JP7783230B2 - 電子部品ユニット、及び、ワイヤハーネス - Google Patents

Description

本発明は、電子部品ユニット、及び、ワイヤハーネスに関する。

例えば、特許文献１には、車両内に設置される各種機器に対して電力供給するためのワイヤハーネスが開示されている。このワイヤハーネスは、所定の第１バッテリ電圧を出力する単一の車両バッテリに接続された電源線と、電源線を介して第１バッテリ電圧を受電すると共に、第１バッテリ電圧で動作する第１機器に対して受電した第１バッテリ電圧を供給すると共に、受電した第１バッテリ電圧を降圧させて第１バッテリ電圧よりも低い第２バッテリ電圧とし、第２バッテリ電圧で動作する第２機器に対して第２バッテリ電圧を供給する電源制御ボックスと、電源制御ボックスと第１機器との間に設けられ、第１機器に対して第１バッテリ電圧を供給するための第１供給線と、電源制御ボックスと第２機器との間に設けられ、第２機器に対して第２バッテリ電圧を供給するための第２供給線と、を備える。

特開２０１６－２２２０８５号公報

ところで、このワイヤハーネスは、電源制御ボックス内にヒューズ、リレー、分岐等に加えてさらに電圧変換機能も集約することで、動作電圧が異なる機器が混在している状況下において各機器に対する電力供給を実現しているが、例えば、電圧変換機能の配置等の点で更なる改善の余地がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、車両に搭載された様々な機器に対して適正に電力を供給することができる電子部品ユニット、及び、ワイヤハーネスを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る電子部品ユニットは、車両に搭載され第１電圧で電力を供給可能である電源に接続される電源端子と、前記電源端子に接続され、前記電源から供給される電力を複数の電源系統に分岐させる回路分岐部と、前記回路分岐部において、少なくとも前記複数の電源系統の１つに対して着脱可能に設けられ、前記電源から供給される電力の電圧を前記第１電圧より低い第２電圧に変換して出力する電圧変換器とを備える。

上記目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは、車両に搭載され第１電圧で電力を供給可能である電源に設けられる電子部品ユニットと、前記電子部品ユニットからの電力を前記車両に搭載された機器に供給する電力供給線とを備え、前記電子部品ユニットは、前記電源に接続される電源端子と、前記電源端子に接続され、前記電源から供給される電力を複数の電源系統に分岐させる回路分岐部と、前記回路分岐部において、少なくとも前記複数の電源系統の１つに対して着脱可能に設けられ、前記電源から供給される電力の電圧を前記第１電圧より低い第２電圧に変換して出力する電圧変換器とを有する。なお、前記電力供給線は、前記電圧変換器を介さずに前記電子部品ユニットから前記第１電圧で出力される電力を前記機器のうち第１機器に供給する第１電力供給線と、前記第１電力供給線より太く構成され、前記電圧変換器を介して前記電子部品ユニットから前記第２電圧で出力される電力を前記機器のうち前記第１機器とは異なる第２機器に供給する第２電力供給線とを含む場合がある。

本発明に係る電子部品ユニット、及び、ワイヤハーネスは、車両に搭載された様々な機器に対して適正に電力を供給することができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態に係るワイヤハーネスが適用される電源システムの概略構成を表す模式的なブロック図である。 図２は、実施形態に係るワイヤハーネスが適用される車両の概略構成を表す模式的なブロック図である。 図３は、実施形態に係る電子部品ユニットが組み付けられたバッテリの概略構成を表す斜視図である。 図４は、実施形態に係る電子部品ユニットの概略構成を表す分解斜視図である。 図５は、実施形態に係る電子部品ユニットの概略構成を表す斜視図である。 図６は、実施形態に係る電子部品ユニットの概略構成を表す模式的な回路図である。 図７は、実施形態に係る電子部品ユニットの電圧変換器の概略構成を表す模式的な斜視図である。 図８は、実施形態に係る電子部品ユニットの他の態様の概略構成を表す斜視図である。 図９は、実施形態に係る電子部品ユニットの他の態様の概略構成を表す模式的な回路図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１、図２に示す本実施形態に係るワイヤハーネスＷＨは、車両Ｖに搭載される電源システムＳｙｓに適用される。電源システムＳｙｓは、車両Ｖに搭載された様々な機器Ｄに対して電力を供給するシステムである。機器Ｄは、電源システムＳｙｓから供給される電力によって動作・駆動することで、車両Ｖにおいて様々な機能を発揮する負荷機器である。機器Ｄは、例えば、走行系アクチュエータ（モータジェネレータ、操舵装置、制動装置等）、ボディ系機器（照明機器、空調機器、ワイパ機器、電動ミラー、電動シート、電動ドア等）、マルチメディア系機器（ナビゲーション装置、オーディオ、メータ、ディスプレイ等）、検出系機器（センサ、カメラ、レーダ等）、通信機器、電子制御ユニット（ＥＣＵ；Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）等である。

近年、これらの機器Ｄは、車両Ｖにおける電源の多様化に伴い、駆動電圧が相互に異なるものを混在させて車両Ｖに搭載するニーズが高まっている。このような背景のもと、電源システムＳｙｓにおいては、駆動電圧が相互に異なる複数の機器Ｄに対して適正に電力供給がなされることが求められている。

本実施形態のワイヤハーネスＷＨは、上記のように、駆動電圧が異なる機器Ｄが混在している状況下において、車両Ｖに搭載された様々な機器Ｄに対して適正に電力を供給することができる構成を実現したものである。以下、各図を参照してワイヤハーネスＷＨ等の各構成について詳細に説明する。

なお、以下の説明では、機器Ｄは、駆動電圧が相互に異なる複数の機器Ｄとして、第１電圧Ｖ１で駆動する第１機器Ｄ１と、第２電圧Ｖ２で駆動する第２機器Ｄ２とを含んで構成されるものとして説明する。第１電圧Ｖ１は、例えば、３０Ｖ以上６０Ｖ以下の電圧である。一方、第２電圧Ｖ２は、第１電圧Ｖ１より低い電圧であり、例えば、０Ｖより大きく３０Ｖ未満の電圧である。ここでは一例として、第１電圧Ｖ１は、「４８Ｖ」であり、第２電圧Ｖ２は、「１２Ｖ」であるものとして説明する。つまりここでは、第１機器Ｄ１は、４８Ｖ電圧で駆動する４８Ｖ駆動機器であり、第２機器Ｄ２は、１２Ｖ電圧で駆動する１２Ｖ駆動機器であるものとして説明する。なお、以下では、第１機器Ｄ１と第２機器Ｄ２とを特に区別して説明する必要がない場合には、単に「機器Ｄ」という場合がある。

具体的には、電源システムＳｙｓは、図１、図２に示すように、電源となる高圧バッテリＢ１及び４８ＶバッテリＢ２と、これらと各機器Ｄとを電気的に接続するワイヤハーネスＷＨとを備える。なお、図２は、図を分かり易くするため高圧バッテリＢ１の図示を省略している。

高圧バッテリＢ１は、所定の高電圧で電力を蓄電するバッテリであり、当該所定の高電圧で電力を供給可能な第１の電源である。高圧バッテリＢ１は、典型的には、４８ＶバッテリＢ２よりも電圧が高く、例えば、３００Ｖ～４００Ｖ程度の電圧（バッテリ電圧）である。本実施形態の高圧バッテリＢ１は、ＤＣ／ＤＣコンバータＢ１Ａを介して４８ＶバッテリＢ２に電気的に接続され、当該４８ＶバッテリＢ２に電力を供給する。ＤＣ／ＤＣコンバータＢ１Ａは、直流電力の電圧を変換する変圧器である。ＤＣ／ＤＣコンバータＢ１Ａは、４８ＶバッテリＢ２に電気的に接続され、高圧バッテリＢ１からの電力の電圧を第１電圧Ｖ１に変換し、４８ＶバッテリＢ２に出力する。ここでは、第１電圧Ｖ１は、「４８Ｖ」であり、すなわち、ＤＣ／ＤＣコンバータＢ１Ａは、高圧バッテリＢ１の電圧を第１電圧Ｖ１に相当する４８Ｖ電圧に降圧して４８ＶバッテリＢ２に出力する。なお、高圧バッテリＢ１は、この他、不図示の機器にも電気的に接続されており、当該不図示の機器にも電力を供給する。

４８ＶバッテリＢ２は、高圧バッテリＢ１の電圧よりも低い第１電圧Ｖ１で電力を蓄電するバッテリであり、当該第１電圧Ｖ１で電力を供給可能な第２の電源である。上述したようにここでは、第１電圧Ｖ１は、「４８Ｖ」であり、すなわち、４８ＶバッテリＢ２は、４８Ｖ程度の電圧（バッテリ電圧）である。４８ＶバッテリＢ２は、ＤＣ／ＤＣコンバータＢ１Ａを介して高圧バッテリＢ１に電気的に接続され、当該高圧バッテリＢ１からＤＣ／ＤＣコンバータＢ１Ａを介して供給される電力によって充電可能である。なお、４８ＶバッテリＢ２は、高圧バッテリＢ１に限らず、例えば、不図示の４８Ｖ発電機（４８Ｖオルタネータ）等によって発電された電力よって充電されてもよい。４８ＶバッテリＢ２は、ワイヤハーネスＷＨを介して各機器Ｄに電気的に接続され、当該ワイヤハーネスＷＨを介して各機器Ｄに電力を供給する。本実施形態の４８ＶバッテリＢ２は、ワイヤハーネスＷＨを介して第１機器Ｄ１、及び、第２機器Ｄ２の双方に電力を供給する電源となっている。

ワイヤハーネスＷＨは、電源である４８ＶバッテリＢ２からの電力を各機器Ｄに供給する電源系統ＰＬを構成するものである。本実施形態のワイヤハーネスＷＨは、４８ＶバッテリＢ２から供給される電力の電圧を第１電圧Ｖ１より低い第２電圧Ｖ２に変換して出力する電圧変換機能を有しており、これにより、駆動電圧が相互に異なる第１機器Ｄ１、及び、第２機器Ｄ２に対して適正に電力を供給している。

具体的には、本実施形態のワイヤハーネスＷＨは、電子部品ユニット１０と、電力供給線２０と、４８Ｖ電源分配ＢＯＸ３０と、１２Ｖ電源分配ＢＯＸ４０とを備え、電子部品ユニット１０に電圧変換機能が付加されている。

電子部品ユニット１０は、電源である４８ＶバッテリＢ２に直接接続されたユニットであり、ＢＦＴ（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｆｕｓｅ Ｔｅｒｍｉｎａｌ）と呼ばれる場合もある。本実施形態の電子部品ユニット１０は、回路分岐機能、回路保護機能に加えて、さらに、１２Ｖ出力を行うための電圧変換機能を有している。この構成により、電子部品ユニット１０は、４８Ｖ駆動機器である第１機器Ｄ１への配電に加えて、１２Ｖ駆動機器である第２機器Ｄ２への配電も実現している。

ここで、電子部品ユニット１０が設けられる４８ＶバッテリＢ２は、図３、図４に示すように、バッテリ筐体Ｂ２ａ、バッテリポストＢ２ｂを含んで構成される。バッテリ筐体Ｂ２ａは、全体として略直方体形状に形成され、内部にバッテリ液や種々の構成部品を収容する。バッテリポストＢ２ｂは、バッテリ筐体Ｂ２ａの上面から突出して設けられる。バッテリポストＢ２ｂは、導電性を有する鉛等によって略円柱状に形成される。バッテリポストＢ２ｂは、バッテリ筐体Ｂ２ａの上面に間隔をあけて一対で設けられ、一方が陽極、他方が陰極を構成する。本実施形態の電子部品ユニット１０は、陽極側のバッテリポストＢ２ｂに組み付けられる。

具体的には、電子部品ユニット１０は、図３、図４、図５、図６に示すように、電源端子としてのバッテリ端子１１と、ユニット本体１２とを備え、バッテリ端子１１を介して陽極側のバッテリポストＢ２ｂに電気的に接続される。

バッテリ端子１１は、導電性を有する金属材料によって形成された接続端子であり、バッテリポストＢ２ｂとユニット本体１２との間に介在し相互に電気的に接続する。バッテリ端子１１は、締結部１１ａ、スタッドボルト１１ｂ、及び、ナット１１ｃを有する。バッテリ端子１１は、締結部１１ａがバッテリポストＢ２ｂに締結されると共に、スタッドボルト１１ｂにナット１１ｃを介してユニット本体１２が締結される。これにより、バッテリ端子１１は、４８ＶバッテリＢ２とユニット本体１２とに導通され、両者を電気的に接続する。

ユニット本体１２は、ベース部１２Ａ、及び、垂下部１２Ｂを含んで構成され、ベース部１２Ａと垂下部１２Ｂとが屈曲部を介して交わるようにして形成されることで、全体として略Ｌ字型形状に形成される。ベース部１２Ａは、バッテリ筐体Ｂ２ａにおいてバッテリポストＢ２ｂが設けられた上面に位置し、当該上面に沿って位置する。垂下部１２Ｂは、ベース部１２Ａから屈曲部を介して、バッテリ筐体Ｂ２ａの側面に沿ってに垂れ下がるように突出して設けられる。

そして、本実施形態のユニット本体１２は、回路分岐機能を実現する回路分岐部１３と、回路保護機能を実現する回路保護器１４と、１２Ｖ出力を行うための電圧変換機能を実現する電圧変換器１５とを備える。

回路分岐部１３は、バッテリ端子１１に接続され、４８ＶバッテリＢ２から供給される電力を複数の電源系統ＰＬに分岐させるものである。ここでは、回路分岐部１３によって分岐される複数の電源系統ＰＬとしては、複数の４８Ｖ電源系統ＰＬ１、及び、少なくとも１つの１２Ｖ電源系統ＰＬ２を含んでいる。４８Ｖ電源系統ＰＬ１は、４８Ｖ駆動機器である第１機器Ｄ１に対して第１電圧Ｖ１に相当する４８Ｖ電圧を供給する電源系統ＰＬである。一方、１２Ｖ電源系統ＰＬ２は、１２Ｖ駆動機器である第２機器Ｄ２に対して第２電圧Ｖ２に相当する１２Ｖ電圧を供給する電源系統ＰＬである。回路分岐部１３は、４８ＶバッテリＢ２から供給される電力を、複数の４８Ｖ電源系統ＰＬ１と、少なくとも１つの１２Ｖ電源系統ＰＬ２とに分岐させる。

回路分岐部１３は、例えば、金属バスバーによって構成される。金属バスバーは、導電性を有する金属材料によって形成された板状の導体である。回路分岐部１３は、金属バスバーによって、分岐部位を有するバスバー回路として構成される。回路分岐部１３は、例えば、インサート成形等によって樹脂製のハウジング１６（図５参照）の内部に埋設され保護されている。回路分岐部１３は、ベース部１２Ａと垂下部１２Ｂとに跨るように屈曲部を介して曲げ加工が施されて形成されている。

回路分岐部１３は、ハウジング１６の内部に埋設された状態で、ベース部１２Ａに位置する部分の一部が露出しており、当該露出している部分に締結孔１３ａが形成されている。回路分岐部１３は、この締結孔１３ａに上述したスタッドボルト１１ｂが挿通されナット１１ｃが螺合することで、バッテリ端子１１と締結され、当該バッテリ端子１１と電気的に接続され、導通される。これにより、回路分岐部１３は、バッテリ端子１１を介して４８ＶバッテリＢ２と導通され、当該４８ＶバッテリＢ２から第１電圧Ｖ１、すなわち、４８Ｖ電圧で電力が供給、入力される。

そして、回路分岐部１３は、電源系統ＰＬの数に応じて分岐した回路を構成しており、当該４８ＶバッテリＢ２から供給される電力を複数の電源系統ＰＬに分岐させる。回路分岐部１３は、ユニット本体１２の垂下部１２Ｂの端部に位置する出力端子部１７（図５参照）において、分岐した回路の端部がコネクタ等を介して各電源系統ＰＬを構成する電力供給線２０にそれぞれ電気的に接続され、分岐させた電力を当該各電力供給線２０に出力する。

なお、この回路分岐部１３は、例えば、スタッドボルト１８、１９等も連接されており、これらスタッドボルト１８、１９と共にハウジング１６の内部に埋設され一体化されている。スタッドボルト１８、１９は、例えば、回路分岐部１３と共に接続端子等が共締めされ、当該接続端子等を介して上述した４８Ｖ発電機（４８Ｖオルタネータ）や他の機器等が電気的に接続される。

回路保護器１４は、回路分岐部１３において、電源系統ＰＬに設けられ、当該電源系統ＰＬに過電流が流れた際に遮断し当該電源系統ＰＬを保護するものである。ここでは、回路保護器１４は、回路分岐部１３において、複数の電源系統ＰＬごとにそれぞれ設けられる。回路保護器１４は、典型的には、過電流が流れた際に溶断して電流経路を遮断するヒューズやヒュージブルリンク等の可溶体によって構成され、回路分岐部１３において各電源系統ＰＬを構成する回路中に組み込まれる。ここで、過電流とは、例えば、予め設定された定格以上の電流である。つまり、可溶体は、予め設定された定格以上の電流が流れたときに溶断する。定格電流は、保護する回路の電流に合わせてそれぞれ決められる。典型的には、回路保護器１４を構成する可溶体は、４８Ｖ電源系統ＰＬ１と１２Ｖ電源系統ＰＬ２とで異なる容量のものが適用される。なお、回路保護器１４は、可溶体に限らず、例えば、半導体リレー等によって構成された保護遮断器が適用されてもよい。

電圧変換器１５は、回路分岐部１３において、少なくとも複数の電源系統ＰＬの１つに設けられ、４８ＶバッテリＢ２から供給される電力の電圧を第１電圧Ｖ１より低い第２電圧Ｖ２に変換して出力するものである。これにより、本実施形態の電子部品ユニット１０は、４８ＶバッテリＢ２のバッテリ電圧に相当する第１電圧Ｖ１での出力に加えて、第１電圧Ｖ１よりも低い第２電圧Ｖ２での出力も可能とする。電圧変換器１５は、回路分岐部１３において、複数の電源系統ＰＬのうち１２Ｖ電源系統ＰＬ２に設けられ、第１電圧Ｖ１に相当する４８Ｖ電圧を第２電圧Ｖ２に相当する１２Ｖ電圧に降圧変換して１２Ｖ電源系統ＰＬ２に出力する。

電圧変換器１５は、典型的には、直流電力の電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータによって構成される。そして、本実施形態の電圧変換器１５は、図７に例示するように、例えば、基板に電子部品を実装したコンバータ本体１５Ａを筐体１５Ｂに収容すると共に、筐体１５Ｂから接続端子１５Ｃを突出させたものをモジュール化することで、回路分岐部１３において、１２Ｖ電源系統ＰＬ２に対して着脱可能に構成される。この構成により、電圧変換器１５は、回路分岐部１３において１２Ｖ電源系統ＰＬ２を構成する部分に当該接続端子１５Ｃを差し込むようにして当該回路分岐部１３に着脱可能に組み付けられる。なお、１２Ｖ電源系統ＰＬ２においては、上述した回路保護器１４は、電圧変換器１５の上流側（４８ＶバッテリＢ２側）に配置され当該電圧変換器１５と一体化されて構成されてもよいし、電圧変換器１５の下流側（第２機器Ｄ２側）に配置され当該電圧変換器１５と一体化されて構成されてもよい。これにより、回路保護器１４は、回路分岐部１３において、１２Ｖ電源系統ＰＬ２に対して電圧変換器１５と共に着脱可能に設けられてもよい。

上記のように構成される電子部品ユニット１０は、４８ＶバッテリＢ２からバッテリ端子１１を介して回路分岐部１３に入力された電力の一部を変圧せずに、バッテリ電圧に相当する第１電圧Ｖ１で各４８Ｖ電源系統ＰＬ１に出力する一方、残りの一部を電圧変換器１５によって第２電圧Ｖ２に降圧して１２Ｖ電源系統ＰＬ２に出力する。これにより、電子部品ユニット１０は、４８Ｖ駆動機器である第１機器Ｄ１に対しては第１電圧Ｖ１に相当する４８Ｖ電圧で電力を出力し、１２Ｖ駆動機器である第２機器Ｄ２対しては第２電圧Ｖ２に相当する１２Ｖ電圧で電力を出力する。またこのとき、電子部品ユニット１０は、回路分岐部１３において各電源系統ＰＬに回路保護器１４を介在させていることで、各電源系統ＰＬを保護している。

電力供給線２０は、図１、図２、図５、図６に示すように、電子部品ユニット１０と機器Ｄとの間に介在し、電子部品ユニット１０からの電力を機器Ｄに供給する配線部材である。すなわち、電力供給線２０は、機器Ｄに電力を供給する電源系統ＰＬを構成するものである。電力供給線２０は、典型的には、一般的な電線によって構成されるが、例えば、ＦＰＣ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ Ｐｒｉｎｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔｓ）やＦＦＣ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ Ｆｌａｔ Ｃａｂｌｅ）等の平面回路体によって構成されてもよい。本実施形態の電力供給線２０は、第１電力供給線２１と、第２電力供給線２２とを含んで構成される。

第１電力供給線２１は、電源系統ＰＬのうち４８Ｖ電源系統ＰＬ１を構成する電力供給線２０である。第１電力供給線２１は、電子部品ユニット１０の出力端子部１７と各第１機器Ｄ１とに渡って設けられており、後述する４８Ｖ電源分配ＢＯＸ３０は、この第１電力供給線２１上に設けられる。第１電力供給線２１は、電圧変換器１５を介さずに電子部品ユニット１０から第１電圧Ｖ１に相当する４８Ｖ電圧で出力される電力を、４８Ｖ駆動機器である第１機器Ｄ１に供給する。

第２電力供給線２２は、電源系統ＰＬのうち１２Ｖ電源系統ＰＬ２を構成する電力供給線２０である。第２電力供給線２２は、電子部品ユニット１０の出力端子部１７と各第２機器Ｄ２とに渡って設けられており、後述する１２Ｖ電源分配ＢＯＸ４０は、この第２電力供給線２２上に設けられる。第２電力供給線２２は、電圧変換器１５を介して電子部品ユニット１０から第２電圧Ｖ２に相当する１２Ｖ電圧で出力される電力を、１２Ｖ駆動機器である第２機器Ｄ２に供給する。

なお、上記のように構成される各電力供給線２０は、例えば、４８Ｖ駆動機器である第１機器Ｄ１と１２Ｖ駆動機器である第２機器Ｄ２とが車両Ｖにおいて混在する過渡期においては、典型的には、相対的に高電圧である４８Ｖ電源系統ＰＬ１を構成する第１電力供給線２１の方が相対的に細く構成され、相対的に低電圧である１２Ｖ電源系統ＰＬ２を構成する第２電力供給線２２の方が相対的に太く構成される傾向にある。ただし、各電力供給線２０は、これに限られない。

４８Ｖ電源分配ＢＯＸ３０は、図１、図２に示すように、電子部品ユニット１０と第１機器Ｄ１との間に介在し、４８ＶバッテリＢ２から供給される電力を複数の第１機器Ｄ１に対して分配するものである。４８Ｖ電源分配ＢＯＸ３０は、分岐部、ヒューズ（回路保護器）、リレー等の電子部品を含んで構成され、これらが協働することで複数の第１機器Ｄ１に対して電力を分配する。４８Ｖ電源分配ＢＯＸ３０は、電源系統ＰＬのうち４８Ｖ電源系統ＰＬ１を構成する第１電力供給線２１上に設けられており、電子部品ユニット１０において降圧されず第１電圧Ｖ１に相当する４８Ｖ電圧で出力された電力を、４８Ｖ駆動機器である複数の第１機器Ｄ１に対して分配する。第１電力供給線２１は、４８Ｖ電源分配ＢＯＸ３０の出力側において当該４８Ｖ電源分配ＢＯＸ３０から電力が分配される第１機器Ｄ１の数に応じた本数に分岐している。図２の例では、４８Ｖ電源分配ＢＯＸ３０は、合計３つが設けられるものとして図示している。

１２Ｖ電源分配ＢＯＸ４０は、図１、図２に示すように、電子部品ユニット１０と第２機器Ｄ２との間に介在し、４８ＶバッテリＢ２から供給される電力を複数の第２機器Ｄ２に対して分配するものである。１２Ｖ電源分配ＢＯＸ４０は、４８Ｖ電源分配ＢＯＸ３０と同様に、分岐部、ヒューズ（回路保護器）、リレー等の電子部品を含んで構成され、これらが協働することで複数の第２機器Ｄ２に対して電力を分配する。１２Ｖ電源分配ＢＯＸ４０は、電源系統ＰＬのうち１２Ｖ電源系統ＰＬ２を構成する第２電力供給線２２上に設けられており、電子部品ユニット１０において電圧変換器１５によって降圧され、第２電圧Ｖ２に相当する１２Ｖ電圧で出力された電力を、１２Ｖ駆動機器である複数の第２機器Ｄ２に対して分配する。第２電力供給線２２は、１２Ｖ電源分配ＢＯＸ４０の出力側において当該１２Ｖ電源分配ＢＯＸ４０から電力が分配される第２機器Ｄ２の数に応じた本数に分岐している。図２の例では、１２Ｖ電源分配ＢＯＸ４０は、合計１つが設けられるものとして図示している。

以上で説明したワイヤハーネスＷＨ、電子部品ユニット１０は、当該電子部品ユニット１０において、４８ＶバッテリＢ２からバッテリ端子１１を介して回路分岐部１３に入力された電力の一部を変圧せずに、バッテリ電圧に相当する第１電圧Ｖ１で各４８Ｖ電源系統ＰＬ１に出力することができる。一方、ワイヤハーネスＷＨ、電子部品ユニット１０は、当該電子部品ユニット１０において、４８ＶバッテリＢ２からバッテリ端子１１を介して回路分岐部１３に入力された電力の残りの一部を電圧変換器１５によって第２電圧Ｖ２に降圧して１２Ｖ電源系統ＰＬ２に出力することができる。これにより、電子部品ユニット１０は、４８Ｖ駆動機器である第１機器Ｄ１に対しては第１電圧Ｖ１に相当する４８Ｖ電圧で電力を出力し、１２Ｖ駆動機器である第２機器Ｄ２対しては第１電圧Ｖ１より低い第２電圧Ｖ２に相当する１２Ｖ電圧で電力を出力することができる。この結果、ワイヤハーネスＷＨ、電子部品ユニット１０は、駆動電圧が相互に異なる第１機器Ｄ１、及び、第２機器Ｄ２に対して適正に電力を分配、供給することができる。

この場合に、ワイヤハーネスＷＨは、４８ＶバッテリＢ２のバッテリ電圧に相当する第１電圧Ｖ１から第２電圧Ｖ２に変圧して出力する電圧変換機能を有する電子部品ユニット１０が当該４８ＶバッテリＢ２に直接設けられた配置となっている。この配置により、ワイヤハーネスＷＨ、電子部品ユニット１０は、例えば、第２電圧Ｖ２で駆動する第２機器Ｄ２が４８ＶバッテリＢ２付近に集中して配置されているような場合に、相対的に線径が太く重量が大きくなりがちな第２電力供給線２２の配索長を極力短くし配索効率を高めることができ、この結果、ワイヤハーネスＷＨ全体としての重量増加を抑制することができる。

その上で、このワイヤハーネスＷＨ、電子部品ユニット１０は、電圧変換器１５が、回路分岐部１３において、電源系統ＰＬに対して着脱可能に構成される。この構成により、ワイヤハーネスＷＨ、電子部品ユニット１０は、例えば、カーボンニュートラル達成等に向けて車両Ｖを長く使用する傾向にある中、使用中に新しい機器Ｄを追加搭載する場合等において、必要な性能に合わせて電圧変換器１５を適宜変更、追加することができる。この結果、ワイヤハーネスＷＨ、電子部品ユニット１０は、例えば、車両Ｖに搭載する機器Ｄの追加や更新に応じて電圧変換器１５を選択し電子部品ユニット１０に組み付けることで、例えば、電子部品ユニット１０全体を別のものに交換しなくても、必要な電圧出力・容量を容易に確保することができ、例えば、仕様変更等にも対応し易い構成とすることができる。また、ワイヤハーネスＷＨ、電子部品ユニット１０は、例えば、回路分岐部１３において、電圧変換器１５を着脱可能とする構造を各電源系統ＰＬに設けておくことで、例えば、図８、図９に示すように、バッテリ電圧である第１電圧Ｖ１より低い第２電圧Ｖ２の出力数を状況に応じて任意に増やすこともできる。第２電圧Ｖ２の出力数は、上述した図５、図６の態様では１つであるのに対して、図８、図９の態様では２つとなっている。

以上のように、ワイヤハーネスＷＨ、電子部品ユニット１０は、駆動電圧が異なる機器Ｄが混在している状況下においても、車両Ｖに搭載された様々な機器Ｄに対して適正に電力を供給することができる。

また、以上で説明したワイヤハーネスＷＨ、電子部品ユニット１０は、電子部品ユニット１０の回路分岐部１３において各電源系統ＰＬに回路保護器１４を介在させることで、当該電源系統ＰＬに過電流が流れた際に回路保護器１４が遮断することで当該電源系統ＰＬを保護することができる。この場合、ワイヤハーネスＷＨ、電子部品ユニット１０は、回路保護器１４も電圧変換器１５と同様に、回路分岐部１３において、電源系統ＰＬに対して着脱可能に構成されることで、この点でも仕様変更等にも対応し易い構成とすることができる。

なお、上述した本発明の実施形態に係る電子部品ユニット、及び、ワイヤハーネスは、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。

以上の説明では、電子部品ユニット１０は、回路分岐機能、電圧変換機能とあわせて、回路保護機能も備えるものとして説明したがこれに限らない。すなわち、電子部品ユニット１０は、回路保護器１４を備えず、例えば、当該回路保護器は、各電源系統ＰＬ上の別の部位に設けられていてもよい。

以上の説明では、回路分岐部１３は、４８ＶバッテリＢ２から供給される電力を、複数の４８Ｖ電源系統ＰＬ１と、１つの１２Ｖ電源系統ＰＬ２とに分岐させるものとして説明したが、これに限らず、上述したように１２Ｖ電源系統ＰＬ２が２つ以上あってもよい。この場合は、電子部品ユニット１０は、回路分岐部１３において各１２Ｖ電源系統ＰＬ２にそれぞれ電圧変換器１５が設けられる。

以上の説明では、電源端子１１とユニット本体１２とは、別体に構成されるものとして説明したがこれに限らず、電源端子１１とユニット本体１２とが一体で構成され、例えば、電源端子１１と回路分岐部１３とが一体的に接続されていてもよい。

本実施形態に係る電子部品ユニット、及び、ワイヤハーネスは、以上で説明した実施形態、変形例の構成要素を適宜組み合わせることで構成してもよい。

なお、以上で説明したワイヤハーネスＷＨ、電子部品ユニット１０は、例えば、使用中に新しい機器Ｄを追加搭載する場合等において、必要な性能に合わせて電圧変換器１５を適宜変更、追加することができるものとして説明した。これに関し、参考例として、ワイヤハーネス、電子部品ユニットは、例えば、電圧変換器１５が事後的に不要になったケースにおいては、電圧変換器を取り外した構成とする場合もあり得る。

１０ 電子部品ユニット
１１ バッテリ端子（電源端子）
１３ 回路分岐部
１４ 回路保護器
１５ 電圧変換器
１５Ａ コンバータ本体
１５Ｂ 筐体
１５Ｃ 接続端子
２０ 電力供給線
２１ 第１電力供給線
２２ 第２電力供給線
Ｂ２ ４８Ｖバッテリ（電源）
Ｄ 機器
Ｄ１ 第１機器
Ｄ２ 第２機器
ＰＬ 電源系統
ＰＬ１ ４８Ｖ電源系統
ＰＬ２ １２Ｖ電源系統
Ｓｙｓ 電源システム
Ｖ 車両
Ｖ１ 第１電圧
Ｖ２ 第２電圧
ＷＨ ワイヤハーネス

Claims (3)

1. 車両に搭載され第１電圧で電力を供給可能である電源に接続される電源端子と、
   前記電源端子に接続され、前記電源から供給される電力を複数の電源系統に分岐させる回路分岐部と、
   前記回路分岐部において、少なくとも前記複数の電源系統の１つに対して着脱可能に設けられ、前記電源から供給される電力の電圧を前記第１電圧より低い第２電圧に変換して出力する電圧変換器とを備え、
   前記電源端子は、前記電源のバッテリポストに締結され、
   前記回路分岐部は、前記電源端子のスタッドボルトに締結され、
   前記電圧変換器は、当該回路分岐部に対して着脱可能に組み付けられたものである、
   電子部品ユニット。
2. 前記回路分岐部において、前記電源系統に対して着脱可能に設けられ、当該電源系統に過電流が流れた際に遮断し当該電源系統を保護する回路保護器を備える、
   請求項１に記載の電子部品ユニット。
3. 車両に搭載され第１電圧で電力を供給可能である電源に設けられる電子部品ユニットと、
   前記電子部品ユニットからの電力を前記車両に搭載された機器に供給する電力供給線とを備え、
   前記電子部品ユニットは、前記電源に接続される電源端子と、
   前記電源端子に接続され、前記電源から供給される電力を複数の電源系統に分岐させる回路分岐部と、
   前記回路分岐部において、少なくとも前記複数の電源系統の１つに対して着脱可能に設けられ、前記電源から供給される電力の電圧を前記第１電圧より低い第２電圧に変換して出力する電圧変換器とを有し、
   前記電源端子は、前記電源のバッテリポストに締結され、
   前記回路分岐部は、前記電源端子のスタッドボルトに締結され、
   前記電圧変換器は、当該回路分岐部に対して着脱可能に組み付けられたものである、
   ワイヤハーネス。