JPH01127526A - 自動車専用船への積付計画策定方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、複数の区画に仕切られた自動車専用船に車両
を積付けるための積付計画策定方法に関する。

〔従来の技術〕

例えば１０〜５０の積付は用の区画を有する自動車専用
船に複数の積載で車両を順に積載し、複数の揚湯で順に
揚げる場合、いかに積載量を最大にし、かつ合理的に積
載するかという聞届は、輸送コストの低下という観点か
ら極めて重要なことである。しかしながら、この種の積
付計画を策定する場合、次に述べるような種々の障害が
ある。

（１）　　自動車専用船は、その安全構造上、多数の積
付区画に仕切られ、しかも個々の区画の形状は複雑で、
構造物の突起などの障害物も少なからず存在し、区画ご
との積載空間の形状や大きさはそれぞれ異なる。

（２）　　積載する車両の寸法（主として長さ・幅）は
千差万別である。

（３）　　各港の積載車両数および揚げ車両数の組合わ
せは航海の度ごとに毎回変わる。このような状況下で積
載順および揚げ順を考慮した積荷の策定計画を立てる必
要がある。

以上のような障害条件を考慮しながら、従来は、経験豊
富な熟練者が自動車専用船の区画を縮尺した図面上に車
両を縮尺した模型紙片を並べ、試行錯誤を重ねながら各
区画ごとの適切な積付車両を特定して行くという方法に
よって積付計画を策定していた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来の自動車専用船への積付計画策定方法は、何分にも
人手のみに頼っているので、時間がかかりすぎるのが欠
点であった。特に積荷の内容や積揚地などに変更があっ
た場合、それへの対応が困難である。さらに積付計画を
策定し得るような熟練者を養成するのに時間がかかり、
緊急の用に間に合わない場合がある。

本発明は以上の事情を考慮してなされたもので、より能
率的に、より汎用的に、自動車専用船への積付計画策定
作業を遂行し得る積付計画策定方法を提供することを目
的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本発明の自動車専用船への積
付計画策定方法は、自動車専用船内を複数の区画に仕切
るとともに、各区画内を、隣接車両トうしを同一方向に
揃えて配置するスペースを単位として複数のブロックに
区分し、予め設定した基準車の積載数および積載すべき
車両の寸法と予め定めた基準車の寸法との比、並びに積
載すべき車両の寸法に応じて設定される換算係数を用い
て各区画ごとに積載する車両数の概略値を求め、個々の
区画内においてブロックを積付けた順で並べたパターン
に従ってブロック相互間の境界線に修正を加えながら、
車両が障害物を避けるように車両配置を仮決定してその
詳細を画面上に表示させ、画面上に表示された車両配置
を画面上で修正し補完して正式な車両配置を決定するこ
とを特徴とする。

〔作　用〕

本発明の積付計画策定方法においては、積載するシーケ
ンスは貨物明細リストのシーケンスとする。このシーケ
ンスは意図する積付を行うため適宜変更することができ
る。各積付区画の車両および台数の概略値を換算によっ
て詳細積付に先立って決定する。詳細積付は、各積付区
画ごとに従来方法に従って並べ、実務にそぐわない積付
箇所を、オペレータが画面の上で個々の車両の移動や回
動を行いながら不具合箇所を修正することによって補完
し確定する。詳細積付策定の結果得られた過不足は、他
の区画との間で融通することができる。

コンピュータによる車両並べは次のようにして灯つ０ （＋）　　予め積付区画を、車両を同一方向に揃えて積
付けるスペースを１１ｔ位とするブロックに仕切り、積
付けるブロックのシーケンスを決めたパターンを設定し
ておく。このパターンに従って順に並べる。

（２）　　ブロックの境界線を直前のブロックの車両の
積付端まで移動させ、プロークンスペース（車両１台分
に満たない半端なスペース）を作らずに積む。

（３）　　予め記憶させである船内障害物を避けて積む
。

（４）　　車両どうし、あるいは車両と障害物との間の
間隔を定められた寸法にして積む。この車両どうし、あ
るいは車両と障害物との間の間隔は自由に変えることが
できる。

（５）　　付近の車両や障害物等との関係においてスペ
ースをできるだけ有効に使える積付を行う。

以上のようにしてコンピュータによる仮策定の内容を画
面上でオペレータが補完する形で修正することにより、
より能率的、かつ汎用的な、自動車専用船への積付計画
策定方法を提供することができる。

〔実施例〕 以下、本発明の一実施例を図面を参照しながら説明する
。

以下に述べる実施例は、ハンドル席が左に位置している
、いわゆる左ハンドル車を対象とし、船内で自動車が左
回りしながら荷揚げする場合の実施例である。右ハンド
ル車の場合は、以下に述べる車両の移動方向および区画
内の位置決め方向を逆にして考えればよい。

まず、本発明の方法について述べる前に、前提となる事
項について説明しておく。

積付対象の車両Ｍの外形寸法は、第９図に示すように、
長さがＣＬ、幅がＣＢ、高さがＣＨでそれぞれ表される
直方体であるとして処理する。

自動車運搬船の車両積載部Ｖは、第１０図に示すように
、上下方向はデッナＤｉ、Ｄ２．Ｄ３およびＤ４によっ
て仕切られ、前後方向は隔壁Ｗｌ。

Ｗ２．Ｗ３およびＷ４によって仕切られた構造となって
おり、それによって複数の区画ＣＩ、Ｃ２゜・・・ＣＮ
（図にはＮ−１２の場合が例示されている。

なお、これらの区画を区画Ｃと総称する）が形成されて
いるものとする。各区画相互間には、前後方向、上下方
向とも、必要に応じて出入口（通路）が設けられており
、さらに各デツキは、場合により上下方向に移動可能に
構成されるものとする。

個々の区画ＣＩ、・・・ＣＮには、積載可能な車両の最
大寸法、最大ｆｆｉ量および基準車（標準寸法の車両）
の積載可能台数等の要目データを予め決めておき、積載
重両の寸法に応じ要目データを用０て車両のチエツクを
行い、積載台数を決定する。

その場合、積載車両台数の決定は基準車ＭＢからの換算
、つまり車両Ｍを基準車ＭＢを基準としその寸法比と予
め経験的に定めた換算係数αとを用いて計算し、予め決
めた台数を超えないように決定する。基準車ＭＢの外形
寸法が、第１１図に示すように、長さＣＬＢ、幅ＣＢＢ
でそれぞれ表されるものとすると、基準車から換算した
車両台数ＮＢは、 ＮＢ−αＸ　（ＣＬＸＣＢ） ＋　（ＣＬＢｘＣＢＢ）　　　　・　（１）換算係数α
は、上述のごとく経験的に定められる値であって、実際
的には車両の幅寸法に応じて０．８〜２．０程度の・値
が予め設定される。

第１２図は、第１０図の区画０１〜Ｃ１２のうちの任意
の一つの区画ＣＮの平面図である。この区１ｉｉｉＣＮ
の平面は長方形をしており、隅角部にはそれぞれ障害物
８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄが存在し、また方々に柱などの
障害物８Ｈ（以下、これらを障害物８と総称する）も存
在し、また中央部には上下のデツキへの出入り口となる
ランプ９が設けられている。さらに、この例の場合、−
側面に同一デツキ上の他の区画に出入りするための出入
り口１０が形成されている。障害物８は、平面的に見て
、折れ線によって近似可能な二次元形状をしており、障
害物８が閉鎖域になる場合は、その閉鎖域内部に車両を
配置できないケースと、配置できるケースとがある。

車両Ｍは、区画ＣＮ内に無理なく出入りできるように、
区画ＣＮの出入り口２、車両Ｍのハンドル位置（左右の
別）、および障害物８の位置に応じて並べ方を決定する
必要がある。このため本発明においては、第１３図に示
すパターンＰを用いて区画ＣＮ内の車両配置を決定する
。第１３図のパターンＰは、境界線Ｌｌ、Ｌ２．・・・
Ｌ１２（これらの境界線をＬと総称する）と、これらの
境界線によって仕切られたブロックＢｌ、Ｂ２．・・・
Ｂ６（これらをブロックＢと総称する）と、各ブロック
内の車両の進行方向を表す矢印（＝）とによって表現さ
れている。ブロックＢは、車両Ｍを積み付ける場合に、
隣接車両どうしを互いに同一方向に揃えて並べることの
可能な最大スペース単位であり、車両Ｍの進行方向と、
ハンドルの位置と、ブロック相互間の積付順序を表すブ
ロック番号とが与えられる。このブロック番号は、第１
３図においては、ブロックを表す符号Ｂの後に続く数字
によって表されている。車両Ｍの進行方向をブロックＢ
の長さ方向とし、それに直交する方向をブロックＢの幅
方向とする。また、境界線りには、障害物８を含むよう
に設けた位置固定のものと、その都度の積付に応じて最
適な位置に移動可能なものとがある。

隣接配置される車両Ｍの相互間には、第１４図に示すよ
うに、幅方向にＤＤ、長さ方向にＢＢの最低間隔をとり
、同様に車両Ｍ（Ｍｌ〜Ｍ９）と障害物８　（８ａ、８
ｂ）との間には車両Ｍの幅方向にＤＨ，長さ方向にＢＨ
の最低間隔をとるものとする。しかしながら、これらの
間隔は任意に変更することができる。

積付に使用する車両明細データとして、第１５図に示す
ように、モデル名や、積載、掲載、車両の長さＣＬ、幅
ＣＢ、高さＣＨ，重１ｃｗ、台数などのデータＤＴが予
めコンピュータのメモリに記憶されているものとする。

さて、本発明の方法のより具体的な手順を、第１図以下
を参照しながら説明する。

第１図は本発明を実施する装置の機能構成を示すもので
あって、積付基準人力手段１１、図面人力手段１２、パ
ターン作成手段１３、要目データ人力手段１４および車
両明細人力手段１５を備えている。積付基準人力手段１
１は、第１４図を参照して説明した各車両間隔（第１４
図参照）、基準車寸法（第１１図参照）と前述の換算係
数αを定義し、その内容を積付基準データとして積付基
準データメモリ２１に格□納する。図面入力手段１２は
、各区画ＣＮの外形と障害物８を定義し、その内容を図
面データとして図面データメモリ２２に格納する。パタ
ーン作成手段１３は、図面から積付パターンＰを自動作
成し、必要に応じてオペレータが適宜修正を施した上で
パターンデータとしてパターンデータメモリ２３に格納
する。

要目データ入力手段１４は、各区画ＣＮの積載可能な車
両の最大寸法、ｉ１量、基準車台数などを定義し、その
内容を要目データとして要目データメモリ２４に格納す
る。これらの各メモリ２１〜２４に格納されるデータは
一度作成しておけば、個々の積付の際には車両明細入力
手段１５による重両明細の作成と後述の車両積付のみを
実行させればよいことになる。車両明細入力手段１５は
、１航海分の車両の寸法、重量、台数などの入力と修正
を行うものであって、その結果は車両明細データとして
車両明細データメモリ２５に格納される。

メモリ２１〜２５に格納された各データは、概略車両台
数決定手段３１および詳細車両配置決定手段３２とから
なる車両積付手段３０へ導かれる。

概略車両台数決定手段３１は、車両明細データメモリ２
５に格納された車両明細データに従って基準車からの換
算を行って車両を各区画ＣＮに割当て、各区画の概略車
ｇ合数を決定する。また詳細車両配置決定手段３２は、
区画内の車両をパターンデータメモリ２３に格納された
パターンデータと積付基準データメモリ２１に格納され
た積付基準データ、並びに図面データメモリ２２に格納
された図面データ、および要目データメモリ２４に格納
された要目データに従って、画面上に積載車両を並べ、
不具合な箇所が存在するか否かをオペレータがチエツク
し、不具合があればオペレータが図示していない入力手
段により修正する。このようにして得られた車両の積付
計画は車両積載データとして車両積載データメモリ２６
に格納される。

次に第２図を参照して上述の車両積付手段３０によって
行われる具体的な手順について詳細に説明する。

まず区画内の車両台数の概略値を求めるためのルーチン
（第２図ニステップ８１〜５１０）を実行する。まず１
航海分の車両明細データを車両明細データメモリ２５か
ら読込む（ステップＳｌ）。

次に各区画ＣＮの積載可能な車両の最大寸法、最大重量
、および基準車台数などの要目データを要目データメモ
リ２４から読込む（ステップＳ２）。

さらに車両明細データメモリ２５の車両明細データに記
述された車両を各区画ＣＮに積み付けるための指示デー
タ、すなわち、どの車両をどの区画に積載するかという
指示に関するデータをオペレータによる画面からの入力
として読込む（ステップＳ３）。ここで読込みデータの
Ｈ無を確認しくステップＳ４）、“ＹＥＳ”　　（デー
タ終り）ならステップ３２１以下の処理ルーチン（第２
図（ｂ））に移行する。“Ｎｏ”　　（データ末路）な
ら次のステップＳ５へと進む。このステップＳ５では、
指示データに示された車両が区画に積載可能か否か、つ
まり車両の寸法や重量が制限内すなわち最大寸法、最大
重量以内になっているか否かをチエツクする。このチエ
ツクの結果、“ＹＥＳ”（制限内）なら、前述の基準車
換算を行って（ステップＳ６）最大台数以内かどうか、
すなわち区画内に入るかどうかをチエツクしくステップ
Ｓ７）、ここで“ＹＥＳ”　（入る）ならば区画内に積
付け、区画別の積付台数と残り台数を画面に表示しくス
テップＳ８）、ステップＳ３へ戻る。ステップＳ５およ
びステップＳ７で“Ｎｏ”　　（ステップＳ５で「制限
外」またはステップＳ７で「入らず」）ならそれぞれエ
ラーメツセージを表示（ステップＳ９，５１０）した上
でステップＳ３へ戻る。

以上のルーチンを所定の区画への車両の積付けが完了す
るまで繰返し行い、完了すれば（ステップＳ４で“ＹＥ
Ｓ”の場合）、ステップ８２１以下で行われる各区画ご
との詳細な車両の配置決定のルーチンに進む。

ここで、ステップＳ２１以下の手順を説明する前に区画
ＣＮへの車両の積付けに関する具体例を第３図以下に基
づいて説明しておく。

区画内への車両の積付けはブロック番号順にブロック単
位で行う。各ブロック内では、第３図に示すように、ブ
ロックＢＮの幅方向にはブロックＢＮの進行方向Ｐに直
交する線（以下、列という）Ｒ１，Ｒ２・・・を作成し
、この列Ｒ１，Ｒ２・・・に左ハンドル車用ブロックで
は右側から、右ハンドル車用ブロックでは左側から、そ
れぞれ車両Ｍｌ。

Ｈ２・・・をその後部位置を揃えて並べる。なお、図に
おいて各車両を示すブロック内に表示されている全部左
側の小さな丸印は、ハンドルが車両の全部左側に設けら
れている左ハンドル車であることを示すものである。ブ
ロックＢＮの長さ方向にはブロックの後方から進行方向
に向かって順次前方に向かって列を作成して並べる。た
だし、同一列内の車両相互間には随時変更可能な寸法、
例えば３０■程度の間隔を空け、また、列と列との間の
間隔は、列間に配置される車両の長さＣＬのうち最も大
きいものに随時変更可能な間隔寸法、例えば５０ｃａ＋
程度を加えた値に設定するものとする。

上記は障害物の無い場合の例であるが、実際には多くの
障害物が存在し、これを避けながら配置しなければなら
ない。以下、障害物が存在する場合について、第４〜７
図を参照しながら最適な積付けを行う場合の処理手順を
説明する。

第４図に示すように第１の列Ｒ１が決定されると、それ
に従って第１列の車両Ｍ１〜Ｍ５の位置を決める。この
後、上記方法により第２の列Ｒ２を決め、第２列の車両
Ｍ６．Ｍ７の位置と第３の列Ｒ３を決める。このとき、
列Ｒ２上に障害物８ｅを避けて配置された車両台数に２
　（−２）を列Ｒ２，Ｒ３間の距ＭＨ２で割算して得ら
れるスペース有効利用率Ｖ２−に２／Ｈ２を求めておき
、これを列Ｒ２の最適位置を決定するために使用する。

次に第４図に示すように１１列Ｒ２に沿って車両を並べ
るべき所に障害物８ｇが存在する場合、第５図に示すよ
うに、当初の列（Ｒ２）に最も近い障害物８ｇの所まで
列（Ｒ２）を移動し、これを新たな列Ｒ２とする。この
新たな列Ｒ２上に改めて第２列の車両Ｍ６以降を並べ直
し、上述と同様に新たな列間圧１１ｔＨ３を用いて新た
なスペース有効利用率Ｖ３−に２／Ｈ３を求め、Ｖ２と
ｖ３の大小を比較する。上述の例では、Ｈ２＜Ｈ３であ
り、ｖ２＞ｖ３となるため、第４図の場合よりも積付け
が悪くなるが、第６図に示すように、車両Ｍ６と障害物
８ｅとの間に幅方向のプロークンスペースが生じないよ
うにさらに列Ｒ２を前方に移動し、１列目と２列目の車
両前端間の間隔をＨ４まで拡大するか、第７図に示すよ
うに、次の障害物８ｆと交差しなくなる所まで列Ｒ２を
さらに移動し車両前端間の間隔をＨ５まで拡大して車両
を並べるかして、スペース利用率が５回連続して悪くな
るまで列の移動を試みる。この結果、今の例では第７図
のレイアウトが最も有効な積付けとして求まる。

しかし、以上のようにしてブロックＢＮ内で最適な積付
けを行ったとしても、区画ＣＮ全体としては、第８図に
示すように、ブロックとブロックとの間に、例えばブロ
ックＢ１とブロックＢ２との間やブロックＢｌ、Ｂ２と
ブロックＢ３との間に、無駄なプロークンスペースが生
ずることもあり得る。このような場合のために本発明に
おいては、ブロックの積付けが終わると自動的にブロッ
ク間の境界線を、積付けた車両位置まで移動し、先積み
ブロックで出来た空きスペースを後積みブロックで有効
に利用する。第８図の場合、実線で示す境界線Ｌ１２．
Ｌｉ２は移動前の位置を示し、破線で示す境界線Ｌ２２
．Ｌ２３は移動後の位置を示す。ただし上記の場合、−
反移動した境界線は、以降のブロックで再移動すること
は無いものとする。

以上の積付は手順を、第２図（ｂ）、（Ｃ）のフローチ
ャートを参照しながら詳細に説明する。

第２図（ｂ）の第１ステツプ５２１は、第２図（ａ）の
ステップＳ４から分、岐して進行する。ステップＳ２１
では区画ＣＮの名称とパターン番号を画面から読込む。

次にデータ終了かどうかをチエツクしくステップ５２２
）、”ＹＥＳ　“なら−連のルーチンを終了する。“Ｎ
Ｏ”なら、次のステップとして区画ＣＮ内の障害物８を
読込み（ステップ５２３）、パターンＰを読込み（ステ
ップ５２４）、これらの読込みデータを用いて区画ＣＮ
に割当てられた車両Ｍを全車両の巾から選び出しくステ
・レプ５２５）、車両明細データの順に車両を並べ換え
る（ステップ５２６）。以降のステップでは、この順に
車両を積み付けて行く。

次に各ブロックごとに車両の位置を求めるためステップ
３２８〜Ｓ５３のルーチンをパターンＰのブロック番号
順にブロック数Ｎｂだけ繰返し処理する（ステップ５２
７）。以下、この繰返し処理におけるブロックが８１で
あるとして説明を進める。

まずブロックＢ１をその境界線りから閉領域として求め
る（ステップ５２８）。次に、この閉領域内に車両Ｍを
配置する処理を行う。この処理ではまず、ブロックＢ１
の底辺（手前側境界線）に第１の列Ｒ１を設定しくステ
ップ５２９）、次にその第１の列Ｒ１と閉領域境界線と
の交点を求め、列Ｒ１の積付は範囲を決定する（ステッ
プ５３０）。次に、列Ｒ１内の最初の車両Ｍ１の位置を
、左ハンドル車用ブロックでは、この範囲の車両進行方
向の右端に、また右ハンドル車用ブロックでは、この範
囲の左端にそれぞれ設定する（ステップ５３１）。次い
で、車両数ｎを１だけ増やし、その車両Ｍｎを設定され
た位置に配置する（ステップ５３２）。このようにして
配置された車両Ｍｎが障害物８と交差したかどうかをチ
エツクする（ステップ５３３）。このステップで“Ｎｏ
”、すなわち、いかなる障害物とも交差していない場合
は、車両位置を仮決定しくステップ５３４）、同じ列内
で車両Ｍｎに隣接する次の車両Ｍ　ｎ　＋　１の位置を
設定しくステップ５３５）、車両Ｍｎ＋１の位置を決め
るためにステップＳ３２へ戻る。ステップＳ３３でＹＥ
Ｓ’　　（交差している）なら、交差する障害物の隣に
車両Ｍｎの新しい位置を設定しくステップ５３６）、二
の新しい位置が列の積付は範囲から飛出したかどうかを
チエツクする（ステップ５３７）。ここでＮｏ’　　（
飛出していない）なら、再びステップ８３３の障害物交
差チエツクに戻るというステップを繰返すことにより、
障害物を避けながら車両の位置を決定する。

ステップＳ３７で“ＹＥＳ”　（飛出した）の場合は、
列内の車両の配置は終わったことを意味し、ステップＳ
４１以降のルーチンで列内への車両の配置の妥当性を検
討する。まず列内の車両が１台でも障害物と交差してい
ないかどうかをチエツクする（ステップ５４１）。この
ステップで“Ｎｏ−（交差していない）場合は、列の車
両を正式に決定しくステップ５４２）、その車両を画面
に表示しくステップ３４３）、次の新しい列の位置を決
めて（ステップ５４４）ステップＳ３０へ戻る。

ステップＳ４１でＹＥＳ”　（交差した）の場合は、列
のスペースＨ効利用率を求め（ステップ５４５）、初め
ての列かどうかをチエツクしくステップ５４６）、ここ
で“ＮＯ”の場合は、さらにスペース有効利用率が前よ
り良いかどうかをチエツクしくステップ５４７）、ここ
でも′Ｎ０２なら、列の移動が５回以内かどうかをチエ
ツクしくステップ５４８）、さらにここでも“Ｎｏ”な
ら、これまでのうちの最も良い配置のケースに決定して
（ステップ５４９）ステップＳ４３へ進む。

このようにして、列の移動による最適化処理は、スペー
ス有効利用率が良くなるうちは何度でも繰返し、５回連
続して前“のケースよりも悪くなった時点で打切ること
にする。

ステップＳ４６またはステップＳ４７またはステップＳ
４８で“ＹＥＳ”の場合は、それぞれ列を最も近い障害
物の所に移動しくステップ５５０）、列がブロックから
飛出したかどうかをチエツクする（ステップ５５１）。

ここでＮＯ”（飛出していない）ならステップＳ３０へ
戻って、移動した列にもう一度車両の配置をやり直す。

ステップＳ５１で“ＹＥＳ”の場合は、交差した障害物
のうち、列に最も近い障害物の位置まで、移動可能な境
界線を移動する（ステップ５５２）。

以降のブロックでは移動後の境界線を用いてブロックの
作成が行われる。この後、全ブロックについて積付けが
終了したかどうかをチエツクしくステップ８５３）、“
Ｎｏ”　（未了）ならステップＳ２７へ戻り、“ＹＥＳ
”　（終了）ならステップＳ２１へ戻る。

以上のようにしてコンピュータとオペレータとの協同作
業により合理的かつ迅速に積付計画を策定することがで
きる。しかも本発明の方法には汎用性があり、異なる航
海船への積付作業に対しても、熟練者を必要とすること
なく容易に適用することができる。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明によれば、自動車専用船への車
両の積付計画策定作業を合理的かつ迅速に、しかも汎用
性をもって遂行し得る自動車専用船への積付計画策定方
法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の方法を実施する装置のブロック図、第
２図は本発明の詳細な説明するためのフローチャート、
第３図は本発明によるブロック内での車両の積み付は態
様を説明するための平面図、第４図、第５図、第６図、
第７図、第８図はそれぞれ区画内への車両積み付は態様
を説明するための平面図、第９図は本発明を説明する上
で用いる車両の模式化された斜視図、第１０図は車両を
積載する自動車専用船の区画を説明するための斜視図、
第１１図は基準車の寸法を説明するための斜視図、第１
２図は区画内の車両配置スペースを例示する平面図、第
１３図は区画内におけるブロックおよび境界線並びにブ
ロック内の車両配置態様を例示する平面図、第１４図は
車両相互間および車両と障害物との間の間隔について説
明するための平面図、第１５図は車両明細データメモリ
に格納される車両明細データの一例を示す図表である。 １１・・・積付基準人力手段、１２・・・図面入力手段
、１３・・・パターン作成手段、１４・・・要目データ
入力手段、１５・・・車両明細入力手段、２１・・・積
付基準データメモリ、２２・・・図面データメモリ、２
３・・・パターンデータメモリ、２４・・・要目データ
メモリ、２５・・・車両明細データメモリ、２６・・・
車両積載データメモリ、３０・・・車両積付手段、３１
・・・概略車両台数決定手段、３２・・・詳細車両配置
決定手段。 出願人代理人　　佐　　藤　　−雄 第１図 第２図（（１） 第２図（Ｃ） 第３図 第４図　　　第５図 第６図　　　第７図 第１０図 第１１図 第１２図 第１５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　自動車専用船内を複数の区画に仕切るとともに、各区
   画内を、隣接車両どうしを同一方向に揃えて配置するス
   ペースを単位として複数のブロックに区分し、 予め設定した基準車の積載数および積載すべき車両の寸
   法と予め定めた基準車の寸法との比、並びに積載すべき
   車両の寸法に応じて設定される換算係数を用いて各区画
   ごとに積載する車両数の概略値を求め、 個々の区画内においてブロックを積付けた順で並べたパ
   ターンに従ってブロック相互間の境界線に修正を加えな
   がら、車両が障害物を避けるように車両配置を仮決定し
   てその詳細を画面上に表示させ、 画面上に表示された車両配置を画面上で修正し補完して
   正式な車両配置を決定する ことを特徴とする自動車専用船への積付計画策定方法。