JPH0111594Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0111594Y2 JPH0111594Y2 JP1981155183U JP15518381U JPH0111594Y2 JP H0111594 Y2 JPH0111594 Y2 JP H0111594Y2 JP 1981155183 U JP1981155183 U JP 1981155183U JP 15518381 U JP15518381 U JP 15518381U JP H0111594 Y2 JPH0111594 Y2 JP H0111594Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor panel
- floor
- bent
- center
- width direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車のフロア構造に係り、特
に、後部フロアパネルを前部フロアパネルよりも
高く段差を設けて接続して形成した自動車のフロ
ア構造の改良に関する。
に、後部フロアパネルを前部フロアパネルよりも
高く段差を設けて接続して形成した自動車のフロ
ア構造の改良に関する。
従来第１図及び第２図に示されるように、後席
から視界を良好にするため等の必要性から、フロ
アパネル１の後半部である後部フロアパネル２
を、前部フロアパネル３よりも高く段差Ｈを設け
て接続したものがある。この場合、通常、フロア
パネル１の横方向の剛性を増大するため及び段差
部４を補強するために前記段差部４の裏側に車両
幅方向のセンタフロアクロスメンバ５を結合して
閉断面６を構成するようにされている。
から視界を良好にするため等の必要性から、フロ
アパネル１の後半部である後部フロアパネル２
を、前部フロアパネル３よりも高く段差Ｈを設け
て接続したものがある。この場合、通常、フロア
パネル１の横方向の剛性を増大するため及び段差
部４を補強するために前記段差部４の裏側に車両
幅方向のセンタフロアクロスメンバ５を結合して
閉断面６を構成するようにされている。
上記のような自動車のフロア構造においては、
段差Ｈを確保するとともに、後部座席の乗員の足
部７のスペースを確保するために、段差部４の縦
方向辺Ａ４は、略鉛直にしなければならない。
段差Ｈを確保するとともに、後部座席の乗員の足
部７のスペースを確保するために、段差部４の縦
方向辺Ａ４は、略鉛直にしなければならない。
一般に後部フロアパネル２は、スペアタイヤス
ペース等の絞り成形が必要な個所があり、前記の
ような直角に、且つ、かなりの高さで折曲げなけ
ればならない段差部４及び絞り成形個所を含む一
枚板のフロアパネルをプレス成形することは出来
ない。
ペース等の絞り成形が必要な個所があり、前記の
ような直角に、且つ、かなりの高さで折曲げなけ
ればならない段差部４及び絞り成形個所を含む一
枚板のフロアパネルをプレス成形することは出来
ない。
従つて上記従来の自動車のフロア構造において
は、上記のようなフロアパネル１のプレス成形上
の理由から、フロアパネルを成形可能な範囲で、
例えば、後部フロアパネル２のＢ部近傍を分割す
るか、又、分割しない場合は、絞り成形なしで、
直線状にフロアパネルを単純曲げ成形しなければ
ならないという制約があり、従つて、段差部４の
上端角部４Ｂを車両幅方向に直線状にしなければ
ならないという不都合を生じる。
は、上記のようなフロアパネル１のプレス成形上
の理由から、フロアパネルを成形可能な範囲で、
例えば、後部フロアパネル２のＢ部近傍を分割す
るか、又、分割しない場合は、絞り成形なしで、
直線状にフロアパネルを単純曲げ成形しなければ
ならないという制約があり、従つて、段差部４の
上端角部４Ｂを車両幅方向に直線状にしなければ
ならないという不都合を生じる。
段差部４を車両幅方向に直線状にすると、第３
図に示されるように、段差部４の車両幅方向両端
において、センタピラー８に接近するため、第４
図に示されるように、段差部４の車両幅方向両端
が、センタピラー８の近傍において後方に屈曲さ
せる場合に比較して、後席乗員の乗降時に、乗員
の足先がセンタピラー８に接触するという不都合
を生じる。
図に示されるように、段差部４の車両幅方向両端
において、センタピラー８に接近するため、第４
図に示されるように、段差部４の車両幅方向両端
が、センタピラー８の近傍において後方に屈曲さ
せる場合に比較して、後席乗員の乗降時に、乗員
の足先がセンタピラー８に接触するという不都合
を生じる。
又上記従来の自動車のフロア構造においては、
段差部４の縦方向辺４Ａは、フロアパネルと一体
的に構成されているので、板厚が一般的に薄く、
捩り剛性等が弱いという問題点があつた。
段差部４の縦方向辺４Ａは、フロアパネルと一体
的に構成されているので、板厚が一般的に薄く、
捩り剛性等が弱いという問題点があつた。
この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、上記従来のような種々の制約を受
けることなく容易に成形ができ、又段差部の車両
幅方向両端近傍を屈曲させることができ、且つ剛
性を大幅に増大することができる自動車のフロア
構造を提供することを目的とする。
ものであつて、上記従来のような種々の制約を受
けることなく容易に成形ができ、又段差部の車両
幅方向両端近傍を屈曲させることができ、且つ剛
性を大幅に増大することができる自動車のフロア
構造を提供することを目的とする。
この考案は、後部フロアパネルを前部フロアパ
ネルより高く段差を設けて配置するとともに、前
記段差部裏側に車両幅方向のセンタフロアクロス
メンバを結合して閉断面を形成してなり、前記段
差部の車両幅方向両端の前方近傍には、車両のセ
ンタピラーが配置されてなる自動車のフロア構造
において、前記後部フロアパネルを、その前端が
前記段差高さの途中に至るまで下方に屈曲し、か
つ、該屈曲部を含む全体を連続一体的にプレス成
形し、前記センタフロアクロスメンバを、各々が
前記後部及び前部フロアパネルよりも大きい板厚
の、前後一対の縦方向辺、前側縦方向辺の上端と
後側縦方向辺の下端を連結する水平辺からなり、
前側及び後側の縦方向辺の高さの和が前記段差の
高さと等しい断面略クランク形状に形成するとと
もに、該クランクの前側の縦方向辺の下端を前記
前部フロアパネル後端に、また、後側の縦方向辺
の上端を前記後部フロアパネルの前端より後方位
置にそれぞれ結合し、かつ前記後部フロアパネル
の前端の屈曲部の下端を前記センタフロアクロス
メンバの前記クランクの前側の縦方向辺上端近傍
に結合し、かつ、前記段差部を構成する前記セン
タフロアクロスメンバの前側の縦方向辺と、前記
後部フロアパネルの前端の屈曲部と、の車両幅方
向両端近傍部を、平面視で車両後方に屈曲させた
ことによつて上記目的を達成するものである。
ネルより高く段差を設けて配置するとともに、前
記段差部裏側に車両幅方向のセンタフロアクロス
メンバを結合して閉断面を形成してなり、前記段
差部の車両幅方向両端の前方近傍には、車両のセ
ンタピラーが配置されてなる自動車のフロア構造
において、前記後部フロアパネルを、その前端が
前記段差高さの途中に至るまで下方に屈曲し、か
つ、該屈曲部を含む全体を連続一体的にプレス成
形し、前記センタフロアクロスメンバを、各々が
前記後部及び前部フロアパネルよりも大きい板厚
の、前後一対の縦方向辺、前側縦方向辺の上端と
後側縦方向辺の下端を連結する水平辺からなり、
前側及び後側の縦方向辺の高さの和が前記段差の
高さと等しい断面略クランク形状に形成するとと
もに、該クランクの前側の縦方向辺の下端を前記
前部フロアパネル後端に、また、後側の縦方向辺
の上端を前記後部フロアパネルの前端より後方位
置にそれぞれ結合し、かつ前記後部フロアパネル
の前端の屈曲部の下端を前記センタフロアクロス
メンバの前記クランクの前側の縦方向辺上端近傍
に結合し、かつ、前記段差部を構成する前記セン
タフロアクロスメンバの前側の縦方向辺と、前記
後部フロアパネルの前端の屈曲部と、の車両幅方
向両端近傍部を、平面視で車両後方に屈曲させた
ことによつて上記目的を達成するものである。
以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。この実施例において、前記第１図及び第２図
に示される従来の自動車のフロア構造と同一又は
相当部分には同一の符号を付することにより説明
を省略するものとする。
る。この実施例において、前記第１図及び第２図
に示される従来の自動車のフロア構造と同一又は
相当部分には同一の符号を付することにより説明
を省略するものとする。
この実施例は、第５図及び第６図に示されるよ
うに、後部フロアパネル１２を前部フロアパネル
３より高く段差Ｈを設けて配置すると共に、前記
段差部４裏側に車両幅方向のセンタフロアクロス
メンバ１５を結合して閉断面６を形成してなり、
前記段差部４の車両幅方向両端の前方近傍には車
両のセンタピラーが配置されてなる自動車のフロ
ア構造において、前記後部フロアパネル１２を、
その前端が前記段差高さの途中に至るまで下方に
屈曲し、かつ、該屈曲部１２Ａを含む全体を連続
一体的にプレス成形し、前記センタフロアクロス
メンバ１５を、各々が前記後部フロアパネル１２
及び前部フロアパネル３よりも板厚が大きい前後
一対の縦方向辺１５Ａ，１５Ｂ、前側縦方向辺１
５Ａの上端と後側縦方向辺１５Ｂの下端を連結す
る水平辺１５Ｃからなり、前側及び後側の縦方向
辺１５Ａ，１５Ｂの高さの和が前記段差の高さＨ
と等しい断面略クランク形状に形成し、且つ、後
側が高くなるように配置するとともに該クランク
の前側の縦方向辺１５Ａの下端を前部フロアパネ
ル３の後端に、又後側の縦方向辺１５Ｂの上端を
後部フロアパネル１２の前端より後方位置にそれ
ぞれ結合し、且つ前記後部フロアパネル１２の前
端屈曲部１２Ａの下端を前記センタフロアクロス
メンバ１５の前記クランクの前側の縦方向辺１５
Ａ上端近傍に結合し、且つ、前記段差部４を構成
する前記センタフロアクロスメンバ１５の前側の
縦方向辺１５Ａと、前記後部フロアパネル１２の
前端屈曲部１２Ａと、の車両幅方向両端近傍部２
４を、平面視で車両後方に屈曲させたものであ
る。
うに、後部フロアパネル１２を前部フロアパネル
３より高く段差Ｈを設けて配置すると共に、前記
段差部４裏側に車両幅方向のセンタフロアクロス
メンバ１５を結合して閉断面６を形成してなり、
前記段差部４の車両幅方向両端の前方近傍には車
両のセンタピラーが配置されてなる自動車のフロ
ア構造において、前記後部フロアパネル１２を、
その前端が前記段差高さの途中に至るまで下方に
屈曲し、かつ、該屈曲部１２Ａを含む全体を連続
一体的にプレス成形し、前記センタフロアクロス
メンバ１５を、各々が前記後部フロアパネル１２
及び前部フロアパネル３よりも板厚が大きい前後
一対の縦方向辺１５Ａ，１５Ｂ、前側縦方向辺１
５Ａの上端と後側縦方向辺１５Ｂの下端を連結す
る水平辺１５Ｃからなり、前側及び後側の縦方向
辺１５Ａ，１５Ｂの高さの和が前記段差の高さＨ
と等しい断面略クランク形状に形成し、且つ、後
側が高くなるように配置するとともに該クランク
の前側の縦方向辺１５Ａの下端を前部フロアパネ
ル３の後端に、又後側の縦方向辺１５Ｂの上端を
後部フロアパネル１２の前端より後方位置にそれ
ぞれ結合し、且つ前記後部フロアパネル１２の前
端屈曲部１２Ａの下端を前記センタフロアクロス
メンバ１５の前記クランクの前側の縦方向辺１５
Ａ上端近傍に結合し、且つ、前記段差部４を構成
する前記センタフロアクロスメンバ１５の前側の
縦方向辺１５Ａと、前記後部フロアパネル１２の
前端屈曲部１２Ａと、の車両幅方向両端近傍部２
４を、平面視で車両後方に屈曲させたものであ
る。
この実施例においては、後部フロアパネル１２
の段差部４を形成する部分、即ち前端から下方へ
の屈曲部１２Ａの高さは、第６図に符号H1で示
されるように段差Ｈの一部のみであるため、成形
が容易であり、後部フロアパネル１２を分割する
ことなく絞り成形でき、且つ、段差部４の車両幅
方向両端を後方に屈曲させることができるという
利点がある。
の段差部４を形成する部分、即ち前端から下方へ
の屈曲部１２Ａの高さは、第６図に符号H1で示
されるように段差Ｈの一部のみであるため、成形
が容易であり、後部フロアパネル１２を分割する
ことなく絞り成形でき、且つ、段差部４の車両幅
方向両端を後方に屈曲させることができるという
利点がある。
又、センタフロアクロスメンバ１５は、後部フ
ロアパネル１２及び前部フロアパネル３の板厚よ
りも厚く構成しているので、段差部４の剛性の強
化を図ることができるという利点がある。
ロアパネル１２及び前部フロアパネル３の板厚よ
りも厚く構成しているので、段差部４の剛性の強
化を図ることができるという利点がある。
なお、上記実施例において、後部フロアパネル
１２の前端屈曲部１２Ａの下端は、センタフアク
ロスメンバ１５の縦方向辺１５Ａの上端前側に結
合されているが、前端屈曲部１２Ａは、センタフ
ロアクロスメンバ１５の縦方向辺１５Ａと共に、
段差部４の縦方向辺を形成するものであればよ
く、従つて、第７図に示されるように、前端屈曲
部１２Ａの下端を、センタフロアクロスメンバ１
５の縦方向辺１５Ａ上端近傍において、水平辺１
５Ｃに結合するようにしてもよい。
１２の前端屈曲部１２Ａの下端は、センタフアク
ロスメンバ１５の縦方向辺１５Ａの上端前側に結
合されているが、前端屈曲部１２Ａは、センタフ
ロアクロスメンバ１５の縦方向辺１５Ａと共に、
段差部４の縦方向辺を形成するものであればよ
く、従つて、第７図に示されるように、前端屈曲
部１２Ａの下端を、センタフロアクロスメンバ１
５の縦方向辺１５Ａ上端近傍において、水平辺１
５Ｃに結合するようにしてもよい。
本考案は上記のように構成したので、後部フロ
アパネルの成形上の制約を解消することができ、
従つて、これを分割することなく絞り成形できる
と共に、段差部の車両幅方向両端を後方に屈曲さ
せることによつて、センタピラーとの間の距離を
確保させることができ、更に、センタフロアクロ
スメンバの板厚をフロアパネルより大きくするこ
とによつて段差部の剛性の保持補強、増大を図る
ことができるという優れた効果を有する。
アパネルの成形上の制約を解消することができ、
従つて、これを分割することなく絞り成形できる
と共に、段差部の車両幅方向両端を後方に屈曲さ
せることによつて、センタピラーとの間の距離を
確保させることができ、更に、センタフロアクロ
スメンバの板厚をフロアパネルより大きくするこ
とによつて段差部の剛性の保持補強、増大を図る
ことができるという優れた効果を有する。
第１図は従来の自動車のフロア構造の要部を示
す斜視図、第２図は第１図の−線に沿う拡大
断面図、第３図及び第４図は上記従来の自動車の
フロア構造における段差部とセンタピラーの関係
を示す略示平面図、第５図は本考案に係る自動車
のフロア構造の実施例の要部を示す斜視図、第６
図は第５図の−線に沿う断面図、第７図は本
考案の第２実施例を示す第６図と同様の断面図で
ある。 Ｈ……段差、１……フロアパネル、３……前部
フロアパネル、４……段差部、６……閉断面、１
２……後部フロアパネル、１２Ａ……前端屈曲
部、１５……センタフロアクロスメンバ、１５
Ａ，１５Ｂ……縦方向辺、１５Ｃ……水平辺、２
４……車両幅方向両端部。
す斜視図、第２図は第１図の−線に沿う拡大
断面図、第３図及び第４図は上記従来の自動車の
フロア構造における段差部とセンタピラーの関係
を示す略示平面図、第５図は本考案に係る自動車
のフロア構造の実施例の要部を示す斜視図、第６
図は第５図の−線に沿う断面図、第７図は本
考案の第２実施例を示す第６図と同様の断面図で
ある。 Ｈ……段差、１……フロアパネル、３……前部
フロアパネル、４……段差部、６……閉断面、１
２……後部フロアパネル、１２Ａ……前端屈曲
部、１５……センタフロアクロスメンバ、１５
Ａ，１５Ｂ……縦方向辺、１５Ｃ……水平辺、２
４……車両幅方向両端部。
Claims (1)
- 後部フロアパネルを前部フロアパネルより高く
段差を設けて配置するとともに、前記段差部裏側
に車両幅方向のセンタフロアクロスメンバを結合
して閉断面を形成してなり、前記段差部の車両幅
方向両端の前方近傍には、車両のセンタピラーが
配置されてなる自動車のフロア構造において、前
記後部フロアパネルを、その前端が前記段差高さ
の途中に至るまで下方に屈曲し、かつ、該屈曲部
を含む全体を連続一体的にプレス成形し、前記セ
ンタフロアクロスメンバを、各々が前記後部及び
前部フロアパネルよりも大きい板厚の、前後一対
の縦方向辺、前側縦方向辺の上端と後側縦方向辺
の下端を連結する水平辺からなり、前側及び後側
の縦方向辺の高さの和が前記段差の高さと等しい
断面略クランク形状に形成するとともに、該クラ
ンクの前側の縦方向辺の下端を前記前部フロアパ
ネル後端に、また、後側の縦方向辺の上端を前記
後部フロアパネルの前端より後方位置にそれぞれ
結合し、かつ前記後部フロアパネルの前端の屈曲
部の下端を前記センタフロアクロスメンバの前記
クランクの前側の縦方向辺上端近傍に結合し、か
つ、前記段差部を構成する前記センタフロアクロ
スメンバの前側の縦方向辺と、前記後部フロアパ
ネルの前端の屈曲部と、の車両幅方向両端近傍部
を、平面視で車両後方に屈曲させたことを特徴と
する自動車のフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15518381U JPS5859677U (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | 自動車のフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15518381U JPS5859677U (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | 自動車のフロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5859677U JPS5859677U (ja) | 1983-04-22 |
| JPH0111594Y2 true JPH0111594Y2 (ja) | 1989-04-05 |
Family
ID=29947758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15518381U Granted JPS5859677U (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | 自動車のフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5859677U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0730470Y2 (ja) * | 1989-01-30 | 1995-07-12 | ダイハツ工業株式会社 | リヤフロアの剛性補強構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS554907B2 (ja) * | 1972-01-17 | 1980-02-01 | ||
| JPS561504U (ja) * | 1979-06-18 | 1981-01-08 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS554907U (ja) * | 1978-06-23 | 1980-01-12 |
-
1981
- 1981-10-19 JP JP15518381U patent/JPS5859677U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS554907B2 (ja) * | 1972-01-17 | 1980-02-01 | ||
| JPS561504U (ja) * | 1979-06-18 | 1981-01-08 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5859677U (ja) | 1983-04-22 |
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