JPH01111574A - Lower car body structure for automobile - Google Patents
Lower car body structure for automobileInfo
- Publication number
- JPH01111574A JPH01111574A JP27144487A JP27144487A JPH01111574A JP H01111574 A JPH01111574 A JP H01111574A JP 27144487 A JP27144487 A JP 27144487A JP 27144487 A JP27144487 A JP 27144487A JP H01111574 A JPH01111574 A JP H01111574A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- cabin
- car body
- frame structure
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 claims abstract description 6
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 claims abstract description 6
- 108010066114 cabin-2 Proteins 0.000 abstract description 6
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 3
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 239000004918 carbon fiber reinforced polymer Substances 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010417 needlework Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
- B62D29/043—Superstructures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
- B62D21/05—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members pinched frame type, i.e. formed of at least two longitudinal frame sections connected by other longitudinal frame sections of lesser transverse dimension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/12—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted assembled from readily detachable parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の下部車体構造に関するものである。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a lower body structure of an automobile.
（従来の技術）
従来より自動車の車体構造としては多種類のものがあり
、一般には車体ボディと個別のフレームを備えたフレー
ム付き構造のものと、車体ボディとフレームが一体に成
形されたフレームレス構造とに大別される。そして近年
、車体の軽量化および車体剛性の向上を目的として後者
のフレームレス構造を持った車体が一般に多く採用され
ている。(Prior art) There have traditionally been many types of automobile body structures; generally, there are framed structures that have a body and a separate frame, and frameless structures that have a body and a frame that are integrally molded. It is broadly divided into structure. In recent years, vehicle bodies with the latter frameless structure have generally been adopted in order to reduce the weight of the vehicle body and improve the rigidity of the vehicle body.
このフレームレス構造としてはモノコック構造等に代表
されるように車体ボディおよびフレームの各部において
スポット溶接によってフロアパネル、サイドシル等が一
体に溶着されるものであった。This frameless structure is typically a monocoque structure in which floor panels, side sills, etc. are welded together by spot welding at various parts of the vehicle body and frame.
このような車体構造を示したものの一例として特開昭６
０−１９９７７４号公報のオープンカーの車体がある。An example of such a car body structure is the Japanese Patent Application Publication No. 6
There is a convertible car body disclosed in Publication No. 0-199774.
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、上記従来のフレームレス構造においては溶接部
分が多数箇所に及ぶために溶接作業時間が長くなり、そ
のために組立て作業を短縮するための改善が困難である
と共に裏道コストの低減が容易に行えないという問題点
があった。尚、このような問題点は前記フレーム付き構
造の車体に関しても同様に言えることである。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the above-mentioned conventional frameless structure, welding work takes a long time because there are many welded parts, and therefore it is difficult to make improvements to shorten the assembly work. In addition, there was a problem in that it was not easy to reduce backroad costs. Incidentally, such problems also apply to the vehicle body having the above-mentioned frame structure.
以上の問題点を解決するべく本発明は溶接を不要とし、
フレームとキャビンを個別に成形してこれらを組立て、
車体構造を得ることを目的とするものである。In order to solve the above problems, the present invention eliminates the need for welding,
Molding the frame and cabin separately and assembling them,
The purpose is to obtain a vehicle body structure.
（問題点を解決するための手段）
上記の点に鑑み、本発明は、車体のベース部を構成する
フレーム構造体の長手方向の略中間位置にキャビンが配
置されるものであって、該キャビンは合成樹脂製である
と共に、フロア部と、フロア部前端に配置される前壁部
と、フロア部後端に配置される後壁部と、フロア部側端
に配置され、前記前壁部と後壁部とを連結するサイドシ
ルとがボックス状に一体成形され、該キャビンが前記フ
レーム構造体上に載置されて結合固定されていることを
特徴とする自動車の下部車体構造に係るものである。(Means for Solving the Problems) In view of the above points, the present invention provides a system in which a cabin is disposed at a substantially intermediate position in the longitudinal direction of a frame structure constituting a base portion of a vehicle body, and the cabin is made of synthetic resin, and includes a floor section, a front wall section disposed at the front end of the floor section, a rear wall section disposed at the rear end of the floor section, and a front wall section disposed at the side end of the floor section. This relates to a lower body structure of an automobile, characterized in that a side sill connecting to a rear wall portion is integrally molded in a box shape, and the cabin is placed on the frame structure and fixed to the frame structure. .
（作用）
上記構成による本発明の作用は、フレーム構造体の長手
方向の略中間位置に合成樹脂製のキャビンを配置し、該
キャビンの前壁部および後壁部を上記フレーム構造体へ
結合固定することにより簡単な組立て作業で自動車の車
体構造を得るものである。(Function) The function of the present invention with the above configuration is that a cabin made of synthetic resin is disposed approximately in the middle position in the longitudinal direction of the frame structure, and the front wall and rear wall of the cabin are connected and fixed to the frame structure. By doing so, the body structure of an automobile can be obtained with simple assembly work.
（実施例） 次に本発明における一実施例を図面に沿って説明する。(Example) Next, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図に示すように本発明の自動車の下部車体構造はフ
レーム構造体１およびキャビン２が組付けられたもので
ある。As shown in FIG. 1, the lower body structure of an automobile according to the present invention includes a frame structure 1 and a cabin 2 assembled together.
フレーム構造体１は従来より周知のアルミ合金製のバッ
クボーンフレームであって、該バックボーンフレーム１
は第２図からもわかるように、車体の前方フレーム３お
よび後方フレーム４の間をフレーム中央部５によって連
結された構成である。The frame structure 1 is a conventionally well-known backbone frame made of aluminum alloy, and the backbone frame 1
As can be seen from FIG. 2, the front frame 3 and the rear frame 4 of the vehicle body are connected by a frame center portion 5.
前方フレーム３は上記フレーム中央部５の前端に固着さ
れ、ダツシュロアを形成するダツシュロアパネル３ａ（
後述）から、車体の左右両側で前後方向に延びるフロン
トサイドフレーム３ｂが設けられ、該フロン１−サイド
フレーム３ｂの前端はフロントクロスメンバ３ｃによっ
て略Ｕ字状に連結されると共に、該フロントクロスメン
バ３ｃに近接して、フロントサイドフレーム３ｂの上面
にはシュラウドアッパ３ｄおよび下面にはシュラウドロ
ア３ｅが各々架設されて、前方フレーム３の補強を図っ
ている。また、上記フロントサイドフレーム３ｂの車体
前後方向の略中間部の側面にはサスペンション（図示省
略）を支承するためのサスペンションダンパブラケット
３ｆが突設されている。更に、上記フロントサイドフレ
ーム３ｂの後方部は外方へ湾曲されて上記ダツシュロア
パネル３ａと連続的に連結されている。尚、該フロント
サイドフレーム３ｂはその剛性を高めるべく外側面は内
方へ、一方向側面は外方へ各々湾曲された溝状となって
いる。The front frame 3 is fixed to the front end of the frame center portion 5, and includes a darts lower panel 3a (
(described later), front side frames 3b are provided on both left and right sides of the vehicle body and extend in the front-rear direction, and the front ends of the front 1-side frames 3b are connected in a substantially U-shape by a front cross member 3c. 3c, a shroud upper 3d is installed on the upper surface of the front side frame 3b, and a shroud lower 3e is installed on the lower surface of the front side frame 3b to reinforce the front frame 3. Further, a suspension damper bracket 3f for supporting a suspension (not shown) is provided protruding from the side surface of the front side frame 3b at a substantially intermediate portion in the longitudinal direction of the vehicle body. Furthermore, the rear portion of the front side frame 3b is curved outward and is continuously connected to the needle lower panel 3a. The front side frame 3b has a groove shape in which its outer surface is curved inwardly and its unidirectional side surface is curved outwardly in order to increase its rigidity.
ダツシュロアパネル３ａは前述の如く前面にフロントサ
イドフレーム３ｂ、後面にフレーム中央部５が設けられ
、該フレーム中央部５の前方で左右両側方へ張出して設
けられたものである。そして該ダツシュロアパネル３ａ
の後面上部には第３図に示すように該ダツシュロアパネ
ル３ａの上縁よりも上方に突出して設けられるブラケッ
ト６が固定されると共に、該ブラケット６には車体前後
方向へ貫通する複数のリベット孔６ａが穿設されている
。また、該ダツシュロアパネル３ａの側縁部にも複数の
リベット孔３ｇが穿設されている。As described above, the darts lower panel 3a is provided with a front side frame 3b on the front surface and a frame center portion 5 on the rear surface, and is provided in front of the frame center portion 5 so as to extend to both left and right sides. And the darts lower panel 3a
As shown in FIG. 3, a bracket 6 is fixed to the upper part of the rear surface and is provided so as to protrude above the upper edge of the darts lower panel 3a. A hole 6a is bored. Further, a plurality of rivet holes 3g are also bored in the side edge of the needlework lower panel 3a.
以上の構成による前方フレーム３により、エンジンルー
ムの枠体が形成されている。The front frame 3 having the above configuration forms a frame body of the engine room.
後方フレーム４は上記フレーム中央部５の後端に設けら
れたりャパーティングパネル４ａ（後述）から、車体の
左右両側で前後方向に延びるリヤサイドフレーム４ｂが
設けられ、該リヤサイドフレーム４ｂの後端はリヤクロ
スメンバ４ｃによって略Ｕ字状に連結されると共に、該
リヤクロスメンバ４ｃと小間隔を隔てた前方の上記左右
のりキサイドフレーム４ｂ、４ｂ間にはサブクロスメン
バ４ｄが架設されて、後方フレーム４の補強を図ってい
る。また、上記リヤサイドフレーム４ｂの側面にもフロ
ントサイドフレーム３ｂと同様にサスペンションダンパ
ブラケット４ｅが突設されている。The rear frame 4 is provided at the rear end of the frame center portion 5, and is provided with a rear side frame 4b extending in the longitudinal direction on both left and right sides of the vehicle body from a separating panel 4a (described later), and the rear end of the rear side frame 4b is A sub-cross member 4d is connected in a substantially U-shape by a rear cross member 4c, and a sub-cross member 4d is installed between the left and right side frames 4b in front separated from the rear cross member 4c by a small distance. The frame 4 is reinforced. Also, a suspension damper bracket 4e is provided protruding from the side surface of the rear side frame 4b, similar to the front side frame 3b.
リヤパーティングパネル４ａは前述の如く前面にフレー
ム中央部５、後面にリヤサイドフレーム４ｂが設けられ
たものであって、該リヤパーティングパネル４ａの上縁
部および左右各々の外縁部には複数のリベット孔７ａが
設けられている。As mentioned above, the rear parting panel 4a is provided with a frame center portion 5 on the front surface and a rear side frame 4b on the rear surface, and a plurality of A rivet hole 7a is provided.
フレーム中央部５は上述の如く前方フレーム３のダツシ
ュロアパネル３ａと後方フレーム４のリヤパーティング
パネル４ａを連結するものであって、その断面形状は第
４図からもわかるように下方へ開口されたトンネル型の
ものであり、その内部にはエンジン（図示省略）から延
長されるプロペラシャフト８（第４図鎖線）が挿通され
るものである。As mentioned above, the frame central portion 5 connects the darts lower panel 3a of the front frame 3 and the rear parting panel 4a of the rear frame 4, and its cross-sectional shape is open downward as seen in FIG. The propeller shaft 8 (dashed line in FIG. 4) extending from the engine (not shown) is inserted into the tunnel.
次に、上記バックボーンフレーム１へ組付けられるキャ
ビン２について説明する。Next, the cabin 2 assembled to the backbone frame 1 will be explained.
キャビン２はＣ：ＦＲＰ （カーボン繊維強化プラスチ
ック）製であって、第２図からもわかるようにキャビン
本体２ａおよびダッシュアッパパネル２ｂから構成され
るものである。The cabin 2 is made of C:FRP (carbon fiber reinforced plastic) and, as can be seen from FIG. 2, is composed of a cabin main body 2a and a dash upper panel 2b.
キャビン本体２ａはフロア部２ｃ、前壁部２ｄ、後壁部
２ｅおよびピラ一部を一体形成して成るサイドシル２ｆ
によってボックス状に一体成形されたものであって、フ
ロア部２Ｃはその中央部で車体前後方向に延び、下面へ
上述したフレーム中央部５が接着される中央凸部２ｇが
設けられており、該フロア部２ｃの前端には上述したダ
ツシュロアパネル３ａの外周形状と合致した門型の前壁
部２ｄが立設されている。該前壁部２ｄは前記サイドシ
ル２ｆ前端よりも後方へ段下げして設けられると共に、
その上端が上方へ折曲されて上側フランジ部２ｈが形成
されると共に該上側フランジ部２ｈには上記リベット孔
６ａに対応した箇所に同じくリベット孔２ｊが穿設され
ている。また、該前壁部２ｄの左右両側部には上記リベ
ット孔３ｇに対応した箇所に同じくリベット孔２１が穿
設されている。一方、上記フロア部２ｃの後端には上述
したりャパーティングパネル４ａの外周形状と合致した
後壁部２ｅが立設されている。該後壁部２ｅは上述した
りャパーティングパネル４ａに穿設されたリベット孔７
ａに対応した箇所に同じくリベット孔２ｋが穿設された
ものである。サイドシル２ｆは上記前壁部２ｄと後壁部
２ｅとをその両側端で連結するべく車体前後方向へ延設
されたものである。ダッシュアッパパネル２ｂは上記キ
ャビン本体２ａの前端上部に設置されるべく、断回路り
形に成形されたものであって、その下端部は上記ブラケ
ット６に穿設されたリベット孔６ａに対応した箇所に同
じくリベット孔２Ｑが穿設されている。The cabin body 2a has a side sill 2f integrally formed with a floor portion 2c, a front wall portion 2d, a rear wall portion 2e, and a portion of a pillar.
The floor part 2C is integrally molded into a box shape, and the floor part 2C extends in the longitudinal direction of the vehicle body at the center thereof, and has a central convex part 2g on the lower surface to which the above-mentioned frame center part 5 is adhered. A gate-shaped front wall portion 2d that matches the outer peripheral shape of the needlework lower panel 3a described above is erected at the front end of the floor portion 2c. The front wall portion 2d is provided to be stepped downward from the front end of the side sill 2f, and
The upper end thereof is bent upward to form an upper flange portion 2h, and a rivet hole 2j is similarly bored in the upper flange portion 2h at a location corresponding to the rivet hole 6a. Further, rivet holes 21 are similarly bored in the left and right sides of the front wall portion 2d at locations corresponding to the rivet holes 3g. On the other hand, at the rear end of the floor section 2c, there is provided a rear wall section 2e which matches the outer peripheral shape of the partitioning panel 4a as described above. The rear wall portion 2e has the rivet holes 7 drilled in the separating panel 4a as described above.
Similarly, rivet holes 2k are drilled at locations corresponding to a. The side sill 2f extends in the longitudinal direction of the vehicle body to connect the front wall portion 2d and the rear wall portion 2e at both ends thereof. The dash upper panel 2b is formed into a disconnected circuit shape so as to be installed at the upper part of the front end of the cabin body 2a, and its lower end corresponds to the rivet hole 6a drilled in the bracket 6. Similarly, a rivet hole 2Q is drilled in the hole 2Q.
次に上述のバックボーンフレーム１、キャビン本体２ａ
およびダッシュアッパパネル２ｂの取付けについて説明
する。Next, the above-mentioned backbone frame 1, cabin body 2a
And installation of the dash upper panel 2b will be explained.
第２図に示すように本車体構造はバックボーンフレーム
１の上方へキャビン本体２ａ、そして該キャビン本体２
ａの前端上部にダッシュアッパパネル２ｂが取付けられ
るものであって（第２図矢印）、各部材１，２ａ、２ｂ
の各当接部には予め接着剤が塗布されている。そして、
先ずバックボーンフレーム１の上方へキャビン本体２ａ
を設置する際には、その前壁部２ｄにおいて、第５図乃
至第７図に示すようにダツシュロアパネル３ａの上側の
ブラケット６の後面へ上記上側フランジ２ｈを当接する
。一方、後壁部２ｅにおいても上記リヤパーティングパ
ネル４ａ前面へ後壁部２ｅを当接する。その後、上記前
壁部２ｄの上方からダッシュアッパパネル２ｂの下端が
上記ブラケット６の前面へ当接するべく設置される。そ
して予め穿設された上記リベット孔６ａ、２ｊ、２Ｑ、
３ｇｔ ２ｉｔ ７ａ、２にヘリベット９を適用して各
部材は強固に取付けられる。尚、キャビン本体２ａの中
央凸部２ｇの下面とフレーム中央部５との接合は第４図
かられかるように接着剤のみによるものである。As shown in FIG.
A dash upper panel 2b is attached to the upper front end of the panel a (arrow in FIG. 2), and each member 1, 2a, 2b
Adhesive is applied in advance to each abutting portion. and,
First, move the cabin body 2a above the backbone frame 1.
When installing, the upper flange 2h is brought into contact with the rear surface of the bracket 6 on the upper side of the darts lower panel 3a at the front wall portion 2d, as shown in FIGS. 5 to 7. On the other hand, the rear wall portion 2e is also brought into contact with the front surface of the rear parting panel 4a. Thereafter, the lower end of the dash upper panel 2b is installed so as to come into contact with the front surface of the bracket 6 from above the front wall portion 2d. And the pre-drilled rivet holes 6a, 2j, 2Q,
3gt 2it 7a, each member is firmly attached by applying a helicet 9 to 2. Incidentally, the lower surface of the central convex portion 2g of the cabin body 2a and the frame central portion 5 are joined only by adhesive, as shown in FIG. 4.
このように本実施例においては、３部材（バックボーン
フレーム、キャビン本体、ダッシュアッパパネル）を接
着剤およびリベットによる簡単な結合作業で自動車の車
体構造を得るものである。As described above, in this embodiment, an automobile body structure is obtained by simply joining three members (backbone frame, cabin body, and dash upper panel) using adhesive and rivets.
また、フレーム構造体のダツシュロアパネル３ａおよび
リヤパーティングパネル４ａに、サイドシル２ｆを一体
的に有する前壁部２ｄおよび後壁部２ｅを固定し、且つ
断面トンネル型のフレーム中央部５にキャビン本体２ａ
の中央凸部２ｇを嵌め込むようにしているため、車体の
前後方向の曲げ荷重や車体の捩れ荷重に対して左右のサ
イドシル２ｆ、２ｆおよびフレーム中央部５．中央凸部
２ｇが突っ張ることにより、充分な車体剛性が得られる
ものである。即ち、車体剛性を充分に確保しつつ、組付
は性の大幅な向上を得られるものである。尚、本発明は
上記の結合手段に限らず、ボルト止め等による結合手段
を適用することも可能である。Further, the front wall part 2d and the rear wall part 2e integrally having the side sills 2f are fixed to the darts lower panel 3a and rear parting panel 4a of the frame structure, and the cabin body is fixed to the center part 5 of the frame having a tunnel-shaped cross section. 2a
Since the central convex portion 2g of the frame is fitted, the left and right side sills 2f and the frame center portion 5. Sufficient vehicle body rigidity is obtained by the tension of the central convex portion 2g. That is, it is possible to significantly improve the ease of assembly while ensuring sufficient rigidity of the vehicle body. Note that the present invention is not limited to the above-mentioned coupling means, and coupling means such as bolting can also be applied.
（発明の効果）
上述の如く本発明によれば、フレーム構造体の長手方向
の略中間位置に合成樹脂製のキャビンが配置され、該キ
ャビンは上記フレーム構造体上に結合固定されたことに
より、簡単な組立て作業で自動車の車体構造を得ること
ができ、製造コストも低減されるという効果を有する。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, a cabin made of synthetic resin is disposed at approximately the middle position in the longitudinal direction of the frame structure, and the cabin is coupled and fixed on the frame structure. This has the effect that an automobile body structure can be obtained through simple assembly work, and manufacturing costs are also reduced.
第１図乃至第７図は本発明の一実施例を示し、第１図は
車体部品が組付けられた状態を示す斜視図、第２図はバ
ックボーンフレームおよびキャビンの組付作業を示す斜
視図、第３図はダッシュフレームのブラケット部分を示
す斜視図、第４図はフレーム中央部の縦断面図、第５図
はダツシュロアパネル部分におけるキャビンの結合を示
す一部を破断した斜視図、第６図は第５図の■−■線に
沿った断面図、第７図は第５図の■−■線に沿った断面
図である。
１・・・・・・フレーム構造体（バックボーンフレーム
）、２・・・・・・キャビン、２ｃ・・・・・・フロア
部、２ｄ・・・・・・前壁部、２ｅ・・・・・・後壁部
、２ｆ・・・・・・サイドシル。
第４図Figures 1 to 7 show one embodiment of the present invention, with Figure 1 being a perspective view showing a state in which vehicle body parts are assembled, and Figure 2 being a perspective view showing the backbone frame and cabin assembly work. , FIG. 3 is a perspective view showing the bracket part of the dash frame, FIG. 4 is a vertical sectional view of the center part of the frame, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 5, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 1... Frame structure (backbone frame), 2... Cabin, 2c... Floor part, 2d... Front wall part, 2e... ...Rear wall, 2f...Side sill. Figure 4
Claims (1)
方向の略中間位置にキャビンが配置されるものであって
、該キャビンは合成樹脂製であると共に、フロア部と、
フロア部前端に配置される前壁部と、フロア部後端に配
置される後壁部と、フロア部側端に配置され、前記前壁
部と後壁部とを連結するサイドシルとがボックス状に一
体成形され、該キャビンが前記フレーム構造体上に載置
されて結合固定されていることを特徴とする自動車の下
部車体構造。(1) A cabin is disposed approximately in the longitudinally intermediate position of the frame structure that constitutes the base portion of the vehicle body, and the cabin is made of synthetic resin and has a floor portion;
A front wall section disposed at the front end of the floor section, a rear wall section disposed at the rear end of the floor section, and a side sill disposed at the side end of the floor section connecting the front wall section and the rear wall section are box-shaped. A lower body structure for an automobile, characterized in that the cabin is integrally molded with the frame structure, and the cabin is placed on and fixed to the frame structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27144487A JPH01111574A (en) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | Lower car body structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27144487A JPH01111574A (en) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | Lower car body structure for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01111574A true JPH01111574A (en) | 1989-04-28 |
Family
ID=17500108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27144487A Pending JPH01111574A (en) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | Lower car body structure for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01111574A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2390166A1 (en) * | 2010-05-28 | 2011-11-30 | 4C-Ecomobile | Ecological modular vehicle |
| FR2960506A1 (en) * | 2010-05-28 | 2011-12-02 | 4C Ecomobile | Ecological modular vehicle e.g. compact car, for urban utilization, has beam with fixation arrangements for mounting modules on beam, where modules are front module to receive front gear, floor module and rear module to receive rear gear |
| FR3138799A1 (en) * | 2022-08-11 | 2024-02-16 | Psa Automobiles Sa | MODULAR STRUCTURE FOR A LAND VEHICLE |
-
1987
- 1987-10-26 JP JP27144487A patent/JPH01111574A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2390166A1 (en) * | 2010-05-28 | 2011-11-30 | 4C-Ecomobile | Ecological modular vehicle |
| FR2960506A1 (en) * | 2010-05-28 | 2011-12-02 | 4C Ecomobile | Ecological modular vehicle e.g. compact car, for urban utilization, has beam with fixation arrangements for mounting modules on beam, where modules are front module to receive front gear, floor module and rear module to receive rear gear |
| FR3138799A1 (en) * | 2022-08-11 | 2024-02-16 | Psa Automobiles Sa | MODULAR STRUCTURE FOR A LAND VEHICLE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6053564A (en) | Vehicle body side sill reinforcing bulkhead | |
| US4950025A (en) | Automobile rear body structure | |
| KR960005856B1 (en) | The front structure for vehicles and the assembling method of car body | |
| CN100390007C (en) | Rear body structure of vehicle | |
| US20080111397A1 (en) | Vehicle body structure | |
| US5061009A (en) | Front vehicle body structure | |
| JPH11180347A (en) | Rear body structure | |
| US20050001455A1 (en) | Body and frame assembly for a vehicle and method of assembling a vehicle | |
| US20060125290A1 (en) | Body for a motor vehicle comprising a roof column | |
| JPH06144299A (en) | Lower body structure of automobile | |
| JPH01111574A (en) | Lower car body structure for automobile | |
| JP2003104237A (en) | Front body structure of vehicle | |
| JP4133723B2 (en) | Front body structure of automobile | |
| JPH06171442A (en) | Mounting structure of bumper | |
| JP3528490B2 (en) | Body assembly method and body structure | |
| JPH01103586A (en) | Plastic car-body construction for automobile | |
| JP2003237631A (en) | Body front structure of automobile | |
| KR20170024383A (en) | Vehicle body fastening structure | |
| JPS6211262Y2 (en) | ||
| JP4284512B2 (en) | Body frame structure | |
| JPS63263178A (en) | Floor structure of body of automobile | |
| JPH049274Y2 (en) | ||
| JPS6055342B2 (en) | Automobile tire house body structure | |
| JPH0420702Y2 (en) | ||
| JPH0624311Y2 (en) | Automotive damper mounting structure |