JPH01186409A - Air suspension - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば車両の懸架装置として好適に用いられ
るエアサスペンションに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an air suspension suitably used, for example, as a suspension system for a vehicle.
第３図に従来技術のエアサスペンションを示す。 FIG. 3 shows a conventional air suspension.
図において、ｌは緩衝器本体を構成する外筒を示し、該
外筒１内には内筒２が同軸に設けられ、該外筒１の上端
側はロッドガイド３およびキャップ４によって施蓋され
、下端側はペースキャップ（図示せず）によって施蓋さ
れている。５は内筒２内からロッドガイド３等を介して
上向きに突出したピストンロッドを示し、該ピストンロ
ッド５の下端側は内筒２内に摺動可能に挿嵌されたピス
トン（図示せず）に固着されている。そして、該ピスト
ンロッド５の突出端側はナツト６等を介して後述の取付
マウント１６等に取付けられ、車両の振動等に応じて外
筒１から伸縮するようになっている。In the figure, l indicates an outer cylinder constituting the shock absorber main body, an inner cylinder 2 is provided coaxially within the outer cylinder 1, and the upper end side of the outer cylinder 1 is covered with a rod guide 3 and a cap 4. , the lower end side is covered with a pace cap (not shown). Reference numeral 5 indicates a piston rod that projects upward from inside the inner cylinder 2 via a rod guide 3, etc., and the lower end side of the piston rod 5 is a piston (not shown) that is slidably inserted into the inner cylinder 2. is fixed to. The protruding end of the piston rod 5 is attached to a mounting mount 16 (described later) via a nut 6 or the like, and expands and contracts from the outer cylinder 1 in response to vehicle vibrations and the like.
７はピストンロット５の突出端側にナツト６等を介して
固着されたシェル、８は外筒ｌの中間部外周側に固着さ
れた筒状部材を示し、該筒状部材８の上端側とシェルフ
の下端側とにはそれぞれラバー９の内周側および外周側
が気密に固着され、これらによって外筒１とピストンロ
ッド５の突出端側との間には空気室１０が形成されてい
る。そして、該空気室１０内には給排気弁１１を介して
外部から圧縮空気が給排され、これによって、該空気室
１０は空気ばねとして作動し、ピストンロッド５を常時
伸長側に付勢するようになっている。Reference numeral 7 indicates a shell fixed to the protruding end side of the piston rod 5 via a nut 6, etc.; 8 indicates a cylindrical member fixed to the outer peripheral side of the intermediate portion of the outer cylinder l; The inner and outer circumferential sides of rubber 9 are hermetically fixed to the lower end of the shelf, respectively, thereby forming an air chamber 10 between the outer cylinder 1 and the protruding end of the piston rod 5. Compressed air is supplied and discharged from the outside into the air chamber 10 via the supply/exhaust valve 11, whereby the air chamber 10 operates as an air spring and always urges the piston rod 5 toward the extension side. It looks like this.
１２は空気室ｌＯ内に位置して、シェルフに固定された
ハイドセンサを示し、該ハイドセンサ１２には複数のリ
ードスイッチ（図示せず）か上、下に所定間隔をもって
配設され、この各リードスイッチは筒状部材８の上端側
に取付けられたマクネット１３によりＯＮ、ＯＦＦされ
るようになっている。即ち、該ハイドセンサ１２はピス
トンロット５と共にシェルフか外筒１に対して上、下動
するとき、各リートスイッチをＯＮ。Reference numeral 12 indicates a hide sensor located in the air chamber 1O and fixed to the shelf, and the hide sensor 12 has a plurality of reed switches (not shown) arranged at predetermined intervals above and below, each of which The reed switch is turned on and off by a macnet 13 attached to the upper end of the cylindrical member 8. That is, when the hide sensor 12 moves up or down with the piston rod 5 relative to the shelf or the outer cylinder 1, each REET switch is turned ON.
ＯＦＦさせるべくマグネット１３に接近、離間させ、こ
れによってリード線１４から車高検出信号を順次出力さ
せるようになっている。In order to turn it off, the magnet 13 is approached and separated from the magnet 13, thereby sequentially outputting a vehicle height detection signal from the lead wire 14.
１５は外筒１の下端側に設けられた取付ブラケットを示
し、該取付ブラケット１５は車両の車軸側（図示せず）
に外筒ｌを固定するようになっている。Reference numeral 15 indicates a mounting bracket provided on the lower end side of the outer cylinder 1, and the mounting bracket 15 is on the axle side of the vehicle (not shown).
The outer cylinder l is fixed to.
さらに、１６はピストンロット５の突出端側に設けられ
た取付マウントを示し、該取付マウント１６は、ピスト
ンロッド５の突出端側にベアリング１７を介して固定さ
れたピストンロッド５側の取付部１６Ａと、車両の車体
側（図示せず）にボルト１８等を介して取付けられる車
体側の取付部１６Ｂと、該取付部１６Ｂ、１６Ａ間に焼
付は等の手段を用いて固着され、取付部１６Ａ。Further, 16 indicates a mounting mount provided on the protruding end side of the piston rod 5, and the mounting mount 16 is a mounting portion 16A on the piston rod 5 side fixed to the protruding end side of the piston rod 5 via a bearing 17. and a mounting portion 16B on the vehicle body side that is attached to the vehicle body side (not shown) via bolts 18, etc., and the mounting portion 16A is fixed between the mounting portions 16B and 16A using a method such as baking. .
１６Ｂを介してピストンロット５を車体側に対して弾性
的に支持する環状のマウントラバー１６Ｃとからなり、
該マウントラバー１６Ｃは全周に亘り同一肉厚をもって
形成されている。It consists of an annular mount rubber 16C that elastically supports the piston rod 5 to the vehicle body side via the piston rod 16B,
The mount rubber 16C is formed to have the same thickness over the entire circumference.
ここで、前記ベアリング１７は内輪側かピストンロット
５の突出端側にナツト６等を介して固着され、外輪側が
取付マウント１６の取付部１６Ａに溶接等の手段を用い
て固着されている。Here, the bearing 17 is fixed to the inner ring side or the protruding end side of the piston rod 5 via a nut 6 or the like, and the outer ring side is fixed to the mounting portion 16A of the mounting mount 16 using means such as welding.
そして、該ベアリング１７は後述する理由によりピスト
ンロッド５が外筒１等から回転力を受けたときに、該ピ
ストンロッド５が車体側に対して相対回転するのを許す
ようになっている。このとき、取付マウント１６は取付
部１６Ａがベアリング１７の外輪側に固着され、取付部
１６Ｂが車体側に固着されているから回転することはな
いか、シェル１７等はピストンロッド５と共に内輪側に
固定されているから、ピストンロッド５と共に相対回転
し、外筒１の回転に筒状部材８、ラバー９と共に追従て
きるようになっている。The bearing 17 allows the piston rod 5 to rotate relative to the vehicle body when the piston rod 5 receives a rotational force from the outer cylinder 1 etc. for reasons to be described later. At this time, since the mounting part 16A of the mounting mount 16 is fixed to the outer ring side of the bearing 17, and the mounting part 16B is fixed to the vehicle body side, there is no possibility of rotation, and the shell 17 etc. are fixed to the inner ring side together with the piston rod 5. Since it is fixed, it rotates relative to the piston rod 5 and follows the rotation of the outer cylinder 1 together with the cylindrical member 8 and the rubber 9.
従来技術のエアサスペンションは上述の如き構成を有す
るもので、車両の前輪側に用いる場合には取付ブラケッ
ト１５を前輪側のナックルブラケットにボルト等を介し
て固定しく第１図参照）、取付マウント１６をボルト１
８等を介して前輪上方の車体側等に固定する。そして、
空気室１０内に圧縮空気を給排することにより、ハイド
センサ１２からの車高検出信号に基づいて車高か調整さ
れ、このとき空気室１０は空気ばねとして作動し、ピス
トンロッド５を常時伸長側に付勢することによって、車
体側を車軸側に対して懸架させる。The conventional air suspension has the above-mentioned configuration, and when used on the front wheel side of a vehicle, the mounting bracket 15 is fixed to the knuckle bracket on the front wheel side via bolts etc. (see Fig. 1), and the mounting mount 16. the bolt 1
It is fixed to the vehicle body side, etc. above the front wheels via the 8 etc. and,
By supplying and discharging compressed air into the air chamber 10, the vehicle height is adjusted based on the vehicle height detection signal from the hide sensor 12. At this time, the air chamber 10 operates as an air spring and constantly extends the piston rod 5. By applying force to the side, the vehicle body side is suspended from the axle side.
また、車両の走行時に路面の凹凸等によって車両に振動
が加えられたときには、ピストンロッド５が伸縮して、
内筒２内でピストンか摺動し、該内筒２、外筒３内の油
液によって減衰力を発生させ、前記振動を緩衝させるよ
うになっている。Furthermore, when vibrations are applied to the vehicle due to unevenness of the road surface while the vehicle is running, the piston rod 5 expands and contracts.
A piston slides within the inner cylinder 2, and the oil in the inner cylinder 2 and outer cylinder 3 generates a damping force to dampen the vibrations.
一方、前輪側のステアリング操作により取付ブラケット
１５を介して外筒ｌに回転力が作用したときには、ピス
トンロッド５はベアリング１７により車体側に対して相
対回転可能となっているから、該ピストンロッド５、シ
ェルフ等が外筒ｌと共に回転し、ラバー９等に偏荷重が
作用するのを防止できるようになっている。On the other hand, when a rotational force is applied to the outer cylinder l through the mounting bracket 15 due to steering operation on the front wheel side, the piston rod 5 is rotatable relative to the vehicle body side by the bearing 17. , the shelf, etc. rotate together with the outer cylinder l, and it is possible to prevent uneven loads from acting on the rubber 9 and the like.
ところで、上述した従来技術では、外筒１か取付ブラケ
ット１５を介して車両の前輪側等に取付けられているか
ら、外筒１には前輪側のタイヤ反力等によって矢示Ａ方
向のモーメントが作用する。一方、ピストンロッド５の
突出端側は取付マウント１６を介して車体側に取付けら
れているから、該取付マウント１６のマウントラバー１
６Ｃによって衝撃的な荷重等は吸収できるものの、ピス
トンロット５と外筒ｌとの間にはロッドガイド３等を介
して前記矢示Ａ方向のモーメントにより矢示Ｂ方向の横
荷重か作用し続けることになる。By the way, in the above-mentioned conventional technology, since the outer cylinder 1 is attached to the front wheel side of the vehicle via the mounting bracket 15, the outer cylinder 1 is subjected to a moment in the direction of arrow A due to the tire reaction force on the front wheel side. act. On the other hand, since the protruding end side of the piston rod 5 is attached to the vehicle body side via the attachment mount 16, the mount rubber 1 of the attachment mount 16
Although the impact load etc. can be absorbed by 6C, the lateral load in the direction of arrow B continues to act between the piston rod 5 and the outer cylinder l due to the moment in the direction of arrow A through the rod guide 3 etc. It turns out.
このため従来技術ては、矢示Ｂ方向の横荷重によってロ
ッドガイド３かピストンロッド５に強く接触するように
なり、該ピストンロッド５の伸縮時にピストンロッド５
、ロッドガイド３等が異常摩耗してしまうという問題が
ある。Therefore, in the prior art, the rod guide 3 comes into strong contact with the piston rod 5 due to the lateral load in the direction of arrow B, and when the piston rod 5 expands and contracts, the piston rod 5
, there is a problem that the rod guide 3 and the like are subject to abnormal wear.
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたものて
、本発明は取付マウントのマウントラバーを取付時に弾
性変形させることによって、ピストンロッドに横荷重を
軽減する方向のモーメントを作用させることができ、ピ
ストンロッドとロッドガイド等との異常摩耗を防止てき
るようにしたエアサスペンションを提供するものである
。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art. By elastically deforming the mount rubber of the mounting mount during installation, it is possible to apply a moment to the piston rod in the direction of reducing the lateral load. The present invention provides an air suspension that can prevent abnormal wear between a piston rod, a rod guide, etc.
（課題を解決するための手段）
上述した課題を解決するために本発明か採用する構成の
特徴は、取付マウントをピストンロッド側の取付部と、
車体側の取付部と、該各取付部間に配設されるマウント
ラバーとから構成し、前記車体側の取付部がピストンロ
ッド側の取付部に対して傾斜するように、前記マウント
ラバーを直径方向の一側で厚肉とし、他側で薄肉となる
ように形成したことにある。(Means for Solving the Problems) The feature of the configuration adopted in the present invention to solve the above-mentioned problems is that the mounting mount is connected to the mounting part on the piston rod side,
It consists of a mounting part on the vehicle body side and a mount rubber disposed between the mounting parts, and the mount rubber has a diameter such that the mounting part on the vehicle body side is inclined with respect to the mounting part on the piston rod side. The reason is that it is formed to have a thick wall on one side and a thin wall on the other side.
マウントラバーの厚肉部側を弾性的に圧縮させた状態で
取付マウントを車体側に取付ければ、前記タイヤ反力に
基づく矢示Ｂ方向の横荷重を軽減する方向のモーメント
をピストンロッドに作用させることかでき、ロッドガイ
ド等がピストンロッドに強く接触するのを防止できる。If the mounting mount is attached to the vehicle body with the thick side of the mount rubber elastically compressed, a moment will be applied to the piston rod in the direction of reducing the lateral load in the direction of arrow B based on the tire reaction force. This can prevent the rod guide etc. from coming into strong contact with the piston rod.
以下、本発明の実施例を第１図および第２図に基づいて
説明する。なお、実施例では前述した第３図に示す従来
技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を
省略するものとする。Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2. In this embodiment, the same components as those of the prior art shown in FIG.
図中、２１はピストンロッド５の突出端側にベアリング
１７を介して設けられた取付マウントを示し、該取付マ
ウント２１は従来技術で述べた取付マウント１６とほぼ
同様に、ベアリング１７の外輪側に固着されたピストン
ロッド５例の取付部２１Ａと、車体側の取付部２１Ｂと
、該取付部２１Ｂ、２１Ａ間に配設された環状のマウン
トラバー２１Ｃとからなるものの、該取付マウント２１
は第２図中に示す如く予め傾斜した状態で形成されてい
・る。In the figure, reference numeral 21 denotes a mounting mount provided on the protruding end side of the piston rod 5 via the bearing 17, and the mounting mount 21 is mounted on the outer ring side of the bearing 17, similar to the mounting mount 16 described in the prior art. The mounting mount 21 is made up of a mounting portion 21A for five fixed piston rods, a mounting portion 21B on the vehicle body side, and an annular mount rubber 21C disposed between the mounting portions 21B and 21A.
is formed in advance in an inclined state as shown in FIG.
即ち、該取付マウント２１は取付部２１Ａに対して取付
部２１Ｂを傾斜させるように、マウントラバー２ＩＣの
直径方向−例を厚肉部２１Ｃ，とし、他側を薄肉部２１
Ｃ２とし、該マウントラバー２ＩＣを厚肉部２１Ｃ１か
ら薄肉部２１Ｃ２に向けて漸次薄肉となる偏肉リング状
に形成している。また、該取付マウント２１の取付部２
１Ｂには複数のボルト２２等が固着され、該取付部２１
Ｂは各ボルト２２等を介して後述のストラットタワー２
３等に固着されるようになっている。そして、該取付マ
ウント２１のマウントラバー２ＩＣはこの取付時に、厚
肉部２１Ｃ，側か弾性的に強く圧縮変形され、ピストン
ロッド５に矢示Ｃ方向のモーメントを作用させるように
なっている。That is, the mounting mount 21 has a thick wall portion 21C on the diametrical side of the mount rubber 2IC, and a thin wall portion 21 on the other side so that the mounting portion 21B is inclined with respect to the mounting portion 21A.
C2, and the mount rubber 2IC is formed into a ring shape with uneven thickness that gradually becomes thinner from the thicker portion 21C1 to the thinner portion 21C2. In addition, the mounting portion 2 of the mounting mount 21
A plurality of bolts 22 etc. are fixed to 1B, and the mounting portion 21
B is connected to the strut tower 2, which will be described later, via each bolt 22, etc.
It is designed to be fixed to the 3rd class. When the mounting rubber 2IC of the mounting mount 21 is mounted, the thick portion 21C is strongly compressed and deformed elastically, so that a moment in the direction of arrow C is applied to the piston rod 5.
２３は車両の前輪側に位置して、車体側の一部を形成し
たストラットタワーを示し、該ストラットタワー２３に
は取付マウント２１を介してピストンロッド５の突出端
側か取付けられている。また、２４は取付ブラケット１
５がボルト２５゜２５等を介して取付けられた車軸側の
ナックルブラケットを示し、該ナックルブラケット２４
にはナックルスピンドル２６が一体的に設けられ、該ナ
ックルスピンドル２６には車両の前輪２７か回転可能に
取付けられている。そして、該前輪２７はナックルブラ
ケット２４に一体的に設けられたレバー２８等を介して
車両のハンドル（図示せず）等に連結され、このハンド
ルによってステアリンク操作されるようになっている。Reference numeral 23 indicates a strut tower located on the front wheel side of the vehicle and forming a part of the vehicle body side, and the protruding end side of the piston rod 5 is attached to the strut tower 23 via an attachment mount 21. Also, 24 is the mounting bracket 1
5 indicates a knuckle bracket on the axle side that is attached via a bolt 25° 25, etc., and the knuckle bracket 24
is integrally provided with a knuckle spindle 26, and a front wheel 27 of the vehicle is rotatably attached to the knuckle spindle 26. The front wheels 27 are connected to a handle (not shown) of the vehicle via a lever 28 etc. provided integrally with the knuckle bracket 24, and are operated as a steering link by the handle.
ここて、外筒ｌは前輪２７からのタイヤ反力等によって
第１図中に示す矢示Ａ方向のモーメントを受ける。一方
、ピストンロッド５は取付マウント２１をストラットタ
ワー２３に取付けたときに、該取付マウント２１のマウ
ントラバー２ＩＣが第２図に示す状態から第１図に示す
状態へと厚肉部２１Ｃ１側で弾性的に圧縮変形されてい
るから、ピストンロッド５の突出端側には常時矢示Ｃ方
向のモーメントが作用するようになる。Here, the outer cylinder l receives a moment in the direction of arrow A shown in FIG. 1 due to tire reaction force from the front wheel 27 and the like. On the other hand, when the piston rod 5 attaches the mounting mount 21 to the strut tower 23, the mount rubber 2IC of the mounting mount 21 changes elastically from the state shown in FIG. 2 to the state shown in FIG. 1 on the thick wall portion 21C1 side. Since the piston rod 5 is compressively deformed, a moment in the direction of arrow C always acts on the protruding end side of the piston rod 5.
そして、該矢示Ｃ方向のモーメントはタイヤ反力等によ
る矢示Ａ方向のモーメントを相殺する方向に作用し、矢
示Ａ方向のモーメントによってロッドガイド３からピス
トンロッド５に加えられる矢示Ｂ方向の横荷重（第３図
参照）を確実に軽減させるようになる。The moment in the direction of arrow C acts in a direction to offset the moment in the direction of arrow A due to tire reaction force, etc., and the moment in the direction of arrow A is applied in the direction of arrow B from the rod guide 3 to the piston rod 5. This will surely reduce the lateral load (see Figure 3).
本実施例によるエアサスペンションは上述の如き構成を
有するもので、その基本的作動については従来技術によ
るものと格別差異はない。The air suspension according to this embodiment has the configuration described above, and its basic operation is not particularly different from that of the prior art.
然るに本実施例では、取付マウント２１のマウントラバ
ー２ＩＣを直径方向の一側が厚肉部２ＩＣ，となり、他
側が薄肉部２１Ｃ２となるように偏肉リング状に形成し
、ピストンロッド５の突出端側を車体側のストラットタ
ワー２３に取付けるときに、マウントラバー２ＩＣの厚
肉部２１Ｃ，を弾性的に強く圧縮変形させて、取付マウ
ント２１の取付部２１Ｂをストラットタワー２３にボル
ト２２等を介して取付けるようにしたから、ピストンロ
ット５の突出端側に常時矢示Ｃ方向のモーメントを作用
させることができ、タイヤ反力等による矢示Ａ方向のモ
ーメントを矢示Ｃ方向のモーメントによって相殺させる
ことができ、従来技術で述べたロットガイド３等からピ
ストンロッド５に加えられる矢示Ｂ方向の横荷重を確実
に軽減することができる。However, in this embodiment, the mount rubber 2IC of the mounting mount 21 is formed into a ring shape with uneven thickness so that one side in the diametrical direction becomes the thick wall part 2IC and the other side becomes the thin wall part 21C2. When attaching to the strut tower 23 on the vehicle body side, the thick part 21C of the mount rubber 2IC is strongly elastically compressed and deformed, and the attachment part 21B of the attachment mount 21 is attached to the strut tower 23 via the bolt 22 etc. Therefore, a moment in the direction of arrow C can be constantly applied to the protruding end side of the piston rod 5, and a moment in the direction of arrow A due to tire reaction force etc. can be offset by a moment in the direction of arrow C. This makes it possible to reliably reduce the lateral load in the direction of arrow B applied to the piston rod 5 from the rod guide 3 and the like described in the prior art.
従って、ロットガイド３等かピストンロット５に強く接
触するのを防止でき、該ピストンロッド５の伸縮に伴っ
てロッドガイド３やピストンロッド５等が異常摩耗する
のを防止でき、これらの耐久性を確実に向上させること
ができる。Therefore, it is possible to prevent the rod guide 3, etc. from coming into strong contact with the piston rod 5, and it is possible to prevent the rod guide 3, piston rod 5, etc. from being abnormally worn due to the expansion and contraction of the piston rod 5, and to improve their durability. It can definitely be improved.
なお、前記実施例では、車両の前輪側に設けるエアサス
ペンションを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限
らず、後輪側でもタイヤ反力等によって矢示Ａ方向のモ
ーメントを受ける場合には、後輪側にも適用できるもの
である。In the above embodiments, the air suspension provided on the front wheels of a vehicle was explained as an example, but the present invention is not limited to this, and the present invention is also applicable to cases where the rear wheels receive a moment in the direction of arrow A due to tire reaction force, etc. It can also be applied to the rear wheel side.
（発明の効果）
以上詳述した通り、本発明によれば、取付マウントのマ
ウントラバーを直径方向の一側で厚肉とし、他側で薄肉
となるように形成したから、ビ。(Effects of the Invention) As detailed above, according to the present invention, the mount rubber of the mounting mount is formed to have a thick wall on one side in the diametrical direction and a thin wall on the other side.
ストンロッドの突出端側な車体側に取付けるときに、マ
ウントラバーの厚肉部側を弾性的に強く圧縮変形させる
ようにすれば、タイヤ反力等によりロッドガイド等から
ピストンロッドに加えられる横荷重を軽減する方向のモ
ーメントをピストンロッドの突出端側に常時作用させる
ことができ、これらの異常摩耗等を防止てき、耐久性を
向上させることかてきる。When installing the piston rod on the protruding end of the vehicle, if the thick part of the mount rubber is elastically compressed and deformed strongly, the lateral load applied to the piston rod from the rod guide etc. due to tire reaction force etc. can be reduced. A moment in the direction of reducing this can be constantly applied to the protruding end side of the piston rod, thereby preventing such abnormal wear and improving durability.
第１図および第２図は本発明の実施例を示し、８１図は
エアサスペンションを車両に取付けた状態を示す要部縦
断面図、第２図は取付は前の状態を示すエアサスペンシ
ョンの要部縦断面図、第３図は従来技術を示すエアサス
ペンションの縦断面図である。
■・・・外筒、２・・・内筒、３・・・ロッドガイド、
５・・・ピストンロッド、７・・・シェル、９・・・ラ
バー、１０−・・空気室、１５・・・取付ブラケット、
１７・・・ベアリング、２１・・・取付マウント、２１
Ａ。
２１Ｂ・・・取付部、２１Ｃ−・・マウントラバー、２
１Ｃ８・・・厚肉部、２１Ｃ２・・・薄肉部、２３・・
・ストラットタワー、２４・・・ナックルブラケット、
２６・・・ナックルスピンドル、２７・・・前輪。1 and 2 show an embodiment of the present invention, FIG. 81 is a vertical cross-sectional view of the main part showing the state in which the air suspension is installed on a vehicle, and FIG. 2 is a main part of the air suspension showing the state before installation. FIG. 3 is a longitudinal sectional view of an air suspension showing the prior art. ■...Outer cylinder, 2...Inner cylinder, 3...Rod guide,
5... Piston rod, 7... Shell, 9... Rubber, 10-... Air chamber, 15... Mounting bracket,
17...Bearing, 21...Mounting mount, 21
A. 21B...Mounting part, 21C-...Mount rubber, 2
1C8...Thick wall part, 21C2...Thin wall part, 23...
・Strut tower, 24...knuckle bracket,
26...knuckle spindle, 27...front wheel.
Claims (1)
したピストンロッドと、該ピストンロッドの突出端側と
緩衝器本体との間に形成され、該ピストンロッドを常時
伸長側に付勢する空気室と、前記緩衝器本体の下端側に
設けられ、該緩衝器本体を車両の車軸側に取付ける取付
ブラケットと、前記ピストンロッドの突出端側に設けら
れ、該ピストンロッドの突出端側を車両の車体側に取付
ける取付マウントとからなるエアサスペンションにおい
て、前記取付マウントをピストンロッド側の取付部と、
前記車体側の取付部と、該各取付部間に配設されるマウ
ントラバーとから構成し、前記車体側の取付部がピスト
ンロッド側の取付部に対して傾斜するように、前記マウ
ントラバーを直径方向の一側で厚肉とし、他側で薄肉と
なるように形成したことを特徴とするエアサスペンショ
ン。A shock absorber main body, a piston rod projecting upward from the upper end of the shock absorber main body, and air that is formed between the protruding end side of the piston rod and the shock absorber main body and always urges the piston rod toward the extension side. a mounting bracket provided on the lower end side of the shock absorber body to attach the shock absorber body to the axle side of the vehicle; and a mounting bracket provided on the protruding end side of the piston rod to attach the protruding end side of the piston rod to the vehicle axle side. In an air suspension consisting of a mounting mount attached to the vehicle body, the mounting mount is connected to a mounting portion on the piston rod side;
It is composed of a mounting portion on the vehicle body side and a mount rubber disposed between the mounting portions, and the mount rubber is arranged such that the mounting portion on the vehicle body side is inclined with respect to the mounting portion on the piston rod side. An air suspension characterized by having a thick wall on one side in the diametrical direction and a thin wall on the other side.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63010324A JP2696327B2 (en) | 1988-01-20 | 1988-01-20 | suspension |
| KR1019890000418A KR940001335B1 (en) | 1988-01-20 | 1989-01-17 | Air suspension |
| IT8967021A IT1233058B (en) | 1988-01-20 | 1989-01-17 | SUSPENSION SYSTEM |
| FR8900623A FR2625950B1 (en) | 1988-01-20 | 1989-01-19 | SUSPENSION SYSTEM FOR VEHICLES |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63010324A JP2696327B2 (en) | 1988-01-20 | 1988-01-20 | suspension |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01186409A true JPH01186409A (en) | 1989-07-25 |
| JP2696327B2 JP2696327B2 (en) | 1998-01-14 |
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ID=11747039
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2696327B2 (en) |
| IT (1) | IT1233058B (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5112077A (en) * | 1990-01-20 | 1992-05-12 | Tokico Ltd. | Suspension system |
| JPH0636546A (en) * | 1992-07-14 | 1994-02-10 | Nec Corp | Magnetic disk device |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6398203U (en) * | 1986-12-17 | 1988-06-25 | ||
| JPH0198709U (en) * | 1987-12-24 | 1989-07-03 |
-
1988
- 1988-01-20 JP JP63010324A patent/JP2696327B2/en not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-01-17 IT IT8967021A patent/IT1233058B/en active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6398203U (en) * | 1986-12-17 | 1988-06-25 | ||
| JPH0198709U (en) * | 1987-12-24 | 1989-07-03 |
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| US5112077A (en) * | 1990-01-20 | 1992-05-12 | Tokico Ltd. | Suspension system |
| JPH0636546A (en) * | 1992-07-14 | 1994-02-10 | Nec Corp | Magnetic disk device |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8967021A0 (en) | 1989-01-17 |
| JP2696327B2 (en) | 1998-01-14 |
| IT1233058B (en) | 1992-03-14 |
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