JPH01203608A - ２サイクル内燃機関の分離給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は小型２サイクル内燃機関の分離給油装置に関す
るものである。

［従来の技術］ チェーンソーや刈払機などに搭載される小型２サイクル
内燃機関では、ピストンの摺動部を潤滑するために、燃
料であるガソリンに規定量のｒ！ｌ清油を混合したもの
を使用している。燃料と潤滑油の混合比は一般に２０〜
２５：１の割合とされるが、この混合比は機関の最大負
荷でｍ関が焼き付かないことを基準としているので、ア
イドリングや低負荷運転では混合比はもつと少なくてよ
い。

過剰の油は燃料室で燃焼して特有の排気煙を排出する。

燃料と潤滑油の混合比は作業機の運転者が個別に行うも
のであるから、この混合作業中に外部からゴミなどが混
入することがあり、必然的に燃料フィルタの寿命が短く
なるばかりでなく、燃料フィルタを通過した微細なゴミ
は、気化器の各部の通路や針弁に付着して気化器の安定
な動作を妨げる。

機関が長期不使用の状態にあると、気化器の燃料通路の
ガソリンが蒸発し、潤滑成分が固着することがあり、チ
ェーンソーや刈払機を使用する時期になって機関が始動
できず、気化器を分解整備しなけれならないこともある
。また、混合油の成分変化により気化器の金属部が発錆
し、シールなどのゴム類が劣化する。

二輪車や船外機に搭載される大型の２サイクル内燃機関
では、ガソリン燃料と潤滑油を別のタンクに収容し、分
離給油ポンプにより気化器または吸気管へ機関の回転数
と負荷に対応した量の潤滑油を供給するようになってい
る。分離給油ポンプはクランク軸により減速歯車を経て
駆動されるプランジャを備えており、気化器の絞り弁と
連動するカム部材によりプランジャの回転数とストロー
クが制御され、絞り弁のアイドリング位置から全開位置
まで適正な量の潤滑油が機関へ供給される。

しかし、このような分離給油装置は油ポンプが機関によ
り駆動されるなど、構成が複雑で、コストに影響し、重
量が大で取付位置が制約され、作業様などの小型内燃機
関には採用し難い実情にある。

（発明が解決しようとする問題点］ そこで、本発明の目的は上述の問題に檻み、簡単な油ポ
ンプにより機関の負荷に対応した量の潤滑油を機関へ分
離供給する２サイクル内燃機間の分離給油装置を提供す
ることにある。

Ｅ問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は油タンクか
ら膜式油ポンプ、油計１ａｅｉ、油定圧機構を経て油タ
ンクへ戻る循環経路を備えたものである。

〔作用１ ２サイクル内燃機関が回転すると、クランク室の脈動圧
により膜弐油ポンプＢが駆動され、油タンク４３の１ｆ
ｉｌｌ滑油が油定圧機構りへ送られる。油定圧機構りで
は油ポンプの吐出口側通路の圧力が制御され、余剰の油
は油タンク４３へ戻される。

油定圧機構りの油は、絞り弁４１に連動するカム軸２３
により通路面積がｌ１ＩＩｌｌされる油計量機構Ｃを経
て、気化器の吸気通路３９へ送られる。

［発明の実施例］ 第１図は本発明による２サイクル内燃機関の分離給油装
置の概略構成因である。２サイクル内燃機関の分離給油
装置は、気化３八と、機関のクランク室の脈動圧により
駆動される膜式油ポンプＢと、気化器Ａの絞り弁４１と
連動するカム軸２３により駆動される油計ＩＩＨＩＩｃ
と、油ポンプＢから吐き出される油の圧力をほぼ一定に
保つ油定圧機構りとを備えている。

油タンク４３の潤滑油は吸入通路２０を経て膜式油ポン
プＢへ吸引され、さらに通路１３を経て油定圧機構りへ
送られる。油定圧機構りでは気化器への吸気通路３９の
負圧が通路３６を経て、またばねの力が直接躾式圧力制
御弁３４に作用し、通路１３の圧力が高くなると、模式
圧力制御弁３４が開き、通路１３の油が圧力制御弁３４
、通路２５を経て油タンク４３へ戻される。

油計量機構Ｃは通路１３の途中に配設した調整ボルトと
一体の油供給管１０と、油供給管１０に嵌合されてスリ
ット９の通路面積を加減する針弁３を備えている。針弁
３は絞り弁４１と連動するカム軸２３により駆動され、
通路１３から油計量機構Ｃへ入り、通路３８を経て気化
器Ａの吸気通路３９へ送られる油層をｌｌｌｌｌｗＡす
る。

第２図は上述した２サイクル内燃機関の分離給油装置の
具体的構成を示す側面断面図である。本体４４の上側に
ダイヤフラム１５を挟んでカバー４５が結合され、これ
により膜式油ポンプＢが形成される。一方、本体４４の
下側にダイヤフラム２８を挟′んでカバー３５が結合さ
れ、これにより油定圧機構りが構成される。本体４４の
内部に油供給管１０と、カム軸２３により駆動される針
弁３とを含む油計量機構Ｃが構成される。

膜式油ポンプＢはダイヤフラム１５の上側に口１６から
クランク室の脈動圧を導入される作動室１７が区画され
る一方、下側にポンプ室４が区画される。ポンプ室４は
ダイヤフラム１５と一体に形成した逆止弁１８を経て本
体４４の通路１９に連通し、この通路１９は吸入通路２
０を経て油タンク４３に連通する。また、ポンプ室４は
ダイヤフラム１５と一体の逆止弁１４を経て本体４４の
通路１３に連通する。この通路１３は調整ボルト１２の
環状溝を経て油定圧機構りの定圧油室２７に連通する。

油計量機構Ｃの調整ボルト１２は本体４４の段付円筒部
２に調整可能に螺合され、先端側の小径円筒部に嵌合す
る油供給管１０と結合される。通路１３が調整ボルト１
２の内部通路に配設した絞り１１、油供給管１０の周壁
に設けた軸方向のスリット９、通路３７、油通路３８を
経て、気化器Ａの吸気通路３９の絞り弁４１よりも上流
側部分へ連通される。

スリット９の通路面積を制御する針弁３が油供給管１０
に摺動可能に嵌合される。本体４４の右端側に設けた円
筒部８に嵌合するピストン７に、針弁３が固定支持され
る。円筒部８の内端壁に配設したばね座とピストン７と
の間に介装したばね６の力により、ピストン７が円筒部
８の内部へ突出するカム軸２３の半月形のカム２２に当
接される。円筒部８の開口端部は蓋２４により閉鎖され
る。カム軸２３に結合したレバー２１が、図示してない
リンクにより、気化器Ａの弁軸４２に結合したスロット
ルレバー４０と連動連結される。針弁３は円筒部８の内
部でシール部材５を外嵌され　　。

る。シール部材５は前述のばね座により円筒部８の内端
壁に保持され、油供給管１０から円筒部８への油洩れを
防止する。

油定圧機構りはダイヤフラム２８により上側に定圧油室
２７を、下側に負圧室２９をそれぞれ区画される。負圧
室２９に収容したばね３１により、ダイヤフラム２８に
結合した圧力制御弁３４が押し上げられ、通路２６の端
部に形成した弁座へ押し付けられる。絞り３０を有する
通路２６は、通路２５を経て油タンク４３へ連通される
。ばね３１のばね力はカバー３５に螺合した調整ボルト
３３により調整され、ロックナツト３２によりセットさ
れる。負圧ｖ２９は負圧通路３６を経て気化器Ａの吸気
通路３９の絞り弁４１よりも下流側部分に連通される。

次に、本発明による２サイクル内燃機関の分離給油装置
の作動について説明する。機関が駆動されると、クラン
ク室の脈動圧が躾式油ポンプＢの作動室１７へ入り、ダ
イヤフラム１５を上下に振幅させる。ダイヤフラム１５
が上側へ萎んだ時、ポンプ室４の容積増加に伴って圧力
が低下し、油タンク４３の油が通路２０，１９、逆止弁
１８を経てポンプ室４へ吸い込まれる。ダイヤフラム１
５が下方へ押し拡げられた時、ポンプ室４の油が逆止弁
１４を押し開き１通路１３を経て定圧油室２７へ送られ
る。

定圧油室２７の圧力が高くなると、ばね３１の力に抗し
て模式圧力制御弁３４が押し下げられ、定圧油室２７の
油が絞り３０、通路２６．２５を経て油タンク４３へ戻
される。模式圧力制御弁３４の開弁圧は、ダイヤフラム
２８に吸引力を及ぼす気化器Ａの吸気通路３９の吸気負
圧より加減されるが、これは機関回転数が低い時だけで
ある。

通路１３の油は油計１１機構Ｃにおいて調整ボルト１２
の絞り１１、油供給管１０のスリット９、通路３７．３
８を経て、気化器Ａの吸気通路３９へ供給される。この
油量はスリット９の通路面積を加減する針弁３により制
御される。

針弁３と一体のピストン７のストロークは半月形のカム
２２の回転により制御される。すなわち、気化器Ａの絞
り弁４１の開度が大きくなる（ｍ関回転数が高くなる）
と、半月カム２２が図において絞り弁４１と反対方向（
時計方向）に回動され、ピストン７と一緒に針弁３が右
方へ移動する。したがって、スリット９の通路面積が大
きくなり、気化器Ａの吸気通路３９から機関へ供給され
る油量が多くなる。

油供給管１０の絞り１１は機関が要求する最大油供給量
を規制する。油定圧機構りの絞り３０は、温度が低くな
って油の粘度が高くなった場合に、油計量機構Ｃからの
油供給量が少なくなるのを防ぐために、定圧油室２７の
圧力を上昇させで油計量機構Ｃからの油供給量を増加す
るためのものであり、設けなくてもよい。

油定圧機構りの負圧空２９は、機関のアイドリングや低
負荷運転で、気化器Ａの吸気負圧を導入してばね３１の
力を弱くするもので、これにより定圧油室２７の圧力が
低くなり、アイドリンクや低負荷運転で油計１！機構Ｃ
から機関へ供給される油量が減じられる。したがって、
負圧ｖ２９を大気圧としても通常の運転では十分様能す
る。

第３図に示す実施例では、油定圧機構りとして、模式油
ポンプＢの吐出口に連なる通路１３と、油タンク４３に
連なる負圧通路３６との接続部に、絞り５１を接続した
ものである。この絞り５１により通路１３の圧力のＩＩ
ＩＮ肋が抑えられるとともに、はぼ一定した油圧が保持
される。

〔発明の効果］ 本発明は上述のように、油タンクから模式油ポンプ、油
計Ｉ！ｉ機構、油定圧機構を経て油タンクへ戻る循環経
路を備えたものであり、構成が簡単で、小型軽量であり
、特に気化器に隣接してまたは一体的にＢｉｔを配設し
得るので、搭載スペースが制約される携帯作業機用の小
型内燃機関にも採用できる。

機関の運転条件に対応した適量の潤滑油が機関へ供給さ
れるので、油の消費口が節減されるとともに、特に低負
荷運転での排気煙が少なく、作業者の作業環境が改善さ
れる。

ｌ１ｌｌＩｌに油ポンプの機械的動力駆動部が必要とさ
れないので、従来の混合潤滑式内燃機関にも取付けが可
能であり、分離給油式に変更することができる。

混合油を使用する内燃機関の場合に比べて、ゴミの混入
が避けられ、燃料の蒸発や潤滑油の劣化による気化器本
体の内部通路の詰りが防止される。

潤滑油がなくなった場合に、潤滑油の循環経路内に空気
が入っても、油の補給により短時間で潤滑状態が回復さ
れ、空気抜き手段を特別に設ける必要がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係る２サイクル内燃機関
の分離給油装置の概略構成図、第２図は同分離給油装置
の具体的構成を示す側面断面図、第３図は本発明の第２
実施例に係る分離給油装置の概略構成図である。 Ａ：気化器　Ｂ：躾式油ポンプ　Ｃ：油計量機構Ｄ＝油
定圧機構　３二針弁　９ニスリツト　１０：油供給管　
１２：調整ボルト　１５．２８：ダイヤフラム　２３：
カム軸　２７：定圧油室　２９：負圧室　３４：模式圧
力制御弁　３９：吸気通路４０：スロットルレバー　４
１：絞り弁　４３：油タンク　５１：絞り

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）油タンクから膜式油ポンプ、油計量機構、油定圧
   機構を経て油タンクへ戻る循環経路を備えたことを特徴
   とする２サイクル内燃機関の分離給油装置。
2. （２）油計量機構がスリットを有する油供給管と、気化
   器の絞り弁と連動するカムと、油供給管に嵌合されかつ
   カムにより作動されて油供給管のスリットの通路面積を
   加減する針弁とからなる、特許請求の範囲（１）に記載
   の２サイクル内燃機関の分離給油装置。
3. （３）油循環経路の油定圧機構が絞りである、特許請求
   の範囲（１）に記載の２サイクル内燃機関の分離給油装
   置。
4. （４）膜式油ポンプ、油計量機構および油定圧機構が一
   体に形成されている、特許請求の範囲（１）に記載の２
   サイクル内燃機関の分離給油装置。