JP7814397B2 - 車輌用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、入射された光を所定の方向へ導いて照射する導光体を有する車輌用灯具についての技術分野に関する。

車輌用灯具には、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に光源と複数の導光体とが配置され、光源から出射された光が導光体によって導かれ導光体の照射面から外部へ向けて照射されるタイプがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

特許文献１の図４及び特許文献２に記載された車輌用灯具においては、二つの光源と二つの導光体が設けられ、第１の光源から第１の導光体に光が入射され、第２の第１の光源から第１の導光体に光が入射され、第１の光源から出射された光が第１の導光体の出射面から外部へ向けて照射され、第２の光源から出射された光が第２の導光体の出射面から外部へ向けて照射される。

このように導光体が設けられた車輌用灯具においては、光の出射位置（光源）と外部へ向けての光の照射位置（導光体の照射面）とが異なるため、設計の自由度の向上を図ることが可能であると共に意匠性の高い配光パターンを形成することが可能である。

また、二つの導光体を用いて光を出射させる構成においては、光が各導光体によってそれぞれ所望の位置まで導かれて照射されるため、光を広範囲の領域へ向けて照射することが可能にされている。

特開２０１７－２２０４１２号公報 特開２０１７－１８３１４３号公報

ところで、上記のような二つの導光体を用いた構成において、一方の導光体と他方の導光体とから機能の異なる光が照射される場合があり、例えば、一方の導光体から車輌の進行方向を示すターンシグナルランプとしての光が照射され他方の導光体から車輌の存在と幅方向の大きさとを示すクリアランスランプとしての光が照射される場合がある。

このような場合に機能の異なる導光体において、本来入射される光以外の光が入射されてしまうと、機能性が低下して光の適正な照射状態を確保することができなくなるおそれがある。

そこで、本発明車輌用灯具は、機能性の低下を防止して光の適正な照射状態を確保することを目的とする。

本発明に係る車輌用灯具は、光を出射する第１の光源と、光を出射する第２の光源と、前記第１の光源から出射された光を導くと共に導いた光を照射する第１の導光体と、前記第２の光源から出射された光を導き前記第１の導光体から照射される光とは機能の異なる光を照射する第２の導光体と、前記第１の光源と前記第２の光源の間に位置された遮光壁とを備え、前記第１の光源と前記第２の光源が搭載された回路基板と、前記回路基板が取り付けられた基板取付部を有するヒートシンクとを備え、前記回路基板に挿通孔が形成され、前記遮光壁が前記挿通孔に挿通された状態で位置されたものである。

これにより、遮光壁によって第１の光源から出射された光の第２の導光体側への光の進行が遮蔽されると共に第２の光源から出射された光の第１の導光体側への光の進行が遮蔽される。

本発明によれば、遮光壁によって第１の光源から出射された光の第２の導光体側への光の進行が遮蔽されると共に第２の光源から出射された光の第１の導光体側への光の進行が遮蔽されるため、機能性の低下を防止して光の適正な照射状態を確保することができる。

図２乃至図８と共に本発明車輌用灯具の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用灯具の分解斜視図である。 車輌用灯具の平面図である。 標識灯ユニットを一部を省略した状態で示す斜視図である。 標識灯ユニットを一部を省略した状態で示す分解斜視図である。 ヒートシンクの位置決め凹部とシェードの位置決め突部とを示す図である。 ヒートシンクと回路基板を示す正面図である。 シェードの保持筒部によって導光体の位置が規制された状態を示す正面図である。 導光体と光源の位置関係を示す断面図である。

以下に、本発明車輌用灯具を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

車輌用灯具１は、例えば、車体の前端部における左右両端部に取り付けられ、車輌用前照灯及び車輌用標識灯として機能する所謂コンビネーションランプとして用いられる。但し、車輌用灯具１はコンビネーションランプに限られることはなく、複数の光源と複数の導光体を有する構成であれば車輌用前照灯として機能する単一のランプ、車輌用標識灯として機能する単一のランプ又はコンビネーションランプの何れでもよい。

以下の実施の形態は、例として、ヘッドランプ、ターンシグナルランプ、デイタイムランニングランプ及びクリアランスランプの機能を有するコンビネーションランプとして用いられる車輌用灯具１について説明する。

尚、以下には、車輌用灯具１が設けられた車輌を基準として前後上下左右の方向を説明する。但し、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。

車輌用灯具１は前方から側方に亘る位置に開口を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている（図１及び図２参照）。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間が灯室として形成されている。

灯具外筐４は、左右方向における外側の端部を除いた部分が左右方向において内側から外側へ行くに従って緩やかに後方に変位するように傾斜された主要部４ａとして設けられ、左右方向における外側の端部が主要部４ａから略後方に突出する形状に形成された外端部４ｂとして設けられている。

ランプハウジング２には左右方向における内側寄りの部分に保持突部５が設けられている（図１参照）。保持突部５は灯具外筐４の内側において略側方に突出された形状に形成され、側方及び前方に開口された保持溝５ａを有している。

ランプハウジング２には左右方向における外側の端部に略前後に貫通された取付孔２ａが形成されている。ランプハウジング２には取付孔２ａの下側にブラケット取付部６が設けられている。ランプハウジング２には図示しない三つの機構連結部が設けられ、機構連結部にはそれぞれ後述するエイミング機構を構成する機構構成部が取り付けられる。

ブラケット取付部６にはブラケット７が取り付けられている。ブラケット７は上端部に略前方に突出された保持部８を有している。保持部８には左右に貫通され前方に開口された保持溝８ａが形成されている。

灯具外筐４における主要部４ａの内部にはヘッドランプとして機能する前照灯ユニット９が配置されている。前照灯ユニット９はホルダー１０と複数の光照射部１１と灯具カバー１２を有している。

ホルダー１０は、例えば、横長の形状に形成された本体部１０ａと本体部１０ａからそれぞれ所定の方向に突出された被支持部１０ｂ、１０ｂ、１０ｂと左方又は右方に突出された被規制突部１０ｃ、１０ｃとを有している。ホルダー１０は被支持部１０ｂ、１０ｂ、１０ｂがそれぞれエイミング機構を構成する機構構成部１３、１３、１３、例えば、二つのアジャスティングスクリューや一つのピボット支点部等を介してランプハウジング２に上下方向及び左右方向に傾動可能に支持されている。機構構成部１３、１３、１３はそれぞれランプハウジング２の機構連結部に回転可能な状態等で連結されている。

従って、前照灯ユニット９は、一方のアジャスティングスクリューが回転されることによりピボット支点部を支点として上下方向へ傾動されて上下方向におけるエイミング調整が行われ、他方のアジャスティングスクリューが回転されることによりピボット支点部を支点として左右方向へ傾動されて左右方向におけるエイミング調整が行われる。

ホルダー１０は、一方の被規制突部１０ｃがランプハウジング２に設けられた保持突部５の保持溝５ａに挿入され、他方の被規制突部１０ｃがランプハウジング２に取り付けられたブラケット７における保持部８の保持溝８ａに挿入されている。一方の被規制突部１０ｃの上下の幅と保持溝５ａの上下の幅とは略同じにされ、他方の被規制突部１０ｃの上下の幅と保持溝８ａの上下の幅とは略同じにされている。従って、例えば、車輌の進行中に生じる振動等が前照灯ユニット９に伝達された場合においても、保持突部５と保持部８によって前照灯ユニット９の上下方向における変位が抑制され、前照灯ユニット９の光照射部１１から外部へ向けて照射される光の配光パターンに乱れが生じ難く、車輌の走行中において振動の発生に拘わらず適正な配光パターンで光を照射することができる。

また、被規制突部１０ｃ、１０ｃがランプハウジング２の保持突部５又はブラケット７の保持部８に固定されていないため、エイミング調整において前照灯ユニット９がランプハウジング２に対して円滑に傾動可能であり、前照灯ユニット９のエイミング調整に支障を来すことなく車輌の走行中における振動の発生に拘わらず適正な配光パターンで光を照射することができる。

尚、上記には、一方の被規制突部１０ｃがランプハウジング２の一部である保持突部５に挿入され他方の被規制突部１０ｃがランプハウジング２に取り付けられたブラケット７に挿入されることにより前照灯ユニット９の変位が抑制される例を示したが、例えば、被規制突部１０ｃ、１０ｃが何れもランプハウジング２の一部に挿入された構成によって前照灯ユニット９の変位が抑制されてもよく、被規制突部１０ｃ、１０ｃが何れもランプハウジング２に取り付けられた部材に挿入された構成によって前照灯ユニット９の変位が抑制されてもよい。

光照射部１１は、例えば、光源やリフレクターや投影レンズ等を有している。光照射部１１、１１は左右に離隔した状態でホルダー１０にそれぞれ取り付けられて保持されている。

光照射部１１は、例えば、二つが設けられ、一方がロービーム用の光照射部１１として用いられ、他方がハイビーム用の光照射部１１として用いられている。従って、ロービームが照射される場合には一方の光照射部１１のみから光が照射され、ハイビームが照射される場合には一方の光照射部１１と他方の光照射部１１の双方から光が照射される。

尚、光照射部１１は二つに限られることはなく、光照射部１１の数は任意である。また、車輌用灯具１においては、ロービーム用の光照射部１１とハイビーム用の光照射部１１に加えて他の種類の光照射部１１が用いられていてもよい。他の光照射部１１として、例えば、複数の光源を有し対向車や先行車や歩行者等の存在状況に応じて各光源の点消灯を制御する配光可変型の所謂ＡＤＢ（adaptive driving beam system）として機能するタイプが用いられていてもよい。

灯具カバー１２には左右に離隔して二つの配置孔が形成されている。灯具カバー１２はホルダー１０に前側から取り付けられている。灯具カバー１２がホルダー１０に取り付けられた状態において、配置孔にそれぞれ光照射部１１、１１の一部が配置され、光照射部１１、１１の配置孔に配置されなかった部分が灯具カバー１２によって前方から遮蔽される。

灯具外筐４の内部には外端部４ｂから主要部４ａの前端部に亘る位置に標識灯ユニット１４が配置されている（図１及び図２参照）。標識灯ユニット１４はヒートシンク１５と回路基板１６と第１の光源１７と第２の光源１８とシェード１９と第１の導光体２０と第２の導光体２１を有している（図１、図３及び図４参照）。

ヒートシンク１５は金属材料によって各部が一体に形成されて成る（図３及び図４参照）。ヒートシンク１５は前後方向を向く板状の基板取付部２２と基板取付部２２から後方に突出された放熱フィン部２３、２３、・・・と基板取付部２２から前方に突出された略円環状の周壁部２４とを有している。

基板取付部２２の前面からはそれぞれ位置決めピン２５と位置決め部２６と遮光壁２７が突出されている。位置決め部２６は周壁部２４の内周面に連続した位置に設けられている。遮光壁２７は位置決めピン２５と位置決め部２６の間に位置され、例えば、円弧状に形成されている。

周壁部２４には位置決め凹部２８、２８、２８が周方向に離隔して形成されている。位置決め凹部２８は前方に開口され、前方を向く第１の規制面２８ａと第１の規制面２８ａの周方向における両端に連続され第１の規制面２８ａに直交する第２の規制面２８ｂ、２８ｂと第２の規制面２８ｂ、２８ｂの前端に連続され前方へ行くに従って互いに離隔する方向に緩やかに傾斜された案内面２８ｃ、２８ｃとによって形成されている（図５参照）。

周壁部２４には外方に突出された係合突部２４ａ、２４ａが周方向に離隔して設けられている（図３及び図４参照）。

ヒートシンク１５は周壁部２４がランプハウジング２の取付孔２ａに後方から挿入された状態で、例えば、ネジ止め等によってランプハウジング２に取り付けられる。ヒートシンク１５がランプハウジング２に取り付けられた状態においては、基板取付部２２と放熱フィン部２３、２３、・・・がランプハウジング２の後側に位置される。

回路基板１６は、例えば、前後方向を向く円板状に形成され、回路基板１６の前面には図示しない回路が形成されている。回路基板１６にはそれぞれ前後に貫通された挿通孔１６ａと位置決め孔１６ｂが形成されている。回路基板１６には外周部に位置決め切欠１６ｃが形成されている。

回路基板１６は位置決め孔１６ｂと位置決め切欠１６ｃにそれぞれ位置決めピン２５と位置決め部２６が挿入されてヒートシンク１５に対して位置決めされ、ネジ止め等によってヒートシンク１５に取り付けられる（図６参照）。回路基板１６はヒートシンク１５に取り付けられた状態において周壁部２４の内側に位置され、挿通孔１６ａにヒートシンク１５の遮光壁２７が挿通される。

第１の光源１７と第２の光源１８、１８は回路基板１６の前面に搭載され回路に接続された状態にされている。第１の光源１７は、例えば、ターンシグナルランプ用であり、第２の光源１８、１８は、例えば、デイタイムランニングランプ用及びクリアランスランプ用である。第２の光源１８、１８がデイタイムランニングランプ用として使用される場合にはクリアランスランプ用として使用される場合より、第２の光源１８、１８から輝度の高い光が出射される。

尚、第１の光源１７と第２の光源１８は単一の光源でもよく複数の光源でもよい。また、第２の光源１８は二つが設けられているが、第２の光源１８の数は任意である。

回路基板１６がヒートシンク１５に取り付けられた状態においては、回路基板１６に搭載された第１の光源１７と第２の光源１８、１８の間に遮光壁２７が位置される。また、第１の光源１７と一方の第２の光源１８とは遮光壁２７の近傍において遮光壁２７を挟んで反対側に位置され、第１の光源１７は円弧状に形成された遮光壁２７の内側に位置される。

このように車輌用灯具１においては、第１の光源１７と第２の光源１８、１８の間に遮光壁２７が位置されているため、第１の光源１７から出射される光が遮光壁２７によって遮蔽されて第２の光源１８、１８側に向かい難く、第２の光源１８、１８から出射される光が遮光壁２７によって遮蔽されて第１の光源１７側に向かい難くされている。

シェード１９は、例えば、樹脂材料によって各部が一体に形成されて成り、環状の筐体部２９と筐体部２９の前端寄りの部分に連続されたベース板部３０とベース板部３０にそれぞれ連続された略円筒状の保持筒部３１、３１、３１と筐体部２９からそれぞれ後方に突出された弾性変形可能な係合部３２、３２とを有している。

筐体部２９には後方に突出された位置決め突部３３、３３、３３が周方向に離隔して設けられている。位置決め突部３３は後方を向く第１の被規制面３３ａと第１の被規制面３３ａの周方向における両端に連続され第１の被規制面に直交する第２の被規制面３３ｂ、３３ｂを有している（図５参照）。

シェード１９は位置決め突部３３、３３、３３が案内面２８ｃ、２８ｃ、・・・に案内されてそれぞれ位置決め凹部２８、２８、２８に挿入されることによりヒートシンク１５に位置決めされ、係合部３２、３２がそれぞれ係合突部２４ａ、２４ａに係合されることによりヒートシンク１５に取り付けられる（図３及び図５参照）。

シェード１９は位置決め突部３３、３３、３３の第１の被規制面３３ａ、３３ａ、３３ａがそれぞれ位置決め凹部２８、２８、２８の第１の規制面２８ａ、２８ａ、２８ａに前方から押し当てられることによりヒートシンク１５に対する前後方向における位置決めが行われる。シェード１９は位置決め突部３３、３３、３３の第２の被規制面３３ｂ、３３ｂ、・・・がそれぞれ位置決め凹部２８、２８、２８の第２の規制面２８ｂ、２８ｂ、・・・に周方向において接触又は近接した状態にされることによりヒートシンク１５に対する周方向における位置決めが行われる。

具体的には、例えば、一つの位置決め突部３３の第２の被規制面３３ｂ、３３ｂが一つの位置決め凹部２８の第２の規制面２８ｂ、２８ｂにそれぞれ周方向において接触される。また、他の一つの位置決め突部３３の一方の第２の被規制面３３ｂが位置決め凹部２８の一方の第２の規制面２８ｂに周方向において接触されると共に他方の第２の被規制面３３ｂが位置決め凹部２８の他方の第２の規制面２８ｂに周方向において近接して位置される。さらに、別の他の一つの位置決め突部３３の一方の第２の被規制面３３ｂが位置決め凹部２８の一方の第２の規制面２８ｂに周方向において接触されると共に他方の第２の被規制面３３ｂが位置決め凹部２８の他方の第２の規制面２８ｂに周方向において近接して位置される。

シェード１９はヒートシンク１５に取り付けられるときに係合部３２が係合突部２４ａに摺動されて弾性変形され、係合部３２が弾性復帰されて係合孔３２ａの開口縁に係合突部２４ａが係止されることによりヒートシンク１５に取り付けられる。シェード１９のヒートシンク１５に対する取付は、シェード１９のヒートシンク１５に対する位置決めと同時に行われる。

このようにシェード１９は係合部３２が弾性により係合突部２４ａに係合されてヒートシンク１５に取り付けられるため、ヒートシンク１５に対するシェード１９の取付に際してネジ止め等の作業を行う必要がなく、シェード１９のヒートシンク１５に対する取付を容易かつ迅速に行うことができる。

また、シェード１９のヒートシンク１５に対する取付とシェード１９のヒートシンク１５に対する位置決めとが同時に行われるため、シェード１９のヒートシンク１５に対する取付作業と位置決め作業を各別の作業として行う必要がなく、作業性の向上及び作業の迅速性の向上を図ることができる。

第１の導光体２０は、例えば、略円柱状に形成され、カバー３の内面に沿って延びる形状に形成されている（図１参照）。第１の導光体２０は長手方向における一端部が光入射部３４として設けられ、光入射部３４の端面が光入射面３４ａとして形成されている。第１の導光体２０には後側の面における一部を除く部分に図示しない全反射ステップが形成されている。従って、光入射面３４ａから入射され第１の導光体２０の内部で導かれた光が全反射ステップによって内面反射され、略前方へ向けて照射される。

第２の導光体２１は、例えば、略円柱状の二つの導光部３５、３５と導光部３５、３５を連結する複数の連結部３６とを有し、導光部３５、３５がカバー３の内面に沿って延びる形状に形成されている。尚、第２の導光体２１は一つの導光部３５のみを有する構成にされていてもよく、三つ以上の導光部３５を有する構成にされていてもよい。

第２の導光体２１は導光部３５、３５の長手方向における一端部がそれぞれ光入射部３７、３７として設けられ、光入射部３７、３７の端面がそれぞれ光入射面３７ａ、３７ａとして形成されている。導光部３５、３５にはそれぞれ後側の面における一部を除く部分に図示しない全反射ステップが形成されている。従って、光入射面３７ａ、３７ａから入射され導光部３５、３５の内部で導かれた光が全反射ステップによって内面反射され、略前方へ向けて照射される。

第１の導光体２０は光入射部３４がシェード１９の保持筒部３１に挿入され、位置規制部３１ａ、３１ａ、３１ａが光入射部３４の外周面に接触又は近接され位置規制部３１ａ、３１ａ、３１ａによって長手方向に直交する方向における位置が規制される（図７参照）。また、第１の導光体２０は図示しないリフレクター等の他の部材によって長手方向における位置が規制され、シェード１９に保持される。

第１の導光体２０がシェード１９に保持された状態においては、光入射部３４が回路基板１６に搭載された第１の光源１７に対向して位置される（図８参照）。このとき光入射部３４は円弧状に形成された遮光壁２７の内側に位置される。

第２の導光体２１は導光部３５、３５の光入射部３７、３７がそれぞれシェード１９の保持筒部３１、３１に挿入され、位置規制部３１ａ、３１ａ、・・・が光入射部３７、３７の外周面に接触又は近接され位置規制部３１ａ、３１ａ、・・・によって長手方向に直交する方向における位置が規制される（図７参照）。また、導光部３５、３５はリフレクター等の他の部材によってそれぞれ長手方向における位置が規制され、シェード１９に保持される。

導光部３５、３５がシェード１９に保持された状態においては、光入射部３７、３７が回路基板１６に搭載された第２の光源１８、１８にそれぞれ対向して位置される（図８参照）。このとき光入射部３７、３７は遮光壁２７によって第１の導光体２０の光入射部３４と隔てて位置される。

上記のように構成された車輌用灯具１において、第１の光源１７から光が出射されると、出射された光が光入射面３４ａから第１の導光体２０に入射されて第１の導光体２０の内部で導かれカバー３を透過されて略前方へ向けて照射される。このとき第１の導光体２０からはターンシグナルランプとしての光が照射される。

一方、第２の光源１８、１８から光が出射されると、出射された光がそれぞれ光入射面３７ａ、３７ａから第２の導光体２１の導光部３５、３５に入射されて導光部３５、３５の内部で導かれカバー３を透過されて略前方へ向けて照射される。このとき第２の導光体２１からはデイタイムランニングランプ又はクリアランスランプとしての光が照射される。従って、第１の導光体２０と第２の導光体２１からは機能の異なる光が照射される。

以上に記載した通り、車輌用灯具１にあっては、第１の光源１７から出射された光を導く第１の導光体２０と、第２の光源１８から出射された光を導き第１の導光体２０から出射される光とは機能の異なる光を出射する第２の導光体２１と、第１の光源１７と第２の光源１８の間に位置された遮光壁２７とを備えている。

従って、遮光壁２７によって第１の光源１７から出射された光の第２の導光体２１側への光の進行が遮蔽されると共に第２の光源１８から出射された光の第１の導光体２０側への光の進行が遮蔽される。これにより、第１の光源１７から出射された光が第２の導光体２１に入射され難いと共に第２の光源１８から出射された光が第１の導光体２０に入射され難いため、第１の光源１７から出射された光が第１の導光体２０から照射されないと共に第２の光源１８から出射された光が第１の導光体２０から照射されず、機能性の低下を防止して光の適正な照射状態を確保することができる。

また、回路基板１６が取り付けられた基板取付部２２を有するヒートシンク１５が設けられ、回路基板１６に挿通孔１６ａが形成され、遮光壁２７が挿通孔１６ａに挿通された状態で位置されている。

従って、回路基板１６の外周より内側に遮光壁２７が位置され第１の光源１７と第２の光源１８の回路基板１６に対する搭載位置が制限されることがないため、第１の光源１７と第２の光源１８と第１の導光体２０と第２の導光体２１の位置に関する高い設計自由度を確保した上で第１の光源１７から出射された光の第２の導光体２１への入射を防止することができると共に第２の光源１８から出射された光の第１の導光体２０への入射を防止することができる。

さらに、遮光壁２７がヒートシンク１５の一部として設けられているため、遮光壁２７を他の部材とは別の部材として設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。

さらにまた、第１の導光体２０と第２の導光体２１を保持するシェード１９が設けられ、シェード１９がヒートシンク１５に位置決めされた状態でヒートシンク１５に取り付けられている。

従って、回路基板１６が取り付けられたヒートシンク１５に第１の導光体２０と第２の導光体２１を保持するシェード１９が位置決めされた状態で取り付けられるため、第１の導光体２０と第２の導光体２１の第１の光源１７と第２の光源１８に対する高い位置精度を確保することができる。

加えて、第１の導光体２０の第１の光源１７に対向して位置された端部が光入射部３４として設けられ、遮光壁２７によって光入射部３４の少なくとも一部が周囲から覆う状態にされている。

従って、第１の導光体２０に入射された光の第２の導光体２１側への進行と第２の導光体２１に入射された光の第１の導光体２０側への進行とが遮光壁２７によって遮蔽され、車輌用灯具１における光の適正な点消灯状態を確保することができる。

１…車輌用灯具、１５…ヒートシンク、１６…回路基板、１６ａ…挿通孔、１７…第１の光源、１８…第２の光源、１９…シェード、２０…第１の導光体、２１…第２の導光体、２２…基板取付部、２７…遮光壁、３４…光入射部

Claims (4)

1. 光を出射する第１の光源と、
   光を出射する第２の光源と、
   前記第１の光源から出射された光を導くと共に導いた光を照射する第１の導光体と、
   前記第２の光源から出射された光を導き前記第１の導光体から照射される光とは機能の異なる光を照射する第２の導光体と、
   前記第１の光源と前記第２の光源の間に位置された遮光壁とを備え、
   前記第１の光源と前記第２の光源が搭載された回路基板と、
   前記回路基板が取り付けられた基板取付部を有するヒートシンクとを備え、
   前記回路基板に挿通孔が形成され、
   前記遮光壁が前記挿通孔に挿通された状態で位置された
   車輌用灯具。
2. 前記遮光壁が前記ヒートシンクの一部として設けられた
   請求項１に記載の車輌用灯具。
3. 前記第１の導光体と前記第２の導光体を保持するシェードが設けられ、
   前記シェードが前記ヒートシンクに位置決めされた状態で前記ヒートシンクに取り付けられた
   請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
4. 前記第１の導光体の前記第１の光源に対向して位置された端部が光入射部として設けられ、
   前記遮光壁によって前記光入射部の少なくとも一部が周囲から覆われる状態にされた
   請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。