JP2696327B2 - suspension - Google Patents
suspensionInfo
- Publication number
- JP2696327B2 JP2696327B2 JP63010324A JP1032488A JP2696327B2 JP 2696327 B2 JP2696327 B2 JP 2696327B2 JP 63010324 A JP63010324 A JP 63010324A JP 1032488 A JP1032488 A JP 1032488A JP 2696327 B2 JP2696327 B2 JP 2696327B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mounting
- piston rod
- mount
- vehicle body
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 14
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 9
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 9
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 235000013372 meat Nutrition 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
- B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
- B60G15/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば車両の懸架装置として好適に用いら
れるサスペンションに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a suspension suitably used, for example, as a suspension system for a vehicle.
第３図に従来技術のサスペンションとしてエアサスペ
ンションを例に挙げて示す。FIG. 3 shows an air suspension as an example of a conventional suspension.
図において、１は緩衝器本体を構成する外筒を示し、
該外筒１内には内筒２が同軸に設けられ、該外筒１の上
端側はロッドガイド３およびキャップ４によって施蓋さ
れ、下端側はベースキャップ（図示せず）によって施蓋
されている。５は内筒２内からロッドガイド３等を介し
て上向きに突出したピストンロッドを示し、該ピストン
ロッド５の下端側は内筒２内に摺動可能に挿嵌されたピ
ストン（図示せず）に固着されている。そして、該ピス
トンロッド５の突出端側はナット６等を介して後述の取
付マウント16等に取付けられ、車両の振動等に応じて外
筒１から伸縮するようになっている。In the figure, 1 indicates an outer cylinder constituting a shock absorber main body,
An inner cylinder 2 is provided coaxially within the outer cylinder 1, and the upper end of the outer cylinder 1 is covered with a rod guide 3 and a cap 4, and the lower end is covered with a base cap (not shown). I have. Reference numeral 5 denotes a piston rod projecting upward from the inner cylinder 2 via a rod guide 3 or the like, and a lower end of the piston rod 5 is slidably inserted into the inner cylinder 2 (not shown). It is stuck to. The protruding end side of the piston rod 5 is attached to an attachment mount 16 or the like described later via a nut 6 or the like, so that the piston rod 5 expands and contracts from the outer cylinder 1 in response to vibration of the vehicle or the like.
７はピストンロッド５の突出端側にナット６等を介し
て固着されたシェル、８は外筒１の中間部外周側に固着
された筒状部材を示し、該筒状部材８の上端側とシェル
７の下端側とにはそれぞれラバー９の内周側および外周
側が気密に固着され、これらによって外筒１とピストン
ロッド５の突出端側との間には空気室10が形成されてい
る。そして、該空気室10内には給排気弁11を介して外部
から圧縮空気が給排され、これによって、該空気室10は
空気ばねとして作動し、ピストンロッド５を常時伸長側
に付勢するようになっている。Reference numeral 7 denotes a shell fixed to the protruding end side of the piston rod 5 via a nut 6 and the like. Reference numeral 8 denotes a cylindrical member fixed to the outer peripheral side of the intermediate portion of the outer cylinder 1. The inner peripheral side and the outer peripheral side of the rubber 9 are hermetically fixed to the lower end side of the shell 7, respectively, whereby an air chamber 10 is formed between the outer cylinder 1 and the protruding end side of the piston rod 5. Compressed air is supplied and exhausted from the outside into the air chamber 10 via a supply / exhaust valve 11, whereby the air chamber 10 operates as an air spring and constantly urges the piston rod 5 to the extension side. It has become.
12は空気室10内に位置して、シェル７に固定されたハ
イトセンサを示し、該ハイトセンサ12には複数のリード
スイッチ（図示せず）が上、下に所定間隔をもって配設
され、この各リードスイッチは筒状部材８の上端側に取
付けられたマグネット13によりON,OFFされるようになっ
ている。即ち、該ハイトセンサ12はピストンロッド５と
共にシェル７が外筒１に対して上、下動するとき、各リ
ードスイッチをON,OFFさせるべくマグネット13に接近、
離間させ、これによってリード線14から車高検出信号を
順次出力させるようになっている。Reference numeral 12 denotes a height sensor which is located in the air chamber 10 and is fixed to the shell 7. A plurality of reed switches (not shown) are arranged on the height sensor 12 at predetermined intervals above and below. Each reed switch is turned on and off by a magnet 13 attached to the upper end of the tubular member 8. That is, when the shell 7 together with the piston rod 5 moves up and down with respect to the outer cylinder 1, the height sensor 12 approaches the magnet 13 to turn on and off each reed switch.
The vehicle height detection signal is sequentially output from the lead wire 14.
15は外筒１の下端側に設けられた取付ブラケットを示
し、該取付ブラケット15は車両の車軸側（図示せず）に
外筒１を固定するようになっている。Reference numeral 15 denotes a mounting bracket provided on the lower end side of the outer cylinder 1. The mounting bracket 15 fixes the outer cylinder 1 to the axle side (not shown) of the vehicle.
さらに、16はピストンロッド５の突出端側に設けられ
た取付マウントを示し、該取付マウント16は、ピストン
ロッド５の突出端側にベアリング17を介して固定された
ピストンロッド５側の取付部16Aと、車両の車体側（図
示せず）にボルト18等を介して取付けられる車体側の取
付部16B、該取付部16B,16A間に焼付け等の手段を用いて
固着され、取付部16A,16Bを介してピストンロッド５を
車体側に対して弾性的に支持する環状のマウントラバー
16Cとからなり、該マウントラバー16Cは全周に亘り同一
肉厚をもって形成されている。Further, reference numeral 16 denotes a mounting mount provided on the protruding end side of the piston rod 5, and the mounting mount 16 is a mounting portion 16A on the piston rod 5 side fixed to the protruding end side of the piston rod 5 via a bearing 17. And a mounting portion 16B on the vehicle body, which is mounted on the vehicle body side (not shown) of the vehicle via a bolt 18 or the like, and is fixed between the mounting portions 16B and 16A by means such as baking, and the mounting portions 16A and 16B Annular rubber that elastically supports the piston rod 5 with respect to the vehicle body via the
16C, and the mount rubber 16C is formed with the same thickness over the entire circumference.
ここで、前記ベアリング17は内輪側がピストンロッド
５の突出端側にナット６等を介して固着され、外輪側が
取付マウント16の取付部16Aに溶接等の手段を用いて固
着されている。そして、該ベアリング17は後述する理由
によりピストンロッド５が外筒１等から回転力を受けた
ときに、該ピストンロッド５が車体側に対して相対回転
するのを許すようになっている。このとき、取付マウン
ト16は取付部16Aがベアリング17の外輪側に固着され、
取付部16Bが車体側に固着されているから回転すること
はないが、シェル17等はピストンロッド５と共に内輪側
に固定されているから、ピストンロッド５と共に相対回
転し、外筒１の回転に筒状部材8,ラバー９と共に追従で
きるようになっている。Here, the bearing 17 is fixed on the inner ring side to the protruding end side of the piston rod 5 via a nut 6 or the like, and the outer ring side is fixed on the mounting portion 16A of the mounting mount 16 by means such as welding. The bearing 17 allows the piston rod 5 to rotate relative to the vehicle body when the piston rod 5 receives a rotational force from the outer cylinder 1 or the like for a reason to be described later. At this time, the mounting mount 16 has the mounting portion 16A fixed to the outer ring side of the bearing 17,
Since the mounting portion 16B is fixed to the vehicle body side, it does not rotate. However, since the shell 17 and the like are fixed to the inner ring side together with the piston rod 5, the shell 17 and the like rotate relative to the piston rod 5 to rotate the outer cylinder 1. It can follow with the cylindrical member 8 and the rubber 9.
従来技術のエアサスペンションは上述の如き構成を有
するもので、車両の前輪側に用いる場合には取付ブラケ
ット15を前輪側のナックルブラケットにボルト等を介し
て固定し（第１図参照）、取付マウント16をボルト18等
を介して前輪上方の車体側等に固定する。そして、空気
室10内に圧縮空気を給排することにより、ハイトセンサ
12からの車高検出信号に基づいて車高が調整され、この
とき空気室10は空気ばねとして作動し、ピストンロッド
５を常時伸長側に付勢することによって、車体側を車軸
側に対して懸架させる。The air suspension of the prior art has the above-described configuration. When used on the front wheel side of a vehicle, the mounting bracket 15 is fixed to the front wheel side knuckle bracket via bolts or the like (see FIG. 1), and the mounting mount is mounted. 16 is fixed to the vehicle body or the like above the front wheels via bolts 18 or the like. By supplying and discharging compressed air into the air chamber 10, the height sensor
The vehicle height is adjusted based on the vehicle height detection signal from 12, and at this time, the air chamber 10 operates as an air spring, and constantly urges the piston rod 5 to the extension side, so that the vehicle body side with respect to the axle side. Suspend.
また、車両の走行時に路面の凹凸等によって車両に振
動が加えられたときには、ピストンロッド５が伸縮し
て、内筒２内でピストンが摺動し、該内筒２、外筒３内
の油液によって減衰力を発生させ、前記振動を緩衝させ
るようになっている。一方、前輪側のステアリング操作
により取付ブラケット15を介して外筒１に回転力が作用
したときには、ピストンロッド５はベアリング17により
車体側に対して相対回転可能となっているから、該ピス
トンロッド５、シェル７等が外筒１と共に回転し、ラバ
ー９等に偏荷重が作用するのを防止できるようになって
いる。Also, when vibration is applied to the vehicle due to irregularities on the road surface or the like during traveling of the vehicle, the piston rod 5 expands and contracts, and the piston slides in the inner cylinder 2, and the oil in the inner cylinder 2 and the outer cylinder 3 A damping force is generated by the liquid to buffer the vibration. On the other hand, when a torque is applied to the outer cylinder 1 via the mounting bracket 15 by the steering operation on the front wheel side, the piston rod 5 is rotatable relative to the vehicle body side by the bearing 17. , The shell 7 and the like rotate together with the outer cylinder 1 to prevent an eccentric load from acting on the rubber 9 and the like.
ところで、上述した従来技術では、外筒１が取付ブラ
ケット15を介して車両の前輪側等に取付けられているか
ら、外筒１には前輪側のタイヤ反力等によって矢示Ａ方
向のモーメントが作用する。一方、ピストンロッド５の
突出端側は取付マウント16を介して車体側に取付けられ
ているから、該取付マウント16のマウントラバー16Cに
よって衝撃的な荷重等は吸収できるものの、ピストンロ
ッド５と外筒１との間にはロッドガイド３等を介して前
記矢示Ａ方向のモーメントにより矢示Ｂ方向の横荷重が
作用し続けることになる。By the way, in the above-mentioned prior art, since the outer cylinder 1 is mounted on the front wheel side of the vehicle via the mounting bracket 15, a moment in the direction indicated by the arrow A is applied to the outer cylinder 1 due to a tire reaction force on the front wheel side. Works. On the other hand, the protruding end side of the piston rod 5 is mounted on the vehicle body via the mounting mount 16, so that the mounting rubber 16C of the mounting mount 16 can absorb an impact load or the like, but the piston rod 5 and the outer cylinder The lateral load in the direction of arrow B continues to be applied between the actuator 1 and 1 through the rod guide 3 and the like due to the moment in the direction of arrow A.
このため従来技術では、矢示Ｂ方向の横荷重によって
ロッドガイド３がピストンロッド５に強く接触するよう
になり、該ピストンロッド５の伸縮時にピストンロッド
５、ロッドガイド３等が異常摩耗してしまうという問題
がある。Therefore, in the related art, the rod guide 3 comes into strong contact with the piston rod 5 due to the lateral load in the direction of the arrow B, and the piston rod 5, the rod guide 3 and the like are abnormally worn when the piston rod 5 expands and contracts. There is a problem.
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもの
で、本発明は取付マウントのマウントラバーを取付時に
ピストンロッドに横荷重を軽減する方向のモーメントを
作用させるように弾性変形される構成とすることによっ
て、ピストンロッドとロッドガイド等との異常摩耗を防
止できるようにしたサスペンションを提供することを目
的としている。The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and the present invention has a configuration in which a mount rubber of an attachment mount is elastically deformed so as to apply a moment in a direction of reducing a lateral load to a piston rod when the mount rubber is attached. Accordingly, an object of the present invention is to provide a suspension capable of preventing abnormal wear of a piston rod and a rod guide and the like.
上述した課題を解決するために本発明は、緩衝器本体
と、該緩衝器本体の上端から上向きに突出したピストン
ロッドと、前記緩衝器本体の下端側に設けられ、該緩衝
器本体を車両の車軸側に取付ける取付ブラケットと、前
記ピストンロッドの突出端側を車両の車体側に取付ける
取付マウントとからなるサスペンションに適用される。In order to solve the above-described problems, the present invention provides a shock absorber main body, a piston rod projecting upward from an upper end of the shock absorber main body, and a lower end side of the shock absorber main body, wherein the shock absorber main body is mounted on a vehicle. The present invention is applied to a suspension including a mounting bracket mounted on an axle side and a mounting mount mounted on a vehicle body side of a protruding end of the piston rod.
そして、本発明が採用する構成の特徴は、前記取付マ
ウントを、ピストンロッド側の取付部と、車体側の取付
部と、該各取付部間に配設されるマウントラバーとから
構成し、さらに、前記マウントラバーは、車体への取付
け前の形状を、該マウントラバーの軸中心を挟んで、車
体内側となる部分を厚肉とすると共に、車体外側となる
部分を薄肉として形成することにより前記車体側の取付
部が前記ピストンロッド側の取付部に対して傾斜する構
成とし、車体の取付け時には前記マウントラバーの厚肉
部を圧縮変形させて取付ける構成としたことにある。The feature of the configuration adopted by the present invention is that the mounting mount includes a mounting portion on the piston rod side, a mounting portion on the vehicle body side, and a mount rubber disposed between the mounting portions, The mount rubber has a shape before being attached to the vehicle body, with a portion inside the vehicle body being thick and a portion outside the vehicle body being thin, with the axial center of the mount rubber interposed therebetween, and the above-mentioned shape. The mounting portion on the vehicle body side is inclined with respect to the mounting portion on the piston rod side, and the mounting portion is mounted by compressing and deforming the thick portion of the mount rubber when mounting the vehicle body.
上記構成によれば、マウントラバーの軸中心を挟んで
車体内側となる部分が厚肉となり、車体外側となる部分
が薄肉となるようにマウントラバーを予め形成している
から、該マウントラバーの厚肉部側を弾性的に圧縮させ
た状態で取付マウントを車体側に取付けることにより、
前記タイヤ反力に基づく矢示Ｂ方向の横荷重を軽減する
方向のモーメントをピストンロッドに作用させることが
でき、ロッドガイド等がピストンロッドに強く接触する
のを防止できる。According to the above configuration, the mount rubber is preliminarily formed so that the portion inside the vehicle body with the axis center of the mount rubber interposed therebetween is thick and the portion outside the vehicle body is thin, so that the thickness of the mount rubber is large. By attaching the mounting mount to the vehicle body side with the meat side elastically compressed,
A moment in the direction of reducing the lateral load in the direction of arrow B based on the tire reaction force can be applied to the piston rod, and the rod guide or the like can be prevented from strongly contacting the piston rod.
以下、本発明の実施例を第１図および第２図に基づい
て説明する。なお、実施例では前述した第３図に示す従
来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明
を省略するものとする。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2. In the embodiment, the same components as those in the prior art shown in FIG. 3 described above are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
図中、21はピストンロッド５の突出端側にベアリング
17を介して設けられた取付マウントを示し、該取付マウ
ント21は従来技術で述べた取付マウント16とほぼ同様
に、ベアリング17の外輪側に固着されたピストンロッド
５側の取付部21Aと車体側の取付部21Bと、該取付部21B,
21A間に配設された環状のマウントラバー21Cとからなる
ものの、該取付マウント21は第２図中に示す如く予め傾
斜した状態で形成されている。In the drawing, 21 is a bearing on the protruding end side of the piston rod 5.
The mounting mount 21 is provided through a mounting portion 21A on the piston rod 5 side fixed to the outer ring side of the bearing 17 in substantially the same manner as the mounting mount 16 described in the related art. Mounting portion 21B, the mounting portion 21B,
Although the mounting mount 21 includes an annular mount rubber 21C disposed between the mounting mounts 21A, the mounting mount 21 is formed in an inclined state in advance as shown in FIG.
即ち、該取付マウント21は取付部21Aに対して取付部2
1Bを傾斜させるように、マウントラバー21Cの軸中心を
挟んで、車体取付時に車体内側にあたる部分を厚肉部21
C1とし、車体外側にあたる部分を薄肉部21C2とし、該マ
ウントラバー21Cを厚肉部21C1から薄肉部21C2に向けて
漸次薄肉となる偏肉リング状に形成している。また、該
取付マウント21の取付部21Bには複数のボルト22等が固
着され、該取付部21Bは各ボルト22等を介して後述のス
トラットタワー23等に固着されるようになっている。そ
して、該取付マウント21のマウントラバー21Cはこの取
付時に、厚肉部21C1側が弾性的に強く圧縮変形され、ピ
ストンロッド５に矢示Ｃ方向のモーメントを作用させる
ようになっている。That is, the mounting mount 21 is attached to the mounting portion 2A with respect to the mounting portion 21A.
When mounting the vehicle body, the portion that is on the inside of the vehicle body is sandwiched by the thick portion 21 so as to incline the center of the mount rubber 21C so that 1B is inclined.
And C 1, the outboard portion corresponding to the thin portion 21C 2, are gradually formed in uneven thickness ring made thinner toward the mount rubber 21C from the thick portion 21C 1 to the thin portion 21C 2. Further, a plurality of bolts 22 and the like are fixed to the mounting portion 21B of the mounting mount 21, and the mounting portion 21B is fixed to a strut tower 23 and the like described later via each bolt 22 and the like. Then, the mount rubber 21C of the mounting mount 21 during this attachment, the thick portion 21C 1 side is strongly compressed and deformed elastically, which is the piston rod 5 so as to act on arrow C direction moment.
23は車両の前輪側に位置して、車体側の一部を形成し
たストラットタワーを示し、該ストラットタワー23には
取付マウント21を介してピストンロッド５の突出端側が
取付けられている。また、24は取付ブラケット15がボル
ト25,25等を介して取付けられた車軸側のナックルブラ
ケットを示し、該ナックルブラケット24にはナックルス
ピンドル26が一体的に設けられ、該ナックルスピンドル
26には車両の前輪27が回転可能に取付けられている。そ
して、該前輪27はナックルブラケット24に一体的に設け
られたレバー28等を介して車両のハンドル（図示せず）
等に連結され、このハンドルによってステアリング操作
されるようになっている。Reference numeral 23 denotes a strut tower which is located on the front wheel side of the vehicle and forms a part on the vehicle body side. The protruding end side of the piston rod 5 is attached to the strut tower 23 via an attachment mount 21. Numeral 24 denotes an axle-side knuckle bracket to which the mounting bracket 15 is attached via bolts 25, 25, etc., and the knuckle bracket 24 is provided integrally with a knuckle spindle 26,
A front wheel 27 of the vehicle is rotatably mounted on 26. The front wheel 27 is connected to a steering wheel (not shown) of the vehicle via a lever 28 provided integrally with the knuckle bracket 24.
The steering wheel is operated by the handle.
ここで、外筒１は前輪27からのタイヤ反力等によって
第１図中に示す矢示Ａ方向のモーメントを受ける。一
方、ピストンロッド５は取付マウント21をストラットタ
ワー23に取付けたときに、該取付マウント21のマウント
ラバー21Cが第２図に示す状態から第１図に示す状態へ
と厚肉部21C1側で弾性的に圧縮変形されているから、ピ
ストンロッド５の突出端側には常時矢示Ｃ方向のモーメ
ントが作用するようになる。そして、該矢示Ｃ方向のモ
ーメントはタイヤ反力等による矢示Ａ方向のモーメント
を相殺する方向に作用し、矢示Ａ方向のモーメントによ
ってロッドガイド３からピストンロッド５に加えられる
矢示Ｂ方向の横荷重（第３図参照）を確実に軽減させる
ようになる。Here, the outer cylinder 1 receives a moment in the direction of arrow A shown in FIG. On the other hand, the piston rod 5 the attachment mount 21 when attached to the strut tower 23, the mount rubber 21C of the mounting mount 21 is a thick portion 21C 1 side to the state shown in FIG. 1 from the state shown in FIG. 2 Since the piston rod 5 is elastically deformed by compression, a moment in the direction of arrow C always acts on the protruding end side of the piston rod 5. The moment in the direction of arrow C acts in a direction to offset the moment in the direction of arrow A due to the tire reaction force or the like, and the moment in the direction of arrow A causes the rod guide 3 to apply a force to the piston rod 5 in the direction of arrow B. The lateral load (see FIG. 3) can be reliably reduced.
本実施例によるエアサスペンションは上述の如き構成
を有するもので、その基本的作動については従来技術に
よるものと格別差異はない。The air suspension according to this embodiment has the above-described configuration, and its basic operation is not particularly different from that of the prior art.
然るに本実施例では、取付マウント21のマウントラバ
ー21Cを、マウントラバー21Cの軸中心を挟んで、車体取
付時に車体内側となる部分が厚肉部21C1となり、車体外
側となる部分が薄肉部21C2となるように偏肉リング状に
形成し、ピストンロッド５の突出端側を車体側のストラ
ットタワー23に取付けるときに、マウントラバー21Cの
厚肉部21C1を弾性的に強く圧縮変形させて、取付マウン
ト21の取付部21Bをストラットタワー23にボルト22等を
介して取付けるようにしたから、ピストンロッド５の突
出端側に常時矢示Ｃ方向のモーメントを作用させること
ができ、タイヤ反力等による矢示Ａ方向のモーメントを
矢示Ｃ方向のモーメントによって相殺させることがで
き、従来技術で述べたロッドガイド３等からピストンロ
ッド５に加えられる矢示Ｂ方向の横荷重を確実に軽減す
ることができる。However in this embodiment, the mount rubber 21C of the attachment mount 21, the mount across the axial center of the rubber 21C, the vehicle body mounting portion thick portion 21C 1 next to the inside of the vehicle body when the vehicle body outer portion serving thin-walled portion 21C formed in 2 become as Hen'niku ring, with the protruding end of the piston rod 5 when attached to the vehicle body side of the strut tower 23, the thick portion 21C 1 of the mount rubber 21C elastically it is strongly compressed and deformed Since the mounting portion 21B of the mounting mount 21 is mounted on the strut tower 23 via the bolts 22 or the like, a moment in the direction of arrow C can always be applied to the protruding end side of the piston rod 5, and the tire reaction force can be increased. Can be offset by the moment in the direction of arrow C due to the moment in the direction of arrow C. The lateral direction in the direction of arrow B applied to the piston rod 5 from the rod guide 3 or the like described in the prior art. The load can be reliably reduced.
従って、ロッドガイド３等がピストンロッド５に強く
接触するのを防止でき、該ピストンロッド５の伸縮に伴
ってロッドガイド３やピストンロッド５等が異常摩耗す
るのを防止でき、これらの耐久性を確実に向上させるこ
とができる。Therefore, it is possible to prevent the rod guide 3 and the like from coming into strong contact with the piston rod 5, and to prevent the rod guide 3 and the piston rod 5 and the like from being abnormally worn due to the expansion and contraction of the piston rod 5, thereby reducing their durability. It can surely be improved.
なお、前記実施例では、車両の前輪側に設けるエアサ
スペンションを例に挙げて説明したが、本発明はこれに
限らず、後輪側でもタイヤ反力等によって矢示Ａ方向の
モーメントを受ける場合には、後輪側にも適用できるも
のである。In the above embodiment, the air suspension provided on the front wheel side of the vehicle has been described as an example. However, the present invention is not limited to this, and the rear wheel side also receives a moment in the direction of arrow A due to tire reaction force or the like. Can also be applied to the rear wheel side.
以上詳述した通り、本発明によれば、取付マウントの
マウントラバーを、車体への取付け前において該マウン
トラバーの軸中心を挟んで、車体内側となる部分が厚肉
となり、車体外側となる部分が薄肉となるように予め形
成し、車体側の取付部がピストンロッド側の取付部に対
して傾斜するようにしておき、取付マウントを車体に取
付けるときには前期マウントラバーの厚肉部を圧縮変形
させて取付る構成としたから、ピストンロッドの突出端
側を前記取付マウントを介して車体側に取付けるとき
に、マウントラバーの厚肉部側を弾性的に強く圧縮変形
させることにより、タイヤ反力等でロッドガイド等から
ピストンロッドに加えられる横荷重を軽減する方向のモ
ーメントを、ピストンロッドの突出端側に常時作用させ
ることができ、ピストンロッドやガイドに異常摩耗等が
発生するのを防止できると共に、これらの耐久性を向上
させることができる。As described in detail above, according to the present invention, the portion that becomes the inside of the vehicle body becomes thicker and the portion that becomes the outside of the vehicle body with the mount rubber of the mounting mount sandwiching the axial center of the mount rubber before being mounted on the vehicle body. The mounting part on the vehicle body side is inclined with respect to the mounting part on the piston rod side, and the thick part of the mount rubber is compressed and deformed when the mounting mount is mounted on the vehicle body. When the protruding end side of the piston rod is mounted on the vehicle body side via the mounting mount, the thick rubber portion of the mount rubber is elastically and strongly compressed and deformed, so that the tire reaction force, etc. With this, a moment in the direction to reduce the lateral load applied to the piston rod from the rod guide etc. can always be applied to the protruding end side of the piston rod. With such abnormal wear to the rod and guide can be prevented from occurring, it is possible to improve these durability.
第１図および第２図は本発明の実施例を示し、第１図は
エアサスペンションを車両に取付けた状態を示す要部縦
断面図、第２図は取付け前の状態を示すエアサスペンシ
ョンの要部縦断面図、第３図は従来技術を示すエアサス
ペンションの縦断面図である。 １……外筒、２……内筒、３……ロッドガイド、５……
ピストンロッド、７……シェル、９……ラバー、10……
空気室、15……取付ブラケット、17……ベアリング、21
……取付マウント、21A,21B……取付部、21C……マウン
トラバー、21C1……厚肉部、21C2……薄肉部、23……ス
トラットタワー、24……ナックルブラケット、26……ナ
ックルスピンドル、27……前輪。1 and 2 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an essential part showing a state where an air suspension is attached to a vehicle, and FIG. 2 is an essential part of the air suspension showing a state before attachment. FIG. 3 is a longitudinal sectional view of an air suspension showing a prior art. 1 ... outer cylinder, 2 ... inner cylinder, 3 ... rod guide, 5 ...
Piston rod, 7 Shell, 9 Rubber, 10
Air chamber, 15 mounting bracket, 17 bearing, 21
…… Mounting mount, 21A, 21B …… Mounting part, 21C …… Mount rubber, 21C 1 …… Thick part, 21C 2 …… Thin part, 23 …… Strut tower, 24 …… Knuckle bracket, 26 …… Knuckle Spindle, 27 ... Front wheel.
Claims (1)
向きに突出したピストンロッドと、前記緩衝器本体の下
端側に設けられ、該緩衝器本体を車両の車軸側に取付け
る取付ブラケットと、前記ピストンロッドの突出端側を
車両の車体側に取付ける取付マウントとからなるサスペ
ンションにおいて、 前記取付マウントを、ピストンロッド側の取付部と、車
体側の取付部と、該各取付部間に配設されるマウントラ
バーとから構成し、 さらに、前記マウントラバーは、車体への取付け前の形
状を、該マウントラバーの軸中心を挟んで、車体内側と
なる部分を厚肉とすると共に、車体外側となる部分を薄
肉として形成することにより前記車体側の取付部が前記
ピストンロッド側の取付部に対して傾斜する構成とし、 車体への取付け時には前記マウントラバーの厚肉部を圧
縮変形させて取付ける構成としたことを特徴とするサス
ペンション。1. A shock absorber main body, a piston rod projecting upward from an upper end of the shock absorber main body, and a mounting bracket provided on a lower end side of the shock absorber main body and mounting the shock absorber main body on an axle side of a vehicle. And a mounting mount for mounting the protruding end side of the piston rod to the vehicle body side of the vehicle. Further, the mount rubber has a shape before being attached to the vehicle body, a portion inside the vehicle body with the axial center of the mount rubber interposed therebetween is made thick, and The mounting portion on the vehicle body side is inclined with respect to the mounting portion on the piston rod side by forming the portion to be thinner. Suspension, characterized in that a structure for attaching a thick portion of the traverse by compressive deformation.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63010324A JP2696327B2 (en) | 1988-01-20 | 1988-01-20 | suspension |
| KR1019890000418A KR940001335B1 (en) | 1988-01-20 | 1989-01-17 | Air suspension |
| IT8967021A IT1233058B (en) | 1988-01-20 | 1989-01-17 | SUSPENSION SYSTEM |
| FR8900623A FR2625950B1 (en) | 1988-01-20 | 1989-01-19 | SUSPENSION SYSTEM FOR VEHICLES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63010324A JP2696327B2 (en) | 1988-01-20 | 1988-01-20 | suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01186409A JPH01186409A (en) | 1989-07-25 |
| JP2696327B2 true JP2696327B2 (en) | 1998-01-14 |
Family
ID=11747039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63010324A Expired - Fee Related JP2696327B2 (en) | 1988-01-20 | 1988-01-20 | suspension |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2696327B2 (en) |
| IT (1) | IT1233058B (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2531985Y2 (en) * | 1990-01-20 | 1997-04-09 | トキコ株式会社 | Suspension device |
| JPH0636546A (en) * | 1992-07-14 | 1994-02-10 | Nec Corp | Magnetic disk device |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6398203U (en) * | 1986-12-17 | 1988-06-25 | ||
| JPH0198709U (en) * | 1987-12-24 | 1989-07-03 |
-
1988
- 1988-01-20 JP JP63010324A patent/JP2696327B2/en not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-01-17 IT IT8967021A patent/IT1233058B/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1233058B (en) | 1992-03-14 |
| JPH01186409A (en) | 1989-07-25 |
| IT8967021A0 (en) | 1989-01-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4813704A (en) | Dual strut wheel suspension | |
| CA2454852C (en) | Upper shock mount isolator with integral air spring housing pivot bearing | |
| JP2696327B2 (en) | suspension | |
| JP2622571B2 (en) | suspension | |
| JP2531985Y2 (en) | Suspension device | |
| JPH071941A (en) | Actuator structure of suspension for vehicle | |
| KR940001335B1 (en) | Air suspension | |
| JP4100237B2 (en) | Suspension device | |
| JP2001503702A (en) | Shock absorber for vehicle wheel suspension | |
| JP4716556B2 (en) | Mounting structure of hydraulic shock absorber in vehicle suspension | |
| JPH0239842Y2 (en) | ||
| JP2715666B2 (en) | Strut type suspension device | |
| KR100507122B1 (en) | APPARATUS FOR DECREASING STRUT FRICTION OF McPHERSON STRUT TYPE SUSPENSION | |
| JPH02328Y2 (en) | ||
| KR20120030850A (en) | Top mount of air suspension system | |
| JPH08210420A (en) | Mounting structure of strut mount | |
| JPH0744832Y2 (en) | Front fork | |
| JP2558160Y2 (en) | Front fork | |
| KR100441132B1 (en) | srong connection of device for coupled torsion beam axle | |
| JP2003118343A (en) | Suspension for automobile | |
| JPS5952304B2 (en) | Mounting structure of elastic bushing | |
| JPH03203U (en) | ||
| JPH10220519A (en) | Strut mount | |
| JPS5843445Y2 (en) | Anti-vibration support device for wheel suspension system | |
| JP2003072336A (en) | Suspension for automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |