JP7811490B2 - 作動液リザーブ装置 - Google Patents
作動液リザーブ装置Info
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Description
特許法第３０条第２項適用 令和３年３月１２日にヤマトオートワークス株式会社船橋工場に作動液交換装置を販売・納品
特許法第３０条第２項適用 令和４年１月３１日に安全自動車株式会社沼津物流センターに作動液交換装置を販売・納品
本発明は、例えば、車輌用のエンジンオイル等を交換するためのオイル交換装置を代表的な一例として、処理すべき作動液の受入・排出を行う作動液リザーブ装置に関するものである。
自動車の整備作業の一環として、エンジンオイルの交換作業、即ちエンジンから交換期限となった廃油としてのエンジンオイルを抜き取る作業と、新油としてのエンジンオイルをエンジンに充填する二つの作業がなされる。一般的には乗用車等の小型車輌の場合は、オイル容量は数リットル程度のものが多く、一方トラック等の大型車輌の場合は、２０～３０リットル程度とその量も多い。
更に運送、バス事業者を含む旧態工場においては、ドラム缶ＤＣやペール缶から、手動ポンプやエアーを使用してオイルをジョッキで受けて、車輌Ｔのところまで運ぶようなケースも多いが、オイル容量の多い大型トラック等のオイル交換を実施する場合には、何回も往復しなければならなかった。
このため図１６に示すように、特にトラック等の車輌Ｔの整備工場１００では、複数設けられている作業レーン１００Ｌ1 ～１００Ｌ7 に対し、それぞれ廃油処理のための装置と新油提供のための装置とを設置し、整備作業者の作業負担軽減を図るようにしている。
即ちまず、廃油処理のための手法としては、多くはリフトアップされた車輌Ｔのエンジンの下に、キャスタ付きのドレンカート１０１（最大８０リットル程度の廃油タンク１０１Ｔを搭載）を移動させ、ドレンコックを取り外して自然落下する廃油Ｌ０を一旦廃油タンク１０１Ｔに収容する。そしてドレンカート１０１の廃油タンク１０１Ｔが満油近くになると、ドレンカート１０１を整備工場１００の各所に配置してある排出ポンプ１０２のうち至近の排出ポンプ１０２まで移動し、排出ポンプ１０２の吸引ホース１０３を廃油タンク１０１Ｔにカプラ接続して廃油Ｌ０を吸引し、廃油配管１０４Ｄを通じて作業レーン１００Ｌ1 ～１００Ｌ7 から離れたところに設置してある例えば５００～２０００リットル程度の容積の最終廃油タンク１０５に配管で圧送するシステムが一般的に用いられている。
即ちまず、廃油処理のための手法としては、多くはリフトアップされた車輌Ｔのエンジンの下に、キャスタ付きのドレンカート１０１（最大８０リットル程度の廃油タンク１０１Ｔを搭載）を移動させ、ドレンコックを取り外して自然落下する廃油Ｌ０を一旦廃油タンク１０１Ｔに収容する。そしてドレンカート１０１の廃油タンク１０１Ｔが満油近くになると、ドレンカート１０１を整備工場１００の各所に配置してある排出ポンプ１０２のうち至近の排出ポンプ１０２まで移動し、排出ポンプ１０２の吸引ホース１０３を廃油タンク１０１Ｔにカプラ接続して廃油Ｌ０を吸引し、廃油配管１０４Ｄを通じて作業レーン１００Ｌ1 ～１００Ｌ7 から離れたところに設置してある例えば５００～２０００リットル程度の容積の最終廃油タンク１０５に配管で圧送するシステムが一般的に用いられている。
また他の手法としては、各作業レーン１００Ｌ1 ～１００Ｌ7 のドレンカート１０１に、整備工場１００の各所に取り付けてある廃油配管１０４Ｄの端末に具えられた吸引ホース１０３をカプラ接続し、作業レーン１００Ｌ1 ～１００Ｌ7 から離れた整備工場１００の一角に設置してあるバキュームタンク（図示省略）に、廃油Ｌ０を配管で一旦集中吸引した後に、最終廃油タンク１０５に配管で圧送する、いわゆる集中バキュームライン方式も採られている。
そしてこれら従来手法を実施する整備工場１００では、結果的に車輌Ｔのエンジンのドレンコック等から自然排出される廃油Ｌ０を、各作業レーン１００Ｌ1 ～１００Ｌ7 でキャッチするドレンカート１０１を複数と、これらドレンカート１０１から廃油Ｌ０を吸引し、最終廃油タンク１０５まで配管で圧送する廃油配管１０４Ｄ及び複数の排出ポンプ１０２が必須とされている。
また最終廃油タンク１０５には、オーバーフロー防止の為に液面レベルセンサ１０５Ｓを設けて、電気的に満油警報を受信すると共に排出ポンプ１０２を強制停止する警報盤１０５Ｂを具えたシステムが一般的に採用されている。
また最終廃油タンク１０５には、オーバーフロー防止の為に液面レベルセンサ１０５Ｓを設けて、電気的に満油警報を受信すると共に排出ポンプ１０２を強制停止する警報盤１０５Ｂを具えたシステムが一般的に採用されている。
一方、新油供給のための手法としては、新油Ｌ１を作業レーン１００Ｌ1 ～１００Ｌ7 から離れた油脂庫１０６の新油タンク１０６Ｔ（５００～１０００リットル）から、高圧ポンプ１０７で作業レーン１００Ｌ1 ～１００Ｌ7 まで新油配管１０４Ｎを通じて圧送し、作業レーン１００Ｌ1 ～１００Ｌ7 の長手方向に沿って設けられたリール架台にリールブラケット１０８Ｌによって取り付けられたホースリール１０８によって上下する給油ガン１０９のトリガーを引いてエンジンに給油する手法が一般的である。
更に顧客の要望に応じて異なるグレードのエンジンオイル（新油Ｌ１１、新油Ｌ１２）やギヤオイル等を選択的に提供できるような整備工場１００においては、新油タンク１０６Ｔ及び給油ガン１０９を複数具えるものであり、これらの間に位置する高圧ポンプ１０７、新油配管１０４Ｎも複数系統具えられている。
なお新油Ｌ１はドラム缶ＤＣ（２００リットル）で流通販売されているため、複数のドラム缶ＤＣから新油タンク１０６Ｔに新油Ｌ１を移送するために、ダイアフラムポンプ等の低圧ポンプ１０６Ｐが併設される。
また前記新油配管１０４Ｎにエアーが混入しないように、目視によるレベル監視のケースもあるが、新油タンク１０６Ｔには下限レベルセンサ１０６Ｓが設けられ、新油Ｌ１が下限レベルに到達したときに高圧ポンプ１０７を停止する警報盤１０６Ｂを具えたシステムが多く採用されている。
更に顧客の要望に応じて異なるグレードのエンジンオイル（新油Ｌ１１、新油Ｌ１２）やギヤオイル等を選択的に提供できるような整備工場１００においては、新油タンク１０６Ｔ及び給油ガン１０９を複数具えるものであり、これらの間に位置する高圧ポンプ１０７、新油配管１０４Ｎも複数系統具えられている。
なお新油Ｌ１はドラム缶ＤＣ（２００リットル）で流通販売されているため、複数のドラム缶ＤＣから新油タンク１０６Ｔに新油Ｌ１を移送するために、ダイアフラムポンプ等の低圧ポンプ１０６Ｐが併設される。
また前記新油配管１０４Ｎにエアーが混入しないように、目視によるレベル監視のケースもあるが、新油タンク１０６Ｔには下限レベルセンサ１０６Ｓが設けられ、新油Ｌ１が下限レベルに到達したときに高圧ポンプ１０７を停止する警報盤１０６Ｂを具えたシステムが多く採用されている。
そしてこれら従来手法を実施するための整備工場１００では工場設備として、まず新油系として、新油タンク１０６Ｔと、低圧ポンプ１０６Ｐと、下限レベルセンサ１０６Ｓと、高圧ポンプ１０７と、警報盤１０６Ｂと、新油Ｌ１を新油タンク１０６Ｔから各作業レーン１００Ｌ1 ～１００Ｌ7 に圧送するため新油配管１０４Ｎと、ホースリール１０８とその先端に取り付けられる給油ガン１０９等が一般的に採用されている。
同様に廃油系として、ドレンカート１０１と最終廃油タンク１０５に廃油Ｌ０を圧送するための廃油配管１０４Ｄ及び排出ポンプ１０２と、液面レベルセンサ１０５Ｓ及び警報盤１０５Ｂ等が一般的に採用されている。
同様に廃油系として、ドレンカート１０１と最終廃油タンク１０５に廃油Ｌ０を圧送するための廃油配管１０４Ｄ及び排出ポンプ１０２と、液面レベルセンサ１０５Ｓ及び警報盤１０５Ｂ等が一般的に採用されている。
しかしながらいずれも使用実態をみると、整備工場１００の現場では必ずしもすべての作業レーン１００Ｌ1 ～１００Ｌ7 で常時オイル交換作業が行われているわけではなく、上記オイル交換のための諸設備は、有効利用の点からはいわば過剰な設備とも目されるものであった。
もちろんこのような設備を設けることなく、例えばエンジンオイル等の交換作業用に使用するタンクを具えたカート等を用いる提案等もされ、且つ新油と廃油との供給用のポンプを共用する手法も提案されている。しかしながら、このような従来型のものにあっては、新油に対し廃油がわずかであっても混入する恐れがあり、必ずしもオイル交換の品質確保の点では充分なものとは言えない（例えば特許文献１、２参照）。
もちろんこのような設備を設けることなく、例えばエンジンオイル等の交換作業用に使用するタンクを具えたカート等を用いる提案等もされ、且つ新油と廃油との供給用のポンプを共用する手法も提案されている。しかしながら、このような従来型のものにあっては、新油に対し廃油がわずかであっても混入する恐れがあり、必ずしもオイル交換の品質確保の点では充分なものとは言えない（例えば特許文献１、２参照）。
本発明はこのような背景を考慮してなされたものであって、カート様の移動自在とした装置とし、且つ、車輌のエンジン等に対して廃油の回収と新油の供給とのいずれか一方または双方の作業を合理的に行うと共に、これら廃油と新油とを貯留する外部設置タンクとの接続も、装置内機械で行うことができるようにすることで、圧送ポンプや配管、ドレンカートやオイルタンクの油面監視等、従来方式の新油と廃油の圧送関連設備が全く無くても、オイル交換作業を低コストで効率的に自己完結することができる新規な作動液リザーブ装置の開発を技術課題としたものである。
すなわち請求項１記載の作動液リザーブ装置は、
作動装置の作動のために用いられる作動液を処理対象とし、この作動液を交換するに当たって作動液を一時的に貯留することができる移動自在の装置であって、
この装置は、作動液を処理する一または複数の作動液処理装置を具え、
前記作動液処理装置は、
作動液貯留タンクと、
この作動液貯留タンク内部に設けられる槽内管路と、
前記作動液貯留タンク外部に設けられる槽外管路と、
前記槽内管路と槽外管路との管路接続状態を切り替える二基一組の三方弁と、
前記二基の三方弁との間において作動液の移動を行わせるポンプ装置とを具え、
前記三方弁の切り替えにより、作動液の流れ方向を切り替えるようにしたものであり、
また前記作動液処理装置は、新油を対象とした新油系作動液処理装置が、一または複数設けられて構成されるか、または
前記作動液処理装置は、当該新油系作動液処理装置の他に、廃油を対象とした廃油系作動液処理装置が組み合わされて構成されるものであり、
且つ前記新油系作動液処理装置は、前記作動液貯留タンクたる新油タンクと、前記ポンプ装置たる新油ポンプと、前記槽内管路たる新油タンク吸引管及び新油タンク排出管と、前記槽外管路たる外部新油タンク吸引管及び装置新油排出管とを具え、
前記の装置新油排出管と外部新油タンク吸引管とは、端末側で合流して、新油共用管として一本の管路とされ、
前記新油ポンプは、新油吸引基管と新油排出基管とを具え、
この新油吸引基管には、一方の三方弁を介して外部新油タンク吸引管側と、新油タンク吸引管側とが回路切替自在に接続され、
一方、前記新油排出基管には、他方の三方弁を介して新油タンク排出管側と、新油共用管側とが回路切替自在に接続されることにより、
前記新油共用管内の流動方向を、これら三方弁の切り替えにより、吸引と排出の双方向に切り替えることができるように構成されていることを特徴として成るものである。
作動装置の作動のために用いられる作動液を処理対象とし、この作動液を交換するに当たって作動液を一時的に貯留することができる移動自在の装置であって、
この装置は、作動液を処理する一または複数の作動液処理装置を具え、
前記作動液処理装置は、
作動液貯留タンクと、
この作動液貯留タンク内部に設けられる槽内管路と、
前記作動液貯留タンク外部に設けられる槽外管路と、
前記槽内管路と槽外管路との管路接続状態を切り替える二基一組の三方弁と、
前記二基の三方弁との間において作動液の移動を行わせるポンプ装置とを具え、
前記三方弁の切り替えにより、作動液の流れ方向を切り替えるようにしたものであり、
また前記作動液処理装置は、新油を対象とした新油系作動液処理装置が、一または複数設けられて構成されるか、または
前記作動液処理装置は、当該新油系作動液処理装置の他に、廃油を対象とした廃油系作動液処理装置が組み合わされて構成されるものであり、
且つ前記新油系作動液処理装置は、前記作動液貯留タンクたる新油タンクと、前記ポンプ装置たる新油ポンプと、前記槽内管路たる新油タンク吸引管及び新油タンク排出管と、前記槽外管路たる外部新油タンク吸引管及び装置新油排出管とを具え、
前記の装置新油排出管と外部新油タンク吸引管とは、端末側で合流して、新油共用管として一本の管路とされ、
前記新油ポンプは、新油吸引基管と新油排出基管とを具え、
この新油吸引基管には、一方の三方弁を介して外部新油タンク吸引管側と、新油タンク吸引管側とが回路切替自在に接続され、
一方、前記新油排出基管には、他方の三方弁を介して新油タンク排出管側と、新油共用管側とが回路切替自在に接続されることにより、
前記新油共用管内の流動方向を、これら三方弁の切り替えにより、吸引と排出の双方向に切り替えることができるように構成されていることを特徴として成るものである。
また請求項２記載の作動液リザーブ装置は、
作動装置の作動のために用いられる作動液を処理対象とし、この作動液を交換するに当たって作動液を一時的に貯留することができる移動自在の装置であって、
この装置は、作動液を処理する一または複数の作動液処理装置を具え、
前記作動液処理装置は、
作動液貯留タンクと、
この作動液貯留タンク内部に設けられる槽内管路と、
前記作動液貯留タンク外部に設けられる槽外管路と、
前記槽内管路と槽外管路との管路接続状態を切り替える二基一組の三方弁と、
前記二基の三方弁との間において作動液の移動を行わせるポンプ装置とを具え、
前記三方弁の切り替えにより、作動液の流れ方向を切り替えるようにしたものであり、
また前記作動液処理装置は、廃油を対象とした廃油系作動液処理装置が、一または複数設けられて構成されるか、または
前記作動液処理装置は、当該廃油系作動液処理装置の他に、新油を対象とした新油系作動液処理装置が組み合わされて構成されるものであり、
且つ前記廃油系作動液処理装置は、前記作動液貯留タンクたる廃油タンクと、前記ポンプ装置たる廃油ポンプと、前記槽内管路たる廃油タンク吸引管及び廃油タンク排出管と、前記槽外管路たる装置廃油吸引管及び外部廃油タンク排出管とを具え、
前記の装置廃油吸引管と外部廃油タンク排出管とは、端末側で合流して、廃油共用管として一本の管路とされ、
前記廃油ポンプは、廃油吸引基管と廃油排出基管とを具え、
この廃油吸引基管には、一方の三方弁を介して装置廃油吸引管側と、廃油タンク吸引管側とが回路切替え自在に接続され、
前記廃油排出基管には、他方の三方弁を介して廃油タンク排出管側と、廃油共用管側とが回路切替え自在に接続されることにより、
前記廃油共用管内の流動方向を、これら三方弁の切り替えにより、吸引と排出の双方向に切り替えることができるように構成されていることを特徴として成るものである。
作動装置の作動のために用いられる作動液を処理対象とし、この作動液を交換するに当たって作動液を一時的に貯留することができる移動自在の装置であって、
この装置は、作動液を処理する一または複数の作動液処理装置を具え、
前記作動液処理装置は、
作動液貯留タンクと、
この作動液貯留タンク内部に設けられる槽内管路と、
前記作動液貯留タンク外部に設けられる槽外管路と、
前記槽内管路と槽外管路との管路接続状態を切り替える二基一組の三方弁と、
前記二基の三方弁との間において作動液の移動を行わせるポンプ装置とを具え、
前記三方弁の切り替えにより、作動液の流れ方向を切り替えるようにしたものであり、
また前記作動液処理装置は、廃油を対象とした廃油系作動液処理装置が、一または複数設けられて構成されるか、または
前記作動液処理装置は、当該廃油系作動液処理装置の他に、新油を対象とした新油系作動液処理装置が組み合わされて構成されるものであり、
且つ前記廃油系作動液処理装置は、前記作動液貯留タンクたる廃油タンクと、前記ポンプ装置たる廃油ポンプと、前記槽内管路たる廃油タンク吸引管及び廃油タンク排出管と、前記槽外管路たる装置廃油吸引管及び外部廃油タンク排出管とを具え、
前記の装置廃油吸引管と外部廃油タンク排出管とは、端末側で合流して、廃油共用管として一本の管路とされ、
前記廃油ポンプは、廃油吸引基管と廃油排出基管とを具え、
この廃油吸引基管には、一方の三方弁を介して装置廃油吸引管側と、廃油タンク吸引管側とが回路切替え自在に接続され、
前記廃油排出基管には、他方の三方弁を介して廃油タンク排出管側と、廃油共用管側とが回路切替え自在に接続されることにより、
前記廃油共用管内の流動方向を、これら三方弁の切り替えにより、吸引と排出の双方向に切り替えることができるように構成されていることを特徴として成るものである。
また請求項３記載の作動液リザーブ装置は、前記請求項１記載の要件に加え、
前記新油ポンプと三方弁との間には、バッチメータが具えられるものであり、
このバッチメータは、三方弁の切り替えに応じて、新油タンクへの新油の充填量または新油タンクからの新油の供給量を選択的に計量することができるように構成されていることを特徴として成るものである。
前記新油ポンプと三方弁との間には、バッチメータが具えられるものであり、
このバッチメータは、三方弁の切り替えに応じて、新油タンクへの新油の充填量または新油タンクからの新油の供給量を選択的に計量することができるように構成されていることを特徴として成るものである。
また請求項４記載の作動液リザーブ装置は、前記請求項２記載の要件に加え、
前記廃油ポンプと三方弁との間には、バッチメータが具えられるものであり、
このバッチメータは、三方弁の切り替えに応じて、廃油タンクへの廃油の回収量または廃油タンクからの廃油の排出量を選択的に計量することができるように構成されていることを特徴として成るものである。
前記廃油ポンプと三方弁との間には、バッチメータが具えられるものであり、
このバッチメータは、三方弁の切り替えに応じて、廃油タンクへの廃油の回収量または廃油タンクからの廃油の排出量を選択的に計量することができるように構成されていることを特徴として成るものである。
また請求項５記載の作動液リザーブ装置は、前記請求項１から４のいずれか１項記載の要件に加え、
前記廃油ポンプまたは新油ポンプにおいて、吸引側と排出側とに設けられる三方弁は、連動して同期操作されることを特徴として成るものである。
前記廃油ポンプまたは新油ポンプにおいて、吸引側と排出側とに設けられる三方弁は、連動して同期操作されることを特徴として成るものである。
また請求項６記載の作動液リザーブ装置は、前記請求項１から５のいずれか１項記載の要件に加え、
前記廃油系作動液処理装置に設けられている廃油共用管または新油系作動液処理装置に設けられている新油共用管は、その端末にワンタッチカプラーの一方のカプラー要素を具えていることを特徴として成るものである。
前記廃油系作動液処理装置に設けられている廃油共用管または新油系作動液処理装置に設けられている新油共用管は、その端末にワンタッチカプラーの一方のカプラー要素を具えていることを特徴として成るものである。
また請求項７記載の作動液リザーブ装置は、前記請求項１から６のいずれか１項記載の要件に加え、
前記廃油タンクまたは新油タンクは、それ自体が強度部材として構成され、その上面部に前記廃油ポンプまたは新油ポンプを搭載していることを特徴として成るものである。
前記廃油タンクまたは新油タンクは、それ自体が強度部材として構成され、その上面部に前記廃油ポンプまたは新油ポンプを搭載していることを特徴として成るものである。
また請求項８記載の作動液リザーブ装置は、前記請求項７記載の要件に加え、
前記強度部材として構成された廃油タンクまたは新油タンクの下面付近にキャスタが取り付けられていることを特徴として成るものである。
前記強度部材として構成された廃油タンクまたは新油タンクの下面付近にキャスタが取り付けられていることを特徴として成るものである。
また請求項９記載の作動液リザーブ装置は、前記請求項１から８のいずれか１項記載の要件に加え、
前記廃油タンクまたは新油タンクは、廃油タンク吸引管または新油タンク吸引管の端末部を、廃油タンク底部または新油タンク底部近くまで延長させ、且つそれぞれの端末部の直下部における廃油タンク底部または新油タンク底部には、ドレン開口部を具えていることを特徴として成るものである。
そしてこれら各請求項記載の要件を手段として前記課題の解決が図られる。
前記廃油タンクまたは新油タンクは、廃油タンク吸引管または新油タンク吸引管の端末部を、廃油タンク底部または新油タンク底部近くまで延長させ、且つそれぞれの端末部の直下部における廃油タンク底部または新油タンク底部には、ドレン開口部を具えていることを特徴として成るものである。
そしてこれら各請求項記載の要件を手段として前記課題の解決が図られる。
まず請求項１記載の発明によれば、作動液貯留タンク内部に設けられる槽内管路と、作動液貯留タンク外部に設けられる槽外管路との管路接続状態を、二基一組の三方弁によって切り替えることにより、作動液の流れ方向を切り替えることができるため、作動液貯留タンクと外部との間の作動液の吸引と排出を容易に且つ確実に切り替えることができる。
また本発明によれば、作動液貯留タンクと外部との間の新油の吸排状態を容易に且つ確実に切り替えることができる。
このため特に作動液リザーブ装置に複数の新油系作動液処理装置が設けられているときには、例えば油種の異なるオイルを、それぞれ異なる作動液貯留タンクへと容易に且つ確実に分別充填することができ、且つ、作動液貯留タンクから作動装置に対しては所望のオイルを容易に且つ確実に分別供給することができる。
また本発明によれば、作動液貯留タンクと外部との間の新油または廃油の吸排状態を容易に且つ確実に切り替えることができる。
このため作動液貯留タンクへの新油の充填と、作動液貯留タンクから作動装置への新油の供給、並びに作動液貯留タンクへの廃油の回収と、作動液貯留タンクから外部廃油タンクへの廃油の排出を容易に且つ確実に行うことができる。
また本発明によれば、車輌のエンジン等に対して新油の供給作業を合理的に行うと共に、新油を貯留する外部設置タンクとの接続も、装置内機械で行うことができるようにし、オイル交換作業をいわば自己完結することができる。特に正逆転しない一方向ポンプを用いて、新油の共用管路内の流動方向を、三方弁の切り替えにより、吸引と排出の双方向に切り替えることができる。
具体的には、新油系作動液処理装置における装置新油排出管と外部新油タンク吸引管とは端末部で合流して新油共用管として一本の管路とされており、結果的に作業時に操作を行う管路としては、新油共用管の一本の管路内のオイルの流動方向を切り替えるだけで、目的とする作業を行うことができる。
また本発明によれば、作動液貯留タンクと外部との間の新油の吸排状態を容易に且つ確実に切り替えることができる。
このため特に作動液リザーブ装置に複数の新油系作動液処理装置が設けられているときには、例えば油種の異なるオイルを、それぞれ異なる作動液貯留タンクへと容易に且つ確実に分別充填することができ、且つ、作動液貯留タンクから作動装置に対しては所望のオイルを容易に且つ確実に分別供給することができる。
また本発明によれば、作動液貯留タンクと外部との間の新油または廃油の吸排状態を容易に且つ確実に切り替えることができる。
このため作動液貯留タンクへの新油の充填と、作動液貯留タンクから作動装置への新油の供給、並びに作動液貯留タンクへの廃油の回収と、作動液貯留タンクから外部廃油タンクへの廃油の排出を容易に且つ確実に行うことができる。
また本発明によれば、車輌のエンジン等に対して新油の供給作業を合理的に行うと共に、新油を貯留する外部設置タンクとの接続も、装置内機械で行うことができるようにし、オイル交換作業をいわば自己完結することができる。特に正逆転しない一方向ポンプを用いて、新油の共用管路内の流動方向を、三方弁の切り替えにより、吸引と排出の双方向に切り替えることができる。
具体的には、新油系作動液処理装置における装置新油排出管と外部新油タンク吸引管とは端末部で合流して新油共用管として一本の管路とされており、結果的に作業時に操作を行う管路としては、新油共用管の一本の管路内のオイルの流動方向を切り替えるだけで、目的とする作業を行うことができる。
また請求項２記載の発明によれば、作動液貯留タンク内部に設けられる槽内管路と、作動液貯留タンク外部に設けられる槽外管路との管路接続状態を、二基一組の三方弁によって切り替えることにより、作動液の流れ方向を切り替えることができるため、作動液貯留タンクと外部との間の作動液の吸引と排出を容易に且つ確実に切り替えることができる。
また本発明によれば、作動液貯留タンクと外部との間の廃油の吸排状態を容易に且つ確実に切り替えることができる。
このため作動液リザーブ装置に複数の廃油系作動液処理装置が設けられているときには、異なった油種を混合することなく分別回収することができ、且つ、作動液貯留タンクから外部廃油タンク等へ分別排出することにより、その後の産廃処理を適切に行うことも可能となるものである。
また本発明によれば、作動液貯留タンクと外部との間の新油または廃油の吸排状態を容易に且つ確実に切り替えることができる。
このため作動液貯留タンクへの新油の充填と、作動液貯留タンクから作動装置への新油の供給、並びに作動液貯留タンクへの廃油の回収と、作動液貯留タンクから外部廃油タンクへの廃油の排出を容易に且つ確実に行うことができる。
また本発明によれば、車輌のエンジン等に対して廃油の回収作業を合理的に行うと共に、廃油を貯留する外部設置タンクとの接続も、装置内機械で行うことができるようにし、オイル交換作業をいわば自己完結することができる。特に正逆転しない一方向ポンプを用いて、廃油の共用管路内の流動方向を、三方弁の切り替えにより、吸引と排出の双方向に切り替えることができる。
具体的には、廃油系作動液処理装置における装置廃油吸引管と外部廃油タンク排出管とは端末部で合流して廃油共用管として一本の管路とされており、結果的に作業時に操作を行う管路としては、廃油共用管の一本の管路内のオイルの流動方向を切り替えるだけで、目的とする作業を行うことができる。
また本発明によれば、作動液貯留タンクと外部との間の廃油の吸排状態を容易に且つ確実に切り替えることができる。
このため作動液リザーブ装置に複数の廃油系作動液処理装置が設けられているときには、異なった油種を混合することなく分別回収することができ、且つ、作動液貯留タンクから外部廃油タンク等へ分別排出することにより、その後の産廃処理を適切に行うことも可能となるものである。
また本発明によれば、作動液貯留タンクと外部との間の新油または廃油の吸排状態を容易に且つ確実に切り替えることができる。
このため作動液貯留タンクへの新油の充填と、作動液貯留タンクから作動装置への新油の供給、並びに作動液貯留タンクへの廃油の回収と、作動液貯留タンクから外部廃油タンクへの廃油の排出を容易に且つ確実に行うことができる。
また本発明によれば、車輌のエンジン等に対して廃油の回収作業を合理的に行うと共に、廃油を貯留する外部設置タンクとの接続も、装置内機械で行うことができるようにし、オイル交換作業をいわば自己完結することができる。特に正逆転しない一方向ポンプを用いて、廃油の共用管路内の流動方向を、三方弁の切り替えにより、吸引と排出の双方向に切り替えることができる。
具体的には、廃油系作動液処理装置における装置廃油吸引管と外部廃油タンク排出管とは端末部で合流して廃油共用管として一本の管路とされており、結果的に作業時に操作を行う管路としては、廃油共用管の一本の管路内のオイルの流動方向を切り替えるだけで、目的とする作業を行うことができる。
また請求項３記載の発明によれば、新油ポンプと三方弁との間に具えられたバッチメータにより、三方弁の切り替えに応じて、新油タンクへの新油の充填量または新油タンクからの新油の供給量を選択的に計量することができるため、新油タンクまたは作動装置での新油のオーバーフローを確実に防止することができる。
また請求項４記載の発明によれば、廃油ポンプと三方弁との間に具えられたバッチメータにより、三方弁の切り替えに応じて、廃油タンクへの廃油の回収量または廃油タンクからの廃油の排出量を選択的に計量することができるため、廃油タンクまたは外部廃油タンクでの廃油のオーバーフローを確実に防止することができる。
また請求項５記載の発明によれば、廃油系作動液処理装置と新油系作動液処理装置にそれぞれ設けられている廃油ポンプまたは新油ポンプの吸引側と排出側の三方弁は、連動して同期操作されるものであり作業性に優れ且つ流路切り替えのミス等が生じない。
また請求項６記載の発明によれば、廃油共用管または新油共用管は、その端部にワンタッチカプラの一方のカプラを具えており、作業対象となる各種装置側にも、このカプラに対応したもう一方のカプラを具えることにより、用途に応じた適切な接続が可能となる。
また請求項７記載の発明によれば、前記廃油タンクまたは新油タンクは、それら自体が強度部材として構成され、その上面部に廃油ポンプまたは新油ポンプ等を搭載することができ、全体として、タンクを支えるフレーム部材等を排除することができシンプルな構成が得られる。
また請求項８記載の発明によれば、タンクを支えるフレーム部材等が排除されたシンプルな構成の作動液リザーブ装置を、単独で機動性の高いものとすることができる。
また請求項９記載の発明によれば、廃油タンクまたは新油タンクは、それぞれ廃油タンク吸引管または新油タンク吸引管の端末部を、廃油タンク底部または新油タンク底部まで延長させ、且つそれぞれの端末部の直下部における廃油タンク底部または新油タンク底部には、ドレン管開口を具えているものであり、タンク側の吸引管における特に廃油タンク吸引管の端末側における異物のつまり等を効果的に点検除去することができる。
本発明の実施の形態は以下述べる実施例を好ましい実施の形態の一例とすると共に、本発明の技術思想の中において種々の改変例をも含むものである。以下本発明を図示の実施例に基づいて具体的に説明する。
本発明の作動液リザーブ装置は、作動装置の作動のために用いられる作動液（廃油Ｌ０、新油Ｌ１）を処理対象とし、この作動液を交換するに当たって作動液を一時的に貯留することができる移動自在の装置であって、この装置は、作動液を処理する一または複数の作動液処理装置（廃油系作動液処理装置２、新油系作動液処理装置３）を具え、前記作動液処理装置は、作動液貯留タンク（廃油タンク２ｔ、新油タンク３ｔ）と、この作動液貯留タンク内部に設けられる槽内管路（廃油タンク吸引管２４、廃油タンク排出管２５、新油タンク吸引管３３、新油タンク排出管３６）と、前記作動液貯留タンク外部に設けられる槽外管路（装置廃油吸引管２３、外部廃油タンク排出管２６、外部新油タンク吸引管３４、装置新油排出管３５）と、前記槽内管路と槽外管路との管路接続状態を切り替える二基一組の三方切替弁（三方弁２２ａ、三方弁２２ｂ、三方弁３２ａ、三方弁３２ｂ）と、前記二基の三方切替弁との間において作動液の移動を行わせるポンプ装置（廃油ポンプ２ｐ、新油ポンプ３ｐ）とを具え、前記三方切替弁の切り替えにより、作動液の流れ方向を切り替えるようにしたものである。
更に具体的に述べると、図中、符号１は本発明たる作動液リザーブ装置の一例であるオイル交換装置１を示すものである。
なおここで発明の名称及び特許請求の範囲において「作動液リザーブ装置」としたのは、「リザーブ」については本発明が要求される典型的な例である自動車整備工場、特に大型車輌の大規模な整備工場１００において一般的に行われる作業として、エンジンオイル等の交換作業があり、交換のときには一時的にエンジンオイル等が本発明の装置にリザーブされるからである。
一方、「作動液」については、本発明はこのようなオイルの交換のみならず、例えば車輌Ｔのエンジン冷却用の冷却液、特に不凍液を伴った冷却液を交換する場合でも用いることができ、油脂成分のオイルだけに限定されないことから、「作動液リザーブ装置」と述べたものである。
従って以下の実施例では、本発明たる作動液リザーブ装置を、廃油Ｌ０、新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１として説明するものであるが、作動液そのものは種々の作動液を適用することができる。
以下、〔実施例１〕として廃油Ｌ０及び新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１、〔実施例２〕として二種類の新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１について説明した後、これらの改変例である〔実施例３〕～〔実施例７〕について説明する。
なおここで発明の名称及び特許請求の範囲において「作動液リザーブ装置」としたのは、「リザーブ」については本発明が要求される典型的な例である自動車整備工場、特に大型車輌の大規模な整備工場１００において一般的に行われる作業として、エンジンオイル等の交換作業があり、交換のときには一時的にエンジンオイル等が本発明の装置にリザーブされるからである。
一方、「作動液」については、本発明はこのようなオイルの交換のみならず、例えば車輌Ｔのエンジン冷却用の冷却液、特に不凍液を伴った冷却液を交換する場合でも用いることができ、油脂成分のオイルだけに限定されないことから、「作動液リザーブ装置」と述べたものである。
従って以下の実施例では、本発明たる作動液リザーブ装置を、廃油Ｌ０、新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１として説明するものであるが、作動液そのものは種々の作動液を適用することができる。
以下、〔実施例１〕として廃油Ｌ０及び新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１、〔実施例２〕として二種類の新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１について説明した後、これらの改変例である〔実施例３〕～〔実施例７〕について説明する。
先ず、廃油Ｌ０及び新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１について、図２～５を参照しながら説明する。このオイル交換装置１全体としては、装置筐体１１を主要な部材とするものであり、このものは、正面板１１１、背面板１１２、左右の側板１１３、１１４、天板１１５及び底板１１６を具えた直方体状容器である。そして装置筐体１１全体としては一定の必要とされる充分な強度を持ち、オイル交換装置１の廃油系作動液処理装置２及び新油系作動液処理装置３の構成部材を例えば天板１１５上に保持している。
また装置筐体１１の内部は実質的に中央の仕切板１１７によって仕切られ、一方が前記作動油貯留タンクたる廃油タンク２ｔとして構成され、他方が同じく前記作動油貯留タンクたる新油タンク３ｔとして構成され、これら廃油タンク２ｔ及び新油タンク３ｔはそれら自体が強度部材として構成されている。
また装置筐体１１の内部は実質的に中央の仕切板１１７によって仕切られ、一方が前記作動油貯留タンクたる廃油タンク２ｔとして構成され、他方が同じく前記作動油貯留タンクたる新油タンク３ｔとして構成され、これら廃油タンク２ｔ及び新油タンク３ｔはそれら自体が強度部材として構成されている。
なお廃油Ｌ０、新油Ｌ１を保管するタンクとしては、前記オイル交換装置１に具えられた廃油タンク２ｔ、新油タンク３ｔの他、整備工場１００の一角、あるいは整備工場１００の外部に貯留する設備として、ドラム缶ＤＣ等を利用した外部廃油タンク２Ｔと外部新油タンク３Ｔとが設けられる。もちろんこれら外部廃油タンク２Ｔと外部新油タンク３Ｔとして、〔背景技術〕で述べた最終廃油タンク１０５、新油タンク１０６Ｔを適用することもできる。
このような装置筐体１１に対して、キャスタ１２を底板１１６の下面付近に設けると共に、ハンドル１３を天板１１５近くにおいて側板１１３、１１４から幾分か上方に張り出すように設ける。このような構成で理解できるように、オイル交換装置１全体は、いわばカート状に移動自在に構成されている。
また前記キャスタ１２として、車輪の径が１５０ｍｍ程度の大型キャスタを採用することにより、オイル交換装置１の走行性を高めてスムーズな移動が可能となるものであり、整備工場１００内において５０ｍ前後の長距離の移動が行われるオイル交換装置１の操作性を高めることができる。更に前記キャスタ１２をブレーキ付きのものとすることにより、オイル交換作業中の不用意なオイル交換装置１の移動を回避することができる。
またハンドル１３が装置筐体１１の左右に具えられているため、車輛Ｔが整備工場１００の作業レーン１００Ｌに位置しているときに、車輛Ｔの脇の狭い場所の左右どちら側からでも両手でハンドル１３を把持して移動操作をすることができる。
また前記キャスタ１２として、車輪の径が１５０ｍｍ程度の大型キャスタを採用することにより、オイル交換装置１の走行性を高めてスムーズな移動が可能となるものであり、整備工場１００内において５０ｍ前後の長距離の移動が行われるオイル交換装置１の操作性を高めることができる。更に前記キャスタ１２をブレーキ付きのものとすることにより、オイル交換作業中の不用意なオイル交換装置１の移動を回避することができる。
またハンドル１３が装置筐体１１の左右に具えられているため、車輛Ｔが整備工場１００の作業レーン１００Ｌに位置しているときに、車輛Ｔの脇の狭い場所の左右どちら側からでも両手でハンドル１３を把持して移動操作をすることができる。
そして前記側板１１３、１１４にはホースハンガ１４が設けられており、このものに、後述する廃油系作動液処理装置２におけるホース状の廃油共用管２７、新油系作動液処理装置３におけるホース状の新油共用管３７がそれぞれ保持される。もちろんこのように廃油共用管２７、新油共用管３７をホースハンガ１４に保持させるほか、ホース全体をいわばホースリール状に構成しておくこともできる。
更に前記天板１１５上には、廃油系作動液処理装置２の前記ポンプ装置たる廃油ポンプ２ｐ及びその関連部材、関連配管等が配置され、同様に新油系作動液処理装置３の前記ポンプ装置たる新油ポンプ３ｐ及びその関連配管等が配置される。
また前記廃油ポンプ２ｐ及び新油ポンプ３ｐの駆動のための駆動エア系装置１５を設けるものであり、このものは外部からのエア供給を受け入れるエアジョイント１５１及びエアの供給を断接するエアコック１５２を天板１１５部に具え、更に作動空気圧の設定を行うレギュレータ１５３を一方の側板１１４に設置している。
なおこの実施例では、廃油ポンプ２ｐ及び新油ポンプ３ｐとして、エア駆動される一方向性ポンプの一例であるダイヤフラムタイプを採用したが、この他のポンプや、電動駆動されるポンプであってももちろん差し支えない。
また前記廃油ポンプ２ｐ及び新油ポンプ３ｐの駆動のための駆動エア系装置１５を設けるものであり、このものは外部からのエア供給を受け入れるエアジョイント１５１及びエアの供給を断接するエアコック１５２を天板１１５部に具え、更に作動空気圧の設定を行うレギュレータ１５３を一方の側板１１４に設置している。
なおこの実施例では、廃油ポンプ２ｐ及び新油ポンプ３ｐとして、エア駆動される一方向性ポンプの一例であるダイヤフラムタイプを採用したが、この他のポンプや、電動駆動されるポンプであってももちろん差し支えない。
また前記天板１１５の上方には、廃油受けパン１６が設けられるものであり、このものは、パン本体１６１及び拡張トレー１６２により構成され、更に導入管１６３を下方に延長させ前記廃油タンク２ｔ内に至らせて構成されている。
そしてこの導入管１６３は天板１１５に設けられた受入スリーブ１６４に内嵌め状に取り付けられ、その側部の適宜のロックボルト等の締込みによりその上下スライド位置の固定位置が選択できるように構成されている。
そしてこの導入管１６３は天板１１５に設けられた受入スリーブ１６４に内嵌め状に取り付けられ、その側部の適宜のロックボルト等の締込みによりその上下スライド位置の固定位置が選択できるように構成されている。
また前記底板１１６の下方には、オイル交換作業にあたって必要なアタッチメントや工具等を収納するための収納トレー１７が引き出し状に設けられている。
なお収納トレー１７の形態については、後述するドレン開口部２ｄ、３ｄ並びにキャスタ１２との干渉を回避することが要求されるものであり、この点については後程詳しく言及する。
なお収納トレー１７の形態については、後述するドレン開口部２ｄ、３ｄ並びにキャスタ１２との干渉を回避することが要求されるものであり、この点については後程詳しく言及する。
更に以下、廃油系作動液処理装置２、新油系作動液処理装置３の構成あるいは配管構成について図２－１～２－４、図３－１、図３－２、図５－１～５－４を参照しながら具体的に説明する。
まず前記廃油ポンプ２ｐは、廃油吸引基管２１ａと廃油排出基管２１ｂとを具え、前記廃油吸引基管２１ａには、三方切替弁たる三方弁２２ａを介して、前記槽外管路たる装置廃油吸引管２３と、前記槽内管路たる廃油タンク吸引管２４とが回路切替え自在に接続される。
一方、前記廃油排出基管２１ｂには、三方切替弁たる三方弁２２ｂを介して前記槽内管路たる廃油タンク排出管２５と、前記槽外管路たる外部廃油タンク排出管２６とが回路切替え自在に接続される。
まず前記廃油ポンプ２ｐは、廃油吸引基管２１ａと廃油排出基管２１ｂとを具え、前記廃油吸引基管２１ａには、三方切替弁たる三方弁２２ａを介して、前記槽外管路たる装置廃油吸引管２３と、前記槽内管路たる廃油タンク吸引管２４とが回路切替え自在に接続される。
一方、前記廃油排出基管２１ｂには、三方切替弁たる三方弁２２ｂを介して前記槽内管路たる廃油タンク排出管２５と、前記槽外管路たる外部廃油タンク排出管２６とが回路切替え自在に接続される。
また前記新油ポンプ３ｐは、新油吸引基管３１ａと新油排出基管３１ｂとを具え、前記新油吸引基管３１ａには、三方切替弁たる三方弁３２ａを介して、前記槽内管路たる新油タンク吸引管３３と、前記槽外管路たる外部新油タンク吸引管３４とが回路切替自在に接続される。
そして新油ポンプ３ｐの上部には、ブラケット３２Ｂを用いて三方切替弁たる三方弁３２ｂが取り付けられ、この三方弁３２ｂを介して前記槽外管路たる装置新油排出管３５と、前記槽内管路たる新油タンク排出管３６とが回路切替自在に接続される。
更に前記新油排出基管３１ｂと三方弁３２ｂとの間には、計量管３０が接続されるとともに、この計量管３０に、所望量の新油Ｌ１を供給した時点で供給を自動停止することのできる流量計いわゆるバッチメータ３０Ｍが具えられている。
そして新油ポンプ３ｐの上部には、ブラケット３２Ｂを用いて三方切替弁たる三方弁３２ｂが取り付けられ、この三方弁３２ｂを介して前記槽外管路たる装置新油排出管３５と、前記槽内管路たる新油タンク排出管３６とが回路切替自在に接続される。
更に前記新油排出基管３１ｂと三方弁３２ｂとの間には、計量管３０が接続されるとともに、この計量管３０に、所望量の新油Ｌ１を供給した時点で供給を自動停止することのできる流量計いわゆるバッチメータ３０Ｍが具えられている。
また前記廃油系作動液処理装置２における装置廃油吸引管２３と外部廃油タンク排出管２６とは、端末側で合流して、廃油共用管２７として一本の管路とされており、前記廃油排出基管２１ｂには、三方弁２２ｂを介して廃油タンク排出管２５側と、廃油共用管２７側とが回路切替え自在に接続された構成とされている。
一方、前記新油系作動液処理装置３における装置新油排出管３５と、外部新油タンク吸引管３４とは、端末側で合流して、新油共用管３７として一本の管路とされており、前記新油排出基管３１ｂには、計量管３０、三方弁３２ｂを介して新油タンク排出管３６側と、新油共用管３７側とが回路切替自在に接続された構成とされている。
一方、前記新油系作動液処理装置３における装置新油排出管３５と、外部新油タンク吸引管３４とは、端末側で合流して、新油共用管３７として一本の管路とされており、前記新油排出基管３１ｂには、計量管３０、三方弁３２ｂを介して新油タンク排出管３６側と、新油共用管３７側とが回路切替自在に接続された構成とされている。
また前記廃油系作動液処理装置２に設けられている廃油ポンプ２ｐの、吸引側の三方弁２２ａと排出側の三方弁２２ｂとは、連動して同期操作されるように設定されている。具体的には、一例として図３－１に示すように、同型の三方弁２２ｂと三方弁２２ａとを、各々に具えられている切替レバー２２ｂＬ、２２ａＬの回転軸線が同一線上になるように上下に重ねて設置し、これら切替レバー２２ｂＬ、２２ａＬを、連結ハンドル２２Ｌにより一体化することにより、三方弁２２ｂと三方弁２２ａとの連動同期操作が可能とされている。なおこの実施例では一例として、前記三方弁２２ａ、三方弁２２ｂ、三方弁３２ａ及び三方弁３２ｂとして、いわゆる三方コックＬポートタイプの同一構造（形状及び弁内流路）のものを採用した。
同様に図３－２に示すように、同型の三方弁３２ｂと三方弁３２ａとを、各々に具えられている切替レバー３２ｂＬ、３２ａＬの回転軸線が同一線上になるように上下に重ねて設置し、これら切替レバー３２ｂＬ、３２ａＬを、連結ハンドル３２Ｌにより一体化することにより、三方弁３２ｂと三方弁３２ａとの連動同期操作が可能とされている。
なお図２－１～図２－４、図３－１では、廃油排出基管２１ｂに直付けされた三方弁２２ｂと、廃油吸引基管２１ａに直付けされた三方弁２２ａとが、上下に重なった状態で配置されているが、適宜の配管やブラケット類を用いて切替レバー２２ｂＬ、２２ａＬの回転軸線が同一線上になるようなレイアウトが可能であるならば、これら三方弁２２ｂと三方弁２２ａとを左右に並べて配するようにしてもよい。同様に三方弁３２ｂと三方弁３２ａとを左右に並べて配するようにしてもよい。
なお図２－１～図２－４、図３－１では、廃油排出基管２１ｂに直付けされた三方弁２２ｂと、廃油吸引基管２１ａに直付けされた三方弁２２ａとが、上下に重なった状態で配置されているが、適宜の配管やブラケット類を用いて切替レバー２２ｂＬ、２２ａＬの回転軸線が同一線上になるようなレイアウトが可能であるならば、これら三方弁２２ｂと三方弁２２ａとを左右に並べて配するようにしてもよい。同様に三方弁３２ｂと三方弁３２ａとを左右に並べて配するようにしてもよい。
なお前記切替レバー２２ａＬの回転角度は、一例として図４に示すように、切替レバー２２ａＬに形成された切り欠きＮの両端部が、三方弁２２ａに具えられた突起状のストッパＳに当接することにより、９０°に規制されている。
同様に切替レバー２２ｂＬ、３２ａＬ、３２ｂＬの回転角度も９０°に規制されている。
なお天板１１５における連結ハンドル２２Ｌ、連結ハンドル３２Ｌの回動範囲の両端部付近には、それぞれ「吸引」、「吐出」の印字が成されたラベルＬｂが貼付される。なおこの実施例では、廃油系作動液処理装置２におけるラベルＬｂの位置と、新油系作動液処理装置３におけるラベルＬｂの位置とが逆になっているが、各管路の配置を変更すること等により、双方のラベルＬｂの位置を同一とすることができる。
同様に切替レバー２２ｂＬ、３２ａＬ、３２ｂＬの回転角度も９０°に規制されている。
なお天板１１５における連結ハンドル２２Ｌ、連結ハンドル３２Ｌの回動範囲の両端部付近には、それぞれ「吸引」、「吐出」の印字が成されたラベルＬｂが貼付される。なおこの実施例では、廃油系作動液処理装置２におけるラベルＬｂの位置と、新油系作動液処理装置３におけるラベルＬｂの位置とが逆になっているが、各管路の配置を変更すること等により、双方のラベルＬｂの位置を同一とすることができる。
また前記廃油系作動液処理装置２における廃油共用管２７の端末には、ワンタッチカプラーＣ２の一方のカプラー要素Ｃ２１が具えられており、更に図５－２、図５－４に示すようにノズル状の吸排パイプ１８には、他方のカプラー要素Ｃ２２が具えられており、これらカプラー要素Ｃ２１、Ｃ２２を結合させることにより、廃油共用管２７と吸排パイプ１８との接続を容易に且つ確実に行うことができる。
また前記新油系作動液処理装置３における新油共用管３７の端末には、ワンタッチカプラーＣ３の一方のカプラー要素Ｃ３１が具えられており、更に図５－１に示すようにノズル状の吸排パイプ１８には、他方のカプラー要素Ｃ３２が具えられており、また図５－３に示すように給油ガン３７Ｇには、他方のカプラー要素Ｃ３２が具えられており、これらカプラー要素Ｃ３１、Ｃ３２を結合させることにより、新油共用管３７と吸排パイプ１８との接続、新油共用管３７と給油ガン３７Ｇとの接続を容易に且つ確実に行うことができる。
また前記新油系作動液処理装置３における新油共用管３７の端末には、ワンタッチカプラーＣ３の一方のカプラー要素Ｃ３１が具えられており、更に図５－１に示すようにノズル状の吸排パイプ１８には、他方のカプラー要素Ｃ３２が具えられており、また図５－３に示すように給油ガン３７Ｇには、他方のカプラー要素Ｃ３２が具えられており、これらカプラー要素Ｃ３１、Ｃ３２を結合させることにより、新油共用管３７と吸排パイプ１８との接続、新油共用管３７と給油ガン３７Ｇとの接続を容易に且つ確実に行うことができる。
なお図５－２中、仮想線で示すように、前記カプラー要素Ｃ２２を、作動装置５たる自動車のエンジンにおけるオイルのドレンコック側にも具えるようにしてもよい。
同様に図５－３中、仮想線で示すように、前記カプラー要素Ｃ３２を、作動装置５たる自動車のエンジンにおけるオイルのドレンコック側にも具えるようにしてもよい。
また図示は省略するが、前記カプラー要素Ｃ２２、カプラー要素Ｃ３２を、外部廃油タンク２Ｔ、外部新油タンク３Ｔに直接設けるようにしてもよいし、各々のタンクから配管を延長させて、その先端にカプラー要素Ｃ２２、Ｃ３２を設けてもよい。
なおカプラー要素Ｃ２１、Ｃ２２及びカプラー要素Ｃ３１、Ｃ３２は、作動装置５や廃油受けトレーＤＴ、外部廃油タンク２Ｔ、外部新油タンク３Ｔ等の仕様の違いに応じて、その形態やサイズを変更してもよい。
同様に図５－３中、仮想線で示すように、前記カプラー要素Ｃ３２を、作動装置５たる自動車のエンジンにおけるオイルのドレンコック側にも具えるようにしてもよい。
また図示は省略するが、前記カプラー要素Ｃ２２、カプラー要素Ｃ３２を、外部廃油タンク２Ｔ、外部新油タンク３Ｔに直接設けるようにしてもよいし、各々のタンクから配管を延長させて、その先端にカプラー要素Ｃ２２、Ｃ３２を設けてもよい。
なおカプラー要素Ｃ２１、Ｃ２２及びカプラー要素Ｃ３１、Ｃ３２は、作動装置５や廃油受けトレーＤＴ、外部廃油タンク２Ｔ、外部新油タンク３Ｔ等の仕様の違いに応じて、その形態やサイズを変更してもよい。
また図２－１、図２－４に示すように前記廃油タンク２ｔにおいては、廃油タンク吸引管２４の端末（吸引口）を廃油タンク２ｔの底部近くまで延長させ、且つ廃油タンク吸引管２４の端末（吸引口）の直下部における廃油タンク２ｔの底部には、ドレン開口部２ｄが形成されている。
一方、図２－１、図２－３に示すように前記新油タンク３ｔにおいても、新油タンク吸引管３３の端末（吸引口）を新油タンク３ｔの底部近くまで延長させ、且つ新油タンク吸引管３３の端末（吸引口）の直下部における新油タンク３ｔの底部には、ドレン開口部３ｄが形成されている。
これらドレン開口部２ｄ、ドレン開口部３ｄは、廃油タンク吸引管２４の端末（吸引口）、新油タンク吸引管３３の端末（吸引口）に異物が詰まってしまった場合等のメンテナンス用に設けられているものであり、通常時はドレンプラグ等適宜の蓋部材によって閉鎖されている。
なおこのようなドレン開口部２ｄ、ドレン開口部３ｄは、メンテナンス作業のし易さを考慮すると、底板１１６の下方に具えられた収納トレー１７を避けた位置に設けるのが好ましく、この実施例では、収納トレー１７の幅を底板１１６の幅よりも短く設定し、底板１１６の下方両側に空間を確保するとともに、この部分にドレン開口部２ｄ、ドレン開口部３ｄを形成するようにした。したがって前記廃油タンク吸引管２４、新油タンク吸引管３３は、それぞれ側板１１３、側板１１４に近接した部位に設置されることとなる。
なお底板１１６の下方両側に確保された空間は、底板１１６付近に直接取り付けられたキャスタ１２の車輪の旋回スペースとしても機能することになる。
一方、図２－１、図２－３に示すように前記新油タンク３ｔにおいても、新油タンク吸引管３３の端末（吸引口）を新油タンク３ｔの底部近くまで延長させ、且つ新油タンク吸引管３３の端末（吸引口）の直下部における新油タンク３ｔの底部には、ドレン開口部３ｄが形成されている。
これらドレン開口部２ｄ、ドレン開口部３ｄは、廃油タンク吸引管２４の端末（吸引口）、新油タンク吸引管３３の端末（吸引口）に異物が詰まってしまった場合等のメンテナンス用に設けられているものであり、通常時はドレンプラグ等適宜の蓋部材によって閉鎖されている。
なおこのようなドレン開口部２ｄ、ドレン開口部３ｄは、メンテナンス作業のし易さを考慮すると、底板１１６の下方に具えられた収納トレー１７を避けた位置に設けるのが好ましく、この実施例では、収納トレー１７の幅を底板１１６の幅よりも短く設定し、底板１１６の下方両側に空間を確保するとともに、この部分にドレン開口部２ｄ、ドレン開口部３ｄを形成するようにした。したがって前記廃油タンク吸引管２４、新油タンク吸引管３３は、それぞれ側板１１３、側板１１４に近接した部位に設置されることとなる。
なお底板１１６の下方両側に確保された空間は、底板１１６付近に直接取り付けられたキャスタ１２の車輪の旋回スペースとしても機能することになる。
本発明の作動液リザーブ装置たるオイル交換装置１は、一例として以上述べた様な構成を有するものであり次のように用いられる。
〔１．始発準備状態〕
始発準備状態としてはオイル交換装置１における廃油タンク２ｔ及び新油タンク３ｔは双方共、空状態としたものとする。一方、廃油ポンプ２ｐと新油ポンプ３ｐとを駆動させるための圧搾エアを得るために、駆動エア系装置１５におけるエアジョイント１５１に対し、外部のエアホース等を接続させる。因みに自動車整備工場等においては、種々の整備点検のためにエア工具が利用されるのが一般的であり、エアコンプレッサ、エアホース等が常備されている。
〔１．始発準備状態〕
始発準備状態としてはオイル交換装置１における廃油タンク２ｔ及び新油タンク３ｔは双方共、空状態としたものとする。一方、廃油ポンプ２ｐと新油ポンプ３ｐとを駆動させるための圧搾エアを得るために、駆動エア系装置１５におけるエアジョイント１５１に対し、外部のエアホース等を接続させる。因みに自動車整備工場等においては、種々の整備点検のためにエア工具が利用されるのが一般的であり、エアコンプレッサ、エアホース等が常備されている。
〔２．新油リザーブ〕
次にこのような状態でオイル交換装置１の新油タンク３ｔ内に新油Ｌ１を充填するものであり、この新油Ｌ１は、一般的には整備工場１００等に設けられた外部新油タンク３Ｔに貯留されている。
なおこの実施例では、外部新油タンク３Ｔとしてドラム缶ＤＣが適用されるものであり、図５－１に示すように新油共用管３７に対して、単なるノズル状の吸排パイプ１８をワンタッチでカプラ接続させ、吸排パイプ１８の先端を外部新油タンク３Ｔに挿入するような作業形態を採るものである。
次にこのような状態でオイル交換装置１の新油タンク３ｔ内に新油Ｌ１を充填するものであり、この新油Ｌ１は、一般的には整備工場１００等に設けられた外部新油タンク３Ｔに貯留されている。
なおこの実施例では、外部新油タンク３Ｔとしてドラム缶ＤＣが適用されるものであり、図５－１に示すように新油共用管３７に対して、単なるノズル状の吸排パイプ１８をワンタッチでカプラ接続させ、吸排パイプ１８の先端を外部新油タンク３Ｔに挿入するような作業形態を採るものである。
このようにして、新油共用管３７と外部新油タンク３Ｔとの接続を行った後、まず新油系作動液処理装置３における新油ポンプ３ｐを作動させる。具体的には駆動エア系装置１５における新油タンク３ｔ側のエアコック１５２を開放させて新油ポンプ３ｐを駆動し、外部新油タンク３Ｔから新油タンク３ｔに新油Ｌ１を給油（充填）する。
この際、図５－１、図３－２（ａ）に示すように、新油系作動液処理装置３における三方弁３２ａにより、外部新油タンク吸引管３４と新油吸引基管３１ａとが連通され、且つ新油タンク吸引管３３が閉止された状態であり、更に三方弁３２ｂにより新油排出基管３１ｂと新油タンク排出管３６とが計量管３０を介して連通され、且つ装置新油排出管３５が閉止された状態とされている。なお、この操作自体はすでに述べたように、三方弁３２ａと三方弁３２ｂとは、連結ハンドル３２Ｌにより連動状態に設定がされているから、連結ハンドル３２Ｌを「吸引」ラベルＬｂ側に回動させることにより、二つの三方弁３２ａ、三方弁３２ｂを一挙に同期操作することができる。
この際、図５－１、図３－２（ａ）に示すように、新油系作動液処理装置３における三方弁３２ａにより、外部新油タンク吸引管３４と新油吸引基管３１ａとが連通され、且つ新油タンク吸引管３３が閉止された状態であり、更に三方弁３２ｂにより新油排出基管３１ｂと新油タンク排出管３６とが計量管３０を介して連通され、且つ装置新油排出管３５が閉止された状態とされている。なお、この操作自体はすでに述べたように、三方弁３２ａと三方弁３２ｂとは、連結ハンドル３２Ｌにより連動状態に設定がされているから、連結ハンドル３２Ｌを「吸引」ラベルＬｂ側に回動させることにより、二つの三方弁３２ａ、三方弁３２ｂを一挙に同期操作することができる。
そしてこのような回路設定がされているときには、新油Ｌ１は、前記新油ポンプ３ｐの作用により新油共用管３７、外部新油タンク吸引管３４、三方弁３２ａ、新油吸引基管３１ａを経て新油ポンプ３ｐ内に吸い込まれ、続いて新油排出基管３１ｂから排出され、計量管３０、三方弁３２ｂ、新油タンク排出管３６を経て新油タンク３ｔに内に充填されていく。このとき、計量管３０の途中に具えられたバッチメータ３０Ｍによって新油Ｌ１の流量が計測されるため、所望量の新油Ｌ１を新油タンク３ｔに内に充填した時点で新油Ｌ１の供給を停止することができる。
なお、新油タンク３ｔの容積は、概ね１００リットル（乗用車で約２５台、大型トラックで約４台分）の新油Ｌ１を収容できる容積とされ、余裕をみて例えば１２０リットル程度の空間容積を有するものとされる。
また新油タンク３ｔ内を複数に分割し、それぞれの区画に新油タンク排出管３６、新油タンク吸引管３３を具え、これらと三方弁３２ａ、３２ｂとの間を切替可能とすることにより、例えばグレードの異なる複数種の新油Ｌ１の中から顧客の好みに応じた新油Ｌ１を選択して供給することが可能となる。このような複数種の新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１については、後ほど実施例２において説明する。
なお、新油タンク３ｔの容積は、概ね１００リットル（乗用車で約２５台、大型トラックで約４台分）の新油Ｌ１を収容できる容積とされ、余裕をみて例えば１２０リットル程度の空間容積を有するものとされる。
また新油タンク３ｔ内を複数に分割し、それぞれの区画に新油タンク排出管３６、新油タンク吸引管３３を具え、これらと三方弁３２ａ、３２ｂとの間を切替可能とすることにより、例えばグレードの異なる複数種の新油Ｌ１の中から顧客の好みに応じた新油Ｌ１を選択して供給することが可能となる。このような複数種の新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１については、後ほど実施例２において説明する。
なお新油タンク３ｔ内への新油Ｌ１の充填は、新油タンク３ｔの上部の天板１１５に形成された新油給油口３ｈから外部ポンプを用いて行うこともできる。この新油給油口３ｈは、未使用時にはキャップ３ｃにより封鎖されている。また新油タンク３ｔの上部の天板１１５には、エアブリーザ３ｂが形成されており、ここから新油タンク３ｔへの新油Ｌ１の出し入れに伴う空気の給排が行われる。
〔３．廃油収容〕
このようにして新油Ｌ１がリザーブされたオイル交換装置１によって、作動装置５たる自動車のエンジンから廃油Ｌ０を回収するものであり、作動装置５内にある廃油Ｌ０を廃油系作動液処理装置２における廃油タンク２ｔ内に収容する。
即ちこの作業は図５－２に示すように、廃油共用管２７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ２１と、ノズル状の吸排パイプ１８に具えられたカプラー要素Ｃ２２とを結合させることにより、廃油共用管２７と吸排パイプ１８とを接続した状態で行われる。
そしてエンジンのドレンコックから流下する廃油Ｌ０を、一旦、廃油受けトレーＤＴ内に収容する。
次いで図５－２、図３－１（ｂ）に示すように、連結ハンドル２２Ｌを「吸引」ラベルＬｂ側に回動させることにより、三方弁２２ａ、２２ｂを同期操作して、装置廃油吸引管２３と廃油吸引基管２１ａとが連通され、且つ廃油タンク吸引管２４が閉止された状態とすると共に、廃油タンク排出管２５と廃油排出基管２１ｂとが連通され、且つ外部廃油タンク排出管２６が閉止された状態とする。この状態で廃油ポンプ２ｐを作動させることにより、廃油受けトレーＤＴ内の廃油Ｌ０は、吸排パイプ１８、廃油共用管２７、装置廃油吸引管２３、三方弁２２ａ、廃油吸引基管２１ａを経て廃油ポンプ２ｐ内に吸い込まれ、続いて廃油排出基管２１ｂから排出され、三方弁２２ｂ、廃油タンク排出管２５を経て、廃油タンク２ｔ内に回収される。
この際、廃油共用管２７にはストレーナ２８が具えられているため、廃油Ｌ０中に混入した鉄粉等の異物を濾し取ることができ、廃油ポンプ２ｐを保護することができる。
このようにして新油Ｌ１がリザーブされたオイル交換装置１によって、作動装置５たる自動車のエンジンから廃油Ｌ０を回収するものであり、作動装置５内にある廃油Ｌ０を廃油系作動液処理装置２における廃油タンク２ｔ内に収容する。
即ちこの作業は図５－２に示すように、廃油共用管２７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ２１と、ノズル状の吸排パイプ１８に具えられたカプラー要素Ｃ２２とを結合させることにより、廃油共用管２７と吸排パイプ１８とを接続した状態で行われる。
そしてエンジンのドレンコックから流下する廃油Ｌ０を、一旦、廃油受けトレーＤＴ内に収容する。
次いで図５－２、図３－１（ｂ）に示すように、連結ハンドル２２Ｌを「吸引」ラベルＬｂ側に回動させることにより、三方弁２２ａ、２２ｂを同期操作して、装置廃油吸引管２３と廃油吸引基管２１ａとが連通され、且つ廃油タンク吸引管２４が閉止された状態とすると共に、廃油タンク排出管２５と廃油排出基管２１ｂとが連通され、且つ外部廃油タンク排出管２６が閉止された状態とする。この状態で廃油ポンプ２ｐを作動させることにより、廃油受けトレーＤＴ内の廃油Ｌ０は、吸排パイプ１８、廃油共用管２７、装置廃油吸引管２３、三方弁２２ａ、廃油吸引基管２１ａを経て廃油ポンプ２ｐ内に吸い込まれ、続いて廃油排出基管２１ｂから排出され、三方弁２２ｂ、廃油タンク排出管２５を経て、廃油タンク２ｔ内に回収される。
この際、廃油共用管２７にはストレーナ２８が具えられているため、廃油Ｌ０中に混入した鉄粉等の異物を濾し取ることができ、廃油ポンプ２ｐを保護することができる。
なお図５－２中の仮想線円内に示すように、作動装置５たる自動車のエンジンにおけるオイルのドレンコック側にカプラー要素Ｃ２２が具えられている場合には、廃油共用管２７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ２１と、カプラー要素Ｃ２２とをワンタッチでカプラ接続し、この状態で廃油ポンプ２ｐを作動させることにより、作動装置５たるエンジン内の廃油Ｌ０を廃油タンク２ｔ内に回収するような作業形態も採り得る。
また車輌Ｔを十分にジャッキアップすることができる場合には、図１に示すようにオイル交換装置１を車輌Ｔのエンジン直下に潜り込ませて、エンジンのドレンコックから流下する廃油Ｌ０を廃油受けパン１６によって受けるとともに、導入管１６３を通じて直接廃油Ｌ０を廃油タンク２ｔ内に回収するような作業形態も採り得る。同様にエンジンのドレンコックから流下する廃油Ｌ０を、〔背景技術〕で述べた既存の整備工場１００で用いられているドレンカート１０１の廃油タンク１０１Ｔ内に一旦回収した廃油Ｌ０を、廃油ポンプ２ｐでオイル交換装置１の廃油タンク２ｔに回収するような作業形態も採り得る。
なお廃油タンク２ｔの上部の天板１１５には、エアブリーザ２ｂが形成されており、ここから廃油タンク２ｔへの廃油Ｌ０の出し入れに伴う空気の給排が行われる。
また車輌Ｔを十分にジャッキアップすることができる場合には、図１に示すようにオイル交換装置１を車輌Ｔのエンジン直下に潜り込ませて、エンジンのドレンコックから流下する廃油Ｌ０を廃油受けパン１６によって受けるとともに、導入管１６３を通じて直接廃油Ｌ０を廃油タンク２ｔ内に回収するような作業形態も採り得る。同様にエンジンのドレンコックから流下する廃油Ｌ０を、〔背景技術〕で述べた既存の整備工場１００で用いられているドレンカート１０１の廃油タンク１０１Ｔ内に一旦回収した廃油Ｌ０を、廃油ポンプ２ｐでオイル交換装置１の廃油タンク２ｔに回収するような作業形態も採り得る。
なお廃油タンク２ｔの上部の天板１１５には、エアブリーザ２ｂが形成されており、ここから廃油タンク２ｔへの廃油Ｌ０の出し入れに伴う空気の給排が行われる。
〔４．新油供給〕
このようにして作動装置５たるエンジンから廃油Ｌ０としてのエンジンオイル等が抜き取られた後は、新油系作動液処理装置３から、既に新油タンク３ｔ内に貯留されている新油Ｌ１の一部が作動装置５に供給される。
まずそのためには図５－３に示すように、新油共用管３７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ３１と、給油ガン３７Ｇに具えられたカプラー要素Ｃ３２とを、ワンタッチでカプラ接続する。
次いで図５－３、図３－２（ｂ）に示すように、連結ハンドル３２Ｌを「吐出」ラベルＬｂ側に回動させることにより、新油吸引基管３１ａと、新油タンク吸引管３３とが連通され、且つ外部新油タンク吸引管３４が閉止される状態に三方弁３２ａを切り替える。このとき三方弁３２ａと三方弁３２ｂとは連結ハンドル３２Ｌにより連動同期状態に設定されているため、三方弁３２ｂにより、新油排出基管３１ｂと装置新油排出管３５とは、計量管３０を介して連通状態とされ、且つ新油タンク排出管３６が閉止された状態とされる。そしてこの状態で新油ポンプ３ｐを作動させると、新油タンク３ｔ内の新油Ｌ１は、新油タンク吸引管３３、三方弁３２ａ、新油吸引基管３１ａを経て新油ポンプ３ｐに吸い込まれ、続いて新油排出基管３１ｂ側から排出され、計量管３０、三方弁３２ｂ、装置新油排出管３５、新油共用管３７を経て、給油ガン３７Ｇから作動装置５たる自動車のエンジンに供給される。
なおこのとき、計量管３０に具えられたバッチメータ３０Ｍを設定することにより、所望量の計量給油が可能となる。
なお図５－３中、仮想線円内に示すように、作動装置５たる自動車のエンジンにおけるオイルのドレンコック側にカプラー要素Ｃ３２が具えられている場合には、新油共用管３７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ３１と、カプラー要素Ｃ３２とをカプラ接続して給油するような作業形態も採り得る。
このようにして作動装置５たるエンジンから廃油Ｌ０としてのエンジンオイル等が抜き取られた後は、新油系作動液処理装置３から、既に新油タンク３ｔ内に貯留されている新油Ｌ１の一部が作動装置５に供給される。
まずそのためには図５－３に示すように、新油共用管３７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ３１と、給油ガン３７Ｇに具えられたカプラー要素Ｃ３２とを、ワンタッチでカプラ接続する。
次いで図５－３、図３－２（ｂ）に示すように、連結ハンドル３２Ｌを「吐出」ラベルＬｂ側に回動させることにより、新油吸引基管３１ａと、新油タンク吸引管３３とが連通され、且つ外部新油タンク吸引管３４が閉止される状態に三方弁３２ａを切り替える。このとき三方弁３２ａと三方弁３２ｂとは連結ハンドル３２Ｌにより連動同期状態に設定されているため、三方弁３２ｂにより、新油排出基管３１ｂと装置新油排出管３５とは、計量管３０を介して連通状態とされ、且つ新油タンク排出管３６が閉止された状態とされる。そしてこの状態で新油ポンプ３ｐを作動させると、新油タンク３ｔ内の新油Ｌ１は、新油タンク吸引管３３、三方弁３２ａ、新油吸引基管３１ａを経て新油ポンプ３ｐに吸い込まれ、続いて新油排出基管３１ｂ側から排出され、計量管３０、三方弁３２ｂ、装置新油排出管３５、新油共用管３７を経て、給油ガン３７Ｇから作動装置５たる自動車のエンジンに供給される。
なおこのとき、計量管３０に具えられたバッチメータ３０Ｍを設定することにより、所望量の計量給油が可能となる。
なお図５－３中、仮想線円内に示すように、作動装置５たる自動車のエンジンにおけるオイルのドレンコック側にカプラー要素Ｃ３２が具えられている場合には、新油共用管３７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ３１と、カプラー要素Ｃ３２とをカプラ接続して給油するような作業形態も採り得る。
〔５．廃油外部排出〕
そして以上述べた廃油Ｌ０の回収と、新油Ｌ１供給との一連の作業が何台かの車輌Ｔで繰返されると、新油タンク３ｔ内はリザーブされていた新油Ｌ１の量が減ずる一方、廃油タンク２ｔ内は廃油Ｌ０がいわば満タン状態に近づいてゆく。理論的には、廃油タンク２ｔと新油タンク３ｔとの双方が満タン状態となることはなく、概ね双方のタンクの総和の半分の量のオイルが装置内に収容されている状態となっている。
この状態は、前記正面板１１１における側板１１３、１１４付近に設けられたレベルゲージ２９、３９等によりその量が外部から目視観察できるものである。
そして以上述べた廃油Ｌ０の回収と、新油Ｌ１供給との一連の作業が何台かの車輌Ｔで繰返されると、新油タンク３ｔ内はリザーブされていた新油Ｌ１の量が減ずる一方、廃油タンク２ｔ内は廃油Ｌ０がいわば満タン状態に近づいてゆく。理論的には、廃油タンク２ｔと新油タンク３ｔとの双方が満タン状態となることはなく、概ね双方のタンクの総和の半分の量のオイルが装置内に収容されている状態となっている。
この状態は、前記正面板１１１における側板１１３、１１４付近に設けられたレベルゲージ２９、３９等によりその量が外部から目視観察できるものである。
そして廃油タンク２ｔ内の廃油Ｌ０が満杯状態となったときには、これを外部に排出する。なおこの実施例では、外部廃油タンク２Ｔとしてドラム缶ＤＣが適用されるものであり、図５－４に示すように、廃油共用管２７に対して吸排パイプ１８をワンタッチでカプラ接続させ、吸排パイプ１８の先端を外部廃油タンク２Ｔに挿入するような作業形態を採るものである。
そして図５－４、図３－１（ａ）に示すように、連結ハンドル２２Ｌを「吐出」ラベルＬｂ側に回動させることにより三方弁２２ａ、２２ｂを同期操作して、廃油タンク吸引管２４が廃油吸引基管２１ａと連通され、且つ装置廃油吸引管２３が閉止された状態とすると共に、外部廃油タンク排出管２６と廃油排出基管２１ｂとが連通され、且つ廃油タンク排出管２５が閉止された状態とするものである。
この状態で廃油ポンプ２ｐを作動させることにより、廃油タンク２ｔ内の廃油Ｌ０は、廃油タンク吸引管２４、三方弁２２ａ、廃油吸引基管２１ａを経て廃油ポンプ２ｐ内に吸い込まれ、続いて廃油排出基管２１ｂから排出され、三方弁２２ｂ、外部廃油タンク排出管２６、廃油共用管２７、吸排パイプ１８を経て、外部廃油タンク２Ｔ内に回収される。なおこの際、廃油Ｌ０により、ストレーナ２８に溜まった異物を逆洗して除去することができる。
やがて新油タンク３ｔが空状態となった段階で更に既に述べた新油リザーブの状態に戻り、以下同様の作業の下に、オイル交換等が行われる。
そして図５－４、図３－１（ａ）に示すように、連結ハンドル２２Ｌを「吐出」ラベルＬｂ側に回動させることにより三方弁２２ａ、２２ｂを同期操作して、廃油タンク吸引管２４が廃油吸引基管２１ａと連通され、且つ装置廃油吸引管２３が閉止された状態とすると共に、外部廃油タンク排出管２６と廃油排出基管２１ｂとが連通され、且つ廃油タンク排出管２５が閉止された状態とするものである。
この状態で廃油ポンプ２ｐを作動させることにより、廃油タンク２ｔ内の廃油Ｌ０は、廃油タンク吸引管２４、三方弁２２ａ、廃油吸引基管２１ａを経て廃油ポンプ２ｐ内に吸い込まれ、続いて廃油排出基管２１ｂから排出され、三方弁２２ｂ、外部廃油タンク排出管２６、廃油共用管２７、吸排パイプ１８を経て、外部廃油タンク２Ｔ内に回収される。なおこの際、廃油Ｌ０により、ストレーナ２８に溜まった異物を逆洗して除去することができる。
やがて新油タンク３ｔが空状態となった段階で更に既に述べた新油リザーブの状態に戻り、以下同様の作業の下に、オイル交換等が行われる。
なお上記説明では、オイル交換装置１による、外部新油タンク３Ｔから新油タンク３ｔへの新油Ｌ１の充填、及び新油タンク３ｔから作動装置５への新油Ｌ１の供給、並びに作動装置５から廃油タンク２ｔへの廃油Ｌ０の回収、及び廃油タンク２ｔから外部廃油タンク２Ｔへの廃油Ｌ０の排出が、滞りなく行われたものとして説明したが、以下、トラブルの一例とその対処方法の一例について説明する。
具体的には、例えば図５－４に示すように、オイル交換装置１の廃油タンク２ｔからドラム缶ＤＣが適用された外部廃油タンク２Ｔへ、廃油タンク吸引管２４及び廃油共用管２７を通じて廃油Ｌ０を排出する場合、ドラム缶ＤＣ内の様子がうまく観察できずに、廃油Ｌ０がオーバーフローまたはオーバーフローしそうになってしまうことが発生する。
このような時には、一般的な対処方法として廃油ポンプ２ｐを停止することが考えられるが、本発明たる作動液リザーブ装置の一例であるオイル交換装置１では、廃油ポンプ２ｐを停止することなく運転したまま、瞬時に廃油Ｌ０のオーバーフローを回避することができる。すなわち連結ハンドル２２Ｌを「吐出」ラベルＬｂ側から「吸引」ラベルＬｂ側に回動させるだけで、廃油系作動液処理装置２の回路を図５－２に示すよう切替えることができ、廃油共用管２７を吐出状態から吸引状態へと瞬時に切り替えて、外部廃油タンク２Ｔ内の廃油Ｌ０を廃油タンク２ｔ内に吸い戻すものである。
もちろんこのような連結ハンドル２２Ｌの操作による廃油共用管２７の状態切り替えは、廃油共用管２７が廃油受けトレーＤＴに接続状態とされ、または、廃油共用管２７が作動装置５に接続され、廃油タンク２ｔ内に廃油Ｌ０を回収しているときにも実施することができる。
具体的には、例えば図５－４に示すように、オイル交換装置１の廃油タンク２ｔからドラム缶ＤＣが適用された外部廃油タンク２Ｔへ、廃油タンク吸引管２４及び廃油共用管２７を通じて廃油Ｌ０を排出する場合、ドラム缶ＤＣ内の様子がうまく観察できずに、廃油Ｌ０がオーバーフローまたはオーバーフローしそうになってしまうことが発生する。
このような時には、一般的な対処方法として廃油ポンプ２ｐを停止することが考えられるが、本発明たる作動液リザーブ装置の一例であるオイル交換装置１では、廃油ポンプ２ｐを停止することなく運転したまま、瞬時に廃油Ｌ０のオーバーフローを回避することができる。すなわち連結ハンドル２２Ｌを「吐出」ラベルＬｂ側から「吸引」ラベルＬｂ側に回動させるだけで、廃油系作動液処理装置２の回路を図５－２に示すよう切替えることができ、廃油共用管２７を吐出状態から吸引状態へと瞬時に切り替えて、外部廃油タンク２Ｔ内の廃油Ｌ０を廃油タンク２ｔ内に吸い戻すものである。
もちろんこのような連結ハンドル２２Ｌの操作による廃油共用管２７の状態切り替えは、廃油共用管２７が廃油受けトレーＤＴに接続状態とされ、または、廃油共用管２７が作動装置５に接続され、廃油タンク２ｔ内に廃油Ｌ０を回収しているときにも実施することができる。
なおこの実施例１では、新油系作動液処理装置３においてはバッチメータ３０Ｍによって新油Ｌ１の流量が計測され、新油リザーブの際には新油タンク３ｔ内に位置する新油Ｌ１の量が把握されるため、新油タンク３ｔが満タンとなる前に新油ポンプ３ｐを確実に停止することができ、オーバーフローを回避することができる。
一方、新油タンク３ｔから作動装置５に新油Ｌ１を供給する場合には、作動装置５の容量に応じてバッチメータ３０Ｍが設定され、所望量の新油Ｌ１が作動装置５に供給されるため、オーバーフローは起こらない。しかしながら作動装置５の容量が誤って認識された場合等には、オーバーフローが発生してしまう。このような場合にも、連結ハンドル３２Ｌを「吐出」ラベルＬｂ側から「吸引」ラベルＬｂ側に回動させるだけで、新油系作動液処理装置３の回路を図５－３に示す状態から図５－１に示す状態に切替えることができ、新油共用管３７を吐出状態から吸引状態へと瞬時に切り替えて、新油Ｌ１を新油タンク３ｔ内に吸い戻すことにより、瞬時に新油Ｌ１のオーバーフローを回避することができる。
一方、新油タンク３ｔから作動装置５に新油Ｌ１を供給する場合には、作動装置５の容量に応じてバッチメータ３０Ｍが設定され、所望量の新油Ｌ１が作動装置５に供給されるため、オーバーフローは起こらない。しかしながら作動装置５の容量が誤って認識された場合等には、オーバーフローが発生してしまう。このような場合にも、連結ハンドル３２Ｌを「吐出」ラベルＬｂ側から「吸引」ラベルＬｂ側に回動させるだけで、新油系作動液処理装置３の回路を図５－３に示す状態から図５－１に示す状態に切替えることができ、新油共用管３７を吐出状態から吸引状態へと瞬時に切り替えて、新油Ｌ１を新油タンク３ｔ内に吸い戻すことにより、瞬時に新油Ｌ１のオーバーフローを回避することができる。
次に二種の新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１について、図６～８を参照しながら説明する。この実施例２で示すオイル交換装置１全体としては、実施例１で示した装置と基本構成を同一とするものであるため、以下、装置構成については相違個所に関連する構成のみ説明するものとする。
なお実施例２で示すオイル交換装置１は、単独での使用が想定されたものではなく、一例として廃油系作動液処理装置２が具えられたオイル交換装置１（実施例１または実施例３で示すもの）と併用されることが想定されたものである。このため実施例２で示すオイル交換装置１は、実施例１における廃油系作動液処理装置２に置き換えて新油系作動液処理装置３Ｌが配設されたものであり、装置筐体１１に二基の新油系作動液処理装置３（３Ｌ、３Ｒ）が具えられた新油供給装置として機能するものである。
なお一方の新油系作動液処理装置３（例えば新油系作動液処理装置３Ｌ）により、廃油Ｌ０を扱うようにすることも可能であり、この場合は、実施例２で示すオイル交換装置１を、実施例１で示したオイル交換装置１と同様に単独で使用することができる。
なお実施例２で示すオイル交換装置１は、単独での使用が想定されたものではなく、一例として廃油系作動液処理装置２が具えられたオイル交換装置１（実施例１または実施例３で示すもの）と併用されることが想定されたものである。このため実施例２で示すオイル交換装置１は、実施例１における廃油系作動液処理装置２に置き換えて新油系作動液処理装置３Ｌが配設されたものであり、装置筐体１１に二基の新油系作動液処理装置３（３Ｌ、３Ｒ）が具えられた新油供給装置として機能するものである。
なお一方の新油系作動液処理装置３（例えば新油系作動液処理装置３Ｌ）により、廃油Ｌ０を扱うようにすることも可能であり、この場合は、実施例２で示すオイル交換装置１を、実施例１で示したオイル交換装置１と同様に単独で使用することができる。
また実施例２では、実施例１で示された収納トレー１７が具えられた装置筐体１１を流用したため、図２－４におけるドレン開口部２ｄの真上に新油タンク吸引管３３が位置するように、二基の新油系作動液処理装置３Ｌ、３Ｒの構成部材が、装置筐体１１における仕切板１１７を挟んでシンメトリーに配置されるようにした。
このため正面から見て左側の新油系作動液処理装置３Ｌにおける新油ポンプ３ｐ周辺の配管態様は、図７に示すように、図３－２に示されたものとは異なることとなる。具体的には三方弁３２ａへの新油タンク吸引管３３と外部新油タンク吸引管３４との取り付け位置が逆になり、また三方弁３２ｂへの装置新油排出管３５と新油タンク排出管３６とのに取り付け位置が逆になっている。更に、新油排出基管３１ｂと三方弁３２ｂとの間に取り付けられる計量管３０の引き回し方向も逆になっている。
このため正面から見て左側の新油系作動液処理装置３Ｌにおける新油ポンプ３ｐ周辺の配管態様は、図７に示すように、図３－２に示されたものとは異なることとなる。具体的には三方弁３２ａへの新油タンク吸引管３３と外部新油タンク吸引管３４との取り付け位置が逆になり、また三方弁３２ｂへの装置新油排出管３５と新油タンク排出管３６とのに取り付け位置が逆になっている。更に、新油排出基管３１ｂと三方弁３２ｂとの間に取り付けられる計量管３０の引き回し方向も逆になっている。
そしてこの結果、図３－２に示された新油系作動液処理装置３Ｒに具えられる新油ポンプ３ｐでは、連結ハンドル３２Ｌを右側に回動させた状態で吸引状態となり、連結ハンドル３２Ｌを左側に回動させた状態で吐出状態となるのに対し、図７に示された新油系作動液処理装置３Ｌに具えられる新油ポンプ３ｐでは、連結ハンドル３２Ｌを右側に回動させた状態で吐出状態となり、連結ハンドル３２Ｌを左側に回動させた状態で吸引状態となる。
これに伴って、天板１１５に貼付される「吸引」、「吐出」の印字が成されたラベルＬｂの位置は、新油系作動液処理装置３Ｌのものと、新油系作動液処理装置３Ｒのものとでは逆になっている。
これに伴って、天板１１５に貼付される「吸引」、「吐出」の印字が成されたラベルＬｂの位置は、新油系作動液処理装置３Ｌのものと、新油系作動液処理装置３Ｒのものとでは逆になっている。
なお上記の構成では、二基の新油系作動液処理装置３Ｌ、３Ｒの構成部材が、装置筐体１１における仕切板１１７を挟んでシンメトリーに配置されるようにしたが、二基の新油系作動液処理装置３Ｌ、３Ｒの構成部材の配置を同一のものとし、これらをパラレルに配置するようにしてもよい。
また上述のように実施例２で示すオイル交換装置１は単独での使用が想定されたものではなく、実施例１で示したオイル交換装置１等と併用されることが想定されたものであるため、廃油系作動液処理装置２が具えられない設計とされたものである。
そしてこの様な併用が行われた場合、整備工場１００において三種類の新油Ｌ１を選択的に作動装置５に供給することが可能となるものであり、例えば異なる三種のエンジンオイルが各新油系作動液処理装置３、３Ｌ、３Ｒにリザーブされることとなる。
ここで三種類の新油Ｌ１とは、エンジンオイル、トランスミッションオイル、デフオイル等、異なる油種の場合や、グレードの異なる三種類のエンジンオイルの場合等が想定される。
そしてこの様な併用が行われた場合、整備工場１００において三種類の新油Ｌ１を選択的に作動装置５に供給することが可能となるものであり、例えば異なる三種のエンジンオイルが各新油系作動液処理装置３、３Ｌ、３Ｒにリザーブされることとなる。
ここで三種類の新油Ｌ１とは、エンジンオイル、トランスミッションオイル、デフオイル等、異なる油種の場合や、グレードの異なる三種類のエンジンオイルの場合等が想定される。
一方、廃油Ｌ０は油種、グレードが異なっても合集して産廃処理を行うことができるため、一基の廃油タンク２ｔがあればよい。
もちろん、より繊細な廃油Ｌ０の処理が要求される場合には、オイル交換装置１を複数の廃油タンク２ｔ（廃油系作動液処理装置２）が具えられたものとすることにより、対応することができる。このような事例は、例えばガソリンエンジン車のエンジンオイルよりも汚れ度合が高いディーゼルエンジン車のエンジンオイルを扱う場合が想定されるものであり、これらを混合することなく分別してオイル交換装置１に収容することにより、その後の処理を適切に行うことが可能となるものである。
なおこの場合、廃油系作動液処理装置２の構成を、図２、６に示した新油系作動液処理装置３と同様にバッチメータ（３０Ｍ）を具えたものとすることにより、廃油タンク２ｔからの廃油Ｌ０の定量排出及び廃油タンク２ｔへの廃油Ｌ０の定量回収が可能となる。
もちろん、より繊細な廃油Ｌ０の処理が要求される場合には、オイル交換装置１を複数の廃油タンク２ｔ（廃油系作動液処理装置２）が具えられたものとすることにより、対応することができる。このような事例は、例えばガソリンエンジン車のエンジンオイルよりも汚れ度合が高いディーゼルエンジン車のエンジンオイルを扱う場合が想定されるものであり、これらを混合することなく分別してオイル交換装置１に収容することにより、その後の処理を適切に行うことが可能となるものである。
なおこの場合、廃油系作動液処理装置２の構成を、図２、６に示した新油系作動液処理装置３と同様にバッチメータ（３０Ｍ）を具えたものとすることにより、廃油タンク２ｔからの廃油Ｌ０の定量排出及び廃油タンク２ｔへの廃油Ｌ０の定量回収が可能となる。
この実施例２で示す本発明の作動液リザーブ装置たるオイル交換装置１は、一例として以上述べた様な構成を有するものであり次のように用いられる。
なお作動装置５たる自動車のエンジンからの廃油Ｌ０の回収は、一例として実施例１で示したオイル交換装置１に具えられた廃油系作動液処理装置２により、同様に実施例１で示した手法に従って行われるものである。
なお作動装置５たる自動車のエンジンからの廃油Ｌ０の回収は、一例として実施例１で示したオイル交換装置１に具えられた廃油系作動液処理装置２により、同様に実施例１で示した手法に従って行われるものである。
〔１．始発準備状態〕
始発準備状態としては新油系作動液処理装置３Ｌ、３Ｒにおける各新油タンク３ｔは双方共、空状態としたものとする。一方、新油ポンプ３ｐを駆動させるための圧搾エアを得るために、駆動エア系装置１５におけるエアジョイント１５１に対し、外部のエアホース等を接続させる。因みに自動車整備工場等においては、種々の整備点検のためにエア工具が利用されるのが一般的であり、エアコンプレッサ、エアホース等が常備されている。
始発準備状態としては新油系作動液処理装置３Ｌ、３Ｒにおける各新油タンク３ｔは双方共、空状態としたものとする。一方、新油ポンプ３ｐを駆動させるための圧搾エアを得るために、駆動エア系装置１５におけるエアジョイント１５１に対し、外部のエアホース等を接続させる。因みに自動車整備工場等においては、種々の整備点検のためにエア工具が利用されるのが一般的であり、エアコンプレッサ、エアホース等が常備されている。
〔２．新油リザーブ〕
次にこのような状態で新油系作動液処理装置３Ｒの新油タンク３ｔ内に新油Ｌ１１を充填するものであり、この新油Ｌ１１は、一般的には整備工場１００等に設けられた外部新油タンク３Ｔに貯留されている。
なおこの実施例では、外部新油タンク３Ｔとしてドラム缶ＤＣが適用されるものであり、図８－１に示すように新油共用管３７に対して、単なるノズル状の吸排パイプ１８をワンタッチでカプラ接続させ、吸排パイプ１８の先端を外部新油タンク３Ｔに挿入するような作業形態を採るものである。
次にこのような状態で新油系作動液処理装置３Ｒの新油タンク３ｔ内に新油Ｌ１１を充填するものであり、この新油Ｌ１１は、一般的には整備工場１００等に設けられた外部新油タンク３Ｔに貯留されている。
なおこの実施例では、外部新油タンク３Ｔとしてドラム缶ＤＣが適用されるものであり、図８－１に示すように新油共用管３７に対して、単なるノズル状の吸排パイプ１８をワンタッチでカプラ接続させ、吸排パイプ１８の先端を外部新油タンク３Ｔに挿入するような作業形態を採るものである。
このようにして、新油共用管３７と外部新油タンク３Ｔとの接続を行った後、まず新油系作動液処理装置３Ｒにおける新油ポンプ３ｐを作動させ、外部新油タンク３Ｔから新油タンク３ｔに新油Ｌ１１を給油（充填）する。
この際、図８－１、図３－２（ａ）に示すように、新油系作動液処理装置３Ｒにおける三方弁３２ａにより、外部新油タンク吸引管３４と新油吸引基管３１ａとが連通され、且つ新油タンク吸引管３３が閉止された状態であり、更に三方弁３２ｂにより新油排出基管３１ｂと新油タンク排出管３６とが計量管３０を介して連通され、且つ装置新油排出管３５が閉止された状態とされている。
この際、図８－１、図３－２（ａ）に示すように、新油系作動液処理装置３Ｒにおける三方弁３２ａにより、外部新油タンク吸引管３４と新油吸引基管３１ａとが連通され、且つ新油タンク吸引管３３が閉止された状態であり、更に三方弁３２ｂにより新油排出基管３１ｂと新油タンク排出管３６とが計量管３０を介して連通され、且つ装置新油排出管３５が閉止された状態とされている。
そしてこのような回路設定がされているときには、新油Ｌ１１は、前記新油ポンプ３ｐの作用により新油共用管３７、外部新油タンク吸引管３４、三方弁３２ａ、新油吸引基管３１ａを経て新油ポンプ３ｐ内に吸い込まれ、続いて新油排出基管３１ｂから排出され、計量管３０、三方弁３２ｂ、新油タンク排出管３６を経て新油タンク３ｔに内に充填されていく。このとき、計量管３０の途中に具えられたバッチメータ３０Ｍによって新油Ｌ１１の流量が計測されるため、所望量の新油Ｌ１を新油タンク３ｔに内に充填することができる。
〔３．異なる新油のリザーブ〕
次にこのような状態で新油系作動液処理装置３Ｌの新油タンク３ｔ内に新油Ｌ１２を充填するものであり、この新油Ｌ１２は、一般的には整備工場１００等に設けられた外部新油タンク３Ｔに貯留されている。
そして図８－２に示すように新油共用管３７に対して、単なるノズル状の吸排パイプ１８をワンタッチでカプラ接続させ、吸排パイプ１８の先端を外部新油タンク３Ｔに挿入するような作業形態を採るものである。
次にこのような状態で新油系作動液処理装置３Ｌの新油タンク３ｔ内に新油Ｌ１２を充填するものであり、この新油Ｌ１２は、一般的には整備工場１００等に設けられた外部新油タンク３Ｔに貯留されている。
そして図８－２に示すように新油共用管３７に対して、単なるノズル状の吸排パイプ１８をワンタッチでカプラ接続させ、吸排パイプ１８の先端を外部新油タンク３Ｔに挿入するような作業形態を採るものである。
このようにして、新油共用管３７と外部新油タンク３Ｔとの接続を行った後、まず新油系作動液処理装置３Ｌにおける新油ポンプ３ｐを作動させ、外部新油タンク３Ｔから新油タンク３ｔに新油Ｌ１１を給油（充填）する。
この際、図８－２、図７（ｂ）に示すように、新油系作動液処理装置３Ｌにおける三方弁３２ａにより、外部新油タンク吸引管３４と新油吸引基管３１ａとが連通され、且つ新油タンク吸引管３３が閉止された状態であり、更に三方弁３２ｂにより新油排出基管３１ｂと新油タンク排出管３６とが計量管３０を介して連通され、且つ装置新油排出管３５が閉止された状態とされている。
この際、図８－２、図７（ｂ）に示すように、新油系作動液処理装置３Ｌにおける三方弁３２ａにより、外部新油タンク吸引管３４と新油吸引基管３１ａとが連通され、且つ新油タンク吸引管３３が閉止された状態であり、更に三方弁３２ｂにより新油排出基管３１ｂと新油タンク排出管３６とが計量管３０を介して連通され、且つ装置新油排出管３５が閉止された状態とされている。
そしてこのような回路設定がされているときには、新油Ｌ１２は、前記新油ポンプ３ｐの作用により新油共用管３７、外部新油タンク吸引管３４、三方弁３２ａ、新油吸引基管３１ａを経て新油ポンプ３ｐ内に吸い込まれ、続いて新油排出基管３１ｂから排出され、計量管３０、三方弁３２ｂ、新油タンク排出管３６を経て新油タンク３ｔに内に充填されていく。このとき、計量管３０の途中に具えられたバッチメータ３０Ｍによって新油Ｌ１２の流量が計測されるため、所望量の新油Ｌ１２を新油タンク３ｔに内に充填することができる。
〔４．新油供給〕
このようにして異なる二種の新油Ｌ１１、Ｌ１２が各新油系作動液処理装置３Ｌ、３Ｒにリザーブされた後は、ユーザーの要望に応じて何れかが選択されて作動装置５に供給される。
まず新油Ｌ１１を供給するためには図８－３に示すように、新油共用管３７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ３１と、給油ガン３７Ｇに具えられたカプラー要素Ｃ３２とを、ワンタッチでカプラ接続する。
次いで図８－３、図３－２（ｂ）に示すように、連結ハンドル３２Ｌを「吐出」ラベルＬｂ側に回動させることにより、新油吸引基管３１ａと、新油タンク吸引管３３とが連通され、且つ外部新油タンク吸引管３４が閉止される状態に三方弁３２ａを切り替える。このとき三方弁３２ａと三方弁３２ｂとは連結ハンドル３２Ｌにより連動同期状態に設定されているため、三方弁３２ｂにより、新油排出基管３１ｂと装置新油排出管３５とは計量管３０を介して連通状態とされ、且つ新油タンク排出管３６が閉止された状態とされる。そしてこの状態で新油ポンプ３ｐを作動させると、新油タンク３ｔ内の新油Ｌ１１は、新油タンク吸引管３３、三方弁３２ａ、新油吸引基管３１ａを経て新油ポンプ３ｐに吸い込まれ、続いて新油排出基管３１ｂ側から排出され、計量管３０、三方弁３２ｂ、装置新油排出管３５、新油共用管３７を経て、給油ガン３７Ｇから作動装置５たる自動車のエンジンに供給される。
なおこのとき、計量管３０に具えられたバッチメータ３０Ｍを設定することにより、所望量の計量給油が実現される。
このようにして異なる二種の新油Ｌ１１、Ｌ１２が各新油系作動液処理装置３Ｌ、３Ｒにリザーブされた後は、ユーザーの要望に応じて何れかが選択されて作動装置５に供給される。
まず新油Ｌ１１を供給するためには図８－３に示すように、新油共用管３７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ３１と、給油ガン３７Ｇに具えられたカプラー要素Ｃ３２とを、ワンタッチでカプラ接続する。
次いで図８－３、図３－２（ｂ）に示すように、連結ハンドル３２Ｌを「吐出」ラベルＬｂ側に回動させることにより、新油吸引基管３１ａと、新油タンク吸引管３３とが連通され、且つ外部新油タンク吸引管３４が閉止される状態に三方弁３２ａを切り替える。このとき三方弁３２ａと三方弁３２ｂとは連結ハンドル３２Ｌにより連動同期状態に設定されているため、三方弁３２ｂにより、新油排出基管３１ｂと装置新油排出管３５とは計量管３０を介して連通状態とされ、且つ新油タンク排出管３６が閉止された状態とされる。そしてこの状態で新油ポンプ３ｐを作動させると、新油タンク３ｔ内の新油Ｌ１１は、新油タンク吸引管３３、三方弁３２ａ、新油吸引基管３１ａを経て新油ポンプ３ｐに吸い込まれ、続いて新油排出基管３１ｂ側から排出され、計量管３０、三方弁３２ｂ、装置新油排出管３５、新油共用管３７を経て、給油ガン３７Ｇから作動装置５たる自動車のエンジンに供給される。
なおこのとき、計量管３０に具えられたバッチメータ３０Ｍを設定することにより、所望量の計量給油が実現される。
〔５．異なる新油の供給〕
次に別の車輌Ｔにおける作動装置５に対して、ユーザーの要望に応じて新油Ｌ１２が供給されるケースについて説明する。
またこのケースでは、図８－４に示すように、作動装置５たる自動車のエンジンにおけるオイルのドレンコック側に具えられているカプラー要素Ｃ３２に、新油共用管３７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ３１をカプラ接続して給油するような作業形態を採る。
次いで図８－４、図７（ａ）に示すように、連結ハンドル３２Ｌを「吐出」ラベルＬｂ側に回動させることにより、新油吸引基管３１ａと、新油タンク吸引管３３とが連通され、且つ外部新油タンク吸引管３４が閉止される状態に三方弁３２ａを切り替える。このとき三方弁３２ａと三方弁３２ｂとは連結ハンドル３２Ｌにより連動同期状態に設定されているため、三方弁３２ｂにより、新油排出基管３１ｂと装置新油排出管３５とは計量管３０を介して連通状態とされ、且つ新油タンク排出管３６が閉止された状態とされる。そしてこの状態で新油ポンプ３ｐを作動させると、新油タンク３ｔ内の新油Ｌ１１は、新油タンク吸引管３３、三方弁３２ａ、新油吸引基管３１ａを経て新油ポンプ３ｐに吸い込まれ、続いて新油排出基管３１ｂ側から排出され、計量管３０、三方弁３２ｂ、装置新油排出管３５、新油共用管３７を経て、給油ガン３７Ｇから作動装置５たる自動車のエンジンに供給される。
なおこのとき、計量管３０に具えられたバッチメータ３０Ｍを設定することにより、所望量の計量給油が実現される。
次に別の車輌Ｔにおける作動装置５に対して、ユーザーの要望に応じて新油Ｌ１２が供給されるケースについて説明する。
またこのケースでは、図８－４に示すように、作動装置５たる自動車のエンジンにおけるオイルのドレンコック側に具えられているカプラー要素Ｃ３２に、新油共用管３７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ３１をカプラ接続して給油するような作業形態を採る。
次いで図８－４、図７（ａ）に示すように、連結ハンドル３２Ｌを「吐出」ラベルＬｂ側に回動させることにより、新油吸引基管３１ａと、新油タンク吸引管３３とが連通され、且つ外部新油タンク吸引管３４が閉止される状態に三方弁３２ａを切り替える。このとき三方弁３２ａと三方弁３２ｂとは連結ハンドル３２Ｌにより連動同期状態に設定されているため、三方弁３２ｂにより、新油排出基管３１ｂと装置新油排出管３５とは計量管３０を介して連通状態とされ、且つ新油タンク排出管３６が閉止された状態とされる。そしてこの状態で新油ポンプ３ｐを作動させると、新油タンク３ｔ内の新油Ｌ１１は、新油タンク吸引管３３、三方弁３２ａ、新油吸引基管３１ａを経て新油ポンプ３ｐに吸い込まれ、続いて新油排出基管３１ｂ側から排出され、計量管３０、三方弁３２ｂ、装置新油排出管３５、新油共用管３７を経て、給油ガン３７Ｇから作動装置５たる自動車のエンジンに供給される。
なおこのとき、計量管３０に具えられたバッチメータ３０Ｍを設定することにより、所望量の計量給油が実現される。
次に、実施例１で示した廃油Ｌ０及び新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１の改変例である実施例３について、図９～１１を参照しながら説明する。なお実施例３で示すオイル交換装置１全体としては、実施例１で示した装置と基本構成を同一とするものであるため、以下、装置構成については相違個所に関連する構成のみ説明するものとする。
この相違個所は具体的には、実施例１で示したオイル交換装置１における新油系作動液処理装置３の構成を簡素化したものであり、新油ポンプ３ｐ回りの配管を、図３－２に示した構成から、図１０に示すように、図３－１に示した廃油系作動液処理装置２における廃油ポンプ２ｐと同様に、計量管３０を用いることのない構成としたものである。
この相違個所は具体的には、実施例１で示したオイル交換装置１における新油系作動液処理装置３の構成を簡素化したものであり、新油ポンプ３ｐ回りの配管を、図３－２に示した構成から、図１０に示すように、図３－１に示した廃油系作動液処理装置２における廃油ポンプ２ｐと同様に、計量管３０を用いることのない構成としたものである。
以下、新油系作動液処理装置３の構成あるいは配管構成について図９－１～９－４、図１０、図３－１、図１１－１～１１－４を参照しながら具体的に説明する。
まず前記新油ポンプ３ｐは図１０に示すように、新油吸引基管３１ａと新油排出基管３１ｂとを具え、前記新油吸引基管３１ａには、三方弁３２ａを介して新油タンク吸引管３３と、外部新油タンク吸引管３４とが回路切替自在に接続される。
一方、前記新油排出基管３１ｂには、三方弁３２ｂを介して装置新油排出管３５と、新油タンク排出管３６とが回路切替自在に接続される。
まず前記新油ポンプ３ｐは図１０に示すように、新油吸引基管３１ａと新油排出基管３１ｂとを具え、前記新油吸引基管３１ａには、三方弁３２ａを介して新油タンク吸引管３３と、外部新油タンク吸引管３４とが回路切替自在に接続される。
一方、前記新油排出基管３１ｂには、三方弁３２ｂを介して装置新油排出管３５と、新油タンク排出管３６とが回路切替自在に接続される。
また前記新油系作動液処理装置３における装置新油排出管３５と、外部新油タンク吸引管３４とは、端末側で合流して、新油共用管３７として一本の管路とされており、前記新油排出基管３１ｂには、三方弁３２ｂを介して新油タンク排出管３６側と、新油共用管３７側とが回路切替自在に接続された構成とされている。
なお実施例３では、所望量の新油Ｌ１を供給した時点で供給を自動停止するバッチメータ３５Ｍが前記装置新油排出管３５に具えられている。
なお実施例３では、所望量の新油Ｌ１を供給した時点で供給を自動停止するバッチメータ３５Ｍが前記装置新油排出管３５に具えられている。
また前記三方弁３２ａ及び三方弁３２ｂとして、いわゆる三方コックＬポートタイプの同一構造（形状及び弁内流路）のものを採用し、これらを廃油排出基管２１ｂに直付けされた三方弁２２ｂと、廃油吸引基管２１ａに直付けされた三方弁２２ａとが、上下に重なった状態で配置し、各々に具えられている切替レバー３２ｂＬ、３２ａＬを、連結ハンドル３２Ｌにより一体化することにより、三方弁３２ｂと三方弁３２ａとの連動同期操作が可能とされている。
この実施例３で示す本発明の作動液リザーブ装置たるオイル交換装置１は、一例として以上述べた様な構成を有するものであり次のように用いられる。
〔１．始発準備状態〕
始発準備状態としてはオイル交換装置１における廃油タンク２ｔ及び新油タンク３ｔは双方共、空状態としたものとする。一方、廃油ポンプ２ｐと新油ポンプ３ｐとを駆動させるための圧搾エアを得るために、駆動エア系装置１５におけるエアジョイント１５１に対し、外部のエアホース等を接続させる。因みに自動車整備工場等においては、種々の整備点検のためにエア工具が利用されるのが一般的であり、エアコンプレッサ、エアホース等が常備されている。
〔１．始発準備状態〕
始発準備状態としてはオイル交換装置１における廃油タンク２ｔ及び新油タンク３ｔは双方共、空状態としたものとする。一方、廃油ポンプ２ｐと新油ポンプ３ｐとを駆動させるための圧搾エアを得るために、駆動エア系装置１５におけるエアジョイント１５１に対し、外部のエアホース等を接続させる。因みに自動車整備工場等においては、種々の整備点検のためにエア工具が利用されるのが一般的であり、エアコンプレッサ、エアホース等が常備されている。
〔２．新油リザーブ〕
次にこのような状態でオイル交換装置１の新油タンク３ｔ内に新油Ｌ１を充填するものであり、この新油Ｌ１は、一般的には整備工場１００等に設けられた外部新油タンク３Ｔに貯留されている。
なおこの実施例では、外部新油タンク３Ｔとしてドラム缶ＤＣが適用されるものであり、図１１－１に示すように新油共用管３７に対して、単なるノズル状の吸排パイプ１８をワンタッチでカプラ接続させ、吸排パイプ１８の先端を外部新油タンク３Ｔに挿入するような作業形態を採るものである。
次にこのような状態でオイル交換装置１の新油タンク３ｔ内に新油Ｌ１を充填するものであり、この新油Ｌ１は、一般的には整備工場１００等に設けられた外部新油タンク３Ｔに貯留されている。
なおこの実施例では、外部新油タンク３Ｔとしてドラム缶ＤＣが適用されるものであり、図１１－１に示すように新油共用管３７に対して、単なるノズル状の吸排パイプ１８をワンタッチでカプラ接続させ、吸排パイプ１８の先端を外部新油タンク３Ｔに挿入するような作業形態を採るものである。
このようにして、新油共用管３７と外部新油タンク３Ｔとの接続を行った後、まず新油系作動液処理装置３における新油ポンプ３ｐを作動させる。具体的には駆動エア系装置１５における新油タンク３ｔ側のエアコック１５２を開放させて新油ポンプ３ｐを駆動し、外部新油タンク３Ｔから新油タンク３ｔに新油Ｌ１を給油（充填）する。
この際、図１１－１、図１０（ａ）に示すように、新油系作動液処理装置３における三方弁３２ａにより、外部新油タンク吸引管３４と新油吸引基管３１ａとが連通され、且つ新油タンク吸引管３３が閉止された状態であり、更に三方弁３２ｂにより新油排出基管３１ｂと新油タンク排出管３６とが連通され、且つ装置新油排出管３５が閉止された状態とされている。なお、この操作自体はすでに述べたように、三方弁３２ａと三方弁３２ｂとは、連結ハンドル３２Ｌにより連動状態に設定がされているから、連結ハンドル３２Ｌを「吸引」ラベルＬｂ側に回動させることにより、二つの三方弁３２ａ、三方弁３２ｂを一挙に同期操作することができる。
この際、図１１－１、図１０（ａ）に示すように、新油系作動液処理装置３における三方弁３２ａにより、外部新油タンク吸引管３４と新油吸引基管３１ａとが連通され、且つ新油タンク吸引管３３が閉止された状態であり、更に三方弁３２ｂにより新油排出基管３１ｂと新油タンク排出管３６とが連通され、且つ装置新油排出管３５が閉止された状態とされている。なお、この操作自体はすでに述べたように、三方弁３２ａと三方弁３２ｂとは、連結ハンドル３２Ｌにより連動状態に設定がされているから、連結ハンドル３２Ｌを「吸引」ラベルＬｂ側に回動させることにより、二つの三方弁３２ａ、三方弁３２ｂを一挙に同期操作することができる。
そしてこのような回路設定がされているときには、新油Ｌ１は、前記新油ポンプ３ｐの作用により新油共用管３７、外部新油タンク吸引管３４、三方弁３２ａ、新油吸引基管３１ａを経て新油ポンプ３ｐ内に吸い込まれ、続いて新油排出基管３１ｂから排出され、三方弁３２ｂ、新油タンク排出管３６を経て新油タンク３ｔに内に充填されていく。
なお、新油タンク３ｔの容積は、概ね１００リットル（乗用車で約２５台、大型トラックで約４台分）の新油Ｌ１を収容できる容積とされ、余裕をみて例えば１２０リットル程度の空間容積を有するものとされる。
また新油タンク３ｔ内を複数に分割し、それぞれの区画に新油タンク排出管３６、新油タンク吸引管３３を具え、これらと三方弁３２ａ、３２ｂとの間を切替可能とすることにより、例えばグレードの異なる複数種の新油Ｌ１の中から顧客の好みに応じた新油Ｌ１を選択して供給することが可能となる。
なお、新油タンク３ｔの容積は、概ね１００リットル（乗用車で約２５台、大型トラックで約４台分）の新油Ｌ１を収容できる容積とされ、余裕をみて例えば１２０リットル程度の空間容積を有するものとされる。
また新油タンク３ｔ内を複数に分割し、それぞれの区画に新油タンク排出管３６、新油タンク吸引管３３を具え、これらと三方弁３２ａ、３２ｂとの間を切替可能とすることにより、例えばグレードの異なる複数種の新油Ｌ１の中から顧客の好みに応じた新油Ｌ１を選択して供給することが可能となる。
なお新油タンク３ｔ内への新油Ｌ１の充填は、新油タンク３ｔの上部の天板１１５に形成された新油給油口３ｈから外部ポンプを用いて行うこともできる。この新油給油口３ｈは、未使用時にはキャップ３ｃにより封鎖されている。また新油タンク３ｔの上部の天板１１５には、エアブリーザ３ｂが形成されており、ここから新油タンク３ｔへの新油Ｌ１の出し入れに伴う空気の給排が行われる。
〔３．廃油収容〕
このようにして新油Ｌ１がリザーブされたオイル交換装置１によって、作動装置５たる自動車のエンジンから廃油Ｌ０を回収するものであり、作動装置５内にある廃油Ｌ０を廃油系作動液処理装置２における廃油タンク２ｔ内に収容する。
即ちこの作業は図１１－２に示すように、廃油共用管２７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ２１と、ノズル状の吸排パイプ１８に具えられたカプラー要素Ｃ２２とを結合させることにより、廃油共用管２７と吸排パイプ１８とを接続した状態で行われる。
そしてエンジンのドレンコックから流下する廃油Ｌ０を、一旦、廃油受けトレーＤＴ内に収容する。
次いで図１１－２、図３－１（ｂ）に示すように、連結ハンドル２２Ｌを「吸引」ラベルＬｂ側に回動させることにより、三方弁２２ａ、２２ｂを同期操作して、装置廃油吸引管２３と廃油吸引基管２１ａとが連通され、且つ廃油タンク吸引管２４が閉止された状態とすると共に、廃油タンク排出管２５と廃油排出基管２１ｂとが連通され、且つ外部廃油タンク排出管２６が閉止された状態とする。この状態で廃油ポンプ２ｐを作動させることにより、廃油受けトレーＤＴ内の廃油Ｌ０は、吸排パイプ１８、廃油共用管２７、装置廃油吸引管２３、三方弁２２ａ、廃油吸引基管２１ａを経て廃油ポンプ２ｐ内に吸い込まれ、続いて廃油排出基管２１ｂから排出され、三方弁２２ｂ、廃油タンク排出管２５を経て、廃油タンク２ｔ内に回収される。
この際、廃油共用管２７にはストレーナ２８が具えられているため、廃油Ｌ０中に混入した鉄粉等の異物を濾し取ることができ、廃油ポンプ２ｐを保護することができる。
このようにして新油Ｌ１がリザーブされたオイル交換装置１によって、作動装置５たる自動車のエンジンから廃油Ｌ０を回収するものであり、作動装置５内にある廃油Ｌ０を廃油系作動液処理装置２における廃油タンク２ｔ内に収容する。
即ちこの作業は図１１－２に示すように、廃油共用管２７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ２１と、ノズル状の吸排パイプ１８に具えられたカプラー要素Ｃ２２とを結合させることにより、廃油共用管２７と吸排パイプ１８とを接続した状態で行われる。
そしてエンジンのドレンコックから流下する廃油Ｌ０を、一旦、廃油受けトレーＤＴ内に収容する。
次いで図１１－２、図３－１（ｂ）に示すように、連結ハンドル２２Ｌを「吸引」ラベルＬｂ側に回動させることにより、三方弁２２ａ、２２ｂを同期操作して、装置廃油吸引管２３と廃油吸引基管２１ａとが連通され、且つ廃油タンク吸引管２４が閉止された状態とすると共に、廃油タンク排出管２５と廃油排出基管２１ｂとが連通され、且つ外部廃油タンク排出管２６が閉止された状態とする。この状態で廃油ポンプ２ｐを作動させることにより、廃油受けトレーＤＴ内の廃油Ｌ０は、吸排パイプ１８、廃油共用管２７、装置廃油吸引管２３、三方弁２２ａ、廃油吸引基管２１ａを経て廃油ポンプ２ｐ内に吸い込まれ、続いて廃油排出基管２１ｂから排出され、三方弁２２ｂ、廃油タンク排出管２５を経て、廃油タンク２ｔ内に回収される。
この際、廃油共用管２７にはストレーナ２８が具えられているため、廃油Ｌ０中に混入した鉄粉等の異物を濾し取ることができ、廃油ポンプ２ｐを保護することができる。
なお図１１－２中の仮想線円内に示すように、作動装置５たる自動車のエンジンにおけるオイルのドレンコック側にカプラー要素Ｃ２２が具えられている場合には、廃油共用管２７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ２１と、カプラー要素Ｃ２２とをワンタッチでカプラ接続し、この状態で廃油ポンプ２ｐを作動させることにより、作動装置５たるエンジン内の廃油Ｌ０を廃油タンク２ｔ内に回収するような作業形態も採り得る。
また車輌Ｔを十分にジャッキアップすることができる場合には、図１に示すようにオイル交換装置１を車輌Ｔのエンジン直下に潜り込ませて、エンジンのドレンコックから流下する廃油Ｌ０を廃油受けパン１６によって受けるとともに、導入管１６３を通じて直接廃油Ｌ０を廃油タンク２ｔ内に回収するような作業形態も採り得る。同様にエンジンのドレンコックから流下する廃油Ｌ０を、〔背景技術〕で述べた既存の整備工場１００で用いられているドレンカート１０１の廃油タンク１０１Ｔ内に一旦回収した廃油Ｌ０を、廃油ポンプ２ｐで廃油タンク２ｔに回収するような作業形態も採り得る。
なお廃油タンク２ｔの上部の天板１１５には、エアブリーザ２ｂが形成されており、ここから廃油タンク２ｔへの廃油Ｌ０の出し入れに伴う空気の給排が行われる。
また車輌Ｔを十分にジャッキアップすることができる場合には、図１に示すようにオイル交換装置１を車輌Ｔのエンジン直下に潜り込ませて、エンジンのドレンコックから流下する廃油Ｌ０を廃油受けパン１６によって受けるとともに、導入管１６３を通じて直接廃油Ｌ０を廃油タンク２ｔ内に回収するような作業形態も採り得る。同様にエンジンのドレンコックから流下する廃油Ｌ０を、〔背景技術〕で述べた既存の整備工場１００で用いられているドレンカート１０１の廃油タンク１０１Ｔ内に一旦回収した廃油Ｌ０を、廃油ポンプ２ｐで廃油タンク２ｔに回収するような作業形態も採り得る。
なお廃油タンク２ｔの上部の天板１１５には、エアブリーザ２ｂが形成されており、ここから廃油タンク２ｔへの廃油Ｌ０の出し入れに伴う空気の給排が行われる。
〔４．新油供給〕
このようにして作動装置５たるエンジンから廃油Ｌ０としてのエンジンオイル等が抜き取られた後は、新油系作動液処理装置３から、既に新油タンク３ｔ内に貯留されている新油Ｌ１の一部が作動装置５に供給される。
まずそのためには図１１－３に示すように、新油共用管３７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ３１と、給油ガン３７Ｇに具えられたカプラー要素Ｃ３２とを、ワンタッチでカプラ接続する。
次いで図１１－３、図１０（ｂ）に示すように、連結ハンドル３２Ｌを「吐出」ラベル表示側に回動させることにより、新油吸引基管３１ａと、新油タンク吸引管３３とが連通され、且つ外部新油タンク吸引管３４が閉止される状態に三方弁３２ａを切り替える。このとき三方弁３２ａと三方弁３２ｂとは連結ハンドル３２Ｌにより連動同期状態に設定されているため、三方弁３２ｂにより、新油排出基管３１ｂと装置新油排出管３５とは連通状態とされ、且つ新油タンク排出管３６が閉止された状態とされる。そしてこの状態で新油ポンプ３ｐを作動させると、新油タンク３ｔ内の新油Ｌ１は、新油タンク吸引管３３、三方弁３２ａ、新油吸引基管３１ａを経て新油ポンプ３ｐに吸い込まれ、続いて新油排出基管３１ｂ側から排出され、三方弁３２ｂ、装置新油排出管３５、新油共用管３７を経て、給油ガン３７Ｇから作動装置５たる自動車のエンジンに供給される。
なおこのとき、装置新油排出管３５の途中に具えられたバッチメータ３５Ｍを設定することにより、所望量の計量給油が可能となる。
なお図１１－３中、仮想線円内に示すように、作動装置５たる自動車のエンジンにおけるオイルのドレンコック側にカプラー要素Ｃ３２が具えられている場合には、新油共用管３７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ３１と、カプラー要素Ｃ３２とをカプラ接続して給油するような作業形態も採り得る。
このようにして作動装置５たるエンジンから廃油Ｌ０としてのエンジンオイル等が抜き取られた後は、新油系作動液処理装置３から、既に新油タンク３ｔ内に貯留されている新油Ｌ１の一部が作動装置５に供給される。
まずそのためには図１１－３に示すように、新油共用管３７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ３１と、給油ガン３７Ｇに具えられたカプラー要素Ｃ３２とを、ワンタッチでカプラ接続する。
次いで図１１－３、図１０（ｂ）に示すように、連結ハンドル３２Ｌを「吐出」ラベル表示側に回動させることにより、新油吸引基管３１ａと、新油タンク吸引管３３とが連通され、且つ外部新油タンク吸引管３４が閉止される状態に三方弁３２ａを切り替える。このとき三方弁３２ａと三方弁３２ｂとは連結ハンドル３２Ｌにより連動同期状態に設定されているため、三方弁３２ｂにより、新油排出基管３１ｂと装置新油排出管３５とは連通状態とされ、且つ新油タンク排出管３６が閉止された状態とされる。そしてこの状態で新油ポンプ３ｐを作動させると、新油タンク３ｔ内の新油Ｌ１は、新油タンク吸引管３３、三方弁３２ａ、新油吸引基管３１ａを経て新油ポンプ３ｐに吸い込まれ、続いて新油排出基管３１ｂ側から排出され、三方弁３２ｂ、装置新油排出管３５、新油共用管３７を経て、給油ガン３７Ｇから作動装置５たる自動車のエンジンに供給される。
なおこのとき、装置新油排出管３５の途中に具えられたバッチメータ３５Ｍを設定することにより、所望量の計量給油が可能となる。
なお図１１－３中、仮想線円内に示すように、作動装置５たる自動車のエンジンにおけるオイルのドレンコック側にカプラー要素Ｃ３２が具えられている場合には、新油共用管３７の端末に具えられたカプラー要素Ｃ３１と、カプラー要素Ｃ３２とをカプラ接続して給油するような作業形態も採り得る。
〔５．廃油外部排出〕
そして以上述べた廃油Ｌ０の回収と、新油Ｌ１供給との一連の作業が何台かの車輌Ｔで繰返されると、新油タンク３ｔ内はリザーブされていた新油Ｌ１の量が減ずる一方、廃油タンク２ｔ内は廃油Ｌ０がいわば満タン状態に近づいてゆく。理論的には、廃油タンク２ｔと新油タンク３ｔとの双方が満タン状態となることはなく、概ね双方のタンクの総和の半分の量のオイルが装置内に収容されている状態となっている。
この状態は、前記正面板１１１における側板１１３、１１４付近に設けられたレベルゲージ２９、３９等によりその量が外部から目視観察できるものである。
そして以上述べた廃油Ｌ０の回収と、新油Ｌ１供給との一連の作業が何台かの車輌Ｔで繰返されると、新油タンク３ｔ内はリザーブされていた新油Ｌ１の量が減ずる一方、廃油タンク２ｔ内は廃油Ｌ０がいわば満タン状態に近づいてゆく。理論的には、廃油タンク２ｔと新油タンク３ｔとの双方が満タン状態となることはなく、概ね双方のタンクの総和の半分の量のオイルが装置内に収容されている状態となっている。
この状態は、前記正面板１１１における側板１１３、１１４付近に設けられたレベルゲージ２９、３９等によりその量が外部から目視観察できるものである。
そして廃油タンク２ｔ内の廃油Ｌ０が満杯状態となったときには、これを外部に排出する。なおこの実施例では、外部廃油タンク２Ｔとしてドラム缶ＤＣが適用されるものであり、図１１－４に示すように、廃油共用管２７に対して吸排パイプ１８をワンタッチでカプラ接続させ、吸排パイプ１８の先端を外部廃油タンク２Ｔに挿入するような作業形態を採るものである。
そして図１１－４、図３－１（ａ）に示すように、連結ハンドル２２Ｌを「吐出」ラベルＬｂ側に回動させることにより三方弁２２ａ、２２ｂを同期操作して、廃油タンク吸引管２４が廃油吸引基管２１ａと連通され、且つ装置廃油吸引管２３が閉止された状態とすると共に、外部廃油タンク排出管２６と廃油排出基管２１ｂとが連通され、且つ廃油タンク排出管２５が閉止された状態とするものである。
この状態で廃油ポンプ２ｐを作動させることにより、廃油タンク２ｔ内の廃油Ｌ０は、廃油タンク吸引管２４、三方弁２２ａ、廃油吸引基管２１ａを経て廃油ポンプ２ｐ内に吸い込まれ、続いて廃油排出基管２１ｂから排出され、三方弁２２ｂ、外部廃油タンク排出管２６、廃油共用管２７、吸排パイプ１８を経て、外部廃油タンク２Ｔ内に回収される。なおこの際、廃油Ｌ０により、ストレーナ２８に溜まった異物を逆洗して除去することができる。
やがてオイル交換装置１の廃油タンク２ｔ及び新油タンク３ｔの双方が空状態となるものであり、この段階で更に既に述べた新油リザーブの状態に戻り、以下同様の作業の下に、オイル交換等が行われる。
そして図１１－４、図３－１（ａ）に示すように、連結ハンドル２２Ｌを「吐出」ラベルＬｂ側に回動させることにより三方弁２２ａ、２２ｂを同期操作して、廃油タンク吸引管２４が廃油吸引基管２１ａと連通され、且つ装置廃油吸引管２３が閉止された状態とすると共に、外部廃油タンク排出管２６と廃油排出基管２１ｂとが連通され、且つ廃油タンク排出管２５が閉止された状態とするものである。
この状態で廃油ポンプ２ｐを作動させることにより、廃油タンク２ｔ内の廃油Ｌ０は、廃油タンク吸引管２４、三方弁２２ａ、廃油吸引基管２１ａを経て廃油ポンプ２ｐ内に吸い込まれ、続いて廃油排出基管２１ｂから排出され、三方弁２２ｂ、外部廃油タンク排出管２６、廃油共用管２７、吸排パイプ１８を経て、外部廃油タンク２Ｔ内に回収される。なおこの際、廃油Ｌ０により、ストレーナ２８に溜まった異物を逆洗して除去することができる。
やがてオイル交換装置１の廃油タンク２ｔ及び新油タンク３ｔの双方が空状態となるものであり、この段階で更に既に述べた新油リザーブの状態に戻り、以下同様の作業の下に、オイル交換等が行われる。
また実施例１で示した本発明のオイル交換装置１に対しては実施例３で示した改変以外にも、本発明の技術的思想の範囲内で、以下に示すような改変を加えることもできる。
具体的には図１２に示すように、図２－１に示した廃油Ｌ０及び新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１から、新油系作動液処理装置３を取り除くことにより、オイル交換装置１を廃油Ｌ０のみを対象とした、廃油回収装置として機能するものとすることができる。更にこの実施例では仕切板１１７を除去して、装置筐体１１の内部空間全域を大容量の廃油タンク２ｔとした。
具体的には図１２に示すように、図２－１に示した廃油Ｌ０及び新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１から、新油系作動液処理装置３を取り除くことにより、オイル交換装置１を廃油Ｌ０のみを対象とした、廃油回収装置として機能するものとすることができる。更にこの実施例では仕切板１１７を除去して、装置筐体１１の内部空間全域を大容量の廃油タンク２ｔとした。
更に実施例４と同様の改変を、実施例２で示した本発明のオイル交換装置１に対して加えることもできる。
具体的には図１３に示すように、図６－１に示した二種の新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１から、一基の新油系作動液処理装置３Ｒを取り除くとともに、仕切板１１７を除去することにより、オイル交換装置１を、一種の新油Ｌ１のみを対象とした大容量の新油供給装置として機能するものとすることができる。なお図１３に示すオイル交換装置１は、「吐出」、「吸引」双方向の流量を計測することができるバッチメータ３０Ｍが具えられていることから、新油Ｌ１を対象とすることができるものであるが、当然ながら「吐出」側の流量をさほど気にすることのない、廃油Ｌ０を対象としたものとすることもできる。
具体的には図１３に示すように、図６－１に示した二種の新油Ｌ１を対象としたオイル交換装置１から、一基の新油系作動液処理装置３Ｒを取り除くとともに、仕切板１１７を除去することにより、オイル交換装置１を、一種の新油Ｌ１のみを対象とした大容量の新油供給装置として機能するものとすることができる。なお図１３に示すオイル交換装置１は、「吐出」、「吸引」双方向の流量を計測することができるバッチメータ３０Ｍが具えられていることから、新油Ｌ１を対象とすることができるものであるが、当然ながら「吐出」側の流量をさほど気にすることのない、廃油Ｌ０を対象としたものとすることもできる。
更にまた実施例３で示した本発明のオイル交換装置１に対し、本発明の技術的思想の範囲内で、以下に示すような改変を加えることもできる。
まず実施例１、２と同様に、作業者がオイル交換装置１に常に貼り付いて、新油Ｌ１が新油タンク３ｔからオーバーフローしないように、レベルゲージ３９を目視し、満油になる前に新油ポンプ３ｐを停止するといった作業形態及び廃油Ｌ０が廃油タンク２ｔからオーバーフローしないように、レベルゲージ２９を目視し、満油になる前に廃油ポンプ２ｐを停止するといった非効率な作業を排除することのできる構成について説明する。
具体的には、新油タンク３ｔへの新油Ｌ１の充填量、廃油タンク２ｔへの廃油Ｌ０の回収量を自動制御するような構成が採られるものであり、一例として図１４（ａ）に示すように、新油タンク排出管３６にプリセット式の計量設定器３６Ｍを具えることにより、新油タンク３ｔへの充填量を事前に設定し、その設定流量に達した時点で計量設定器３６Ｍが自動閉止して、新油タンク排出管３６からの新油Ｌ１の流れを止めてオーバーフローを防止することができるものである。
まず実施例１、２と同様に、作業者がオイル交換装置１に常に貼り付いて、新油Ｌ１が新油タンク３ｔからオーバーフローしないように、レベルゲージ３９を目視し、満油になる前に新油ポンプ３ｐを停止するといった作業形態及び廃油Ｌ０が廃油タンク２ｔからオーバーフローしないように、レベルゲージ２９を目視し、満油になる前に廃油ポンプ２ｐを停止するといった非効率な作業を排除することのできる構成について説明する。
具体的には、新油タンク３ｔへの新油Ｌ１の充填量、廃油タンク２ｔへの廃油Ｌ０の回収量を自動制御するような構成が採られるものであり、一例として図１４（ａ）に示すように、新油タンク排出管３６にプリセット式の計量設定器３６Ｍを具えることにより、新油タンク３ｔへの充填量を事前に設定し、その設定流量に達した時点で計量設定器３６Ｍが自動閉止して、新油タンク排出管３６からの新油Ｌ１の流れを止めてオーバーフローを防止することができるものである。
同様に図１４（ｂ）に示すように、廃油タンク排出管２５にプリセット式の計量設定器２５Ｍを具えることにより、廃油タンク２ｔへの回収量を事前に設定し、その設定流量に達した時点で計量設定器２５Ｍが自動閉止して、廃油タンク排出管２５からの廃油Ｌ０の流れを止めてオーバーフローを防止することができるものである。
そして上述したような構成を採ることにより、作業者はオイル交換装置１に常に貼り付く必要がなく、新油タンク３ｔへの新油Ｌ１の充填、廃油タンク２ｔへの廃油Ｌ０の回収が行われている間、オイル交換装置１から離れて他の作業を行うことが可能となるものである。
そして上述したような構成を採ることにより、作業者はオイル交換装置１に常に貼り付く必要がなく、新油タンク３ｔへの新油Ｌ１の充填、廃油タンク２ｔへの廃油Ｌ０の回収が行われている間、オイル交換装置１から離れて他の作業を行うことが可能となるものである。
なお図示は省略するが、外部廃油タンク排出管２６にもバッチメータ３５Ｍに相当する機器を具えることにより、廃油系作動液処理装置２においても、所望量の廃油Ｌ０を排出した時点で、排出を自動停止できるようにすることができる。
また図１４（ａ）に示した新油系作動液処理装置３においては、装置新油排出管３５に具えられたバッチメータ３５Ｍに加え、新油タンク３ｔへの充填量を自動制御するために、新たに計量設定器３６Ｍを追加された構成を示したが、この計量設定器３６Ｍを追加することなく、一基のバッチメータ３５Ｍにより、新油タンク３ｔへの新油Ｌ１の充填量の事前設定及び新油タンク３ｔからの新油Ｌ１の排出量の事前設定を行うことができる構成を採ることもできる。
すなわち図１５に示す新油系作動液処理装置３の構成は、図１１－１～図１１－４に示した新油系作動液処理装置３に対して、新たに計量設定器３６Ｍを新設することなく、既設のバッチメータ３５Ｍにより、新油タンク３ｔからの新油Ｌ１の定量排出に加え、新油タンク３ｔへの新油Ｌ１の定量充填を可能にする構成である。
具体的には、図１１－１～図１１－４示した新油系作動液処理装置３に対して、まず装置新油排出管３５における、バッチメータ３５Ｍの次段に三方弁３２ｃが設けられる。
そしてこの三方弁３２ｃによって選択される流路は、新油共用管３７と合流する装置新油排出管３５の後半部分と、新油タンク排出管３６との何れか一方とされる。
具体的には、図１１－１～図１１－４示した新油系作動液処理装置３に対して、まず装置新油排出管３５における、バッチメータ３５Ｍの次段に三方弁３２ｃが設けられる。
そしてこの三方弁３２ｃによって選択される流路は、新油共用管３７と合流する装置新油排出管３５の後半部分と、新油タンク排出管３６との何れか一方とされる。
また新油排出基管３１ｂに接続される三方弁３２ｂによって選択される流路は、装置新油排出管３５のみとされるものであり、図１５（ａ）に示すように連結ハンドル３２Ｌを「吐出」ラベルＬｂ側に回動させたときには、新油排出基管３１ｂと装置新油排出管３５とを直接接続する流路が形成され、一方、図１５（ｂ）に示すように連結ハンドル３２Ｌを「吸引」ラベルＬｂ側に回動させたときには、新油排出基管３１ｂと装置新油排出管３５とを、戻し管路３８を介在させて接続する流路が形成されるように構成されている。
そしてこのような構成が採られることにより、まず図１５（ａ）に示すように連結ハンドル３２Ｌ及び切替レバー３２ｃＬを「吐出」ラベルＬｂ側に回動させたときには、新油タンク３ｔ内の新油Ｌ１は、新油タンク吸引管３３、三方弁３２ａ、新油吸引基管３１ａを経て新油ポンプ３ｐに吸い込まれ、続いて新油排出基管３１ｂ側から排出され、三方弁３２ｂを経て装置新油排出管３５に至り、バッチメータ３５Ｍにより流量が計測された後、三方弁３２ｃ、新油共用管３７を経て作動装置５に供給される。
一方、図１５（ｂ）に示すように連結ハンドル３２Ｌ及び切替レバー３２ｃＬを「吸引」ラベル表示側に回動させたときには、外部新油タンク３Ｔ内の新油Ｌ１は、新油共用管３７、外部新油タンク吸引管３４、三方弁３２ａ、新油吸引基管３１ａを経て新油ポンプ３ｐ内に吸い込まれ、続いて新油排出基管３１ｂから排出され、三方弁３２ｂ、戻し管路３８を経て装置新油排出管３５に至り、バッチメータ３５Ｍにより流量が計測された後、三方弁３２ｃ、新油タンク排出管３６を経て新油タンク３ｔに充填される。
なおこのような構成が採られたときには、新油排出基管３１ｂは、三方弁３２ｂ及び三方弁３２ｃを介して、新油タンク排出管３６と接続された状態となる。
なおこのような構成が採られたときには、新油排出基管３１ｂは、三方弁３２ｂ及び三方弁３２ｃを介して、新油タンク排出管３６と接続された状態となる。
また図１５においては、三方弁３２ａ及び三方弁３２ｂを連動して同期操作するための連結ハンドル３２Ｌと、三方弁３２ｃ単独で操作するための切替レバー３２ｃＬとを別体のものとして示したが、三方弁３２ａ、三方弁３２ｂ及び三方弁３２ｃを同型のものとするとともに、適宜の配管やブラケットを用いてこれらハンドルとレバーの回転軸線を同一線上に確保することができれば、連結ハンドル３２Ｌと切替レバー３２ｃＬとを連結して、三方弁３２ａ、三方弁３２ｂ及び三方弁３２ｃを連動して同期操作するように構成することもできる。
この場合、三方弁３２ａ、三方弁３２ｂ及び三方弁３２ｃの取り付け位置は問われないし、設置態様は横置きであっても、縦置きであってもよい。
この場合、三方弁３２ａ、三方弁３２ｂ及び三方弁３２ｃの取り付け位置は問われないし、設置態様は横置きであっても、縦置きであってもよい。
また廃油系作動液処理装置２において、外部廃油タンク排出管２６に、バッチメータ３５Ｍに相当する機器を具えたときにも、三方弁３２ｃ及び戻し管路３８に相当する機器を具えることにより、廃油系作動液処理装置２においても、バッチメータ３５Ｍに相当する機器のみにより、所望量の廃油Ｌ０を排出した時点で、排出を自動停止できるとともに、所望量の廃油Ｌ０を回収した時点で、回収を自動停止できるようにすることができる。
なお上記図１４、１５に示した改変例は、図９－１～図９－４に示したオイル交換装置１をベースとして改変を加えたものであったが、配管類の取り回し等を見直すことにより、部品点数をよりいっそう少なくしながらも、新油タンク３ｔからの新油Ｌ１の定量排出及び新油タンク３ｔへの新油Ｌ１の定量充填、並びに廃油タンク２ｔからの廃油Ｌ０の定量排出及び廃油タンク２ｔへの廃油Ｌ０の定量回収を可能にするような構成を実現したものが、実施例１、２に示したオイル交換装置１である。
〔他の応用例〕
本発明の作動液リザーブ装置は、上述したエンジンオイルの他、ミッションオイル、デファレンシャルオイルあるいは、定置したコンプレッサ等のオイル、更には車輌用の不凍液等の油脂成分以外のものについても同様に適用することができる。
本発明の作動液リザーブ装置は、上述したエンジンオイルの他、ミッションオイル、デファレンシャルオイルあるいは、定置したコンプレッサ等のオイル、更には車輌用の不凍液等の油脂成分以外のものについても同様に適用することができる。
また例えばキャスタ１２と廃油受けパン１６を取り外したオイル交換装置１を、例えば車輌Ｔの荷台に設置することにより、自社工場外に出張してオイル交換をするような使用態様を採ることが可能となる。
以上述べたように、本発明の作動液リザーブ装置たるオイル交換装置１を導入することにより、図１６に示した整備工場１００に具えられている種々の機器が不要となる。このためこれらの機器の製造時、廃棄時に消費されるエネルギーとＣО2 排出量を削減することができる。
また図１６に示した整備工場１００においては、高圧ポンプ１０７において、新油配管１０４Ｎやホースリール１０８の流動抵抗に対する駆動エネルギー損失が発生していたが、本発明のオイル交換装置１を導入することにより、このようなエネルギー損失の発生を極小化することができる。
また図１６に示した整備工場１００においては、高圧ポンプ１０７において、新油配管１０４Ｎやホースリール１０８の流動抵抗に対する駆動エネルギー損失が発生していたが、本発明のオイル交換装置１を導入することにより、このようなエネルギー損失の発生を極小化することができる。
また実施例１、３で示したオイル交換装置１は、廃油系作動液処理装置２と新油系作動液処理装置３とが完全に隔離されているため、新油Ｌ１に廃油Ｌ０が混入してしまうことがなく、高品質なオイル交換作業を提供することができる。
同様に実施例２で示したオイル交換装置１は、二基の新油系作動液処理装置３が完全に隔離されているため、種類の異なる新油Ｌ１が混合してしまうことがなく、高品質なオイル交換作業を提供することができる。
同様に実施例２で示したオイル交換装置１は、二基の新油系作動液処理装置３が完全に隔離されているため、種類の異なる新油Ｌ１が混合してしまうことがなく、高品質なオイル交換作業を提供することができる。
また本発明のオイル交換装置１は、新油配管１０４Ｎ、廃油配管１０４Ｄ、排出ポンプ１０２、最終廃油タンク１０５、高圧ポンプ１０７等、集中給排油の設備が整っていない既存工場でも、エア供給のためのコンプレッサ等を用意すれば、即導入することが可能であり、イニシャルコストを抑えたオイル交換システムの構築が可能とされる。このため、近時、自動車の急速な電気化に伴い、オイル交換設備への投資が回収されないような事態も想定される中、このような事態を回避することができる。
１ オイル交換装置（作動液リザーブ装置）
１１ 装置筐体
１１１ 正面板
１１２ 背面板
１１３ 側板
１１４ 側板
１１５ 天板
１１６ 底板
１１７ 仕切板
１２ キャスタ
１３ ハンドル
１４ ホースハンガ
１５ 駆動エア系装置
１５１ エアジョイント
１５２ エアコック
１５３ レギュレータ
１６ 廃油受けパン
１６１ パン本体
１６２ 拡張トレー
１６３ 導入管
１６４ 受入スリーブ
１７ 収納トレー
１８ 吸排パイプ
２ 廃油系作動液処理装置
２ｂ エアブリーザ
２ｔ 廃油タンク
２Ｔ 外部廃油タンク
２ｄ ドレン開口部
２ｐ 廃油ポンプ
２１ａ 廃油吸引基管
２１ｂ 廃油排出基管
２２ａ 三方弁
２２ｂ 三方弁
２２ａＬ 切替レバー
２２ｂＬ 切替レバー
２２Ｌ 連結ハンドル
２３ 装置廃油吸引管
２４ 廃油タンク吸引管
２５ 廃油タンク排出管
２５Ｍ 計量設定器
２６ 外部廃油タンク排出管
２７ 廃油共用管
２８ ストレーナ
２９ レベルゲージ
３ 新油系作動液処理装置
３Ｒ 新油系作動液処理装置
３Ｌ 新油系作動液処理装置
３ｂ エアブリーザ
３ｃ キャップ
３ｄ ドレン開口部
３ｈ 新油給油口
３ｔ 新油タンク
３Ｔ 外部新油タンク
３ｐ 新油ポンプ
３０ 計量管
３０Ｍ バッチメータ
３１ａ 新油吸引基管
３１ｂ 新油排出基管
３２ａ 三方弁
３２ｂ 三方弁
３２Ｂ ブラケット
３２ｃ 三方弁
３２ａＬ 切替レバー
３２ｂＬ 切替レバー
３２ｃＬ 切替レバー
３２Ｌ 連結ハンドル
３３ 新油タンク吸引管
３４ 外部新油タンク吸引管
３５ 装置新油排出管
３５Ｍ バッチメータ
３６ 新油タンク排出管
３６Ｍ 計量設定器
３７ 新油共用管
３７Ｇ 給油ガン
３８ 戻し管路
３９ レベルゲージ
５ 作動装置
Ｃ２ ワンタッチカプラー
Ｃ２１ カプラー要素
Ｃ２２ カプラー要素
Ｃ３ ワンタッチカプラー
Ｃ３１ カプラー要素
Ｃ３２ カプラー要素
ＤＣ ドラム缶
ＤＴ 廃油受けトレー
Ｌ０ 廃油
Ｌ１ 新油
Ｌ１１ 新油
Ｌ１２ 新油
Ｌｂ ラベル
Ｎ 切り欠き
Ｓ ストッパ
Ｔ 車輌（トラック）
１００ 整備工場
１００Ｌ 作業レーン
１００Ｌ1 作業レーン
１００Ｌ2 作業レーン
１００Ｌ7 作業レーン
１０１ ドレンカート
１０１Ｔ 廃油タンク
１０２ 排出ポンプ
１０３ 吸引ホース（カプラ）
１０４Ｎ 新油配管
１０４Ｄ 廃油配管
１０５ 最終廃油タンク
１０５Ｂ 警報盤
１０５Ｓ 液面レベルセンサ
１０６ 油脂庫
１０６Ｂ 警報盤
１０６Ｐ 低圧ポンプ
１０６Ｓ 下限レベルセンサ
１０６Ｔ 新油タンク
１０７ 高圧ポンプ
１０８ ホースリール
１０８Ｌ リールブラケット
１０９ 給油ガン
１１ 装置筐体
１１１ 正面板
１１２ 背面板
１１３ 側板
１１４ 側板
１１５ 天板
１１６ 底板
１１７ 仕切板
１２ キャスタ
１３ ハンドル
１４ ホースハンガ
１５ 駆動エア系装置
１５１ エアジョイント
１５２ エアコック
１５３ レギュレータ
１６ 廃油受けパン
１６１ パン本体
１６２ 拡張トレー
１６３ 導入管
１６４ 受入スリーブ
１７ 収納トレー
１８ 吸排パイプ
２ 廃油系作動液処理装置
２ｂ エアブリーザ
２ｔ 廃油タンク
２Ｔ 外部廃油タンク
２ｄ ドレン開口部
２ｐ 廃油ポンプ
２１ａ 廃油吸引基管
２１ｂ 廃油排出基管
２２ａ 三方弁
２２ｂ 三方弁
２２ａＬ 切替レバー
２２ｂＬ 切替レバー
２２Ｌ 連結ハンドル
２３ 装置廃油吸引管
２４ 廃油タンク吸引管
２５ 廃油タンク排出管
２５Ｍ 計量設定器
２６ 外部廃油タンク排出管
２７ 廃油共用管
２８ ストレーナ
２９ レベルゲージ
３ 新油系作動液処理装置
３Ｒ 新油系作動液処理装置
３Ｌ 新油系作動液処理装置
３ｂ エアブリーザ
３ｃ キャップ
３ｄ ドレン開口部
３ｈ 新油給油口
３ｔ 新油タンク
３Ｔ 外部新油タンク
３ｐ 新油ポンプ
３０ 計量管
３０Ｍ バッチメータ
３１ａ 新油吸引基管
３１ｂ 新油排出基管
３２ａ 三方弁
３２ｂ 三方弁
３２Ｂ ブラケット
３２ｃ 三方弁
３２ａＬ 切替レバー
３２ｂＬ 切替レバー
３２ｃＬ 切替レバー
３２Ｌ 連結ハンドル
３３ 新油タンク吸引管
３４ 外部新油タンク吸引管
３５ 装置新油排出管
３５Ｍ バッチメータ
３６ 新油タンク排出管
３６Ｍ 計量設定器
３７ 新油共用管
３７Ｇ 給油ガン
３８ 戻し管路
３９ レベルゲージ
５ 作動装置
Ｃ２ ワンタッチカプラー
Ｃ２１ カプラー要素
Ｃ２２ カプラー要素
Ｃ３ ワンタッチカプラー
Ｃ３１ カプラー要素
Ｃ３２ カプラー要素
ＤＣ ドラム缶
ＤＴ 廃油受けトレー
Ｌ０ 廃油
Ｌ１ 新油
Ｌ１１ 新油
Ｌ１２ 新油
Ｌｂ ラベル
Ｎ 切り欠き
Ｓ ストッパ
Ｔ 車輌（トラック）
１００ 整備工場
１００Ｌ 作業レーン
１００Ｌ1 作業レーン
１００Ｌ2 作業レーン
１００Ｌ7 作業レーン
１０１ ドレンカート
１０１Ｔ 廃油タンク
１０２ 排出ポンプ
１０３ 吸引ホース（カプラ）
１０４Ｎ 新油配管
１０４Ｄ 廃油配管
１０５ 最終廃油タンク
１０５Ｂ 警報盤
１０５Ｓ 液面レベルセンサ
１０６ 油脂庫
１０６Ｂ 警報盤
１０６Ｐ 低圧ポンプ
１０６Ｓ 下限レベルセンサ
１０６Ｔ 新油タンク
１０７ 高圧ポンプ
１０８ ホースリール
１０８Ｌ リールブラケット
１０９ 給油ガン
Claims (9)
- 作動装置の作動のために用いられる作動液を処理対象とし、この作動液を交換するに当たって作動液を一時的に貯留することができる移動自在の装置であって、
この装置は、作動液を処理する一または複数の作動液処理装置を具え、
前記作動液処理装置は、
作動液貯留タンクと、
この作動液貯留タンク内部に設けられる槽内管路と、
前記作動液貯留タンク外部に設けられる槽外管路と、
前記槽内管路と槽外管路との管路接続状態を切り替える二基一組の三方弁と、
前記二基の三方弁との間において作動液の移動を行わせるポンプ装置とを具え、
前記三方弁の切り替えにより、作動液の流れ方向を切り替えるようにしたものであり、
また前記作動液処理装置は、新油を対象とした新油系作動液処理装置が、一または複数設けられて構成されるか、または
前記作動液処理装置は、当該新油系作動液処理装置の他に、廃油を対象とした廃油系作動液処理装置が組み合わされて構成されるものであり、
且つ前記新油系作動液処理装置は、前記作動液貯留タンクたる新油タンクと、前記ポンプ装置たる新油ポンプと、前記槽内管路たる新油タンク吸引管及び新油タンク排出管と、前記槽外管路たる外部新油タンク吸引管及び装置新油排出管とを具え、
前記の装置新油排出管と外部新油タンク吸引管とは、端末側で合流して、新油共用管として一本の管路とされ、
前記新油ポンプは、新油吸引基管と新油排出基管とを具え、
この新油吸引基管には、一方の三方弁を介して外部新油タンク吸引管側と、新油タンク吸引管側とが回路切替自在に接続され、
一方、前記新油排出基管には、他方の三方弁を介して新油タンク排出管側と、新油共用管側とが回路切替自在に接続されることにより、
前記新油共用管内の流動方向を、これら三方弁の切り替えにより、吸引と排出の双方向に切り替えることができるように構成されていることを特徴とする作動液リザーブ装置。
- 作動装置の作動のために用いられる作動液を処理対象とし、この作動液を交換するに当たって作動液を一時的に貯留することができる移動自在の装置であって、
この装置は、作動液を処理する一または複数の作動液処理装置を具え、
前記作動液処理装置は、
作動液貯留タンクと、
この作動液貯留タンク内部に設けられる槽内管路と、
前記作動液貯留タンク外部に設けられる槽外管路と、
前記槽内管路と槽外管路との管路接続状態を切り替える二基一組の三方弁と、
前記二基の三方弁との間において作動液の移動を行わせるポンプ装置とを具え、
前記三方弁の切り替えにより、作動液の流れ方向を切り替えるようにしたものであり、
また前記作動液処理装置は、廃油を対象とした廃油系作動液処理装置が、一または複数設けられて構成されるか、または
前記作動液処理装置は、当該廃油系作動液処理装置の他に、新油を対象とした新油系作動液処理装置が組み合わされて構成されるものであり、
且つ前記廃油系作動液処理装置は、前記作動液貯留タンクたる廃油タンクと、前記ポンプ装置たる廃油ポンプと、前記槽内管路たる廃油タンク吸引管及び廃油タンク排出管と、前記槽外管路たる装置廃油吸引管及び外部廃油タンク排出管とを具え、
前記の装置廃油吸引管と外部廃油タンク排出管とは、端末側で合流して、廃油共用管として一本の管路とされ、
前記廃油ポンプは、廃油吸引基管と廃油排出基管とを具え、
この廃油吸引基管には、一方の三方弁を介して装置廃油吸引管側と、廃油タンク吸引管側とが回路切替え自在に接続され、
前記廃油排出基管には、他方の三方弁を介して廃油タンク排出管側と、廃油共用管側とが回路切替え自在に接続されることにより、
前記廃油共用管内の流動方向を、これら三方弁の切り替えにより、吸引と排出の双方向に切り替えることができるように構成されていることを特徴とする作動液リザーブ装置。 - 前記新油ポンプと三方弁との間には、バッチメータが具えられるものであり、
このバッチメータは、三方弁の切り替えに応じて、新油タンクへの新油の充填量または新油タンクからの新油の供給量を選択的に計量することができるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の作動液リザーブ装置。
- 前記廃油ポンプと三方弁との間には、バッチメータが具えられるものであり、
このバッチメータは、三方弁の切り替えに応じて、廃油タンクへの廃油の回収量または廃油タンクからの廃油の排出量を選択的に計量することができるように構成されていることを特徴とする請求項２記載の作動液リザーブ装置。
- 前記廃油ポンプまたは新油ポンプにおいて、吸引側と排出側とに設けられる三方弁は、連動して同期操作されることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の作動液リザーブ装置。
- 前記廃油系作動液処理装置に設けられている廃油共用管または新油系作動液処理装置に設けられている新油共用管は、その端末にワンタッチカプラーの一方のカプラー要素を具えていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項記載の作動液リザーブ装置。
- 前記廃油タンクまたは新油タンクは、それ自体が強度部材として構成され、その上面部に前記廃油ポンプまたは新油ポンプを搭載していることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項記載の作動液リザーブ装置。
- 前記強度部材として構成された廃油タンクまたは新油タンクの下面付近にキャスタが取り付けられていることを特徴とする請求項７記載の作動液リザーブ装置。
- 前記廃油タンクまたは新油タンクは、廃油タンク吸引管または新油タンク吸引管の端末部を、廃油タンク底部または新油タンク底部近くまで延長させ、且つそれぞれの端末部の直下部における廃油タンク底部または新油タンク底部には、ドレン開口部を具えていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項記載の作動液リザーブ装置。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| JP2021138411 | 2021-08-26 | ||
| JP2021138411 | 2021-08-26 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2022037643A Active JP7811490B2 (ja) | 2021-08-26 | 2022-03-10 | 作動液リザーブ装置 |
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|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2022
- 2022-03-10 JP JP2022037643A patent/JP7811490B2/ja active Active
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|---|---|
| JP2023033077A (ja) | 2023-03-09 |
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