラケツト３に、前記コント
ロールレバー４のシフト操作を方向転換するベル
クランク６５を揺動可能に設けると共に、前記ブ
ラケツト３に、自動変速機のマニユアルバルブに
連結する操作ケーブル５のアウター筒５１を組付
け、かつ、前記ベルクランク６５に、前記操作ケ
ーブル５のインナワイヤー５２を連結したことを
特徴とするものである。 Accordingly, the present invention supports the steering column 2 on a steering support 20 disposed above the steering column 2 in the front-rear direction along the column 2, and also supports the steering wheel 10 near the rear of the steering support 20. A bracket 3 is attached to the outer surface near the rear of the steering support 20, and a lever shaft 62 that supports the control lever 4 is rotatably penetrated and supported by the bracket 3, so that the control lever The lever shaft 6 can be shifted by turning the lever shaft 6.
An arm 8 is provided at the penetrating end of the control lever 2, and a detent mechanism is constructed between the arm 8 and the bracket 3 to provide a sense of moderation in the operation of the control lever 4. A bell crank 65 is swingably provided to change the direction of the shift operation of the automatic transmission. Furthermore, the inner wire 52 of the operating cable 5 is connected to the inner wire 52 of the operating cable 5.
以下本考案を図に示す実施例に基づいて説明す
る。 The present invention will be described below based on embodiments shown in the drawings.
図において１は上端にステアリングホイール１
０を取付けたステアリングシヤフト、２はこのス
テアリングシヤフト１をカバーすると同時に軸受
部材（図示せず）を介して軸支するステアリング
コラムであつて、該ステアリングコラム２の上部
を、該コラムの上方において該コラムに沿うよう
に前後方向に配設して、後端を前記ステアリング
ホイールに近接させてなる断面ハツト形のステア
リングサポート２０に支持している。 In the figure, 1 is the steering wheel 1 at the top end.
0 is attached to the steering shaft, and 2 is a steering column that covers the steering shaft 1 and supports the steering column via a bearing member (not shown). It is disposed in the front-rear direction along the column, and is supported by a steering support 20 having a hat-shaped cross section and having its rear end close to the steering wheel.
而して図に示す実施例では、前記ステアリング
２０の後部近くの外側面に、逆Ｌ字形の主ブラケ
ツト３１をボルト３１ａ，３１ａを介して固定
し、この主ブラケツト３１に筒体６を、その軸方
向が前記ステアリングシヤフト１の軸方向と平行
になる如く、溶接で固定する一方、この筒体６に
スペーサ６１，６１を介してレバー軸６２を回転
乃至軸方向移動可能に支持し、且つこのレバー軸
６２の後端に断面コ字形に屈曲形成した支持板６
３を固定する。 In the embodiment shown in the figure, an inverted L-shaped main bracket 31 is fixed to the outer surface near the rear of the steering wheel 20 via bolts 31a, 31a, and the cylindrical body 6 is attached to the main bracket 31. While fixed by welding so that the axial direction is parallel to the axial direction of the steering shaft 1, a lever shaft 62 is rotatably and axially movably supported on this cylindrical body 6 via spacers 61, 61. A support plate 6 is bent to have a U-shaped cross section at the rear end of the lever shaft 62.
Fix 3.
そして前記支持板６３に、前記コントロールレ
バー４の一端を固定して、該レバー４の他端側
を、前記主ブラケツト３１に組付けてなるプロテ
クター３２に穿設した円孔３２ａから突出させる
と共に、この突出部位を車幅方向に向けて屈曲
し、この屈曲端に操作ノブ４０を螺着するのであ
る。 One end of the control lever 4 is fixed to the support plate 63, and the other end of the lever 4 is made to protrude from a circular hole 32a formed in the protector 32 assembled to the main bracket 31. This protruding portion is bent in the vehicle width direction, and the operating knob 40 is screwed onto this bent end.
又前記支持板６３には、車幅方向に延びるシフ
トアーム６４を枢軸６４ａを介して枢支するとと
もに、前記主ブラケツト３１には、枢軸６５ａを
介してシフトベルクランク６５を揺動可能に支持
して、このシフトベルクランク６５の一端に、前
記シフトアーム６４の遊端部を連結し、且つ該シ
フトベルクランク６５の他端には、前記操作ケー
ブル５のインナワイヤ５２の一端を係止する。 A shift arm 64 extending in the vehicle width direction is pivotally supported on the support plate 63 via a pivot 64a, and a shift bell crank 65 is swingably supported on the main bracket 31 via a pivot 65a. The free end of the shift arm 64 is connected to one end of the shift bell crank 65, and one end of the inner wire 52 of the operating cable 5 is locked to the other end of the shift bell crank 65.
又、前記操作ケーブル５のインナワイヤ５２の
他端は、自動変速機７のマニユアルバルブ（図示
せず）と連動連結しているシフトインナレバー７
１に係止するとともに、前記操作ケーブル５のア
ウター筒５１の一端は、前記主ブラケツト３１に
組付けた補助ブラケツト３３に、且つ該アウター
筒５１の他端は、前記自動変速機７のハウジング
に固定した支持ブラケツト７２にそれぞれアウタ
ー受具５１ａ，５１ｂを介して係止している。 The other end of the inner wire 52 of the operating cable 5 is connected to a shift inner lever 7 which is interlocked with a manual valve (not shown) of the automatic transmission 7.
1, one end of the outer cylinder 51 of the operating cable 5 is connected to the auxiliary bracket 33 assembled to the main bracket 31, and the other end of the outer cylinder 51 is connected to the housing of the automatic transmission 7. They are locked to a fixed support bracket 72 via outer receivers 51a and 51b, respectively.
一方、前記レバー軸６２の前端には、半径方向
に延びるアーム８を固着し、このアーム８の遊端
部と前記補助ブラケツト３３との間に、前記コン
トロールレバー４の操作に節度感を与えるデイテ
ント機構を設けているのであつて、具体的には、
前記アーム８の遊端部に、デイテントボール８１
と該ボール８１を押圧するスプリング８２とを内
装した有底筒状のケーシング８３を固着するとと
もに、前記補助ブラケツト３３の先端に、前記デ
イテントボール８１が係合可能なデイテント溝８
４を形成して、前記操作レバー４の操作時、前記
デイテントボール８１のデイテント溝８４への係
合により前記コントロールレバー４の操作に節度
感を与えるごとく成している。 On the other hand, an arm 8 extending in the radial direction is fixed to the front end of the lever shaft 62, and a day tent is provided between the free end of the arm 8 and the auxiliary bracket 33 to provide a sense of moderation in the operation of the control lever 4. We have a mechanism in place, specifically,
A detent ball 81 is attached to the free end of the arm 8.
A bottomed cylindrical casing 83 containing a spring 82 for pressing the ball 81 is fixed thereto, and a detent groove 8 in which the detent ball 81 can be engaged is provided at the tip of the auxiliary bracket 33.
4, so that when the control lever 4 is operated, the detent ball 81 engages with the detent groove 84, thereby giving a sense of moderation to the operation of the control lever 4.
尚、図中８５は、前記コントロールレバー４が
ニユートラル位置からリバース位置、リバース位
置からパーキング位置及びパーキング位置からリ
バース位置にそれぞれ不用意にシフトされるのを
防止する安全装置、８６は前記コントロールレバ
ー４の変速操作位置を検出する検出スイツチ２０
ａはコラムカバーを示す。 In the figure, reference numeral 85 indicates a safety device for preventing the control lever 4 from being inadvertently shifted from the neutral position to the reverse position, from the reverse position to the parking position, and from the parking position to the reverse position, and 86 indicates the control lever 4. A detection switch 20 detects the shift operation position of the
a indicates a column cover.
以上の構成からなるコントロール装置をステア
リングコラム２０に組付けるには、まずあらかじ
め前記主ブラケツト３１にコントロールレバー４
やシフトアーム６４乃至シフトベルクランク６５
等を組付けてユニツト化しておき、組付段階では
前記主ブラケツト３１をステアリングコラム２０
にボルト止めして、シフトベルクランク６５に係
止した操作ケーブル５のインナワイヤ５２と補助
ブラケツト３２に取付けた操作ケーブル５のアウ
ター筒５１の他端を、それぞれ自動変速機７のシ
フトインナレバー７１乃至支持ブラケツト７２に
取付ければよい。 In order to assemble the control device having the above configuration to the steering column 20, first attach the control lever 4 to the main bracket 31.
or shift arm 64 to shift bell crank 65
etc. are assembled into a unit, and in the assembly stage, the main bracket 31 is attached to the steering column 20.
The inner wire 52 of the operating cable 5 that is bolted to the shift bell crank 65 and the other end of the outer tube 51 of the operating cable 5 that is attached to the auxiliary bracket 32 are connected to the shift inner lever 71 of the automatic transmission 7, respectively. It can be attached to the support bracket 72.
而して前記コントロールレバー４を所定の方向
に揺動操作すると、前記シフトアーム６４を介し
てシフトベルクランク６５が枢軸６５ａを支点に
揺動し、これに伴ない、自動変速機７のシフトイ
ンナレバー７１が操作ケーブル５のインナワイヤ
５２を介して揺動して自動変速機を所定の変速段
にシフトするのである。 When the control lever 4 is operated to swing in a predetermined direction, the shift bell crank 65 swings about the pivot shaft 65a via the shift arm 64, and accordingly, the shift inner of the automatic transmission 7 moves. The lever 71 swings via the inner wire 52 of the operating cable 5 to shift the automatic transmission to a predetermined gear position.
以上の如く本考案は、ステアリングコラム２の
上方において該コラム２に沿うように前後方向に
配設したステアリングサポート２０に、前記ステ
アリングコラム２を支持すると共に、前記ステア
リングサポート２０の後方近くにステアリングホ
イール１０を配設した自動車において、前記ステ
アリングサポート２０の後部近くの外側面に、ブ
ラケツト３を取付け、該ブラケツト３に、コント
ロールレバー４を支持するレバー軸６２を回転自
在に貫通支持して、前記コントロールレバー４の
回動でシフト操作可能に構成すると共に、該レバ
ー軸６２の貫通端部にアーム８を設けて、該アー
ム８と前記ブラケツト３との間に、前記コントロ
ールレバー４の操作に節度感を与えるデイテント
機構を構成する一方、前記ブラケツト３に、前記
コントロールレバー４のシフト操作を方向転換す
るベルクランク６５を揺動可能に設けると共に、
前記ブラケツト３に、自動変速機のマニユアルバ
ルブに連結する操作ケーブル５のアウター筒５１
を組付け、かつ、前記ベルクランク６５に、前記
操作ケーブル５のインナワイヤー５２を連結した
ことにより、衝撃エネルギー吸収装置が必要なコ
ントロールロツドを用いることなく、操作ケーブ
ル５を用いてコントロールレバー４のシフト操作
を自動変速機に伝達できながら前記ブラケツト３
に、コントロールレバー４を回動自由に支持する
レバー軸６２を貫通支持し、かつ、コントロール
レバー４のシフト操作を方向転換して操作ケーブ
ル５に伝達するベルクランク６５を揺動可能に設
けると共に、デイテント機構を組付けてコントロ
ール機構を構成するのであるから、簡単な構成に
よりコンパクトな形でユニツト化でき、従つて、
ステアリングサポート２０の後部近くで前記ステ
アリングホイール１０の近傍の限られた位置への
前記コントロール機構の組付けが非常に簡単に行
え、その組付性を向上できると共に、ステアリン
グホイールの近傍に配設できるので前記コントロ
ールレバー４によるシフト操作の操作性も向上で
きるのである。 As described above, in the present invention, the steering column 2 is supported by the steering support 20 disposed above the steering column 2 in the front-rear direction along the column 2, and the steering column 2 is supported near the rear of the steering support 20. 10, a bracket 3 is attached to the outer surface near the rear of the steering support 20, and a lever shaft 62 that supports the control lever 4 is rotatably penetrated and supported by the bracket 3, so that the control The control lever 4 is configured to be able to be shifted by rotating the lever 4, and an arm 8 is provided at the penetrating end of the lever shaft 62, and between the arm 8 and the bracket 3, the control lever 4 can be operated with a sense of moderation. The bracket 3 is swingably provided with a bell crank 65 for changing the direction of the shift operation of the control lever 4.
An outer tube 51 of the operating cable 5 connected to the manual valve of the automatic transmission is attached to the bracket 3.
and by connecting the inner wire 52 of the operating cable 5 to the bell crank 65, the control lever 4 can be operated using the operating cable 5 without using a control rod that requires an impact energy absorption device. The shift operation of the bracket 3 can be transmitted to the automatic transmission.
A bell crank 65 is swingably provided, which extends through and supports a lever shaft 62 that rotatably supports the control lever 4, and which changes the direction of the shift operation of the control lever 4 and transmits it to the operation cable 5. Since the control mechanism is constructed by assembling the detent mechanism, it can be made into a compact unit with a simple configuration.
The control mechanism can be very easily installed in a limited position near the steering wheel 10 near the rear of the steering support 20, and the ease of installation can be improved, and it can be installed near the steering wheel. Therefore, the operability of the shift operation using the control lever 4 can also be improved.
第１図は本考案の１実施例を示す概略斜視図、
第２図は要部の拡大断面図である。
２……ステアリングコラム、２０……ステアリ
ングサポート、３……ブラケツト、４……コント
ロールレバー、５……操作ケーブル、５１……ア
ウター筒、５２……インナワイヤー。
FIG. 1 is a schematic perspective view showing one embodiment of the present invention;
FIG. 2 is an enlarged sectional view of the main part. 2...Steering column, 20...Steering support, 3...Bracket, 4...Control lever, 5...Operation cable, 51...Outer tube, 52...Inner wire.
Claims (1)
２に沿うように前後方向に配設したステアリング
サポート２０に、前記ステアリングコラム２を支
持すると共に、前記ステアリングサポート２０の
後方近くにステアリングホイール１０を配設した
自動車において、前記ステアリングサポート２０
の後部近くの外側面に、ブラケツト３を取付け、
該ブラケツト３に、コントロールレバー４を支持
するレバー軸６２を回転自在に貫通支持して、前
記コントロールレバー４の回動でシフト操作可能
に構成すると共に、該レバー軸６２の貫通端部に
アーム８を設けて、該アーム８と前記ブラケツト
３との間に、前記コントロールレバー４の操作に
節度感を与えるデイテント機構を構成する一方、
前記ブラケツト３に、前記コントロールレバー４
のシフト操作を方向転換するベルクランク６５を
揺動可能に設けると共に、前記ブラケツト３に、
自動変速機のマニユアルバルブに連結する操作ケ
ーブル５のアウター筒５１を組付け、かつ、前記
ベルクランク６５に、前記操作ケーブル５のイン
ナワイヤー５２を連結したことを特徴とする自動
変速機のコントロール装置。 In an automobile, the steering column 2 is supported by a steering support 20 disposed above the steering column 2 in the longitudinal direction along the column 2, and a steering wheel 10 is disposed near the rear of the steering support 20. , the steering support 20
Attach bracket 3 to the outside surface near the rear of the
A lever shaft 62 that supports a control lever 4 is rotatably supported through the bracket 3 so that a shift operation can be performed by rotating the control lever 4, and an arm 8 is provided at the penetrating end of the lever shaft 62. is provided between the arm 8 and the bracket 3 to constitute a day tent mechanism that gives a sense of moderation to the operation of the control lever 4,
The control lever 4 is attached to the bracket 3.
A bell crank 65 is swingably provided to change the direction of the shift operation, and the bracket 3 is provided with:
A control device for an automatic transmission, characterized in that an outer tube 51 of an operation cable 5 connected to a manual valve of the automatic transmission is assembled, and an inner wire 52 of the operation cable 5 is connected to the bell crank 65. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12365883U JPS6030823U (en) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | Automatic transmission control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12365883U JPS6030823U (en) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | Automatic transmission control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030823U JPS6030823U (en) | 1985-03-02 |
| JPH0121047Y2 true JPH0121047Y2 (en) | 1989-06-23 |
Family
ID=30282192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12365883U Granted JPS6030823U (en) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | Automatic transmission control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030823U (en) |
Families Citing this family (1)
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| JPH069864Y2 (en) * | 1989-01-11 | 1994-03-16 | ダイハツ工業株式会社 | Column shift device for vehicle automatic transmission |
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| JPS5840426B2 (en) * | 1975-03-08 | 1983-09-06 | 松下電工株式会社 | Thyristor switch |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1983
- 1983-08-08 JP JP12365883U patent/JPS6030823U/en active Granted
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Also Published As
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|---|---|
| JPS6030823U (en) | 1985-03-02 |
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