JP7736739B2 - ワイヤハーネス - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤハーネスに関する。

従来、支持体と支持体に設けた回転支点の軸周りにリンク機構のアーム部材を介して回転しながら開閉させる開閉体との間に亘って配索されるワイヤハーネスが知られている。例えば、自動車等の車両には、支持体としての車体側の電源（二次電池等）や電装部品などを回転体としてのスライドドア側のスイッチや電装部品などに電気接続させるワイヤハーネスが搭載されている。この種のワイヤハーネスについては、例えば、下記の特許文献１に開示されている。

特開２００１－１５１０４２号公報

ところで、従来のワイヤハーネスは、アーム部材の作動領域内での回転支点の近傍にて、その回転支点の回転軸と平行に立ち上げ、その立ち上げた先で折り曲げてアーム部材に沿って回転体としてのスライドドアまで配索される。よって、このワイヤハーネスにおいては、その立ち上げた捻れ変形させる部分（以下、「捻れ変形部」という。）の捻れ角度が大きくなり、耐久性の低下を引き起こす虞がある。

そこで、本発明は、耐久性の低下を抑え得るワイヤハーネスを提供することを、その目的とする。

本発明は、支持体と前記支持体に設けた回転支点の軸周りにリンク機構のアーム部材を回転させながら前記リンク機構を介して開閉させる開閉体との間に亘って配索され、前記支持体に設置された第１電気接続対象物と前記開閉体に設置された第２電気接続対象物とを電気接続させるハーネス本体と、前記ハーネス本体を内方の空間に通して保護するプロテクタと、を備え、前記ハーネス本体は、前記開閉体の全閉位置と全開位置との間での開閉に伴う前記回転支点の軸周りの前記アーム部材の回転時に前記支持体側と前記開閉体側との間を前記アーム部材に沿わせたまま渡し、前記プロテクタは、前記支持体に固定され、前記ハーネス本体を内方の空間に通すメインプロテクタ部材を備え、前記メインプロテクタ部材は、前記回転支点の回転軸に対して平行に間隔を空けた平行軸に沿って前記ハーネス本体を内方で案内し、かつ、前記開閉体を全閉位置から全開位置へと開く際に、前記アーム部材の前記回転に追従させた前記ハーネス本体の捻れ変形を内方で許容する捻れ許容部と、前記捻れ許容部から前記第２電気接続対象物側へと引き出した前記ハーネス本体を折り曲げながら前記アーム部材に向かわせ、かつ、前記開閉体を全閉位置から全開位置へと開く際に、前記アーム部材の前記回転に追従させた前記ハーネス本体の曲げ変形を内方で許容する曲げ許容部と、を有し、前記捻れ許容部は、前記アーム部材を前記回転支点の軸周りに３６０度回転させて成る円形の仮想アーム作動領域の内、前記開閉体の開閉時の前記アーム部材の作動領域から外した場所に配置されることを特徴とする。

本発明に係るワイヤハーネスは、開閉体を全閉位置から全開位置へと開く際に、メインプロテクタ部材における曲げ許容部の係止内壁面でハーネス本体の曲げ変形に伴う曲げの内側を係止し、ハーネス本体の捻れ変形に伴う捻れ角度を規定捻れ角度以下に制限する。よって、このワイヤハーネスにおいては、開閉体の開閉が繰り返されたとしても、ハーネス本体の捻れ変形とその捻れの戻りの繰り返しに伴う耐久性低下を抑えることができる。

図１は、スライドドアが全閉位置のときの実施形態のワイヤハーネスを車室内から見た模式図である。 図２は、スライドドアが全閉位置のときの実施形態のワイヤハーネスを車両上方から見た模式図である。 図３は、スライドドアが全開位置のときの実施形態のワイヤハーネスを車両上方から見た模式図である。 図４は、捻れ許容部の配置について説明する説明図である。 図５は、スライドドアが全閉位置のときの実施形態のワイヤハーネスを示す斜視図である。 図６は、スライドドアが全閉位置のときの実施形態のワイヤハーネスを別角度から見た斜視図である。 図７は、スライドドアが全閉位置のときの実施形態のワイヤハーネスを車室内から見た平面図である。 図８は、スライドドアが全閉位置のときの実施形態のワイヤハーネスを車両上方から見た平面図である。 図９は、スライドドアが全開位置のときの実施形態のワイヤハーネスを示す斜視図である。 図１０は、スライドドアが全開位置のときの実施形態のワイヤハーネスを別角度から見た斜視図である。 図１１は、スライドドアが全開位置のときの実施形態のワイヤハーネスを車室内から見た平面図である。 図１２は、スライドドアが全開位置のときの実施形態のワイヤハーネスを車両上方から見た平面図である。 図１３は、スライドドアが全開位置のときの実施形態のワイヤハーネスを別角度から見た係止部の説明図である。

以下に、本発明に係るワイヤハーネスの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

［実施形態］
本発明に係るワイヤハーネスの実施形態の１つを図１から図１３に基づいて説明する。

図１から図１３の符号１は、本実施形態のワイヤハーネスを示す。

このワイヤハーネス１は、支持体５００と開閉体５１０との間に亘って配索され、その支持体５００に設置された第１電気接続対象物（図示略）と開閉体５１０に設置された第２電気接続対象物（図示略）とを電気接続させるハーネス本体１０を備える（図１から図４）。支持体５００と開閉体５１０の間には、その間を連結させ、かつ、支持体５００の開口に対して開閉体５１０を全閉位置と全開位置との間で開閉させるリンク機構５２０が設けられている（図１から図４）。開閉体５１０は、支持体５００に設けた回転支点５０１の軸周りにリンク機構５２０のアーム部材５２１を回転させながらリンク機構５２０を介して開閉させる（図１から図４）。

例えば、自動車等の車両においては、車体に対してスライド動作（スライド方向への往復移動動作）が可能なスライドドアを搭載したものが知られている。この車両においては、車体とスライドドアとの間に設けた少なくとも１つのリンク機構を介して、スライドドアを車体に対してスライド方向に往復移動させながら車体のドア開口に対して全閉位置と全開位置との間で開閉させる。以下においては、支持体５００と開閉体５１０の一例として、車体５００とスライドドア５１０を挙げて説明する。

その支持体５００と開閉体５１０の例示故、ここで例示する第１電気接続対象物とは、車体５００に設置される電源（二次電池等）や電装部品などのことである。例えば、この車体５００側の電装部品とは、スライドドア５１０のスピーカに関連する音響機器やパワーシートを駆動させる駆動装置等のことを示している。一方、ここで例示する第２電気接続対象物とは、スライドドア５１０に設置される電装部品やスイッチ等のことである。例えば、スライドドア５１０の電装部品とは、パワーウインドウを駆動させる駆動装置やスピーカ等のことを示している。また、スライドドア５１０のスイッチとは、パワーウインドウを作動させるためのスイッチ、パワーシートを作動させるためのスイッチ等のことを示している。

また、ここで例示する車両は、２つのリンク機構を備える。ここでは、リンク機構（以下、「メインリンク機構」という。）５２０と、このメインリンク機構５２０に対して車両下方に間隔を空けて配置されたリンク機構（以下、「サブリンク機構」という。）５３０と、を備えている（図１から図４）。ここで示す車両においては、そのメインリンク機構５２０とサブリンク機構５３０によって、車両側方のスライドドア５１０を車両前後方向にスライド動作させながら車体５００の側方のドア開口に対して開閉させる。

メインリンク機構５２０とサブリンク機構５３０は、各々、車体５００とスライドドア５１０を連結させ、かつ、スライドドア５１０を車体５００に対してスライド動作させながら車体５００のドア開口に対して開閉させるための各種のリンク部材を備えている。このメインリンク機構５２０とサブリンク機構５３０は、各々、その各種のリンク部材として、車体５００の回転支点５０１に対して回転自在に軸支された１本のアーム部材を少なくとも備える。例えば、メインリンク機構５２０は、そのアーム部材として、先に示したアーム部材（以下、「メインアーム部材」という。）５２１を備えている（図１から図４）。そして、サブリンク機構５３０は、そのアーム部材としてのアーム部材（以下、「サブアーム部材」という。）５３１を備えている（図１）。

車体５００とメインアーム部材５２１における車体５００側の一端との間には、その車体５００の回転支点５０１における回転軸であり、その回転支点５０１で車体５００に対してメインアーム部材５２１の一端を回転自在に軸支する回転軸（以下、「車体側回転軸」という。）５２２が設けられている（図１から図４）。また、スライドドア５１０とメインアーム部材５２１におけるスライドドア５１０側の他端との間には、スライドドア５１０に対してメインアーム部材５２１の他端を回転自在に軸支する回転軸（以下、「ドア側回転軸」という。）５２３が設けられている（図１から図４）。メインアーム部材５２１は、スライドドア５１０が全閉位置のときに車両前後方向に延在させる。また、車体側回転軸５２２とドア側回転軸５２３は、車両上下方向を軸線方向にして配置される。

車体５００とサブアーム部材５３１における車体５００側の一端との間には、車体５００に対してサブアーム部材５３１の一端を回転自在に軸支する回転軸（以下、「車体側回転軸」という。）５３２が設けられている（図１）。また、スライドドア５１０とサブアーム部材５３１におけるスライドドア５１０側の他端との間には、スライドドア５１０に対してサブアーム部材５３１の他端を回転自在に軸支する回転軸（以下、「ドア側回転軸」という。）５３３が設けられている（図１）。サブアーム部材５３１は、スライドドア５１０が全閉位置のときに車両前後方向に延在させる。また、車体側回転軸５３２とドア側回転軸５３３は、車両上下方向を軸線方向にして配置される。

尚、メインリンク機構５２０とサブリンク機構５３０は、それぞれの各種のリンク部材が複数本のアーム部材を備えるものであり、この各種のリンク部材を１本のアーム部材（例えば、メインアーム部材５２１、サブアーム部材５３１）によって簡易化した簡易モデルであってもよい。

この車両においては、例えば、駆動源たる回転機（図示略）の出力トルクをメインリンク機構５２０の車体側回転軸５２２に伝達し、メインアーム部材５２１を回転支点５０１の軸周りに回転させることによって、スライドドア５１０を車体５００に対してスライド動作させる。

ワイヤハーネス１は、その車体５００とスライドドア５１０との間に亘って配索されたハーネス本体１０を備える（図１から図４）。そして、このワイヤハーネス１は、そのハーネス本体１０を内方の空間に通して保護するプロテクタ２０を備える（図１から図４）。

このワイヤハーネス１においては、ハーネス本体１０の一方の端末を第１電気接続対象物に対して直接的又は間接的に電気接続させ、かつ、ハーネス本体１０の他方の端末を第２電気接続対象物に対して直接的又は間接的に電気接続させる。そのハーネス本体１０は、複数本の電線を束ねた電線束のみで構成されたものであってもよく、この電線束の全体をコルゲートチューブ等の外装部品で覆ったものであってもよく、電線束を部分的に１つ又は複数の外装部品で覆ったものであってもよい。尚、このハーネス本体１０は、１本の電線だけで構成されたものであってもよい。

メインアーム部材５２１は、スライドドア５１０を全閉位置（図１及び図２）と全開位置（図３）との間で開閉させる際に、回転支点５０１の軸周りに回転させる。ハーネス本体１０は、そのスライドドア５１０の開閉に伴う回転支点５０１の軸周りのメインアーム部材５２１の回転時に車体５００側とスライドドア５１０側との間をメインアーム部材５２１に沿わせたまま渡す（図２から図４）。ここでは、ハーネス本体１０におけるメインアーム部材５２１に沿わせた部分をアーム配索部１１と称する（図１から図４）。よって、このハーネス本体１０は、後で詳述するが、メインアーム部材５２１に固定される固定部をアーム配索部１１が有している。

プロテクタ２０は、車体５００に固定され、ハーネス本体１０を内方の空間に通すメインプロテクタ部材３０を備える（図１から図１３）。このメインプロテクタ部材３０は、ハーネス本体１０の配索経路上で、メインアーム部材５２１よりも第１電気接続対象物側に配置される。このメインプロテクタ部材３０は、合成樹脂材料等で成形される。

メインプロテクタ部材３０は、回転支点５０１の回転軸（車体側回転軸５２２）に対して平行に間隔を空けた平行軸Ｐｐに沿ってハーネス本体１０を内方で案内し、かつ、スライドドア５１０を全閉位置から全開位置へと開く際に、メインアーム部材５２１の回転に追従させたハーネス本体１０の捻れ変形を内方で許容する捻れ許容部３１を有する（図１から図７、図９から図１１及び図１３）。この捻れ許容部３１は、その一部又は全体が筒状に形成され、その筒内にハーネス本体１０におけるスライドドア５１０の開動作時に捻れ変形させる部分（捻れ変形部）１２を平行軸Ｐｐに沿わせて挿通させる（図１から図４、図７及び図１１）。

この捻れ許容部３１は、メインアーム部材５２１を回転支点５０１の軸周りに３６０度回転させて成る円形の仮想アーム作動領域Ｓの内、スライドドア５１０の開閉時のメインアーム部材５２１の作動領域Ｓ１から外した場所に配置される（図４）。例えば、この例示のメインアーム部材５２１は、スライドドア５１０を全閉位置と全開位置との間で開閉させる際に、鈍角の作動領域Ｓ１の範囲内で回転支点５０１の軸周りに回転する。捻れ許容部３１は、仮想アーム作動領域Ｓの中で、そのメインアーム部材５２１の鈍角の作動領域Ｓ１の範囲から外れた場所に配置される。

具体的に、捻れ許容部３１は、仮想アーム作動領域Ｓにおけるメインアーム部材５２１の作動領域Ｓ１から外した場所の内、仮想アーム作動領域Ｓの回転中心側（つまり、回転支点５０１側）に配置される（図４）。より具体的に、捻れ許容部３１は、仮想アーム作動領域Ｓにおけるメインアーム部材５２１の作動領域Ｓ１から外した場所の内、仮想アーム作動領域Ｓの回転中心側で、かつ、車体５００におけるスライドドア５１０の開方向側の外壁面５０２よりも内側で、かつ、車室内の乗員の乗車スペースＳｐよりもスライドドア５１０の開方向側に配置される（図４）。

メインプロテクタ部材３０は、更に、捻れ許容部３１から第２電気接続対象物側へと引き出したハーネス本体１０を折り曲げながらメインアーム部材５２１に向かわせ、かつ、スライドドア５１０を全閉位置から全開位置へと開く際に、メインアーム部材５２１の回転に追従させたハーネス本体１０の曲げ変形を内方で許容する曲げ許容部３２を有する（図１から図１３）。この曲げ許容部３２は、その一部又は全体が筒状に形成され、その筒内にハーネス本体１０におけるスライドドア５１０の開動作時に曲げ変形させる部分（以下、「曲げ変形部」という。）１３を挿通させる（図１から図７、図９から図１１及び図１３）。

ハーネス本体１０においては、メインプロテクタ部材３０の曲げ許容部３２からメインアーム部材５２１側に引き出された先がメインアーム部材５２１の回転支点５０１の軸周りの回転に追従する（図２から図４）。そして、このハーネス本体１０においては、そのメインアーム部材５２１側に引き出された先がメインアーム部材５２１に沿って配索されたままメインアーム部材５２１の回転支点５０１の軸周りの回転に追従する（図２から図４）。よって、捻れ許容部３１の筒内においては、スライドドア５１０を全閉位置から全開位置へと開く際に、メインアーム部材５２１の回転に合わせてハーネス本体１０の捻れ変形部１２が自身の軸周りに捻れ変形する。また、曲げ許容部３２の筒内においては、スライドドア５１０を全閉位置から全開位置へと開く際に、メインアーム部材５２１の回転に合わせてハーネス本体１０の曲げ変形部１３が曲げ変形する。

この曲げ許容部３２は、スライドドア５１０を全閉位置から全開位置へと開く際に、ハーネス本体１０を曲げ変形に伴う曲げの内側で係止する係止内壁面３２ａを有する（図５から図７、図９から図１１及び図１３）。よって、このワイヤハーネス１においては、そのハーネス本体１０における曲げ変形部１３の曲げの内側に他部品が配置されていたとしても、スライドドア５１０を全閉位置から全開位置へと開いたときに、その他部品とハーネス本体１０との干渉を曲げ許容部３２で防ぐことができる。

ここで、その係止内壁面３２ａは、スライドドア５１０を全閉位置から全開位置へと開く際に、ハーネス本体１０を曲げ変形に伴う曲げの内側で係止して、捻れ許容部３１の内方におけるハーネス本体１０の捻れ変形に伴う捻れ角度を規定捻れ角度以下の角度に制限する形状のものとして形成される。その規定捻れ角度については、そのハーネス本体１０の捻れ変形に伴う耐久性低下を抑止可能な捻れ角度に設定する。例えば、ここでは、ハーネス本体１０の捻れ変形に伴う耐久性低下を抑止可能な捻れ角度の最大値を規定捻れ角度に設定する。よって、このワイヤハーネス１においては、スライドドア５１０の開閉が繰り返されたとしても、ハーネス本体１０における捻れ変形部１２の捻れ変形とその捻れの戻りの繰り返しに伴う耐久性低下を抑えることができる。

ところで、規定捻れ角度は、ハーネス本体１０における捻れ変形部１２の経路長に応じて決まるものであり、その捻れ変形部１２の経路長が長いほど大きな捻れ角度に設定することができる。一方、車両においては、スライドドア５１０の開閉時のメインアーム部材５２１の作動領域が決められている。そして、ハーネス本体１０においては、そのメインアーム部材５２１の作動角度に応じて、メインアーム部材５２１に沿う部分の振り幅が決まり、その振り幅に応じて捻れ許容部３１の内方におけるハーネス本体１０の捻れ変形に伴う捻れ角度が決まる。よって、捻れ変形部１２の規定捻れ角度と経路長については、例えば、ハーネス本体１０におけるメインアーム部材５２１に沿う部分の振り幅（メインアーム部材５２１の作動角度）と捻れ許容部３１の設置が可能なスペースと基づいて設定することができる。

このように、このワイヤハーネス１は、曲げ許容部３２の係止内壁面３２ａによって、スライドドア５１０の開閉に伴うハーネス本体１０の耐久性低下を抑えることができる。

また、その係止内壁面３２ａは、スライドドア５１０を全閉位置から全開位置へと開く際に、ハーネス本体１０を曲げ変形に伴う曲げの内側で係止して、曲げ許容部３２の内方におけるハーネス本体１０の曲げ変形に伴う曲率を規定曲率以下の大きさに制限する形状のものとして形成されることが望ましい。その規定曲率については、そのハーネス本体１０の曲げ変形に伴う耐久性低下を抑止可能な曲率に設定する。例えば、ここでは、ハーネス本体１０の曲げ変形に伴う耐久性低下を抑止可能な曲率の最大値を規定曲率に設定する。よって、このワイヤハーネス１においては、スライドドア５１０の開閉が繰り返されたとしても、ハーネス本体１０における曲げ変形部１３の曲げ変形とその曲げの戻りの繰り返しに伴う耐久性低下を抑えることができる。ここで示す係止内壁面３２ａは、その規定曲率以下の弧状の内壁面として形成され、スライドドア５１０を全閉位置から全開位置へと開く際に、その内壁面に沿ってハーネス本体１０の曲げ変形部１３を規定曲率以下の曲率で曲げ変形させる。

ハーネス本体１０は、第１電気接続対象物側で車体５００に対して直接的又は間接的に固定され、かつ、第２電気接続対象物側でメインアーム部材５２１に対して直接的又は間接的に固定される。

このハーネス本体１０は、捻れ許容部３１の内方から第１電気接続対象物側へと引き出した先でメインプロテクタ部材３０又は車体５００の固定位置に固定される固定部（以下、「第１固定部」という。）１４を有する（図５から図７、図９及び図１１）。この例示のメインプロテクタ部材３０は、その固定位置に、捻れ許容部３１における第１電気接続対象物側の開口の周縁部から突出させた片部３３を有している（図５から図７、図９から図１１及び図１３）。ハーネス本体１０は、その第１固定部１４を片部３３と一緒に結束バンドや粘着テープ等で巻き付けるなどして、メインプロテクタ部材３０の固定位置に固定する。よって、この例示のハーネス本体１０は、メインプロテクタ部材３０を介し、車体５００に対して間接的に固定される。

また、このハーネス本体１０は、メインアーム部材５２１の固定位置に対して直接的又は間接的に固定される固定部（以下、「第２固定部」という。）１５を有する（図５から図１０、図１２及び図１３）。この第２固定部１５は、ハーネス本体１０のアーム配索部１１に設けている。ハーネス本体１０は、少なくとも２箇所の第２固定部１５をメインアーム部材５２１の固定位置に対して粘着テープで巻き付けたりクリップ止めしたりして、アーム配索部１１をメインアーム部材５２１に沿わせたまま当該メインアーム部材５２１に対して直接的に固定することができる。

ハーネス本体１０においては、第１固定部１４と第２固定部１５の間に捻れ変形部１２と曲げ変形部１３が存在しており、スライドドア５１０を全閉位置と全開位置との間で開閉させる際に、その第１固定部１４と第２固定部１５の間で捻れ変形と捻れからの戻り変形と曲げ変形と曲げからの戻り変形とが生じる。つまり、このハーネス本体１０においては、スライドドア５１０を全閉位置と全開位置との間で開閉させる際に、第１固定部１４と第２固定部１５の間で経路が変化する。よって、捻れ許容部３１と曲げ許容部３２のそれぞれの内部空間は、スライドドア５１０の開閉時のハーネス本体１０の捻れ変形と曲げ変形に伴うハーネス本体１０の第１固定部１４と第２固定部１５との間の経路変化を許容し得るものとして形成される。ここで示す「経路変化を許容する」とは、曲げ許容部３２の係止内壁面３２ａによるハーネス本体１０の係止状態を除き、スライドドア５１０の開閉時に経路が変化しているハーネス本体１０を捻れ許容部３１と曲げ許容部３２のそれぞれの内方で引っ掛からせない、と云うことである。

ここで、プロテクタ２０は、メインアーム部材５２１に固定され、曲げ許容部３２から第２電気接続対象物側へと引き出したハーネス本体１０をメインアーム部材５２１に沿わせながら内方の空間に通すサブプロテクタ部材４０を備える（図１から図１３）。このサブプロテクタ部材４０は、合成樹脂材料等で筒状に成形される。

このサブプロテクタ部材４０は、例えば、その筒軸方向をメインアーム部材５２１の延在方向に向けて、このメインアーム部材５２１に固定される（図１から図４）。例えば、このサブプロテクタ部材４０は、メインアーム部材５２１に対して直接的に固定してもよく、メインアーム部材５２１に溶接等で設けたブラケット（図示略）に固定することで、メインアーム部材５２１に対して間接的に固定してもよい。

ハーネス本体１０は、そのようなサブプロテクタ部材４０をプロテクタ２０が備える場合、このサブプロテクタ部材４０の内方から第２電気接続対象物側へと引き出した先でサブプロテクタ部材４０又はメインアーム部材５２１の固定位置に固定される第２固定部１５を有している。この例示のサブプロテクタ部材４０は、その固定位置として、第２電気接続対象物側の開口の周縁部から突出させた片部４１を有している（図５から図１０、図１２及び図１３）。ハーネス本体１０は、その第２固定部１５を片部４１と一緒に結束バンドや粘着テープ等で巻き付けるなどして、サブプロテクタ部材４０の固定位置に固定する。よって、この例示のハーネス本体１０は、サブプロテクタ部材４０を介し、１箇所の第２固定部１５だけでメインアーム部材５２１に対して間接的に固定される。

捻れ許容部３１と曲げ許容部３２のそれぞれの内部空間は、このようなサブプロテクタ部材４０をプロテクタ２０が備える場合でも、スライドドア５１０の開閉時のハーネス本体１０の捻れ変形と曲げ変形に伴うハーネス本体１０の第１固定部１４と第２固定部１５との間の経路変化を許容し得るものとして形成される。

ハーネス本体１０においては、そのような第１固定部１４と第２固定部１５との間での経路変化が許容されているので、サブプロテクタ部材４０の内方（つまり、アーム配索部１１）でも経路変化が生じる。そして、このハーネス本体１０は、アーム配索部１１における第２固定部１５よりもメインプロテクタ部材３０側での経路変化が大きいと、その第２固定部１５がサブプロテクタ部材４０又はメインアーム部材５２１の固定位置に過負荷を与えてしまう可能性がある。先の例示では、第２固定部１５からサブプロテクタ部材４０の片部４１や結束バンド等に過負荷を与えてしまう可能性がある。

そこで、サブプロテクタ部材４０には、スライドドア５１０を全閉位置から全開位置へと開く際に、第１電気接続対象物側から入り込んだハーネス本体１０を曲げ許容部３２の内方での曲げ変形に伴う曲げの内側で係止し、ハーネス本体１０の経路変化に伴う第２固定部１５からサブプロテクタ部材４０又はメインアーム部材５２１の固定位置への負荷を軽減させる係止部４２を設ける（図１３）。この係止部４２は、スライドドア５１０を全閉位置から全開位置へと開く際に、第１電気接続対象物側から入り込んだハーネス本体１０を曲げ許容部３２の内方での曲げ変形に伴う曲げの内側で係止することによって、ハーネス本体１０の経路変化（特に、アーム配索部１１の経路変化）が過度に大きくならないようにする。よって、この係止部４２は、スライドドア５１０を全閉位置から全開位置へと開く際に、経路変化しているハーネス本体１０の第２固定部１５からサブプロテクタ部材４０又はメインアーム部材５２１の固定位置への過負荷を抑えることができる。先の例示では、第２固定部１５からサブプロテクタ部材４０の片部４１や結束バンド等への過負荷を抑えることができる。

ここでは、サブプロテクタ部材４０における第１電気接続対象物側の開口の周縁部を係止部４２として利用する。よって、係止部４２として利用する周縁部には、ハーネス本体１０を例えば面接触させるための弧状面を設けることが望ましい。

尚、この例示のプロテクタ２０においては、サブプロテクタ部材４０がメインプロテクタ部材３０に対して回転自在に保持されている。この例示のサブプロテクタ部材４０は、メインプロテクタ部材３０の曲げ許容部３２に対して、回転支点５０１の回転軸（車体側回転軸５２２）と同軸上で回転自在に保持されている。メインプロテクタ部材３０は、回転支点５０１の回転軸（車体側回転軸５２２）と同軸上で曲げ許容部３２から突出させた回転軸３４を有している（図５から図１３）。そして、サブプロテクタ部材４０は、曲げ許容部３２に向けて突出させた保持部４３を有している（図５から図１３）。このサブプロテクタ部材４０は、その保持部４３に回転軸３４を差し込むことによって、メインプロテクタ部材３０に対して回転支点５０１の回転軸（車体側回転軸５２２）と同軸上で回転自在に保持される。

以上示したように、本実施形態のワイヤハーネス１は、上述したが如き形状と配置のプロテクタ２０（メインプロテクタ部材３０、サブプロテクタ部材４０）によって耐久性の低下を抑えることができる。

１ ワイヤハーネス
１０ ハーネス本体
１４ 第１固定部
１５ 第２固定部
２０ プロテクタ
３０ メインプロテクタ部材
３１ 捻れ許容部
３２ 曲げ許容部
３２ａ 係止内壁面
４０ サブプロテクタ部材
４２ 係止部
５００ 支持体、車体
５０１ 回転支点
５１０ 開閉体、スライドドア
５２０ メインリンク機構（リンク機構）
５２１ メインアーム部材（アーム部材）
Ｐｐ 平行軸
Ｓ 仮想アーム作動領域
Ｓ１ 作動領域

Claims (6)

1. 支持体と前記支持体に設けた回転支点の軸周りにリンク機構のアーム部材を回転させながら前記リンク機構を介して開閉させる開閉体との間に亘って配索され、前記支持体に設置された第１電気接続対象物と前記開閉体に設置された第２電気接続対象物とを電気接続させるハーネス本体と、
   前記ハーネス本体を内方の空間に通して保護するプロテクタと、
   を備え、
   前記ハーネス本体は、前記開閉体の全閉位置と全開位置との間での開閉に伴う前記回転支点の軸周りの前記アーム部材の回転時に前記支持体側と前記開閉体側との間を前記アーム部材に沿わせたまま渡し、
   前記プロテクタは、前記支持体に固定され、前記ハーネス本体を内方の空間に通すメインプロテクタ部材を備え、
   前記メインプロテクタ部材は、前記回転支点の回転軸に対して平行に間隔を空けた平行軸に沿って前記ハーネス本体を内方で案内し、かつ、前記開閉体を全閉位置から全開位置へと開く際に、前記アーム部材の前記回転に追従させた前記ハーネス本体の捻れ変形を内方で許容する捻れ許容部と、前記捻れ許容部から前記第２電気接続対象物側へと引き出した前記ハーネス本体を折り曲げながら前記アーム部材に向かわせ、かつ、前記開閉体を全閉位置から全開位置へと開く際に、前記アーム部材の前記回転に追従させた前記ハーネス本体の曲げ変形を内方で許容する曲げ許容部と、を有し、
   前記捻れ許容部は、前記アーム部材を前記回転支点の軸周りに３６０度回転させて成る円形の仮想アーム作動領域の内、前記開閉体の開閉時の前記アーム部材の作動領域から外した場所に配置されることを特徴としたワイヤハーネス。
2. 前記捻れ許容部は、前記仮想アーム作動領域における前記アーム部材の前記作動領域から外した場所の内、前記仮想アーム作動領域の回転中心側に配置されることを特徴とした請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記曲げ許容部は、前記開閉体を全閉位置から全開位置へと開く際に、前記ハーネス本体を前記曲げ変形に伴う曲げの内側で係止して、前記捻れ許容部の内方における前記ハーネス本体の前記捻れ変形に伴う捻れ角度を規定捻れ角度以下の角度に制限する係止内壁面を有し、
   前記規定捻れ角度については、前記ハーネス本体の前記捻れ変形に伴う耐久性低下を抑止可能な捻れ角度に設定することを特徴とした請求項１又は２に記載のワイヤハーネス。
4. 前記ハーネス本体は、前記捻れ許容部の内方から前記第１電気接続対象物側へと引き出した先で前記メインプロテクタ部材又は前記支持体の固定位置に固定される第１固定部と、前記アーム部材の固定位置に固定される第２固定部と、を有し、
   前記捻れ許容部と前記曲げ許容部のそれぞれの内部空間は、前記開閉体の開閉時の前記ハーネス本体の前記捻れ変形と前記曲げ変形に伴う前記ハーネス本体の前記第１固定部と前記第２固定部との間の経路変化を許容し得るものとして形成されることを特徴とした請求項１又は２に記載のワイヤハーネス。
5. 前記プロテクタは、前記アーム部材に固定され、前記曲げ許容部から前記第２電気接続対象物側へと引き出した前記ハーネス本体を前記アーム部材に沿わせながら内方の空間に通すサブプロテクタ部材を備え、
   前記ハーネス本体は、前記捻れ許容部の内方から前記第１電気接続対象物側へと引き出した先で前記メインプロテクタ部材又は前記支持体の固定位置に固定される第１固定部と、前記サブプロテクタ部材の内方から前記第２電気接続対象物側へと引き出した先で前記サブプロテクタ部材又は前記アーム部材の固定位置に固定される第２固定部と、を有し、
   前記捻れ許容部と前記曲げ許容部のそれぞれの内部空間は、前記開閉体の開閉時の前記ハーネス本体の前記捻れ変形と前記曲げ変形に伴う前記ハーネス本体の前記第１固定部と前記第２固定部との間の経路変化を許容し得るものとして形成されることを特徴とした請求項１又は２に記載のワイヤハーネス。
6. 前記サブプロテクタ部材には、前記開閉体を全閉位置から全開位置へと開く際に、前記第１電気接続対象物側から入り込んだ前記ハーネス本体を前記曲げ変形に伴う曲げの内側で係止し、前記ハーネス本体の前記経路変化に伴う前記第２固定部から前記サブプロテクタ部材又は前記アーム部材の前記固定位置への負荷を軽減させる係止部を設けることを特徴とした請求項５に記載のワイヤハーネス。