JPH01178011A - 油圧式タイヤ修理法 - Google Patents
油圧式タイヤ修理法Info
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- JPH01178011A JPH01178011A JP63000062A JP6288A JPH01178011A JP H01178011 A JPH01178011 A JP H01178011A JP 63000062 A JP63000062 A JP 63000062A JP 6288 A JP6288 A JP 6288A JP H01178011 A JPH01178011 A JP H01178011A
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- mandrel
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Links
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Landscapes
- Tyre Moulding (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はタイヤの・隆埋のための方法と装置に関するも
のであり、さらに具体的にはタイヤに付けた修理つぎ当
て板を加硫する方法と装置に関するものである。
のであり、さらに具体的にはタイヤに付けた修理つぎ当
て板を加硫する方法と装置に関するものである。
未加硫のゴムつぎ当て材料が用いられる傷ついたタイヤ
の修理において、タイヤがバイアδ、プライ形またはラ
ジアル形のいずれであっても1種々ノ方法がタイヤの傷
ついた領域へのつぎ当て材料を加硫するのに用いられる
。幾つかの加硫処理においては、熱をゴムのつぎ当て材
料に加えるのに熱パッド及ヒエアバッグを用いるモール
ド装置が用いられる。
の修理において、タイヤがバイアδ、プライ形またはラ
ジアル形のいずれであっても1種々ノ方法がタイヤの傷
ついた領域へのつぎ当て材料を加硫するのに用いられる
。幾つかの加硫処理においては、熱をゴムのつぎ当て材
料に加えるのに熱パッド及ヒエアバッグを用いるモール
ド装置が用いられる。
一つの処理においては、タイヤの内部にはまるようにあ
らかじめ成形された例えば金属のような固い材料の加熱
されたマンドレルがタイヤの中に挿入される。外部熱パ
ッドがタイヤの外部に押付けて取付けられて1次に外部
エアバックが外部熱パッドに押付けて取付けられる。次
にこの組立体を固い型の中に置いてつぎ当て材料を加硫
温度まで熱するために熱を固いマンドレルに加える。
らかじめ成形された例えば金属のような固い材料の加熱
されたマンドレルがタイヤの中に挿入される。外部熱パ
ッドがタイヤの外部に押付けて取付けられて1次に外部
エアバックが外部熱パッドに押付けて取付けられる。次
にこの組立体を固い型の中に置いてつぎ当て材料を加硫
温度まで熱するために熱を固いマンドレルに加える。
型加硫処理のもう一つの形式においては、内部熱パッド
をつぎ当て材料の周りのタイヤ領域に押付けて置くこと
ができ、膨脹式マンドレルまたは膨脹式エアバックをタ
イヤの内部におくことができる。マンドレルまたはエア
バッグをふくらますと、圧力が内部熱パッドに加わる。
をつぎ当て材料の周りのタイヤ領域に押付けて置くこと
ができ、膨脹式マンドレルまたは膨脹式エアバックをタ
イヤの内部におくことができる。マンドレルまたはエア
バッグをふくらますと、圧力が内部熱パッドに加わる。
外側熱パッド及び外側エアバッグがモールド装置の型空
隙部内にタイヤの外部に押付けて保持され、一方内部エ
アバッグまたは膨脹式マンドレルがタイヤ内部の所定の
場所に締め付けられる。型加硫処理の一つの形式におい
て、内側チューブが内側熱パッドに圧力を加えるために
膨脹式エアパック・マンドレルに置換えられた。
隙部内にタイヤの外部に押付けて保持され、一方内部エ
アバッグまたは膨脹式マンドレルがタイヤ内部の所定の
場所に締め付けられる。型加硫処理の一つの形式におい
て、内側チューブが内側熱パッドに圧力を加えるために
膨脹式エアパック・マンドレルに置換えられた。
上記の型加硫処理のすべてにおいて、外部熱パッドと内
部熱パッドの両方は、断面がいくらか曲がっているが、
電気加熱コイルをすっぽり覆う硬いゴムで作られている
ので、たわみ性が限られている。従って、熱パッドをタ
イヤの内部または外部表面に押付けて取付けると、熱パ
ッドがタイヤの対応する表面と接触しない。タイヤは、
半径方向及び円筒方向の両方に曲がっているので、熱パ
ッドは、1次元内である程度までの形に順応するが、タ
イヤの両方の次元では形に順応しない。従って、熱パッ
ドは、タイヤの表面のある領域に楡を渡した形になって
空隙を作り、熱は、タイヤの対応する表面に均等に加え
られず1局所化されたホットスポットを作る。
部熱パッドの両方は、断面がいくらか曲がっているが、
電気加熱コイルをすっぽり覆う硬いゴムで作られている
ので、たわみ性が限られている。従って、熱パッドをタ
イヤの内部または外部表面に押付けて取付けると、熱パ
ッドがタイヤの対応する表面と接触しない。タイヤは、
半径方向及び円筒方向の両方に曲がっているので、熱パ
ッドは、1次元内である程度までの形に順応するが、タ
イヤの両方の次元では形に順応しない。従って、熱パッ
ドは、タイヤの表面のある領域に楡を渡した形になって
空隙を作り、熱は、タイヤの対応する表面に均等に加え
られず1局所化されたホットスポットを作る。
さらに、従来の熱パッドは、比較的たわみ性がないので
、それらは異なる寸法と形のタイヤに適合させるのに容
易に適応できないで1周囲のタイヤの表面と同様に修理
領域に均等に熱を配分する間FIg1ヲ大きくする。な
お、比較的硬い熱パッドは。
、それらは異なる寸法と形のタイヤに適合させるのに容
易に適応できないで1周囲のタイヤの表面と同様に修理
領域に均等に熱を配分する間FIg1ヲ大きくする。な
お、比較的硬い熱パッドは。
加硫処理の間にタイヤの形に歪みを生じさせる。
タイヤの内11111表面に付けたつぎ当て板は、タイ
ヤの表面の平面を超えて内部に突き出るので、金属で作
られた剛直なマンドレルまたは比較的たわみ性のない熱
パッドが、傷ついた領域の内側表面に当てられると、つ
ぎ当て板の内面の平面がタイヤの周りの内面上に接触し
ないので、持上がったつぎ当て板及び周りのタイヤの表
面に対して均等な圧力を与えない。
ヤの表面の平面を超えて内部に突き出るので、金属で作
られた剛直なマンドレルまたは比較的たわみ性のない熱
パッドが、傷ついた領域の内側表面に当てられると、つ
ぎ当て板の内面の平面がタイヤの周りの内面上に接触し
ないので、持上がったつぎ当て板及び周りのタイヤの表
面に対して均等な圧力を与えない。
このような型装置の例がカナダ、オンタリオ州スカーバ
ラのパルカン・エキップメント・カンパ= (Vulo
aun Equipment 0onpany)によっ
て製作販売されているパルカン・セクション修理型であ
る。
ラのパルカン・エキップメント・カンパ= (Vulo
aun Equipment 0onpany)によっ
て製作販売されているパルカン・セクション修理型であ
る。
上述の型形式の修理装置のもう一つの欠点は、タイヤの
修理をタイヤ型装置がある場所で行わなければならず、
現場修理が非常に行いに<〈、高価であるであろうとい
うことである。
修理をタイヤ型装置がある場所で行わなければならず、
現場修理が非常に行いに<〈、高価であるであろうとい
うことである。
現場で実物できる加硫タイキイ1埋のもう一つの方法は
、英国のハートフォードシャイヤのIMO(エンジニア
ズ)株式会社によって作られて、米国に販売されている
モナーク(Monaroh )加硫修理装置である。こ
の装置は、たわみ自在であるが非弾性的な帯金をタイヤ
の修理個所を囲みかつ外部及び内部熱パッド、外部及び
内部の平らなエアバッグ及びタイヤ内にはめられる膨張
式マンドレルを含むモールドハードウェアの代りに用い
る。
、英国のハートフォードシャイヤのIMO(エンジニア
ズ)株式会社によって作られて、米国に販売されている
モナーク(Monaroh )加硫修理装置である。こ
の装置は、たわみ自在であるが非弾性的な帯金をタイヤ
の修理個所を囲みかつ外部及び内部熱パッド、外部及び
内部の平らなエアバッグ及びタイヤ内にはめられる膨張
式マンドレルを含むモールドハードウェアの代りに用い
る。
マンドレルは、型装置に組込んだ上述の処理とある程度
同じようにして内部の平らなエアバッグと内部熱パッド
とに圧力を加えるようにふくらまされる。
同じようにして内部の平らなエアバッグと内部熱パッド
とに圧力を加えるようにふくらまされる。
従って本発明の目的は、タイヤの周囲の表面だけでな(
未加硫のタイヤ修理材料に熱を均一に加え1寸法が異な
ってもタイヤの形を歪ませず、かつ現場で容易かつ迅速
に利用できるタイヤ修理加硫装置を提供することである
。
未加硫のタイヤ修理材料に熱を均一に加え1寸法が異な
ってもタイヤの形を歪ませず、かつ現場で容易かつ迅速
に利用できるタイヤ修理加硫装置を提供することである
。
タイヤ修理材料を加饋するこの方法においては従来の加
熱パッド及びエアバッグを除去したにもかかわらず、膨
張式マンドレルが用いられる。
熱パッド及びエアバッグを除去したにもかかわらず、膨
張式マンドレルが用いられる。
この方法においては動作加硫温度より高い沸点を有する
作動油を包み込む内部流体圧力バッグがタイヤの内部で
用いられる。バッグの壁は、2次元的にたわみ性がある
。内部流体バッグは修理されるべきタイヤの内部の輪郭
にほぼはまるようにあらかじめ成形されているのが好ま
しい7膨張式マンドレルまたはエアバックが内部流体圧
力バッグに押付けてタイヤの内部にはめられ、マンドレ
ルをふくらますと、内部流体圧力バッグをタイヤの内表
面に押付ける。内部流体圧力バツクと同じ □構成のも
のでやはり作動油を中に入れている外部流体圧力バッグ
が内部流体圧力バツクに半径方向で反対側にタイヤの外
表面の周りにかつそれに押付けては壕るようにあらかじ
め成形される。両方の流体圧力バッグは、それらのバッ
グの中に作動油と接触している加熱要素を備えているの
が好ましい。
作動油を包み込む内部流体圧力バッグがタイヤの内部で
用いられる。バッグの壁は、2次元的にたわみ性がある
。内部流体バッグは修理されるべきタイヤの内部の輪郭
にほぼはまるようにあらかじめ成形されているのが好ま
しい7膨張式マンドレルまたはエアバックが内部流体圧
力バッグに押付けてタイヤの内部にはめられ、マンドレ
ルをふくらますと、内部流体圧力バッグをタイヤの内表
面に押付ける。内部流体圧力バツクと同じ □構成のも
のでやはり作動油を中に入れている外部流体圧力バッグ
が内部流体圧力バツクに半径方向で反対側にタイヤの外
表面の周りにかつそれに押付けては壕るようにあらかじ
め成形される。両方の流体圧力バッグは、それらのバッ
グの中に作動油と接触している加熱要素を備えているの
が好ましい。
たわむが非弾性的な保持帯板1例えばナイロン帯板、が
タイヤを取囲み、膨張式マンドレルの最上部だけでなく
外部流体圧力バッグの外表面に係合して作動できる位置
にピンと張って固着される。
タイヤを取囲み、膨張式マンドレルの最上部だけでなく
外部流体圧力バッグの外表面に係合して作動できる位置
にピンと張って固着される。
従って1本発明によるタイヤ内において修理つぎ当て材
料を適切に加硫するに必要な唯一の追加の機器は、流体
圧力バッグ内で加熱要素を付勢する電気などのエネルギ
ーの源と、膨張式マンドレルをふくらます圧搾空気の源
である。
料を適切に加硫するに必要な唯一の追加の機器は、流体
圧力バッグ内で加熱要素を付勢する電気などのエネルギ
ーの源と、膨張式マンドレルをふくらます圧搾空気の源
である。
マンドレルをふくらますと、タイヤの中心に向かうマン
ドレルの内方への膨張が保持帯板によって制御51!さ
れ、一方、マンドレルは内部流体圧力バッグに対して半
径方向に外向きに圧力を加え、加熱された作動/I11
を流体圧力バッグにくまなく分布させて、タイヤの内表
面に流体圧力バツクを押付ける。同時に、膨張したマン
ドレルが保持帯板に力を加えることによってマンドレル
内の圧力ラ保持帯板を連して外部流体圧力バッグの外表
面に伝え、高温の作動油の入った外部流体圧力バッグを
タイヤの外表面にしつかり押付ける。
ドレルの内方への膨張が保持帯板によって制御51!さ
れ、一方、マンドレルは内部流体圧力バッグに対して半
径方向に外向きに圧力を加え、加熱された作動/I11
を流体圧力バッグにくまなく分布させて、タイヤの内表
面に流体圧力バツクを押付ける。同時に、膨張したマン
ドレルが保持帯板に力を加えることによってマンドレル
内の圧力ラ保持帯板を連して外部流体圧力バッグの外表
面に伝え、高温の作動油の入った外部流体圧力バッグを
タイヤの外表面にしつかり押付ける。
バッグの壁は、2次元にたわみ自在であり、加熱された
作動油は、動くことができるので、熱の均等な分布がつ
ぎ当て材料だけでなくタイヤの対応する表面に加えられ
、その上、タイヤの形がゆがまない。
作動油は、動くことができるので、熱の均等な分布がつ
ぎ当て材料だけでなくタイヤの対応する表面に加えられ
、その上、タイヤの形がゆがまない。
肉面をさらに詳細に参照すると、未加硫のゴムつぎ当て
板11などのつぎ当て材料と普通の車両タイヤ15の傷
ついた領域の穴15の中に装着された栓12を加硫する
装置lOが第1図及び第2図に開示されている。
板11などのつぎ当て材料と普通の車両タイヤ15の傷
ついた領域の穴15の中に装着された栓12を加硫する
装置lOが第1図及び第2図に開示されている。
装置10には内側壁17及び外側壁1gを有し。
作動油20を完全に包むように構成された内部流体圧力
バッグ16がある。内部流体圧力バッグ16は、内側壁
17及び外側壁18がタイヤ15の内表面21とほぼl
olじ曲率に半径方向の断面内で曲がっているようにあ
らかじめ成形されているのが好ましい。内部流体圧力バ
ッグ16の長さは、その流体圧力バッグ16が未加硫修
理つぎ当て板11を含む傷ついた領域を適当に覆うのに
、タイヤ15の円周方向の寸法において、十分に長い限
り重要でない。代表的なトラックのタイヤ15において
は、流体圧力バッグ16の長さは、38crlL(15
インチ)の程度になっていてもよい。流体圧力バッグ1
6の巾は、タイヤ150半径方向の平面内における内表
面21の周りにビードからピードまでの曲線距離より小
さくてもよいので、内部流体圧力バッグ16は、異なる
寸法のタイヤ°の内宍面21の形に順応でき、それでも
タイヤの内表面21に対して同じ高さにはまることがで
きる。
バッグ16がある。内部流体圧力バッグ16は、内側壁
17及び外側壁18がタイヤ15の内表面21とほぼl
olじ曲率に半径方向の断面内で曲がっているようにあ
らかじめ成形されているのが好ましい。内部流体圧力バ
ッグ16の長さは、その流体圧力バッグ16が未加硫修
理つぎ当て板11を含む傷ついた領域を適当に覆うのに
、タイヤ15の円周方向の寸法において、十分に長い限
り重要でない。代表的なトラックのタイヤ15において
は、流体圧力バッグ16の長さは、38crlL(15
インチ)の程度になっていてもよい。流体圧力バッグ1
6の巾は、タイヤ150半径方向の平面内における内表
面21の周りにビードからピードまでの曲線距離より小
さくてもよいので、内部流体圧力バッグ16は、異なる
寸法のタイヤ°の内宍面21の形に順応でき、それでも
タイヤの内表面21に対して同じ高さにはまることがで
きる。
内部流体圧力バッグ16の一方の端の壁22全通して普
通の構成の電気ヒータ・カートリッジ24のような細長
い加熱要素が突き出ている。カートリッジ21iの端は
、端壁22において密封されており、電線2うによって
電源に接続される。カートリッジ211は、加熱された
作動油2oとともにカートリッジ2ヰの温度を制御する
ためにサーモスタット(図示なし)を備えているのが好
ましい。
通の構成の電気ヒータ・カートリッジ24のような細長
い加熱要素が突き出ている。カートリッジ21iの端は
、端壁22において密封されており、電線2うによって
電源に接続される。カートリッジ211は、加熱された
作動油2oとともにカートリッジ2ヰの温度を制御する
ためにサーモスタット(図示なし)を備えているのが好
ましい。
タイヤ15の内部で、かつ内部流体圧力バッグ16の内
側には断面が大体円筒形であり外側壁部分2g、内側壁
部分2つ及び両端の壁5Of有する膨張代エアバッグま
たはマンドレル27が内部流体圧力バッグに接触しては
められている。端壁50の一方には、空用ホースう2に
接続された空気弁31がある(第2図)、ホース32は
、圧搾空気源(図示なし)に接続されている。
側には断面が大体円筒形であり外側壁部分2g、内側壁
部分2つ及び両端の壁5Of有する膨張代エアバッグま
たはマンドレル27が内部流体圧力バッグに接触しては
められている。端壁50の一方には、空用ホースう2に
接続された空気弁31がある(第2図)、ホース32は
、圧搾空気源(図示なし)に接続されている。
マンドレル27は、その外側壁部分2gが内部流体圧力
バッグ16の内側壁17と接触しているのが好ましいよ
うに設計されている。なお、膨張代マンドレル27の高
さまたは半径方向の大きさは、内側壁部分29がマンド
レル27を第2図に示すようにふくらましたとき、タイ
ヤ15の中心に向かって半径方向に内方にタイヤ15の
ビード領域5ヰをわずかに超えて突き出るのが好ましい
ようなものである。
バッグ16の内側壁17と接触しているのが好ましいよ
うに設計されている。なお、膨張代マンドレル27の高
さまたは半径方向の大きさは、内側壁部分29がマンド
レル27を第2図に示すようにふくらましたとき、タイ
ヤ15の中心に向かって半径方向に内方にタイヤ15の
ビード領域5ヰをわずかに超えて突き出るのが好ましい
ようなものである。
タイヤ15の外面35の周りには半径方向の内側壁5g
と半径方向の外側壁)9を有し1作動油20と同じ作動
油UOを完全に包囲するように構成された外部流体圧力
バッグ57がはめられる。
と半径方向の外側壁)9を有し1作動油20と同じ作動
油UOを完全に包囲するように構成された外部流体圧力
バッグ57がはめられる。
壁5g及び59は、第2図に例示したように、タイヤ1
5の外面55の概略の横方向曲率に合わせてあらかじめ
成形されているのが好ましい。外部流体圧力バッグ57
もまたタイヤ15の外面55の円周曲率にほぼ一致する
長平方向の円周曲率をもつようにあらかじめ成形されて
いるのが好ましく、内部流体圧力バッグの長さよりわず
かに長いものであってもよい。例えば、外部流体圧力バ
ッグの円周方向の長さは−u6cnL(18インチ)程
度であってもよいし、内部流体圧力バッグの円周方向の
長さは、約37cIrL(15インチ)であってもよい
。
5の外面55の概略の横方向曲率に合わせてあらかじめ
成形されているのが好ましい。外部流体圧力バッグ57
もまたタイヤ15の外面55の円周曲率にほぼ一致する
長平方向の円周曲率をもつようにあらかじめ成形されて
いるのが好ましく、内部流体圧力バッグの長さよりわず
かに長いものであってもよい。例えば、外部流体圧力バ
ッグの円周方向の長さは−u6cnL(18インチ)程
度であってもよいし、内部流体圧力バッグの円周方向の
長さは、約37cIrL(15インチ)であってもよい
。
外部流体圧力バッグ57の端壁112の一方はまた。カ
ートリッジ214と同じであってもよい例えば電気ヒー
タ・カートリッジl111のような加熱要素を受ける。
ートリッジ214と同じであってもよい例えば電気ヒー
タ・カートリッジl111のような加熱要素を受ける。
カートリッジ+411は、外部流体圧力バッグ57の壁
58と59の間の空間内に長く伸びて、加熱用の作動油
LIOによって囲まれている8カートリツジquは、t
a管または電#i!115によって電源(図示なし)に
接続されている。
58と59の間の空間内に長く伸びて、加熱用の作動油
LIOによって囲まれている8カートリツジquは、t
a管または電#i!115によって電源(図示なし)に
接続されている。
膨張代マンドレル2フ、内部流体圧力パッグ16及び外
部流体圧力バッグ37を作動位置に、すなわちつぎ当て
板11及び栓12を加硫する所定の位置に保持するため
には、少なくとも一つそして好捷しくは複数の細長いた
わみ非弾性保持帯板lIgが外部流体圧力バッグ57と
マンドレル27の外側に半径方向にぐるりと巻付けられ
る。保持帯板IIgの両端は1尾錠機構119によって
一定位置に一緒に固着されるので、帯板11gは、外部
流体圧力バッグ37の外面5つにぴったり係合するとと
もに、マンドレル27を完全にふくらませる前は。
部流体圧力バッグ37を作動位置に、すなわちつぎ当て
板11及び栓12を加硫する所定の位置に保持するため
には、少なくとも一つそして好捷しくは複数の細長いた
わみ非弾性保持帯板lIgが外部流体圧力バッグ57と
マンドレル27の外側に半径方向にぐるりと巻付けられ
る。保持帯板IIgの両端は1尾錠機構119によって
一定位置に一緒に固着されるので、帯板11gは、外部
流体圧力バッグ37の外面5つにぴったり係合するとと
もに、マンドレル27を完全にふくらませる前は。
膨張式マンドレル27の内側壁部分2つを横切って伸び
る。尾錠機構4つを固着して圧搾空気を膨張式バッグ2
7の中にホース52と弁51′5r介して導入したのち
、増大した空気圧力が保持帯板IIgにかかる蟻力を相
応して大きくする。従って、マンドレル27は、それ以
上半径方向て内側に動くすべての運動に抗して保持され
、マンドレル27の膨張の大部分が内部流体圧力バッグ
16の内壁17を押す外壁部分28の膨張の形で起る。
る。尾錠機構4つを固着して圧搾空気を膨張式バッグ2
7の中にホース52と弁51′5r介して導入したのち
、増大した空気圧力が保持帯板IIgにかかる蟻力を相
応して大きくする。従って、マンドレル27は、それ以
上半径方向て内側に動くすべての運動に抗して保持され
、マンドレル27の膨張の大部分が内部流体圧力バッグ
16の内壁17を押す外壁部分28の膨張の形で起る。
従って、マンドレル27は、その圧力を高温の作動油2
0と内部流体圧力バッグ16の外壁18に伝える。同時
に、保持帯板18の中に生じた張力は。
0と内部流体圧力バッグ16の外壁18に伝える。同時
に、保持帯板18の中に生じた張力は。
外部流体圧力バッグ37の内壁59に伝えられ。
加熱された作動油40に圧力を加え、加熱された作動油
uoi次に、均一な圧力を外部流体圧力バッグ37の内
壁38に伝えてタイヤ15の外面35をぴったり把握し
てその表面にぴったりつく。
uoi次に、均一な圧力を外部流体圧力バッグ37の内
壁38に伝えてタイヤ15の外面35をぴったり把握し
てその表面にぴったりつく。
好ましくは、マンドレル27をふくらます前に。
エネルギーが電線25及びlI5を通してそれぞれのヒ
ータカートリッジ214及びu4に供給されて内部流体
圧力バッグ16及び外部流体圧力バッグ37の中のそれ
ぞれの対応する作動油20及び40を加熱する。作動油
の可動性または流動性のために、熱がそれぞれのバッグ
16及び57の中の作動油の範囲全体にわたって均一に
伝えられ、つぎ当て板11とタイヤ15との表面を事実
上−様な加f#L、KRIgにする。つぎ当て板11及
びプラグ12の加硫のための硬化時間は、当該技術にお
いて周知の多くの要因によって左右さnl例えば、傷の
ある場所におけるタイヤ15の厚さやつぎ当て板11の
厚さ並びにタイヤの壁に組込まれた材料の種類などによ
る、 発明の好ましい形に卦いて、展動油は、232℃(11
50F)の沸点を有するシリコーン流体などの熱伝導性
作動油である。作動油の沸点は、それが152℃(27
0F)の常時動作加硫温度より大きい限り変ってもよい
。そのような加硫温度は、10II〜lI49℃(22
0〜3 o o’F)の範囲にわたってもよく、普通約
152℃(zroF)より大きい。好結果で用いられた
作動油の一つの形は、ゼネラル・エレクトリックの5F
96350センチストークス・シリコーン油である。
ータカートリッジ214及びu4に供給されて内部流体
圧力バッグ16及び外部流体圧力バッグ37の中のそれ
ぞれの対応する作動油20及び40を加熱する。作動油
の可動性または流動性のために、熱がそれぞれのバッグ
16及び57の中の作動油の範囲全体にわたって均一に
伝えられ、つぎ当て板11とタイヤ15との表面を事実
上−様な加f#L、KRIgにする。つぎ当て板11及
びプラグ12の加硫のための硬化時間は、当該技術にお
いて周知の多くの要因によって左右さnl例えば、傷の
ある場所におけるタイヤ15の厚さやつぎ当て板11の
厚さ並びにタイヤの壁に組込まれた材料の種類などによ
る、 発明の好ましい形に卦いて、展動油は、232℃(11
50F)の沸点を有するシリコーン流体などの熱伝導性
作動油である。作動油の沸点は、それが152℃(27
0F)の常時動作加硫温度より大きい限り変ってもよい
。そのような加硫温度は、10II〜lI49℃(22
0〜3 o o’F)の範囲にわたってもよく、普通約
152℃(zroF)より大きい。好結果で用いられた
作動油の一つの形は、ゼネラル・エレクトリックの5F
96350センチストークス・シリコーン油である。
また、装置lOの好ましい形において、内部流体圧力バ
ツク16と外部流体圧力バッグ57の各々は、それぞれ
たわみ自由な覆い50及び51の中に入れられていて、
ナイロンで作られているのが好ましい。
ツク16と外部流体圧力バッグ57の各々は、それぞれ
たわみ自由な覆い50及び51の中に入れられていて、
ナイロンで作られているのが好ましい。
保持帯板4gもナイロンで作られているのが好ましい。
図面には説明してないが、装置10の種にの要素をタイ
ヤIHc組立てるとき、タイヤをタイヤ修理人に便利な
高い位置に支える。8“15を支える一つの手段は、タ
イヤの上側部分を高い位置から支持する吊り索を用いる
ことである。吊り索は、吊り索とタイヤ15を所望の修
理位置へ上げ下げできる任意の都合のよい形式のホイス
トで支えることができる。
ヤIHc組立てるとき、タイヤをタイヤ修理人に便利な
高い位置に支える。8“15を支える一つの手段は、タ
イヤの上側部分を高い位置から支持する吊り索を用いる
ことである。吊り索は、吊り索とタイヤ15を所望の修
理位置へ上げ下げできる任意の都合のよい形式のホイス
トで支えることができる。
装置t10は、前述のパルカン型のような既存のタイヤ
型と組合せて用いられるように構成できる。
型と組合せて用いられるように構成できる。
そのような場合に、保持帯板lI8を取除いてタイヤ1
5を含む装置10の残りの組立体を型のあごの間に挿入
できるので、外部流体圧力バッグう7は型空隙部の中に
ぴったりはまる。この場合に。
5を含む装置10の残りの組立体を型のあごの間に挿入
できるので、外部流体圧力バッグう7は型空隙部の中に
ぴったりはまる。この場合に。
マンドレル27の内壁2つは、従来の型装置の既存の普
通の締めつけ機構によって保持されることになる。
通の締めつけ機構によって保持されることになる。
マンドレル27と二つの流体圧力バッグ16及び57を
組込んでいる型装置において、修理されたタイヤがこれ
らのバッグの中の均一に加熱された作動油と流体圧力バ
ッグの壁の2次元的たわみ性とのすべての利点をもって
いる。
組込んでいる型装置において、修理されたタイヤがこれ
らのバッグの中の均一に加熱された作動油と流体圧力バ
ッグの壁の2次元的たわみ性とのすべての利点をもって
いる。
電気ヒータ・カートリッジ211及び1I11の代りに
ポンプとバッグ16と57との各々に行ったり来たりす
る配管を組込んだ流体循環装置を用いることも本発明の
範囲内にあるので、流体を外部で加熱して外部の配管を
迎して各バッグ16と57にポンプで送り、加熱した作
動油を各バッグ全体に一様に循環させることができる。
ポンプとバッグ16と57との各々に行ったり来たりす
る配管を組込んだ流体循環装置を用いることも本発明の
範囲内にあるので、流体を外部で加熱して外部の配管を
迎して各バッグ16と57にポンプで送り、加熱した作
動油を各バッグ全体に一様に循環させることができる。
そのとき加熱された作動油は対応する戻り配管(図示な
し)を通してヒータとポンプに戻される。
し)を通してヒータとポンプに戻される。
マンドレル27と流体圧力バッグ16との間に作動油2
0を加熱するために晋辿の電気加熱パッドを用いること
も可能である。
0を加熱するために晋辿の電気加熱パッドを用いること
も可能である。
さらに、普通の加熱されるが非膨張式マンドレルを作動
油20を加熱するためにマンドレル27に置換えてもよ
い。
油20を加熱するためにマンドレル27に置換えてもよ
い。
本発明の好ましい形においては、それぞれの流体圧力バ
ッグ16及び57の壁は、2次元的たわみ性と長い対相
年数を与えるように耐熱ゴムで作られる。
ッグ16及び57の壁は、2次元的たわみ性と長い対相
年数を与えるように耐熱ゴムで作られる。
さらに1本発明に従って作られた装置lOを用いるとき
、材料が未加硫ゴムであって、修理工程を完了するの′
に加硫を必要とする限り、傷穴を満たして機うためにど
んな種類の修理材料を用いるかは重要でない。例えば、
任意の未加硫ゴム充てん材を傷穴の中にプラグ12の代
りに用いることができる。
、材料が未加硫ゴムであって、修理工程を完了するの′
に加硫を必要とする限り、傷穴を満たして機うためにど
んな種類の修理材料を用いるかは重要でない。例えば、
任意の未加硫ゴム充てん材を傷穴の中にプラグ12の代
りに用いることができる。
バッグがたわみ自由なので、装置10は1種々の形式及
び寸法のタイヤで用いることができる。
び寸法のタイヤで用いることができる。
例えば、−ツの装#lOは、20.9crn(a25イ
ンチ)ないし50.5crn(12インチ)の巾を有す
るトラックのタイヤに用いることができる。
ンチ)ないし50.5crn(12インチ)の巾を有す
るトラックのタイヤに用いることができる。
また1本発明の好ましい形において、特定のタイヤに付
けた特定のつぎ当て板を加硫するのに十分な任意の動作
圧力を用いることができる。ミシュリン(Mlohel
in)がL5KII/cm(t 5 p s i )
という最小値を推奨しているが、装置10で連常用いら
れる動作圧力は、約L L I Kli/a/l (3
0psi)であろう。
けた特定のつぎ当て板を加硫するのに十分な任意の動作
圧力を用いることができる。ミシュリン(Mlohel
in)がL5KII/cm(t 5 p s i )
という最小値を推奨しているが、装置10で連常用いら
れる動作圧力は、約L L I Kli/a/l (3
0psi)であろう。
流体圧力バッグ16及び57が図面に示されているよう
にそれぞれの4JAl壁、壁及び接地領域の自りにピー
ドからビードへ横方向に完全に伸びていないとき、各流
体圧力バッグの大部分は、タイヤつぎ当て板11が置か
れているタイヤ15の側に置かれる。従って、特定の寸
法(すなわちそれぞれのバッグ16と57の半径方向及
び円周方向の寸法は、それらが修理つぎ当て板11とタ
イヤの壁15の内面及び外面の両方の周囲佃域を最大限
に機って、それらに熱を加えて加硫を行う限り重要でな
い。
にそれぞれの4JAl壁、壁及び接地領域の自りにピー
ドからビードへ横方向に完全に伸びていないとき、各流
体圧力バッグの大部分は、タイヤつぎ当て板11が置か
れているタイヤ15の側に置かれる。従って、特定の寸
法(すなわちそれぞれのバッグ16と57の半径方向及
び円周方向の寸法は、それらが修理つぎ当て板11とタ
イヤの壁15の内面及び外面の両方の周囲佃域を最大限
に機って、それらに熱を加えて加硫を行う限り重要でな
い。
タイヤ修理材料の加硫に用いられる要素は、数が最小限
なだけでなく寸法も最小限なので、タイヤ修理機器を格
納するための空間とともにタイヤ46埋を行う空間も最
小限しか必要としないということも上述の装置10の構
造と機能の説明から明らかである。
なだけでなく寸法も最小限なので、タイヤ修理機器を格
納するための空間とともにタイヤ46埋を行う空間も最
小限しか必要としないということも上述の装置10の構
造と機能の説明から明らかである。
さらに1本発明に従って作られた装置lOは。
パンクまたはタイヤの傷ついた場所で種々の寸法のタイ
ヤを修理するために現場で用いるのに特に適応している
。装置10でタイヤの修理をするのに必要な唯一の外部
機器は修理中にタイヤ15を吊り下げたり支えたりする
何らかの機構であり。
ヤを修理するために現場で用いるのに特に適応している
。装置10でタイヤの修理をするのに必要な唯一の外部
機器は修理中にタイヤ15を吊り下げたり支えたりする
何らかの機構であり。
例えば前述の吊り索、ホース52を取付けできる圧搾空
気源、及びヒータカートリッジ211とu4のための電
源または等価な加熱装置である。従って必要な装置の量
が最小であると同様に装置10における要素の数が最低
限なので、タイヤは、タイヤを修理店または修理場に運
ぶ必要なしに容易にかつ迅速に修理できる。
気源、及びヒータカートリッジ211とu4のための電
源または等価な加熱装置である。従って必要な装置の量
が最小であると同様に装置10における要素の数が最低
限なので、タイヤは、タイヤを修理店または修理場に運
ぶ必要なしに容易にかつ迅速に修理できる。
圧力と温度が一様であり内部淵坏圧力バッグ16と57
とタイヤ15のそれぞれの内面21と外面う5との間を
接触係合状態でつなげるので、傷ついた領域の完全々加
硫された修理が保証される。
とタイヤ15のそれぞれの内面21と外面う5との間を
接触係合状態でつなげるので、傷ついた領域の完全々加
硫された修理が保証される。
第1図は1本発明に従って作られ、破線で示したゴムつ
ぎ当て板材料を有する部分的に示したタイヤに作動位置
につけた装置の部分側面園。 第2図は、第1図の緋2−2に沿ってとった部分断面図
。 第5図は、第2図の線5−5に沿ってとった拡大部分断
面図である。
ぎ当て板材料を有する部分的に示したタイヤに作動位置
につけた装置の部分側面園。 第2図は、第1図の緋2−2に沿ってとった部分断面図
。 第5図は、第2図の線5−5に沿ってとった拡大部分断
面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、(a)所定の沸点を有する熱伝導性作動油を含む流
体圧力バッグをゴムタイヤつぎ当て板と修理されるタイ
ヤの周りの表面とに接触するように当てる工程と、 (b)前記作動油を前記沸点より低い作動加硫温度に加
熱する工程と、 (c)マンドレルを修理されるタイヤの中に修理つぎ当
て板と半径方向に大体位置を揃えて入れる工程と、 (d)圧力を前記マンドレルに加える工程と、 (e)加熱された作動油の圧力を大きくするために前記
圧力を流体圧力バッグのタイヤと反対の側に伝える工程
とを含むタイヤの表面に付けた修理つぎ当て板を加硫す
る方法。 2、前記流体圧力バッグを当てる工程が前記流体圧力バ
ッグをタイヤの中にかつ前記流体圧力バッグの内表面に
押付けて当てることを含み、前記マンドレルを入れる前
記工程が前記マンドレルを前記流体圧力バッグの前記タ
イヤと反対の側に押付けてはめることを含む特許請求の
範囲第1項に記載の方法。 3、前記圧力を伝える前記工程が前記マンドレルを修理
されるべきタイヤの中でタイヤの半径方向に内方への動
きに対して拘束し、前記マンドレルを前記流体圧力バッ
グの前記反対の側に押付けることを含む特許請求の範囲
第2項に記載の方法。 4、前記流体圧力バッグが内部流体圧力バッグであり、
所定の沸点を有する熱伝導性作動油を含む外部流体圧力
バッグを前記内部流体圧力バッグに半径方向に向かい合
うタイヤの外部表面に接触させて付ける工程と、前記外
部流体圧力バッグ内の前記作動油を前記沸点より低い動
作加硫温度に加熱する工程と、前記外部流体圧力バッグ
を修理されるタイヤの外面に押付けて保持する工程とを
さらに含む特許請求の範囲第3項に記載の方法。 5、前記圧力を前記内部流体圧力バッグに伝える前記工
程と、前記外部流体圧力バッグをタイヤに押付けて保持
する前記工程とが前記外部流体圧力バッグと前記マンド
レルを少なくとも一つの非弾性保持帯板でくくることと
、前記保持帯板を半径方向の周りにループの形で固着し
、前記外部流体圧力バッグと前記マンドレルを前記マン
ドレルによつて加えられた圧力が前記内部流体圧力バッ
グと前記外部流体圧力バッグに伝えられて修理されるタ
イヤの前記対応する内面と外面を押付けるように係合す
ることを含む特許請求の範囲第4項に記載の方法。 6、前記作動油がシリコーン作動油である特許請求の範
囲第5項に記載の方法。 7、前記内部及び外部流体圧力バッグの壁が2次元の柔
軟性をもつている特許請求の範囲第5項に記載の方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63000062A JP2784763B2 (ja) | 1988-01-04 | 1988-01-04 | 油圧式タイヤ修理法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63000062A JP2784763B2 (ja) | 1988-01-04 | 1988-01-04 | 油圧式タイヤ修理法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01178011A true JPH01178011A (ja) | 1989-07-14 |
JP2784763B2 JP2784763B2 (ja) | 1998-08-06 |
Family
ID=11463707
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63000062A Expired - Lifetime JP2784763B2 (ja) | 1988-01-04 | 1988-01-04 | 油圧式タイヤ修理法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2784763B2 (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008146359A1 (ja) * | 2007-05-29 | 2008-12-04 | Hirata Corporation | モールドコンテナおよびタイヤ加硫装置 |
JP2017217854A (ja) * | 2016-06-09 | 2017-12-14 | 株式会社ブリヂストン | タイヤの補修方法 |
JP2017217852A (ja) * | 2016-06-09 | 2017-12-14 | 株式会社ブリヂストン | タイヤの補修方法 |
US11576724B2 (en) | 2011-02-24 | 2023-02-14 | Eximo Medical Ltd. | Hybrid catheter for vascular intervention |
US11684420B2 (en) | 2016-05-05 | 2023-06-27 | Eximo Medical Ltd. | Apparatus and methods for resecting and/or ablating an undesired tissue |
US12038322B2 (en) | 2022-06-21 | 2024-07-16 | Eximo Medical Ltd. | Devices and methods for testing ablation systems |
-
1988
- 1988-01-04 JP JP63000062A patent/JP2784763B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008146359A1 (ja) * | 2007-05-29 | 2008-12-04 | Hirata Corporation | モールドコンテナおよびタイヤ加硫装置 |
US11576724B2 (en) | 2011-02-24 | 2023-02-14 | Eximo Medical Ltd. | Hybrid catheter for vascular intervention |
US12042223B2 (en) | 2011-02-24 | 2024-07-23 | Eximo Medical Ltd. | Hybrid catheter for vascular intervention |
US11684420B2 (en) | 2016-05-05 | 2023-06-27 | Eximo Medical Ltd. | Apparatus and methods for resecting and/or ablating an undesired tissue |
JP2017217854A (ja) * | 2016-06-09 | 2017-12-14 | 株式会社ブリヂストン | タイヤの補修方法 |
JP2017217852A (ja) * | 2016-06-09 | 2017-12-14 | 株式会社ブリヂストン | タイヤの補修方法 |
US12038322B2 (en) | 2022-06-21 | 2024-07-16 | Eximo Medical Ltd. | Devices and methods for testing ablation systems |
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Publication number | Publication date |
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JP2784763B2 (ja) | 1998-08-06 |
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