KR20180065176A - Macpherson strut suspension - Google Patents

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KR20180065176A
KR20180065176A KR1020160165672A KR20160165672A KR20180065176A KR 20180065176 A KR20180065176 A KR 20180065176A KR 1020160165672 A KR1020160165672 A KR 1020160165672A KR 20160165672 A KR20160165672 A KR 20160165672A KR 20180065176 A KR20180065176 A KR 20180065176A
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KR1020160165672A
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서보성
박찬희
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현대자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to a Macpherson strut which comprises: a strut (10); a knuckle (20); and a bearing member (30) connecting a gap between the strut (10) and the knuckle (20) to maintain the knuckle (20) to rotate and the strut (10) to be fixated in case of steering. Therefore, driving comfort can be improved, and a package degree of freedom is increased. Moreover, a steering sense is improved, and the problem about connection and nut release can be solved.

Description

맥퍼슨 스트럿 서스펜션{MACPHERSON STRUT SUSPENSION}MACPHERSON STRUT SUSPENSION < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 맥퍼슨 스트럿 서스펜션에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 조향시 너클은 회전하고 스트럿은 고정 상태를 유지하는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션에 관한 것이다.The present invention relates to a McPherson strut suspension, and more particularly to a McPherson strut suspension in which the knuckle rotates while the strut remains stationary.

서스펜션은 주행 중 노면에서 받는 충격이나 진동을 완화하여 승차감과 자동차의 안정성을 향상시키는 장치이다. 서스펜션은 코일 스프링의 쿠션 유닛으로 되어 있는 맥퍼슨 스트럿을 포함한다. Suspension is a device that improves ride comfort and automobile stability by mitigating impact or vibration from the road surface while driving. The suspension includes a McPherson strut which is a cushion unit of a coil spring.

도 1에 도시된 바와 같이, 맥퍼슨 스트럿은 너클(1)과 스트럿(3)이 체결수단(5)에 의해 일체로 고정되어 있어 조향할 때 너클(1)과 함께 스트럿(3)이 동시에 회전한다. As shown in Fig. 1, the McPherson strut is constructed such that the knuckle 1 and the strut 3 are integrally fixed by the fastening means 5 and the strut 3 is simultaneously rotated together with the knuckle 1 when steering .

조향시 너클(1)과 스트럿(3)이 동시에 회전하면 스트럿(3)에 걸리는 스트레스가 강하여 승차감을 저하시키고, 로드(ROD)와 스트럿 내부 마찰력 발생으로 조타감 문제가 발생하며, 로드와 스트럿 내부 마찰력에 대한 반력으로 로드와 인슐레이터 간 이음 문제와 체결 너트 풀림 문제가 발생한다. When the knuckle 1 and the strut 3 are simultaneously rotated at the time of steering, the stress applied to the strut 3 is so strong that the ride feeling is reduced, and the steering (ROD) There is a problem of joint between the rod and the insulator due to the reaction force against the frictional force and loosening of the fastening nut.

여기서, 로드는 스트럿(3) 내부에 구비되어 쇼크업소버의 기능을 수행하는 부품이고, 인슐레이터는 스트럿에 장착하는 스트럿 상부의 부품이다.Here, the rod is a part provided inside the strut 3 to perform the function of the shock absorber, and the insulator is the part on the upper part of the strut to be attached to the strut.

특허문헌 1: 한국공개특허 제2007-0103191호(2007.10.23 공개)Patent Document 1: Korean Published Patent Application No. 2007-0103191 (published on October 23, 2007) 특허문헌 2: 한국공개특허 제2006-0057040호(2006.05.26 공개)Patent Document 2: Korean Published Patent Application No. 2006-0057040 (published May 26, 2006)

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로 본 발명의 목적은 조향시 너클은 회전하고 스트럿은 고정 상태를 유지하도록 한 맥퍼슨 스트럿 서스펜션을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a McPherson strut suspension in which a knuckle rotates and a strut maintains a fixed state during steering.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 스트럿, 너클 및 상기 스트럿과 너클 사이를 연결하여 조향시 상기 너클은 회전하고 스트럿은 고정 상태를 유지하도록 하는 베어링 부재를 포함한다.According to an aspect of the present invention for achieving the above object, the present invention includes a strut, a knuckle, and a bearing member for connecting the strut and the knuckle and steering the knuckle while maintaining the strut in a fixed state do.

상기 베어링 부재는 상기 스트럿의 하부 외주면에 내륜이 압입되고, 상기 너클의 상부 내주면에 외륜이 압입되는 볼 베어링이다.The bearing member is a ball bearing in which an inner ring is press-fitted into a lower outer circumferential surface of the strut and an outer ring is press-fitted into an inner circumferential surface of the knuckle.

상기 스트럿의 하부 외주면 또는 상기 볼 베어링의 내륜에는 서로 치합하는 돌기가 형성될 수 있다.Protrusions that mate with each other may be formed on a lower outer circumferential surface of the strut or an inner ring of the ball bearing.

상기 너클의 상부 내주면 또는 상기 볼 베어링의 외륜에는 서로 치합하는 돌기가 형성될 수 있다.Protrusions that mate with each other may be formed on the inner circumferential surface of the knuckle or the outer ring of the ball bearing.

스트럿, 상기 스트럿의 하부 외주면에 설치되는 링 형상의 내륜, 상기 내륜의 외측에 배치되는 링 형상의 외륜, 상기 내륜과 상기 외륜 사이에 구비되는 볼 및 상기 외륜에 설치되는 링 형상의 결합부를 구비하는 너클을 포함한다.A strut, a ring-shaped inner ring provided on a lower outer circumferential surface of the strut, a ring-shaped outer ring disposed outside the inner ring, a ball provided between the inner and outer rings, and a ring- Includes knuckles.

상기 내륜과 상기 스트럿의 하부 외주면은 압입식으로 설치될 수 있다.The inner ring and the lower outer circumferential surface of the strut can be installed by press-fitting.

상기 외륜과 상기 너클의 결합부는 압입식으로 설치될 수 있다.The coupling portion of the outer ring and the knuckle may be installed by a press-fit type.

상호 설치되는 상기 내륜 및 상기 외륜의 높이와 상기 너클의 결합부의 높이와 상기 스트럿의 하부 외주면의 높이는 서로 대응될 수 있다.The height of the inner ring and the outer ring, the height of the engaging portion of the knuckle, and the height of the lower outer circumferential surface of the strut may correspond to each other.

상기 내륜과 상기 스트럿의 하부 외주면은 나사 결합식으로 설치될 수 있다.The inner ring and the lower outer circumferential surface of the strut can be screwed together.

상기 외륜과 상기 너클의 결합부는 나사 결합식으로 설치될 수 있다. And the engaging portion of the outer ring and the knuckle may be screwed together.

본 발명은 베어링 부재로 스트럿과 너클 사이를 압입식으로 연결하여 조향시 너클은 회전하고 스트럿은 고정 상태를 유지하도록 하므로 승차감을 향상시키고, 패키지 자유도가 증가하며, 조타감을 향상시키고, 이음 및 너트 풀림 문제 등도 개선할 수 있는 효과가 있다.In the present invention, the strut and the knuckle are press-fit between the strut and the knuckle with the bearing member, so that the knuckle rotates while the strut remains fixed, thereby improving ride comfort, increasing the degree of package freedom, improving steering feeling, Problems and the like can be improved.

도 1은 종래의 맥퍼슨 스트럿 서스펜션에서 스트럿과 너클의 결합 부분을 보인 도면.
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 맥퍼슨 스트럿 서스펜션에서 스트럿과 너클의 결합 부분을 보인 도면.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 볼 베어링의 단면을 보인 도면.
도 4 내지 도 7은 본 발명의 작용을 설명하기 위한 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a view of a coupling portion of a strut and knuckle in a conventional McPherson strut suspension.
2 is a view showing a joint portion between a strut and a knuckle in a McPherson strut suspension according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of a ball bearing according to an embodiment of the present invention.
Figs. 4 to 7 are diagrams for explaining the operation of the present invention. Fig.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 맥퍼슨 스트럿 서스펜션은, 도 2에 도시된 바와 같이, 스트럿(10), 너클(20) 및 스트럿(10)과 너클(20) 사이를 연결하여 조향시 너클(20)은 회전하고 스트럿(10)은 고정 상태를 유지하도록 하는 베어링 부재(30)를 포함한다.The McPherson strut suspension of the present invention connects a strut 10, a knuckle 20 and a strut 10 and a knuckle 20 as shown in FIG. 2, so that when steering, the knuckle 20 rotates, 10) includes a bearing member (30) for maintaining a fixed state.

스트럿(10)은 코일 스프링(15)과 트윈 튜브식 쇼크업소버(17)로 구성되어 있으며, 상부는 스트럿(10)을 차량의 보디에 장착하기 위한 인슐레이터(11)를 구비하고 하부는 베어링 부재(30)를 매개로 너클(20)과 연결된다.The strut 10 is composed of a coil spring 15 and a twin tube type shock absorber 17. The upper part is provided with an insulator 11 for mounting the strut 10 to the body of the vehicle, To the knuckle 20. The knuckle 20 is connected to the knuckle 20,

쇼크업소버(17)는 너클(20)을 통해 전달되는 충격으로 코일 스프링(15)이 받는 진동을 흡수 완화하여 승차감을 좋게 하기 위한 것이다. 쇼크업소버(17)는 오일이 주입되어 있는 실린더와 실린더 내외부를 이동하는 로드를 포함하여 구성된다.The shock absorber 17 absorbs vibration absorbed by the coil spring 15 by an impact transmitted through the knuckle 20 so as to improve ride comfort. The shock absorber 17 is composed of a cylinder into which oil is injected and a rod which moves in and out of the cylinder.

쇼크업소버(17)는 실린더 내외부를 이동하는 오일의 저항으로 코일 스프링이 받는 진동을 흡수 완화한다. 예를 들어, 피스톤 로드가 내장된 실린더에 오일을 가득 채우고 실린더와 로드에 구멍과 밸브를 설치하여 이것을 통과하는 오일의 저항력에 의해 코일 스프링(15)의 진동을 억제한다.The shock absorber 17 absorbs vibration absorbed by the coil spring due to the resistance of the oil moving in and out of the cylinder. For example, a cylinder having a piston rod is filled with oil, and a hole and a valve are provided in the cylinder and the rod to suppress the vibration of the coil spring 15 by the resistance of the oil passing therethrough.

너클(20)은 일측에 너클암(21)이 형성되어 조향장치에 연결됨으로써 차량의 진행방향을 제어하게 된다.The knuckle 20 is formed with a knuckle arm 21 at one side thereof and is connected to the steering device to control the traveling direction of the vehicle.

너클(20)은 상부에 결합부(23)가 형성되어 스트럿(10)의 하부 외주면(13)을 감싸면서 베어링 부재(30)를 매개로 스트럿(10)과 연결된다. 결합부(23)는 너클(20)의 상부측에 형성되며 베어링 부재(30)와 결합될 수 있도록 링 형상으로 형성된다.The knuckle 20 is formed with an engaging portion 23 at an upper portion thereof and is connected to the strut 10 via the bearing member 30 while surrounding the lower outer circumferential surface 13 of the strut 10. [ The engaging portion 23 is formed on the upper side of the knuckle 20 and is formed into a ring shape to be engaged with the bearing member 30. [

베어링 부재(30)는 스트럿(10)의 하부 외주면(13)에 내륜(31)이 압입되고, 너클(20)의 상부 결합부(23)의 내주면에 외륜(33)이 압입되어 조향시 너클(20)만 회전하고 스트럿(10)은 고정 상태를 유지하게 한다.The bearing member 30 is formed by pushing the inner ring 31 into the lower outer circumferential surface 13 of the strut 10 and pushing the outer ring 33 into the inner circumferential surface of the upper engaging portion 23 of the knuckle 20, 20 to rotate and the strut 10 to remain stationary.

베어링 부재(30)는 두 개의 원판 사이에 볼(35)을 삽입한 형태의 볼 베어링이다. The bearing member 30 is a ball bearing in which a ball 35 is inserted between two discs.

구체적으로, 도 3에 도시된 바와 같이, 베어링 부재(30)는 링 형태의 내륜(31) 및 외륜(33), 그리고 내륜(31)과 외륜(33) 사이에 구비되는 다수 개의 볼(35)을 포함한다.3, the bearing member 30 includes a ring-shaped inner ring 31 and an outer ring 33, and a plurality of balls 35 provided between the inner ring 31 and the outer ring 33, .

베어링 부재(30)는 외륜(33)이 회전하고 내륜(31)이 고정된다.The bearing member 30 rotates the outer ring 33, and the inner ring 31 is fixed.

다수 개의 볼(35)은 내륜과 외륜 사이에 들어가는 일정 개수의 쇠구슬이며 내륜(31)과 외륜(33)의 접촉면적을 줄이는 점접촉 구조를 가지며 마모를 방지를 위해 구리스가 도포되어 있을 수 있다. 베어링 부재(30)는 내륜(31)과 외륜(33)을 연결하는 양측이 고정핀으로 고정되어 내륜(31)과 외륜(33) 사이의 볼(35)의 이탈을 방지하는 구조로 된다.The plurality of balls 35 have a point-contact structure for reducing the contact area between the inner ring 31 and the outer ring 33, and may be coated with a grease to prevent abrasion . The bearing member 30 has a structure in which both sides connecting the inner ring 31 and the outer ring 33 are fixed by a fixing pin to prevent the balls 35 from separating between the inner ring 31 and the outer ring 33.

베어링 부재(30)의 높이는 너클(20)의 상부 결합부(23)의 높이에 대응된다.The height of the bearing member 30 corresponds to the height of the upper engaging portion 23 of the knuckle 20.

스트럿(10)의 하부 외주면(13) 또는 볼 베어링의 내륜(31)에는 서로 치합하는 압착돌기가 형성될 수 있다.The lower outer peripheral surface 13 of the strut 10 or the inner ring 31 of the ball bearing may be formed with compression projections that mate with each other.

또한 너클(20)의 상부 결합부(23)의 내주면 또는 볼 베어링(30)의 외륜(33)에는 서로 치합하는 압착돌기가 형성될 수 있다.The inner circumferential surface of the upper engaging portion 23 of the knuckle 20 or the outer ring 33 of the ball bearing 30 may be formed with pressing protrusions that mate with each other.

압착돌기는 스트럿(10)과 베어링 부재(30)의 내륜(31) 압입 및 너클(20)과 베어링 부재(30)의 외륜(33) 압입을 견고하게 하기 위한 것이다.The compression protrusions are used to firmly press the inner ring 31 of the strut 10 and the bearing member 30 and press the outer ring 33 of the knuckle 20 and the bearing member 30. [

더 상세하게는, 스트럿(10), 스트럿(10)의 하부 외주면(13)에 설치되는 링 형상의 내륜(31), 내륜(31)의 외측에 배치되는 링 형상의 외륜(33), 내륜(31)과 외륜(33) 사이에 구비되는 볼(35), 외륜(33)에 설치되는 링 형상의 결합부(23)를 구비하는 너클(20)을 포함하는 구조로 된다.A ring-shaped outer ring 33 disposed on the outer side of the inner ring 31, a ring-shaped outer ring 33 disposed on the outer side of the inner ring 31, And a knuckle 20 having a ball 35 provided between the outer ring 33 and the outer ring 33 and a ring shaped coupling portion 23 provided on the outer ring 33.

상술한 구조는 너클(20)의 회전시 외륜(33)은 회전하나 외륜(33)과 내륜(31) 사이의 볼(35)의 회전운동으로 내륜(31)이 고정되어 스트럿(10)이 회전하지 않고 고정된다.The outer ring 33 rotates when the knuckle 20 rotates but the inner ring 31 is fixed by the rotational motion of the ball 35 between the outer ring 33 and the inner ring 31 so that the strut 10 rotates .

내륜(31)과 스트럿(10)의 하부 외주면(13)은 압입식으로 결합된다. 또한, 외륜(33)과 너클(20)의 결합부(23)도 압입식으로 결합되어 결합이 견고하도록 한다.The inner ring 31 and the lower outer circumferential surface 13 of the strut 10 are press-fit. Also, the outer ring 33 and the coupling portion 23 of the knuckle 20 are also press-fitted so that the coupling is firm.

이를 위해 스트럿(10)의 하부 외주면(13)과 내륜(31)의 내경이 치합되고, 외륜(33)의 외경과 너클(20)의 결합부(23)의 내주면 치합되는 것이 바람직하다.The outer diameter of the outer ring 33 and the inner circumferential surface of the engaging portion 23 of the knuckle 20 are engaged with each other.

또한, 상호 설치되는 내륜(31) 및 외륜(33)의 높이와 너클(20)의 결합부(23)의 높이와 스트럿(10)의 하부 외주면(13)의 높이는 서로 대응되는 것이 바람직하다.It is preferable that the height of the inner ring 31 and the outer ring 33 and the height of the coupling portion 23 of the knuckle 20 and the height of the lower outer circumferential surface 13 of the strut 10 correspond to each other.

다른 실시예로 내륜(31)과 스트럿(10)의 하부 외주면은 나사 결합식으로 결합되고, 외륜(33)과 너클(20)의 결합부(23)도 나사 결합식으로 결합될 수 있다.The inner circumferential surface of the inner ring 31 and the outer circumferential surface of the lower portion of the strut 10 may be screwed together and the coupling portion 23 of the outer ring 33 and the knuckle 20 may be screwed together.

즉, 스트럿(10)의 하부 외주면에 내륜(31)이 나사 결합식으로 결합되고, 너클(20)의 상부 결합부(23)의 내주면에 외륜(33)이 나사 결합식으로 결합될 수 있다. That is, the inner ring 31 is screwed into the lower outer circumferential surface of the strut 10 and the outer ring 33 is screwed into the inner circumferential surface of the upper engaging portion 23 of the knuckle 20.

이 경우에도 너클(20)의 회전시 외륜(33)이 회전하고 내륜(31)은 고정되어 스트럿(10)이 고정된 상태를 유지할 수 있다.Also in this case, when the knuckle 20 rotates, the outer ring 33 rotates and the inner ring 31 is fixed, so that the strut 10 can be maintained in a fixed state.

나사 결합을 위해 스트럿(10) 하부 외주면(13)과 내륜(31)에 대응되게 나사산이 형성될 수 있으며, 외륜(33)과 너클(20)의 결합부(23) 내주면에도 대응되게 나사산이 형성될 수 있다.A thread may be formed corresponding to the lower outer circumferential surface 13 and the inner ring 31 of the strut 10 for screw connection and a thread may be formed corresponding to the inner circumferential surface of the joint portion 23 of the outer ring 33 and the knuckle 20. [ .

나사 결합의 경우, 너클(20)의 유지 보수시 분해 및 조립이 용이하여 작업자의 정비성을 향상시킬 수 있는 장점이 있다. 그러나 차량 주행 중 진동에 따른 나사 풀림이 발생할 수 있으므로 견고한 결합을 위해서는 압입식 결합이 더 바람직하다.In the case of the screw coupling, disassembly and assembly of the knuckle 20 during maintenance can be facilitated and the maintenance of the operator can be improved. However, since the screw loosening may occur due to the vibration during the running of the vehicle, the press-fit type coupling is more preferable for the rigid coupling.

이하에서는 본 발명의 작용을 설명한다. Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

본 발명은 스트럿의 하부 외주면에 볼 베어링의 내륜이 압입식으로 결합되고, 너클의 상부 결합부의 내주면에 외륜이 압입식으로 결합되는 것을 기본 구조로 하며, 상기 결합 구조의 장점을 종래와 대비하여 설명한다.The present invention has a basic structure in which the inner ring of the ball bearing is press-fitted to the lower outer circumferential surface of the strut, and the outer ring is press-fitted to the inner circumferential surface of the upper engaging portion of the knuckle. do.

상술한 바와 같이 볼 베어링(30)으로 스트럿(10)과 너클(20)을 연결하면 너클(20) 회전시 너클(20)과 결합된 외륜(33)은 회전하나 볼(35)의 회전운동으로 내륜(31)이 고정되어 스트럿(10)이 고정된 상태를 유지할 수 있다.When the strut 10 and the knuckle 20 are connected to each other by the ball bearing 30 as described above, the outer ring 33 coupled with the knuckle 20 during rotation of the knuckle 20 rotates, The inner ring 31 is fixed and the strut 10 can be maintained in a fixed state.

너클 회전시 스트럿이 고정되면 도 4에 도시된 바와 같이, 조향시 스트럿(10)의 이상적인 스프링 하중 축(ideal axis)(A)이 고정되어 외력을 코일 스프링(15)과 쇼크업소버(S/ABS)(17)만으로 흡수할 수 있어 승차감이 향상된다.4, when the strut is fixed when the knuckle is rotated, an ideal spring axis A of the strut 10 is fixed at the time of steering, and the external force is transmitted to the coil spring 15 and the shock absorber S / ABS ) 17 so that the ride comfort is improved.

또한, 너클 회전시 스트럿이 고정되면 스트럿(10) 회전 궤적 만큼의 여유공간이 늘어나기 때문에 패키지 자유도가 증가한다. 스트럿 회전 궤적은 도 5의 B 부분이 해당한다.Further, when the struts are fixed at the time of the knuckle rotation, the free space of the strut 10 is increased, and the degree of freedom of the package is increased. The strut rotation locus corresponds to the portion B in Fig.

또한, 너클 회전시 스트럿이 고정되면 볼 베어링(30)와 스트럿(10) 내부 마찰력이 사라지기 때문에 조타 기능이 줄고 조타감이 향상된다.Further, when the strut is fixed when the knuckle is rotated, the friction between the ball bearing 30 and the strut 10 disappears, so that the steering function is reduced and the steering feeling is improved.

종래에 조향시 너클의 회전에 의해 스트럿이 회전하면 로드는 고정된 상태에서 도 6에 도시된 바와 같이, 스트럿(10)이 회전하므로 로드와 쇼크업소버 오일의 마찰력이 발생하고 조타감이 저하된다.Conventionally, when the strut rotates due to the rotation of the knuckle during steering, the strut 10 rotates as shown in FIG. 6 in a state where the rod is fixed, so that frictional force between the rod and the shock absorber oil is generated and the steering feeling is lowered.

또한, 너클(20) 회전시 스트럿(10)이 고정되면 로드와 스트럿(10) 내부 마찰력에 대한 반력이 발생하지 않기 때문에 로드와 인슐레이터(11) 간 이음 문제와 체결 너트 풀림 문제가 방지된다. Further, when the strut 10 is fixed when the knuckle 20 is rotated, a reaction force against the internal friction force between the rod and the strut 10 is not generated, thereby preventing the problem of joint between the rod and the insulator 11 and loosening of the fastening nut.

종래에 스트럿 회전시 로드와 스트럿(10) 내부 회전 마찰력에 대하여 반력이 발생하는 부분은 도 7에서 C 부분이 해당된다.The portion where the reaction force is generated with respect to the rotational friction force inside the rod and the strut 10 during the conventional strut rotation corresponds to the portion C in Fig.

상술한 바와 같이, 본 발명은 조향시 너클(20)은 회전하고 스트럿(10)은 고정 상태를 유지하는 구조로 개선하여 승차감을 향상시키고, 패키지 자유도를 증가하고, 조타감을 향상시키고, 이음 및 너트 풀림 문제 등을 개선할 수 있는 장점이 있다.As described above, the present invention improves the structure in which the knuckle 20 rotates and the strut 10 maintains a fixed state during steering, thereby improving ride comfort, increasing the degree of package freedom, improving steering feeling, There is an advantage that the problem of loosening can be improved.

본 발명은 도면과 명세서에 최적의 실시예들이 개시되었다. 여기서, 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미 한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 본 발명 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면, 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 권리범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.Best Mode for Carrying Out the Invention The present invention has been described with reference to the drawings and the specification. Although specific terms are used herein, they are used for the purpose of describing the present invention only and are not used to limit the scope of the present invention described in the meaning of the claims or the claims. Therefore, those skilled in the art will appreciate that various modifications and equivalent embodiments are possible without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

10: 스트럿 11: 인슐레이터
13: 하부 외주면 15: 코일 스프링
17: 쇼크업소버 20: 너클
21: 너클암 23: 결합부
30: 베어링 부재(볼 베어링) 31: 내륜
33: 외륜 35: 볼
A: Ideal axis B: 스트럿 회전 궤적
C: 회전 마찰력에 대하여 반력이 발생하는 부분10: Strut 11: Insulator
13: lower outer circumferential surface 15: coil spring
17: shock absorber 20: knuckle
21: Knuckle arm 23:
30: bearing member (ball bearing) 31: inner ring
33: Outer ring 35: Ball
A: Ideal axis B: Strut rotation locus
C: a portion where a reaction force is generated with respect to the rotational friction force

Claims (10)

스트럿;
너클; 및
상기 스트럿과 너클 사이를 연결하여 조향시 상기 너클은 회전하고 스트럿은 고정 상태를 유지하도록 하는 베어링 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션.Strut;
Knuckle; And
And a bearing member for connecting the strut and the knuckle to allow the knuckle to rotate and the strut to remain stationary when steered. ≪ RTI ID = 0.0 > 8. < / RTI > 청구항 1에 있어서,
상기 베어링 부재는 상기 스트럿의 하부 외주면에 내륜이 압입되고, 상기 너클의 상부 내주면에 외륜이 압입되는 볼 베어링인 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션.The method according to claim 1,
Wherein the bearing member is a ball bearing in which an inner ring is press-fitted to a lower outer circumferential surface of the strut and an outer ring is press-fitted to an inner circumferential surface of the knuckle. 청구항 2에 있어서,
상기 스트럿의 하부 외주면 또는 상기 볼 베어링의 내륜에는 서로 치합하는 돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션.The method of claim 2,
And a protrusion that engages each other is formed on a lower outer circumferential surface of the strut or an inner ring of the ball bearing. 청구항 2에 있어서,
상기 너클의 상부 내주면 또는 상기 볼 베어링의 외륜에는 서로 치합하는 돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션.The method of claim 2,
And the outer circumference of the knuckle or the outer ring of the ball bearing are formed with protrusions that mate with each other. 스트럿;
상기 스트럿의 하부 외주면에 설치되는 링 형상의 내륜;
상기 내륜의 외측에 배치되는 링 형상의 외륜;
상기 내륜과 상기 외륜 사이에 구비되는 볼; 및
상기 외륜에 설치되는 링 형상의 결합부를 구비하는 너클을 포함하는 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션.Strut;
A ring-shaped inner ring provided on a lower outer circumferential surface of the strut;
A ring-shaped outer ring disposed on the outer side of the inner ring;
A ball provided between the inner ring and the outer ring; And
And a knuckle having a ring-shaped coupling portion provided on the outer ring. 청구항 5에 있어서,
상기 내륜과 상기 스트럿의 하부 외주면은 압입식으로 설치되는 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션.The method of claim 5,
Wherein the inner ring and the lower outer circumferential surface of the strut are installed in a press-fit manner. ≪ RTI ID = 0.0 > 8. < / RTI > 청구항 5에 있어서,
상기 외륜과 상기 너클의 결합부는 압입식으로 설치되는 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션.The method of claim 5,
And the coupling portion of the outer ring and the knuckle is installed in a press-fit manner. 청구항 5에 있어서,
상호 설치되는 상기 내륜 및 상기 외륜의 높이와 상기 너클의 결합부의 높이와 상기 스트럿의 하부 외주면의 높이는 서로 대응되는 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션.The method of claim 5,
Wherein the height of the inner ring and the outer ring, the height of the engaging portion of the knuckle, and the height of the lower outer circumferential surface of the strut correspond to each other. 청구항 5에 있어서,
상기 내륜과 상기 스트럿의 하부 외주면은 나사 결합식으로 설치되는 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션.The method of claim 5,
Wherein the inner ring and the lower outer circumferential surface of the strut are installed in a threaded manner. ≪ RTI ID = 0.0 > 8. < / RTI > 청구항 5에 있어서,
상기 외륜과 상기 너클의 결합부는 나사 결합식으로 설치되는 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션.The method of claim 5,
And the coupling portion of the outer ring and the knuckle is installed in a screw-engagement manner.
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KR20060057040A (en) 2004-11-23 2006-05-26 현대자동차주식회사 Structure for assembling a knuckle of vehicle
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