JPH01200048A - ロータリー式スターリングエンジン - Google Patents
ロータリー式スターリングエンジンInfo
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- JPH01200048A JPH01200048A JP25699587A JP25699587A JPH01200048A JP H01200048 A JPH01200048 A JP H01200048A JP 25699587 A JP25699587 A JP 25699587A JP 25699587 A JP25699587 A JP 25699587A JP H01200048 A JPH01200048 A JP H01200048A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- casing
- gas
- vane
- cooling
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- Pending
Links
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 14
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 16
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 4
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- 238000009833 condensation Methods 0.000 abstract description 2
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- CIWBSHSKHKDKBQ-JLAZNSOCSA-N Ascorbic acid Chemical compound OC[C@H](O)[C@H]1OC(=O)C(O)=C1O CIWBSHSKHKDKBQ-JLAZNSOCSA-N 0.000 abstract 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
- F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
- F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、ピストンを用いずにローターを利用したスタ
ーリングエンジンに関するものである。
ーリングエンジンに関するものである。
従来の技術
外燃機関の一種であるスターリングエンジンは従来、−
本のシリンダーに上下に２本のピストンを配置し、その
中に密閉された気体を外部から加熱・冷却して気体を膨
張・凝縮させることでピストンを動かして動力を得てい
た。
本のシリンダーに上下に２本のピストンを配置し、その
中に密閉された気体を外部から加熱・冷却して気体を膨
張・凝縮させることでピストンを動かして動力を得てい
た。
発明が解決しようとする問題点
この場合、シリンダーは相当長いものとならざるを得ず
、その上シリノダー下方にあるクランクは上下ピストン
の動作タイミングを合わせるために複雑な機構となる。
、その上シリノダー下方にあるクランクは上下ピストン
の動作タイミングを合わせるために複雑な機構となる。
このため、従来のスターリングエンジンは大型化せざる
をえず、その大きさが自動車の動力源などに利用する際
の障害となっていた。
をえず、その大きさが自動車の動力源などに利用する際
の障害となっていた。
また従来のものは、−度加熱管を通過して加熱され膨張
した気体を次に冷却する際、再度同じ加熱管を逆方向に
流れてから冷却管に入る。すなわち無駄な加熱をしてい
たことになる。
した気体を次に冷却する際、再度同じ加熱管を逆方向に
流れてから冷却管に入る。すなわち無駄な加熱をしてい
たことになる。
問題を解決するための手段
本発明はこれらの問題を解決するためになされたもので
ある。それを図面に於いて説明すると、円柱状のロータ
ー１の溝に羽根板２゜３が差し込まれており、２と３は
圧縮バネ４で押し合っているので、羽根板２．３の端は
常にケーシング１７の内壁に押し付けられている。ケー
シング１７には吸入口５と排気口６の二個の穴が開いて
おり、５から６へと続く長い管をつなげる。その管は円
筒形ではなく、円筒を平たく押しつぶした形状である。
ある。それを図面に於いて説明すると、円柱状のロータ
ー１の溝に羽根板２゜３が差し込まれており、２と３は
圧縮バネ４で押し合っているので、羽根板２．３の端は
常にケーシング１７の内壁に押し付けられている。ケー
シング１７には吸入口５と排気口６の二個の穴が開いて
おり、５から６へと続く長い管をつなげる。その管は円
筒形ではなく、円筒を平たく押しつぶした形状である。
この管の吸入口付近を加熱管７とし、排気口付近を冷却
管１２とし、熱交換の効率を高めるためにどちらにも多
数のフィンをつける。そして加熱管７の外部で燃料を燃
焼させて加熱管７を高温に保ち、同時に冷却管１２の外
部には冷却水を循環させて冷却管１２を低温に保つ。こ
こで、加熱管を加熱するためには、燃料の燃焼だけに限
らず、高熱を持つものであれば何でも利用できる。
管１２とし、熱交換の効率を高めるためにどちらにも多
数のフィンをつける。そして加熱管７の外部で燃料を燃
焼させて加熱管７を高温に保ち、同時に冷却管１２の外
部には冷却水を循環させて冷却管１２を低温に保つ。こ
こで、加熱管を加熱するためには、燃料の燃焼だけに限
らず、高熱を持つものであれば何でも利用できる。
作 用
第１図に於いて、加熱管７で熱せられた気体は膨張しな
がら吸入口５からケーシング１７内に入り、羽根板２を
押しローター１を右回りに回転させる。羽根板２と向か
い合っている羽根板３が吸入口５を通過して、気体が加
熱管７から隔離された後も、吸入口５付近のケーシング
は加熱されているので気体は膨張を続けるが、更にロー
ターが回って排気口６付近に羽根板２が来ると、ケーシ
ング、羽根板２，３、ローター１で囲まれた気体は冷却
されはじめ、羽根板２が排気口６を過ぎると気体は冷却
管１２の中に押し出されて冷却される。この時気体は凝
縮する。冷却管１２を通過した気体は再び加熱管７に入
り、以上のことを繰り返す。気体は、従来のものは往復
していたのに対し、本発明においては一方向に流れる。
がら吸入口５からケーシング１７内に入り、羽根板２を
押しローター１を右回りに回転させる。羽根板２と向か
い合っている羽根板３が吸入口５を通過して、気体が加
熱管７から隔離された後も、吸入口５付近のケーシング
は加熱されているので気体は膨張を続けるが、更にロー
ターが回って排気口６付近に羽根板２が来ると、ケーシ
ング、羽根板２，３、ローター１で囲まれた気体は冷却
されはじめ、羽根板２が排気口６を過ぎると気体は冷却
管１２の中に押し出されて冷却される。この時気体は凝
縮する。冷却管１２を通過した気体は再び加熱管７に入
り、以上のことを繰り返す。気体は、従来のものは往復
していたのに対し、本発明においては一方向に流れる。
羽根板２と３は全く同じものであるから上記の作用は羽
根板２と３を入れ替えても同じことであり、ローター１
が一回転する間膨張・凝縮のサイクルが２回行われるこ
とになる。
根板２と３を入れ替えても同じことであり、ローター１
が一回転する間膨張・凝縮のサイクルが２回行われるこ
とになる。
効 果
本発明は動作原理そのものは従来のものと類似している
が、上記の如（従来のものとは異なる形状・構造を持つ
。そのために従来よりも小型で軽量に製作することが出
来る上、ピストンのような往復運動部分が無いので振動
や力の脈動が従来のものよりも少ない。加えて、気体は
常に同じ向きに流れ、効率良く加熱・冷却が繰り返され
るため、従来よりも高速且つ強力な出力が得られるとい
う効果がある。
が、上記の如（従来のものとは異なる形状・構造を持つ
。そのために従来よりも小型で軽量に製作することが出
来る上、ピストンのような往復運動部分が無いので振動
や力の脈動が従来のものよりも少ない。加えて、気体は
常に同じ向きに流れ、効率良く加熱・冷却が繰り返され
るため、従来よりも高速且つ強力な出力が得られるとい
う効果がある。
第１図は本発明の断面図。
第２図は第１図に於けるＡ−Ａ’面の断面図。
第３図は第１図に於けるＢ−Ｂ″面の断面図。
（ただし第２図及び第３図では羽根板２と３が紙面に対
して垂直に並んだ瞬間を示し、第３図で加熱管と冷却管
を結ぶ管は省略しである。）１−−−−−一ローター
２−−−−−一羽根板３−・−羽根板
４−・・−圧縮バネ５−−−−−一吸入口
６−−−−−−排気ロ７−−−−−−加熱管
８−“…フィン９−−−−−−加熱室（燃焼室）
１０−−−−−一燃料供給口１１・−・−燃焼ガス
の排気口 １２・−−−−一冷却管 １３・−−−−−
フィン１４−−−−−一冷却室 １５・−・
−冷却水人口１６・−一一一・冷却水出口 １．
７−−−−・−ケーシング１８−−−−−一回転軸（出
力軸）
して垂直に並んだ瞬間を示し、第３図で加熱管と冷却管
を結ぶ管は省略しである。）１−−−−−一ローター
２−−−−−一羽根板３−・−羽根板
４−・・−圧縮バネ５−−−−−一吸入口
６−−−−−−排気ロ７−−−−−−加熱管
８−“…フィン９−−−−−−加熱室（燃焼室）
１０−−−−−一燃料供給口１１・−・−燃焼ガス
の排気口 １２・−−−−一冷却管 １３・−−−−−
フィン１４−−−−−一冷却室 １５・−・
−冷却水人口１６・−一一一・冷却水出口 １．
７−−−−・−ケーシング１８−−−−−一回転軸（出
力軸）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （イ）圧縮バネ４をはさんだ羽根板２、３を、円柱状の
ローター１の溝に差し込む。 （ロ）ケーシング１７に吸入口５、排気口６の二つの穴
を設け、両者を一本の管で繋げ、吸 入口付近を加熱管５、排気口付近を冷却管 ６とする。 （ハ）ローター１の回転軸とケーシング１７の中心軸と
をずらしてローター１をケーシング １７内に取り付け、ケーシングと管内に気体を充填する
。 （ニ）加熱管７を燃料の燃焼等で加熱するとともに、冷
却管１２を水などで冷却し、充填した気体を循環させる
ことでローター１を回 転させて動力を得る。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25699587A JPH01200048A (ja) | 1987-10-12 | 1987-10-12 | ロータリー式スターリングエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25699587A JPH01200048A (ja) | 1987-10-12 | 1987-10-12 | ロータリー式スターリングエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01200048A true JPH01200048A (ja) | 1989-08-11 |
Family
ID=17300256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25699587A Pending JPH01200048A (ja) | 1987-10-12 | 1987-10-12 | ロータリー式スターリングエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01200048A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19607240A1 (de) * | 1996-02-27 | 1996-07-25 | Rolf Grauli | Flügelzellenmotor mit äußerer kontinuierlicher Verbrennung |
| DE20311438U1 (de) | 2003-07-24 | 2003-11-06 | Flierdl, Boris, 44339 Dortmund | Stirling-Flügelzellenmotor |
| GB2362685B (en) * | 2000-05-23 | 2004-10-27 | Stephen Augustus Peer | A multi stage rotary vane motor - driven by external heat loops |
| WO2007029662A1 (ja) | 2005-09-06 | 2007-03-15 | Da Vinci Co., Ltd. | ロータリー熱エンジン |
| WO2007129550A1 (ja) * | 2006-05-08 | 2007-11-15 | Koji Sasaki | ロータリーエンジン |
| WO2016186572A1 (en) * | 2015-05-19 | 2016-11-24 | Lien Chiow Tan | Ambient heat engine |
-
1987
- 1987-10-12 JP JP25699587A patent/JPH01200048A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19607240A1 (de) * | 1996-02-27 | 1996-07-25 | Rolf Grauli | Flügelzellenmotor mit äußerer kontinuierlicher Verbrennung |
| GB2362685B (en) * | 2000-05-23 | 2004-10-27 | Stephen Augustus Peer | A multi stage rotary vane motor - driven by external heat loops |
| DE20311438U1 (de) | 2003-07-24 | 2003-11-06 | Flierdl, Boris, 44339 Dortmund | Stirling-Flügelzellenmotor |
| WO2007029662A1 (ja) | 2005-09-06 | 2007-03-15 | Da Vinci Co., Ltd. | ロータリー熱エンジン |
| JPWO2007029662A1 (ja) * | 2005-09-06 | 2009-03-19 | 株式会社ダ・ビンチ | ロータリー熱エンジン |
| JP4614290B2 (ja) * | 2005-09-06 | 2011-01-19 | 株式会社ダ・ビンチ | ロータリー熱エンジン |
| US8839623B2 (en) | 2005-09-06 | 2014-09-23 | Da Vinci Co., Ltd. | Rotary heat engine |
| WO2007129550A1 (ja) * | 2006-05-08 | 2007-11-15 | Koji Sasaki | ロータリーエンジン |
| JP2007298013A (ja) * | 2006-05-08 | 2007-11-15 | Koji Sasaki | ロータリーエンジン |
| WO2016186572A1 (en) * | 2015-05-19 | 2016-11-24 | Lien Chiow Tan | Ambient heat engine |
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