JPH0119067B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ 内燃機関の始動装置であつて、始動モータ１
を有し、この始動モータ１の駆動軸１４が、伝動
軸２０の上に支承された内歯歯車１７を有する平
歯車減速装置の１部分であつて、前記内歯歯車１
７が、フリーホイル及び並目ねじ区分の上に運動
可能に配置された連行体２６を介して、伝動軸２
０の上に回転運動可能にかつ軸方向に運動可能に
配置された始動ピニオン３１と作用的に結合され
ている形式のものにおいて、内歯歯車１７に並目
ねじ１９を有するスリーブ１８が一体に構成さ
れ、該内歯歯車１７及びスリーブ１８が伝動軸２
０に対して自由に回転可能に支承されており、前
記スリーブ１８の上に前記連行体２６が支承され
ていることを特徴とする、内燃機関の始動装置。

２ スリーブ１８と一体に構成された内歯歯車１
７がプレス成形品として構成されている、請求の
範囲第１項記載の始動装置。

３ スリーブ１８と一体に構成された内歯歯車１
７がプラスチツク射出成形品として構成されてい
る、請求の範囲第１項記載の始動装置。

４ 中間軸受体８に接しているカバーキヤツプ５
１が内歯歯車１７を緊密に取囲んでいる、請求の
範囲第１項から第３項までのいずれか１つの項に
記載の始動装置。

背景技術 本発明は請求の範囲第１項に記載されている形
式の内燃機関の始動装置に関するものである。こ
のような公知の始動装置に於ては平歯車減速機構
の内歯歯車は別個に構成され、伝動軸の上に、並
目ねじ区分に続く直線スプラインを介して形状接
続によつて固定されている。この場合の欠点は内
歯歯車と伝動軸との結合が比較的に弱く構成され
かつ内歯歯車が伝動軸の上で比較的に短い支承長
さしか有しておらず、これによつて早期の故障が
破損と内歯歯車の傾きによる摩滅とによつて生じ
ることである。さらに内歯歯車が支承付加部を備
えている平歯車減速機構も公知である。支承付加
部を備えている内歯歯車は伝動軸にプレスばめさ
れている。しかしながら内歯歯車と伝動軸との間
のプレスばめは所定の最大トルクしか伝達するこ
とができない。この最大トルクが越えられると、
内歯歯車と伝動軸は異なる回転数で回転する。こ
れは緩衝作用として用いられるが、構成長さが大
きくなるという欠点を有している。何故ならば伝
動軸に於ては内歯歯車の支承付加部の固定範囲に
続いてしか、フリーホイルの連行体を支承する並
目ねじ区分を配置することができないからであ
る。

発明の利点 これに対して請求の範囲第１項に記載した特徴
を有する内燃機関の始動装置は、スリーブと一体
に構成された内歯歯車が比較的に細い、消費材料
の少ない伝動軸の上で大きい案内長さを有してお
り、内歯歯車が伝動軸の上に固定的に結合される
必要がないという利点を有している。

何故ならばこの場合には内歯歯車が並目ねじ区
分を有しているからである。これによつて始動装
置の構成長さが短縮され細い伝動軸がトルクを伝
達する部分として用いられなくなる。

請求の範囲第２項以下に記載されている手段に
よつては、請求の範囲第１項に記載した始動装置
の有利な構成が可能である。特に有利であるのは
並目ねじスリーブを有する内歯歯車をプラスチツ
クから成る射出成形品又は押出成形品として構成
することによつて部品の数を減じ、延いては組立
費用を少なくすることである。そのうえ内歯歯車
をスペースをとらないように構成しかつ配置する
ことによつて伝動装置を簡単な手段で潤滑剤密に
することができる。

図 面 図面には本発明の１実施例が示されている。図
面は始動装置を部分的に軸線に沿つて断面して示
したものである。

実施例の説明 始動装置は内部に励磁コイル３が固定されてい
るケーシング２を備えた始動モータ１を有してい
る。

駆動軸４は電機子５と整流子６とを保持してい
る。駆動軸４は整流子側の端部で軸受カバー７に
かつ反対側の端部で中間軸受体８に回転可能に支
承されている。軸受カバー７と中間軸受体８は抗
張棒９でそれぞれケーシング２の端面に自体公知
の形式で固定されている。中間軸受体８の他方の
端面には駆動軸受体１０が詳細に示されていない
公知の形式でねじ固定されている。駆動軸受体１
０には中間軸受体８に対して平行に、シール部材
１１を介在させて押込リレー１２がねじ１３で固
定されている。

中間軸受体８には第１の軸受孔１４が構成さ
れ、この軸受孔１４内には軸受１５が取付けられ
ており、この軸受１５に駆動軸４が回転可能に受
容されている。駆動軸４の一方の端部は軸受カバ
ー７に回転可能に受容されている。軸受１５を貫
いて突出する駆動軸４の他端部は直歯１６を備
え、平歯車減速装置の入力歯車として役立つ。平
歯車減速装置は直歯１６と噛合う内歯歯車１７を
有している。内歯歯車１７は一体に支承スリーブ
１８を有している。内歯歯車１７と支承スリーブ
１８とから成る部分は例えば押出成形品として構
成されている。しかしながら前記部分はプラスチ
ツク射出成形品として構成することもできる。支
承スリーブ１８の外側には同時に並目ねじ１９が
形成されている。支承スリーブ１８を有する内歯
歯車１７は伝動軸２０に支承されている。伝動軸
２０の一方の端部は中間軸受体８の第２の支承孔
２２内に取付けられた軸受２１に回転可能に受容
されている。伝動軸２０の第２の端部２３は駆動
軸受体１０の軸受付加部２５の軸受２４内に回転
可能に受容されている。

伝動軸２０の上に支承された支承スリーブ１８
の並目ねじ１９の上には連行体２６が螺動可能に
配置されている。この連行体２６はフランジ２７
を介してフリーホイル２９の外側のレースリング
２８と一体に結合されている。フリーホイル２９
の内側のレースリング３０は始動ピニオン３１の
付加部として構成されている。この始動ピニオン
３１は伝動軸２０の上に回転可能にかつ滑動可能
に支承されている。レースリング２８と３０とに
よつて形成された室内にはローラ３２と図示され
ていない所属のばねとが配置されている。室はカ
バープレート３３で閉鎖されている。カバープレ
ート３３の外側には補償プレート３４が接してい
る。外側のレースリング２８に固定された閉鎖部
分３５は補償プレート３４の上に係合しており、
フリーホイル部分２８，３０，３２，３３，３４
を纏めて保持する。

軸受付加部２５の近くでは伝動軸２０の上にス
トツパリング３６が配置されている。始動ピニオ
ン３１とストツパリング３６との間では、始動し
ようとする内燃機関のリングギヤ３７が駆動軸受
体１０の開口３８を通つて始動ピニオン３１の運
動路に突入している。

連行体２６の上には押込ばね３９がフランジ２
７と、同様に連行体２６の上に配置された第１の
ストツパスリーブ４０との間に配置されている。
連行板４１は第１のストツパスリーブ４０と第２
のストツパスリーブ４２との間に軸方向と半径方
向とに移動可能に配置されている。第２のストツ
パスリーブ４２は連行体２６のストツパリング４
３に接している。連行板４１はフオーク状の押込
レバー４４に枢着されている。押込レバー４４は
支承部分４５に旋回可能に支承されており、支承
部分４５は駆動軸受体１０の切欠き内に取付けら
れている。

押込レバー４４の自由端部４６は押込リレー１
２の、図示されていない磁石可動子の切換え棒４
８のスリツト４７内に突入している。押込レバー
４４の端部４６と押込リレー１２との間には戻し
ばね４９が配置されており、その一方の端部はば
ね受け５０に支えられている。ばね受け５０は帯
板状に構成され、同様に切換え棒４８のスリツト
４７を通つて延びている。

ばね受け５０の直角に折曲げられた端部は戻し
ばね４９の、ばね受け５０に接している区分を掴
んでいる。

カバーキヤツプ５１はほぼ鉢形に構成され、駆
動軸受体１０内に突入している内歯歯車１７を取
囲んでいる。この場合、支承スリーブ１８は伝動
軸２０と一緒に、カバーキヤツプ５１の底に於け
る孔を通つて延びている。カバーキヤツプ５１の
フランジ状の縁５２は、中間軸受体８の突出する
支持縁５３と駆動軸受体１０の端面５４との間に
配置されている。これによつて始動モータ１と平
歯車減速装置１６は汚れと湿気とに対して密に、
開口３８を介して外部に通じている駆動軸受体１
０によつて閉鎖される。さらにこの場合には、始
動過程に際して平歯車減速装置１６，１７の回転
によつて平歯車減速装置１６，１７内にもたらさ
れた潤滑剤は、飛散つたり又は流出したりするこ
とはなくなる。