JP7636632B2 - 交通サービス連携支援装置、交通サービス連携支援方法、及び交通サービス連携支援システム - Google Patents

Description

本発明は、交通サービス連携支援装置、交通サービス連携支援方法、及び交通サービス連携支援システムに関する。

鉄道、バス、タクシーなどの各交通サービスの提供事業者は通常、自身の交通サービスの運行計画を作成する運行計画システムを保有している。しかしながら、各交通サービス間での連携は充分になされてないことが多い。そのため、例えばある交通サービスにて運行障害等のイベントが発生した場合には、交通サービスの結節点（乗り換え地点）を中心に各交通サービスの運用に混乱が生じ、旅客の利便性を損なう事態が発生することがある。

外国では、自治体の主導により複数の交通サービスを含む都市交通計画の策定及び運営が試みられている場合があり、これにより環境対策として公共交通へのモーダルシフトの促進を図ることも期待されている。また、これを通じて、移動拠点（駅やバス停）に複数の移動手段を配置して人々の移動の選択肢を広げるモビリティハブが促進される可能性がある。

特許文献１には、鉄道とバスの連携を旅客需要に基づいて行う技術として、リソース調停サーバが、鉄道車両事故の被害規模に基づいて、鉄道車両事故がない場合の到着時刻、事故復旧後の到着時刻および臨時バスを利用した場合の到着時刻を予測し、乗客に配信するとともに、臨時バスの運行計画をバス会社に配信し、到着時刻の予測情報に基づき、乗客とバス会社に臨時バス利用の条件を提示し、乗客とバス会社の間で臨時バスの台数や料金を調停することが記載されている。

特開２０１９－９１３８９号公報

しかしながら、特許文献１では、調整対象となる全ての旅客及び交通サービスについてサーバ上で仮想的にマッチングする必要があり、連携先の交通機関が多いケースや広いエリアを対象とした調整等、規模が大きな調整には現実的な処理時間では実行できない可能性がある。各交通サービスの提供事業者は、この調整について相応の知見を有しているが、特許文献１ではこれを有効に活用できるような仕組みにもなっていない。

本発明は、このような背景に鑑みてなされたものであり、その目的は、各交通サービス提供事業者の主体性を維持しつつ交通サービス間の連携を効率良く行うことが可能な交通サービス連携支援装置、交通サービス連携支援方法、及び交通サービス連携支援システムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するための本発明の一つは、複数の交通サービス計画端末と情報を送受信する交通サービス連携支援装置であって、演算部と、記憶部と、通信部とを備え、前記通信部は、前記複数の交通サービス計画端末から、交通サービスが提供する輸送手段による旅客の輸送計画の情報を含む情報である交通サービス計画情報を受信し、前記記憶部は、前記交通サービス計画情報と、所定の情報処理装置から取得される旅客の移動情報と、を保持し、前記演算部は、前記記憶部に保持した各前記交通サービス計画情報と、前記記憶部に保持した各前記交通サービスによる前記旅客の移動情報とに基づき、前記各交通サービスの各乗降地点のうち、複数の前記交通サービスで共通の乗降地点である乗り換え地点での旅客の輸送サービスに関する評価値を算出するサービスレベル算出処理と、前記算出した評価値が所定の条件を満たしているか否かを判定し、前記算出した評価値が前記所定の条件を満たしていない場合に、前記移動情報に基づき、前記乗り換え地点における前記交通サービスの輸送手段の輸送サービスに関する目標値を算出するサービスレベル目標値算出処理とを実行し、前記サービスレベル目標値算出処理において、前記目標値と共に、複数の前記交通サービスのうち所定の交通サービスに対する輸送サービスの要求を算出する制約条件算出処理を実行し、前記通信部は、前記サービスレベル目標値算出処理にて算出した目標値を、前記乗り換え地点で旅客が乗降する交通サービスに係る前記交通サービス計画端末に送信し、前記算出した前記輸送サービスの要求を、前記所定の交通サービスに係る前記所定の情報処理装置に送信し、前記所定の情報処理装置から、新たな交通サービス計画情報を受信し、受信した前記新たな交通サービス計画情報に、前記輸送サービスの要求に対応する情報が含まれていない場合には、追加の輸送サービスを提供することで得られる経済的効果の情報を算出し、算出した経済的効果の情報を、前記各交通サービスに係る情報処理装置のいずれかに送信する、交通サービス連携支援装置、である。

本発明によれば、各交通サービス提供事業者の主体性を維持しつつ交通サービス間の連携を効率良く行うことができる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

図１は、第１実施形態に係る交通サービス連携支援システムの構成の一例を示す図である。 図２は、第１実施形態に係る交通サービス連携支援装置が備えるハードウェア及び機能を説明する図である。 図３は、第１交通サービス計画情報の例を示す図である。 図４は、第１交通サービス計画情報の例を示す図である。 図５は、第２交通サービス計画情報の例を示す図である。 図６は、サービスレベル閾値情報の一例を示す図である。 図７は、ＯＤ情報の一例を示す図である。 図８は、第１交通サービス提供履歴情報の例を示す図である。 図９は、第２交通サービス提供履歴情報の一例を示す図である。 図１０は、第１実施形態に係る交通サービス連携支援処理を説明するフロー図である。 図１１は、交通ネットワーク情報の一例を示す図である。 図１２は、サービスレベル算出処理の詳細を説明するフロー図である。 図１３は、あるノードに対応づけられるサービスレベル情報の一例を示す図である。 図１４は、経済的効果算出処理の詳細を説明するフロー図である。 図１５は、第２実施形態に係る交通サービス連携支援装置が備えるハードウェア及び機能を説明する図である。 図１６は、第２実施形態に係る交通サービス連携支援処理を説明するフロー図である。 図１７は、第３実施形態に係る交通サービス連携支援処理を説明するフロー図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の各実施形態を説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係る交通サービス連携支援システム１０の構成の一例を示す図である（なお、これは後述の第２、３実施形態でも同様である）。

交通サービス連携支援システム１０は、複数の交通サービス計画端末１０６（１０６ａ、１０６ｂ、１０６ｃ、１０６ｄ、・・・）と、１又は複数の旅客端末１１０と、交通サービス連携支援装置１００とを含んで構成される。

交通サービス計画端末１０６は、鉄道又はバス等の各種の輸送手段（車両等）を用いて交通サービスを旅客に提供する交通サービス提供事業者が管理する情報処理装置である。

本実施形態では、交通サービス提供事業者には、鉄道又はバスの事業者のように、各輸送手段が各乗降地点間を所定の計画（ダイヤ）に基づいて所定の経路で運行する交通サービス（以下、第１交通サービスという）の提供事業者と、タクシー又は車両のシェアリングサービス等の事業者のように、輸送手段の各乗降地点への配置計画は有するものの、旅客のニーズに応じて、任意の経路により任意の時間で各乗降地点間を運行する交通サービス（以下、第２交通サービスという）の提供事業者とがある。

また、本実施形態では、交通サービスには、一定以上の輸送可能人員規模を有し、かつ、運行計画を基に提供される交通サービスであるマス交通サービスと、それ以外の交通サービスとがあるものとする。

交通サービス計画端末１０６は、各交通サービス（第１交通サービス、第２交通サービス）の計画の情報（以下、交通サービス計画情報という）を作成する機能を有する。交通サービス計画情報は、例えば、列車の運行ダイヤ、タクシーの配車計画である。

なお、本実施形態では、交通サービス計画端末１０６は、所定の制御部を備える。制御部は、交通サービス計画情報に基づき交通サービスの運行を制御する、例えば交通サービス計画情報に従って各輸送手段１０８（１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃ、１０８ｄ）の走行又はその走行に必要な設備（例えば、踏切、転轍機等）を制御する機能を有するものとする。

交通サービス連携支援装置１００は、各交通サービス計画端末１０６と連携して、ある乗降地点で運行障害、運行ダイヤの変更、又は混雑等の、旅客の輸送サービスの質が低下するイベントが発生して各輸送手段の運行に乱れが生じた場合に、交通サービス全体が連携して各輸送手段を運行し、乗降地点での旅客の他の交通サービスへの乗り換えを効率良くできるように支援し、輸送サービスの質を維持する。

旅客端末１１０は、各交通サービスを利用する旅客が使用する情報処理装置であり、交通サービス連携支援装置１００が生成した情報を画面に表示する。

なお、交通サービス計画端末１０６、旅客端末１１０、及び交通サービス連携支援装置１００の間は、例えば、インターネット、ＬＡＮ（Local Area Network）、ＷＡＮ（Wide Area Network）、又は専用線等の有線又は無線の通信ネットワークによって通信可能に接続される。
次に、交通サービス連携支援装置１００の詳細を説明する。

図２は、第１実施形態に係る交通サービス連携支援装置１００が備えるハードウェア及び機能を説明する図である。
交通サービス連携支援装置１００は、CPU(Central Processing Unit)、DSP(Digital Signal Processor)、GPU(Graphics Processing Unit)、FPGA(Field-Programmable Gate Array)等の演算部１０４（プロセッサ）と、ROM(Read Only Memory)、又はRAM(Random Access Memory)等のメモリと、HDD(Hard Disk Drive)、又はSSD(Solid State Drive)等の記憶装置とからなる記憶部１０５と、ＮＩＣ（Network Interface Card）、無線通信モジュール、ＵＳＢ（Universal Serial Interface）モジュール、又はシリアル通信モジュール等で構成される通信部（通信装置）と、マウスやキーボード等で構成される入力部１０１（入力装置）と、液晶ディスプレイまたは有機EL（Electro-Luminescence）ディスプレイ等で構成される出力部１０２（出力装置）とを備える。

また、交通サービス連携支援装置１００は、交通ネットワーク情報作成部２０１、サービスレベル算出部２０２、サービスレベル目標値算出部２０３、サービスレベル制約条件算出部２０４、経済的効果算出部２０５、及び運行予測部２０６の各機能部を備える。

サービスレベル算出部２０２は、各交通サービスに係る交通サービス計画端末１０６からそれぞれ、当該交通サービスにおける輸送手段による旅客の乗降地点間の輸送計画の情報（交通サービス計画情報）を受信する。サービスレベル算出部２０２は、受信した各交通サービス計画情報と、各交通サービスによる旅客の移動情報（ＯＤ情報４）とに基づき、各交通サービスの各乗降地点のうち、複数の交通サービスの乗り換え地点での旅客の輸送サービスに関する評価値（以下、サービスレベルという）を算出する。なお、ＯＤ情報４の詳細は後述する。サービスレベルの項目には、乗降地点での乗り換え人数、乗り換え時間、車内混雑率等がある。

交通ネットワーク情報作成部２０１は、各交通サービス計画情報等に基づき、各交通サービスの各乗降地点における輸送手段の出発時刻及び旅客の輸送可能人数を含む交通ネットワーク情報７を作成する。交通ネットワーク情報７の詳細は後述する。

サービスレベル目標値算出部２０３は、サービスレベル算出部２０２が算出した評価値（サービスレベル）が所定の条件を満たしているか否かを判定し、サービスレベルが所定の条件を満たしていない場合に、ＯＤ情報４等に基づき、乗り換え地点における各交通サービスの、輸送サービスに関する目標値（サービスレベルの目標値）を算出し、算出した目標値を、その乗り換え地点で旅客を乗降させる交通サービスに係る交通サービス計画端末１０６に送信する。

サービスレベル制約条件算出部２０４は、サービスレベルの目標値と共に、複数の交通サービスのうち所定の交通サービスに対する輸送サービスの要求（所定の交通サービスに対する制約条件。以下、単に制約条件ともいう。）を算出する。

経済的効果算出部２０５は、交通サービス提供事業者の交通サービス計画端末１０６から受信した新たな交通サービス計画情報と、ＯＤ情報４とに基づき、乗り換え地点でのサービスレベルを新たに算出し、算出したサービスレベルがサービスレベルの目標値に達していない場合には、交通サービス提供事業者の運行情報に基づき、交通サービス提供事業者が提供可能と予想される輸送サービスを算出し、算出した輸送サービスに対応する経済的利益の情報を、いずれかの交通サービス計画端末１０６に送信する。

また、経済的効果算出部２０５は、交通サービス提供事業者の交通サービス計画端末１０６から受信した新たな交通サービス計画情報に、制約条件に対応する情報が含まれていない場合（交通サービス計画情報が制約条件を満たしていない場合）には、制約条件を満たした場合の経済的効果の情報を、各交通サービス計画端末１０６に送信する。

運行予測部２０６は、交通サービス計画端末１０６から受信した交通サービス計画情報及び、交通サービスの輸送手段の現在の運行状況の情報に基づき、各交通サービスの各輸送手段の将来の運行状況を予測する。

交通サービス連携支援装置１００は、また、第１交通サービス計画情報１、第２交通サービス計画情報２、サービスレベル閾値情報３、ＯＤ情報４、第１交通サービス提供履歴情報５、第２交通サービス提供履歴情報６、及び交通ネットワーク情報７の各情報を管理している。
以下、これらの情報を説明する。

（第１交通サービス計画情報）
図３、４は、第１交通サービス計画情報１の例を示す図である。第１交通サービス計画情報１（１ａ、１ｂ）は、第１交通サービスの運行計画の情報である。第１交通サービス計画情報１は、第１交通サービスにおける輸送手段（以下、第１輸送手段という）の名称（本実施形態では、列車名、便名等により特定されるものとする）が設定される名称４０１、その第１輸送手段により輸送可能な旅客の人数（輸送可能人数）が設定される輸送可能人員４０２、その第１輸送手段における旅客の乗降地点（本実施形態では、各出発地、各到着地、各途中停車地、又は各通過地を指す。）が設定される地点４０３、その乗降地点への到着時刻が設定される到着時刻４０４、その乗降地点からの出発時刻が設定される出発時刻４０５の各データ項目を有するデータベースである。なお、地点４０３、到着時刻４０４、出発時刻４０５は、輸送手段が複数の地点を経由しつつ最初の出発地から最終到着地への旅客の輸送を行う場合には、各乗降地点について情報が設定される。

図３に示す第１交通サービス計画情報１ａは、第１輸送手段が鉄道である場合の例であり、図４に示す第１交通サービス計画情報１ｂは、第１輸送手段がバスである場合の例である。なお、本実施形態では、図３、４の双方の第１交通サービス計画情報１が利用されるものとする。

交通サービス連携支援装置１００は、第１交通サービスに係る交通サービス計画端末１０６から受信した交通サービス計画情報を、第１交通サービス計画情報１に格納する。

（第２交通サービス計画情報）
図５は、第２交通サービス計画情報２の例を示す図である。第２交通サービス計画情報２は、第２交通サービスのリソース配置計画の情報である。第２交通サービス計画情報２は、第２交通サービスにおける輸送手段（以下、第２輸送手段という）の配置時間帯（例えば３０分単位などの枠を予め定義しておいてもよい）が設定される時間帯６０１、その時間帯における第２輸送手段における旅客の乗車地点（すなわち第２輸送手段を配置する地点）が設定される地点６０２、その乗車地点に配置する第２輸送手段の数（待機待ちのタクシーの台数等）が設定される配置台数６０３、及び、その台数の第２輸送手段によって輸送可能な旅客の人数（輸送可能人数）が設定される輸送可能人員６０４の各データ項目を有するデータベースである。

交通サービス連携支援装置１００は、第２交通サービスに係る交通サービス計画端末１０６から受信した交通サービス計画情報を、第２交通サービス計画情報２に格納する。

（サービスレベル閾値情報）
図６は、サービスレベル閾値情報３の一例を示す図である。サービスレベル閾値情報３は、交通サービスに適用されるサービスレベルの最低限の要求（閾値）の内容をその項目毎に記憶した情報である。サービスレベル閾値情報３は、サービスの品質を評価する観点（例えば、乗り換え時間、車内混雑率）が設定される評価項目７０１と、サービスの品質が所定の基準を満たしているかを判定するための閾値が設定される閾値７０２とを各データ項目として有する。同図では、輸送手段の乗降地点での乗り換え時間の上限に関する項目のレコード７０３と、輸送手段の混雑率の上限に関する項目のレコード７０４とが登録されている。

（ＯＤ情報）
図７は、ＯＤ情報４（OD:Origin Destination）の一例を示す図である。ＯＤ情報４は、旅客の移動需要を表す情報であり、将来予想される移動需要に関する情報も含むものである。ＯＤ情報４は、旅客の識別情報が設定されるパーソントリップＩＤ８０１、その旅客の出発地が設定される出発地８０２、その旅客の目的地が設定される目的地８０３、及びその旅客の出発地の出発時刻が設定される出発時刻８０４の各データ項目を有する。なお、ＯＤ情報４は、随時、外部のデータベース又はサーバ装置等から取得され、更新される。

（第１交通サービス提供履歴情報）
図８は、第１交通サービス提供履歴情報５の例を示す図である。第１交通サービス提供履歴情報５は、第１交通サービスによる第１輸送手段の提供の実績の情報である。第１交通サービス提供履歴情報５は、第１交通サービス計画情報１と同様のデータ構造を有しており、第１輸送手段の名称（列車名、便名等）が設定される名称９０１、その第１輸送手段により輸送可能な旅客の人数（輸送可能人数）が設定される輸送可能人員９０２、その第１輸送手段における旅客の乗降地点が設定される地点９０３、その乗降地点への到着時刻が設定される到着時刻９０４、その乗降地点からの出発時刻が設定される出発時刻９０５の各データ項目を有するデータベースである。なお、同図に示す第１交通サービス提供履歴情報５は、第１輸送手段が鉄道である場合の例である。なお、地点９０３、到着時刻９０４、出発時刻９０５は、輸送手段が複数の地点を経由して出発地から目的地への旅客の輸送を行う場合には、各地点について情報がそれぞれ設定される。

交通サービス連携支援装置１００は、第１交通サービスに係る交通サービス計画端末１０６から受信した各輸送手段の現在時点までの運行状況の情報を、第１交通サービス提供履歴情報５に格納する。

（第２交通サービス提供履歴情報）
図９は、第２交通サービス提供履歴情報６の一例を示す図である。第２交通サービス提供履歴情報６は、第２交通サービスによる第２輸送手段の提供の実績の情報である。第２交通サービス提供履歴情報６は、第２交通サービス計画情報２と同様のデータ構造を有しており、第２輸送手段の配置時間帯が設定される時間帯１００１、その時間帯における第２輸送手段の乗車地点（すなわち第２輸送手段を配置した地点）が設定される地点１００２、その乗車地点に存在した第２輸送手段の台数が設定される配置台数１００３、及び、その台数の第２輸送手段によって輸送可能な旅客の人数（輸送可能人数）が設定される輸送可能人員１００４の各データ項目を有するデータベースである。

交通サービス連携支援装置１００は、第２交通サービスに係る交通サービス計画端末１０６から受信した各輸送手段の現在時点までの運行状況の情報を、第２交通サービス提供履歴情報６に格納する。

以上に説明した交通サービス連携支援装置１００の各機能部の機能は、交通サービス連携支援装置１００の演算部１０４が、記憶部１０５に格納されている各機能部の機能を実現する所定のプログラムを読み出すことにより、実現される。各プログラムは、例えば、記録媒体に記録して配布することができる。なお、交通サービス連携支援装置１００は、その全部または一部が、例えば、クラウドシステムによって提供される仮想サーバのように、仮想化技術やプロセス空間分離技術等を用いて提供される仮想的な情報処理資源を用いて実現されるものであってもよい。また、交通サービス連携支援装置１００によって提供される機能の全部または一部は、例えば、クラウドシステムがＡＰＩ（Application Programming Interface）等を介して提供するサービスによって実現してもよい。
次に、交通サービス連携支援装置１００が実行する処理について説明する。

＜交通サービス連携支援処理＞
図１０は、第１実施形態に係る交通サービス連携支援処理を説明するフロー図である。交通サービス連携支援処理は、例えば、所定のタイミング（例えば、所定の時刻、所定の時間間隔、交通サービス連携支援装置１００にユーザから所定の入力されたタイミング）、又は、交通サービス連携支援装置１００が交通サービス計画端末１０６から交通サービス計画情報を受信したことを契機に、開始される。

図１０に示すように、交通サービス連携支援装置１００は、まず、交通ネットワーク情報７を作成する（Ｓ３０１）。具体的には、交通サービス連携支援装置１００は、第１交通サービス計画情報１、及び第２交通サービス計画情報２に基づき、各交通サービスにおける各輸送手段の旅客の乗降地点及び旅客の輸送経路等を特定しつつ、交通ネットワーク情報７を作成する。

（交通ネットワーク情報）
図１１は、交通ネットワーク情報７の一例を示す図である。交通ネットワーク情報７は、各輸送手段に係る乗降地点を表すノード６１（同図では列車の駅、タクシーの乗降地、又はバス停）と、乗降地点間の各輸送手段の経路を示すリンク６２（同図では列車の路線、バスの路線、タクシーの運行経路）とを有する。ノード６１間は、リンク６２によって接続される。

また、ノード６１には、属性情報６３が対応づけられている。属性情報６３は、ノード６１に対応づけられている各交通サービスにおける輸送手段（鉄道、バス等）によるサービスの情報６４を含む。属性情報６３には、また、後述のサービスレベル情報も含むよう構成される。

本実施形態では、サービスの情報６４は、各輸送手段の出発時刻又は出発時間帯６６、及び各輸送手段による旅客の輸送可能人数６７（複数台数の第２輸送手段がある場合はその第２輸送手段の台数６８）を含むのとする。

また、リンク６２にも、属性情報が対応づけられている（不図示）。この属性情報は、例えば、リンク６２に接続するノード６１間の移動に要する費用及び時間（各輸送手段の運賃及び所要時間）の情報である。

図１０の説明に戻る。交通サービス連携支援装置１００は、Ｓ３０１で交通ネットワーク情報７を作成した後、ＯＤ情報４及び交通ネットワーク情報７等に基づき、各交通サービスのサービスレベルを算出するサービスレベル算出処理Ｓ３０２を実行する。サービスレベル算出処理Ｓ３０２の詳細は後述する。

続いて、交通サービス連携支援装置１００は、サービスレベル算出処理Ｓ３０２で算出した各交通サービスのサービスレベルの情報を、各旅客端末１１０に送信する（Ｓ３０３）。旅客端末１１０は、受信したサービスレベルの情報を画面に表示する。

交通サービス連携支援装置１００は、サービスレベル算出処理Ｓ３０２で算出したサービスレベルの情報（サービスレベル情報）に基づき、運行乱れやダイヤ変更等により交通サービスの計画が変更となることで、旅客の乗り換えに支障が生じている乗降地点（乗り換え地点）を抽出する（Ｓ３０４）。すなわち、交通サービス連携支援装置１００は、サービスレベル算出処理Ｓ３０２で算出したサービスレベルがサービスレベル閾値を満たしていない交通サービス（輸送手段）が存在する乗り換え地点のノード６１（調整対象ノード）を全て抽出する（Ｓ３０４）。

本実施形態では、サービスレベル情報における乗り換え時間に基づいて、調整対象ノードを抽出するものとする。具体的には、交通サービス連携支援装置１００は、サービスレベル閾値情報３の乗り換え時分のレコード７０３を参照することで、基準となる乗り換え時間の閾値（２０分）を決定し、乗り換え時間が当該閾値を超える旅客が発生する全てのノード６１を、サービスレベル算出処理Ｓ３０２で算出した各ノード６１の乗り換え情報を参照して抽出する。

なお、調整対象ノードを抽出する基準のサービスレベルは乗り換え時間に限られず、例えば車内混雑率でもよい。

交通サービス連携支援装置１００は、調整対象ノードが抽出された場合は（Ｓ３０５：ＹＥＳ）、Ｓ３０６の処理を実行し、調整対象ノードが抽出されなかった場合は（Ｓ３０５：ＮＯ）、交通サービス連携支援処理を終了する。

Ｓ３０６において交通サービス連携支援装置１００は、まず、Ｓ３０４で抽出した各調整対象ノードにおける、サービスレベルの目標値を算出する。

本実施形態では、乗り換え地点において降車した旅客であって他の交通サービスの輸送手段に乗り換える人数（すなわち、乗り換え地点で乗り換えが必要な旅客の輸送人数）をサービスレベルの目標値とする。具体的には、交通サービス連携支援装置１００は、Ｓ３０４で抽出した調整対象ノードのそれぞれにおける、サービスレベル算出処理Ｓ３０２で算出したサービスレベル情報における乗り換え人数を各時間帯ごとに特定する。

なお、算出するサービスレベルの目標値はここで示したものに限られない。例えば、サービスレベルの目標値は、車内混雑率としてもよい。

さらに、交通サービス連携支援装置１００は、第１交通サービス計画情報１及び第２交通サービス計画情報２を参照し、複数の交通サービスのうち所定の交通サービスに対してのみ適用する、サービスレベルに関する制約条件を算出する。

本実施形態では、交通サービス連携支援装置１００は、乗り換え地点における、マス交通サービスの輸送人数の最低値（最低乗り換え人数）を、前述の制約条件として算出するものとする。具体的には、まず、交通サービス連携支援装置１００は、各調整対象ノードごとに、上記で算出した、乗り換え地点における乗り換え人数の全交通サービスでの合計値を算出し、算出した合計値から、マス交通サービス以外の交通サービスの輸送可能人数の合計値（第１交通サービス計画情報１の輸送可能人員４０２、及び、第２交通サービス計画情報２のレコードの輸送可能人員６０４から取得される）を減算することで、マス交通サービスの最低乗り換え人数を算出する。

なお、制約条件の内容はここで示したものに限られない。例えば、制約条件を設定する交通サービスは、マス交通のように輸送可能人員の大きい交通サービスではなく、その他の基準に基づく交通サービスとしてもよい。また、制約条件に係るパラメータも、輸送人数ではなく、例えば車内混雑率としてもよい。

交通サービス連携支援装置１００は、以上のようにして特定した各交通サービスのサービスレベルの目標値（乗り換え人数の目標値）及び制約条件（マス交通の最低乗り換え人数）を、各交通サービスの交通サービス計画端末１０６に送信する。

その後、各交通サービスの交通サービス計画端末１０６は、交通サービス連携支援装置１００から受信したサービスレベルの目標値及び制約条件に基づき、新たな交通サービス計画情報を作成する。交通サービス計画端末１０６は、作成した交通サービス計画情報を交通サービス連携支援装置１００に送信する。

例えば、交通サービス計画端末１０６は、受信した乗り換え人数の目標値及びマス交通の最低乗り換え人数を表示すると共に、ユーザから、交通サービス計画情報（例えば、各輸送手段の運行計画又は配車計画（第１交通サービス計画情報１又は第２交通サービス計画情報２に対応する情報）の入力を受け付ける編集画面を表示する。もしくは、交通サービス計画端末１０６は、受信したマス交通の最低乗り換え人数の目標値及び制約条件に基づき、自動的に交通サービス計画情報を作成してもよい。なお、交通サービス計画端末１０６は、交通サービス提供事業者のポリシーに基づき、必ずしも、受信したサービスレベルの目標値を達成せず又は制約条件を遵守していない交通サービス計画情報を作成してもよい。さらに、交通サービス計画端末１０６は、作成した新たな交通サービス計画情報に基づき、輸送手段１０８の走行を制御してもよい。

交通サービス連携支援装置１００は、各交通サービスの交通サービス計画端末１０６から、新たな交通サービス計画情報を受信する（Ｓ３０７）。

交通サービス連携支援装置１００は、受信した新たな交通サービス計画情報に基づき、各交通サービスについて、新たな交通サービス計画に加えて追加の交通サービスを提供することにより得られる経済的効果を算出して各交通サービスの交通サービス計画端末１０６に送信する経済的効果算出処理Ｓ３０８を実行する。経済的効果算出処理Ｓ３０８の詳細は後述する。

その後、各交通サービスの交通サービス計画端末１０６は、受信した経済的効果の情報に基づき、再び新たな交通サービス計画情報を作成する。各交通サービスの交通サービス計画端末１０６はＳ３０６と同様に、受信した経済的効果の情報を表示した編集画面を表示してもよいし、自動的に新たな交通サービス計画情報を作成してもよい。また、交通サービス計画端末１０６は、作成した交通サービス計画情報に基づき、輸送手段１０８の走行を制御してもよい。

さらに、各交通サービスの交通サービス計画端末１０６は、当該交通サービスの各輸送手段の現在の運行状況の情報を所定の装置又はデータベースから取得する。

そして、各交通サービスの交通サービス計画端末１０６は、各輸送手段の運行状況の情報及び新たな交通サービス計画情報を、交通サービス連携支援装置１００に送信する。

Ｓ３０９において交通サービス連携支援装置１００は、交通サービス計画端末１０６から、輸送手段の現在の運行状況の情報、及び新たな交通サービス計画の情報を受信する。交通サービス連携支援装置１００は、受信した運行状況の情報を、第１交通サービス提供履歴情報５及び第２交通サービス提供履歴情報６に格納する。また、交通サービス連携支援装置１００は、受信した交通サービス計画の情報を、第１交通サービス計画情報１及び第２交通サービス計画情報２に格納する。

交通サービス連携支援装置１００は、受信した運行状況の情報と、Ｓ３０７又はＳ３０９で受信した交通サービス計画情報（第１交通サービス計画情報１及び第２交通サービス計画情報２）とに基づき、各交通サービスにおける輸送手段の運行状況を予測する（Ｓ３１０）。

この運行状況の予測は、ＰＥＲＴ（Program Evaluation and Review Technique）等の考え方に基づく、数理最適化の既知の手法によって行うことができる。例えば、交通サービス連携支援装置１００は、各輸送手段のスケジュール（各乗降地点への到着時刻及び各乗降地点からの出発時刻）を決定変数とし、各輸送手段の運行上の制約（例えば、最低所要時間、折り返し時間、駅の番線等）を制約条件とし、各決定変数の総和を目的関数とした混合整数計画問題を作成し、すべての制約条件を満たしつつ目的関数の値を最小にする決定変数の値の組み合わせを算出する。その後は、Ｓ３０１の処理が繰り返される。
ここで、サービスレベル算出処理Ｓ３０２の詳細を説明する。

＜サービスレベル算出処理＞
図１２は、サービスレベル算出処理Ｓ３０２の詳細を説明するフロー図である。まず、サービスレベル算出部２０２は、ＯＤ情報４を取得する（Ｓ１２０１）。

続いて、サービスレベル算出部２０２は、取得したＯＤ情報４における一つのパーソントリップ（一人の移動者に関する移動需要の情報）を選択する（Ｓ１２０２）。

サービスレベル算出部２０２は、さらに、選択したパーソントリップのＯＤ情報（ＯＤ情報４の、選択したパーソントリップに係るレコード）を取得する（Ｓ１２０２）。

サービスレベル算出部２０２は、Ｓ１２０２で取得したＯＤ情報に基づき、選択中のパーソントリップに係る移動者が利用する交通サービスを推定する（Ｓ１２０３）。

例えば、サービスレベル算出部２０２は、Ｓ１２０２で取得したＯＤ情報における出発地及び目的地について、交通ネットワーク情報７を参照することで、出発地から目的地までの全ての経路（ノード６１のパターン）を探索し、各経路の評価値を算出する。ここで、評価値は、リンク６２の属性情報が示す評価値（例えば、移動に要する費用又は時間）である。

そして、サービスレベル算出部２０２は、探索した経路のうち最も評価値が良い経路を、移動者が利用する経路（交通サービス）として特定する。なお、この経路を求める手法は、動的計画法等の、最短経路問題を解くための既存のアルゴリズムを利用することができる。

なお、あるノード６１（第１のノード）から他のノード６１（第２のノード）への経路を探索する場合、その経路の移動に利用する輸送手段は、移動者の第１のノードへの到着時刻以後で最も早い時刻に第１のノードを出発する輸送手段とするが、その輸送手段の乗車人数が輸送可能人数を超えている場合は、その次に早い時刻に出発する輸送手段を利用する（例えば、ある列車に乗り切れない場合は次の列車に乗る）ものとする。なお、輸送手段の乗車人数は、各移動者について最も評価値が高い経路を特定した際に、その経路での移動に利用される各輸送手段の利用人数に、その移動者の分を加算することで算出することができる。なお、交通サービス間の優先順位として、マス交通を優先的に利用するとしてもよい。

サービスレベル算出部２０２は、Ｓ１２０３で特定した各移動者の経路について、異なる交通サービス間での移動手段の乗り換えが発生している乗り換え地点（乗り換えノード）におけるサービスレベルを含んだ情報であるサービスレベル情報を作成又は更新する（Ｓ１２０４）。

（サービスレベル情報）
図１３は、あるノード６１に対応づけられるサービスレベル情報７０の一例を示す図である。このサービスレベル情報７０は、乗り換えノード（乗り換え地点）に到着し他の交通サービスの輸送手段に乗り換えが必要な旅客全体の情報７１（乗り換え地点への到着時間帯７２及び乗り換え人数７３を含む）と、乗り換え先の各交通サービスのそれぞれについての、旅客の乗り換え情報７４（乗り換え地点への到着時間帯７５、乗り換え先の交通サービスへの乗り換えに要する乗り換え時間７６、及びその乗り換え時間で乗り換えを行う旅客の乗り換え人数７７）とを含む。例えば、図１３の例の場合、７：２０に到着する列車から乗り換える人数は全部で８０人、そのうちバスに乗り換えるのが、乗り換え時分２０分で５０人、乗り換え時分５０分で６人、タクシーに乗り換えるのが、乗り換え時分０分で１２人、乗り換え時分１０分で１２人、という情報となる。

なお、ここで説明したサービスレベル情報７０は、算定根拠となる乗り換えが必要な旅客全体に関する情報も備えた、乗り換え人数及び乗り換え時間に関するサービスレベルの情報であるが、車内混雑率等の他の種類のサービスレベルの情報であってもよい。

次に、図１２に示すように、サービスレベル算出部２０２は、Ｓ１２０４の処理において計算した乗り換え状況に基づき、関係する交通サービスに関する各輸送手段の乗車人数を更新する（Ｓ１２０５）。

サービスレベル算出部２０２は、Ｓ１２０２～Ｓ１２０５の処理を、ＯＤ情報の全パーソントリップについて繰り返す。

その後、サービスレベル算出部２０２は、Ｓ１２０５で算出した各輸送手段の乗車人数を、各輸送手段の輸送可能人数（第１交通サービス計画情報１の輸送可能人員４０２又は第２交通サービス計画情報２の輸送可能人員６０４）で除算することで、各輸送手段の乗車率（車内混雑率）を算出し記憶する（Ｓ１２０６）。以上でサービスレベル算出処理Ｓ３０２は終了する。
次に、経済的効果算出処理Ｓ３０８の詳細を説明する。

＜経済的効果算出処理＞
図１４は、経済的効果算出処理Ｓ３０８の詳細を説明するフロー図である。
経済的効果算出部２０５は、まず、Ｓ３０７で受信した、各交通サービスの新たな交通サービス計画情報（第１交通サービス計画情報１及び第２交通サービス計画情報２）を用いて、交通サービス全体として現在提供可能な交通サービスのサービスレベル（以下、充足値という）を算出する（Ｓ１３０１）。

本実施形態では、経済的効果算出部２０５は、乗り換え地点での旅客の乗り換え人数の最大人数を充足値として算出するものとする。具体的には、経済的効果算出部２０５は、乗り換え地点における、第１交通サービス計画情報１の輸送可能人員４０２及び第２交通サービス計画情報２の輸送可能人員６０４の値をすべて、合計する。

なお、充足値に使用するサービスレベルは乗り換え人数以外でもよく、車内混雑率等でもよい。

経済的効果算出部２０５は、Ｓ１３０１で算出した充足値が、サービスレベルの目標値を超えているか否かを判定する（Ｓ１３０２）。例えば、経済的効果算出部２０５は、Ｓ１３０１で算出した充足値が、Ｓ３０６で特定した乗り換え人数の目標値を超えているか否かを判定する。

充足値がサービスレベルの目標値を下回っている場合は（Ｓ１３０２：ＹＥＳ）、経済的効果算出部２０５は、Ｓ１３０３の処理を実行し、充足値がサービスレベルの目標値を下回っていない場合は（Ｓ１３０２：ＮＯ）、経済的効果算出部２０５は、経済的効果算出処理Ｓ３０８を終了する。

Ｓ１３０３において経済的効果算出部２０５は、サービスレベルを充足値に達するために追加できる可能性があると予測される交通サービス（以下、調整余力という）の情報を作成する。

具体的には、まず、経済的効果算出部２０５は、第１交通サービスについて、乗り換え地点を出発して乗り換え旅客を乗車させる第１輸送手段を、過去の運行情報及び新たな交通サービス計画情報からそれぞれ抽出する。すなわち、経済的効果算出部２０５は、第１交通サービス提供履歴情報５の地点９０３及び出発時刻９０５を参照し、サービスレベル算出処理Ｓ３０２でサービスレベルが算出された乗降地点に係るノード６１を乗降地点からの出発地としている第１輸送手段を全て抽出する。また、経済的効果算出部２０５は、先に受信した新たな交通サービス計画情報を参照し、サービスレベル算出処理Ｓ３０２でサービスレベルが算出された乗降地点を出発地としている第１輸送手段を全て抽出する。

同様に、経済的効果算出部２０５は、第２交通サービスについて、乗り換え地点を出発して乗り換え旅客を乗車させる第２輸送手段を、過去の運行情報及び新たな交通サービス計画情報からそれぞれ抽出する。すなわち、経済的効果算出部２０５は、第２交通サービス提供履歴情報６の地点１００２を参照し、サービスレベル算出処理Ｓ３０２でサービスレベルが算出された乗降地点に係るノード６１を乗降地点としている第２輸送手段を全て抽出する。また、経済的効果算出部２０５は、先に受信した新たな交通サービス計画情報を参照し、サービスレベル算出処理Ｓ３０２でサービスレベルが算出された乗降地点を出発地としている第２輸送手段を全て抽出する。

そして、経済的効果算出部２０５は、過去の運行情報から抽出した輸送手段の輸送能力及び新たな交通サービス計画情報から抽出した輸送手段の輸送能力をそれぞれ、過去の運行データ及び新たな交通サービス計画情報に基づき算出ないし推定する。すなわち、経済的効果算出部２０５は、前記抽出した第１交通サービス提供履歴情報５及び第２交通サービス提供履歴情報６における各輸送手段の輸送可能人数を、第１交通サービス提供履歴情報５の輸送可能人員９０２及び第２交通サービス提供履歴情報６の輸送可能人員１００４に基づき取得し、取得した輸送可能人数を、ノード６１の各時間帯ごとに合計する。また、経済的効果算出部２０５は、前記抽出した新たな交通サービス計画情報における各輸送手段の輸送可能人数を、各時間帯ごとに合計する。

そして、経済的効果算出部２０５は、過去の運行情報から算出した輸送能力（交通サービス提供履歴情報に基づく輸送可能人数の合計値）から、交通サービス計画情報から推定した輸送能力（新たな交通サービス計画情報に基づく輸送可能人数の合計値）を減算した値を、調整余力とする。

次に、経済的効果算出部２０５は、Ｓ１３０３で算出した調整余力が、所定の閾値を超えているか否かを判定する（Ｓ１３０４）。ある交通サービスについて調整余力が所定の閾値を超えている場合は（Ｓ１３０４：ＹＥＳ）、経済的効果算出部２０５は、Ｓ１３０５の処理を実行する。調整余力が所定の閾値を超えている交通サービスがない場合は（Ｓ１３０４：ＮＯ）、経済的効果算出部２０５は経済的効果算出処理Ｓ３０８を終了する。

Ｓ１３０５において経済的効果算出部２０５は、Ｓ３０７で受信した新たな交通サービス計画情報（及び調整余力）に基づき、Ｓ３０１と同様の処理により、交通ネットワーク情報７を作成する。

Ｓ１３０６～Ｓ１３０９において経済的効果算出部２０５は、サービスレベル算出処理Ｓ３０２におけるＳ１２０１～Ｓ１２０３、Ｓ１２０５とそれぞれ同様の処理を実行することで、旅客の移動経路（利用交通サービス）を推定するとともに、その移動経路における各輸送手段の乗車人数を算出する。

経済的効果算出部２０５は、Ｓ１３０９までの処理で算出した各輸送手段の乗車人数に基づき、調整余力が所定の閾値を超えている各交通サービスについて、Ｓ３０７で受信した新たな交通サービス計画情報が示す交通サービスに調整余力を追加することにより得られる経済的効果を算出し、上記閾値を超えている交通サービスの交通サービス計画端末１０６に送信する（Ｓ１３１０）。

例えば、経済的効果算出部２０５は、サービスレベル算出処理Ｓ３０２で算出した各輸送手段の乗車人数から、Ｓ１３０６－Ｓ１３０９の処理で算出した各輸送手段の乗車人数を減算した値を算出し、算出した値に所定の換算係数を乗算することで、経済的効果を算出する。この換算係数は、経済効果の指標に基づくことができる。例えば、運賃収入を経済的指標とする場合は各交通サービスの運賃を換算係数とし、乗客数を経済的指標とする場合は換算係数に１を設定する。なお、換算係数には、利用駅ごとに異なる経済効果等、その他の要素を考慮してもよい。

Ｓ１３１０の処理を終了後、経済的効果算出部２０５は経済的効果算出処理Ｓ３０８を終了する。

＜第２実施形態＞
図１５は、第２実施形態に係る交通サービス連携支援装置１００が備えるハードウェア及び機能を説明する図である。この交通サービス連携支援装置１００は、第１実施形態と比べると、追加目標算出部２０７及び経済ルール適用部２０８の各機能部をさらに備える。

追加目標算出部２０７は、サービスレベル算出処理Ｓ３０２で算出した新たな評価値（サービスレベル）が、サービスレベルの目標値に達しているか否かを判定し、サービスレベルが、サービスレベルの目標値に達していない場合に、サービスレベルの目標値に達するために必要な追加的なサービスレベルを、交通サービス計画端末１０６に送信する。

経済ルール適用部２０８は、交通サービス計画端末１０６から、Ｓ３０７又はＳ３０９で受信した新たな交通サービス計画情報に対してさらなる交通サービス計画情報が追加された情報（交通サービス計画情報）を受信した場合には、追加された情報が示す輸送サービスに対応する経済的対価の情報を、その交通サービス計画端末１０６に対応づけて設定する。

また、経済ルール適用部２０８は、サービスレベル算出処理Ｓ３０２で算出した新たな評価値（サービスレベル）が、サービスレベルの目標値に達しているか否かを判定し、サービスレベルが、サービスレベルの目標値に達していない場合に、その達していない量に応じた経済的ペナルティの情報を、その交通サービス計画端末１０６に対応づけて設定する。

＜交通サービス連携支援処理＞
図１６は、第２実施形態に係る交通サービス連携支援処理を説明するフロー図である。まず、交通サービス連携支援装置１００は、第１実施形態と同様のＳ３０１～Ｓ３０９の処理を実行する（Ｓ１４０１）。

運行予測部２０６は、第１実施形態のＳ３１０の処理と同様に、Ｓ１４０１（Ｓ３０７、Ｓ３０９）で各交通サービス計画端末１０６から受信した、現在の運行状況の情報及び新たな交通サービス計画情報に基づき、各交通サービスにおける輸送手段の運行状況を予測する（Ｓ１４０２）。

交通ネットワーク情報作成部２０１は、Ｓ１４０２の予測結果に基づき、交通ネットワーク情報７を更新する（Ｓ１４０３）。例えば、交通ネットワーク情報作成部２０１は、各交通サービスにおける各輸送手段の運行計画の情報（Ｓ１４０２で受信した情報を含む）及び過去の運行実績の情報に基づき、交通ネットワーク情報７を作成する。

また、サービスレベル算出部２０２は、Ｓ１４０３で作成した交通ネットワーク情報７に基づくサービスレベル算出処理Ｓ３０２を実行することで、各交通サービスのサービスレベルを算出する（Ｓ１４０４）。

追加目標算出部２０７は、Ｓ１４０４で算出されたサービスレベル（サービスレベル情報）に基づき、現在のサービスレベルがサービスレベルの目標値に達していない場合には、現在のサービスレベルをサービスレベルの目標値にするためのサービスレベル（追加目標値）を算出し、算出したサービスレベルに関する情報を、各交通サービス計画端末１０６に送信する（Ｓ１４０５）。

具体的には、追加目標算出部２０７は、Ｓ１４０４で算出した乗り換え人数のサービスレベルがＳ３０６で算出した乗り換え人数のサービスレベルを下回っている、各ノード６１の各交通サービスを検索する。そして、追加目標算出部２０７は、交通サービスを検索できた場合には、そのノード６１の交通サービスについて、Ｓ３０６で算出したサービスレベルの目標値（乗り換え人数の目標値）から、Ｓ１４０４で算出した乗り換え人数のサービスレベルを減算した値を追加目標値とし、この追加目標値を、対応する交通サービス計画端末１０６に送信する。

その後、交通サービス計画端末１０６は、交通サービス連携支援装置１００から受信したサービスレベルの追加目標値に基づき、新たな交通サービス計画情報を、（第１実施形態のＳ３０６で説明したものと同様の処理により）作成する。交通サービス連携支援装置１００は、作成した交通サービス計画情報を交通サービス連携支援装置１００に送信する。なお、交通サービス計画端末１０６は、作成した新たな交通サービス計画情報に基づき、輸送手段１０８の走行を制御してもよい。

追加目標算出部２０７は、交通サービス計画端末１０６からの、新たな交通サービス計画の情報の受信を待機する（Ｓ１４０６）。

経済ルール適用部２０８は、Ｓ１４０６で交通サービス計画情報を受信した場合には、その受信した交通サービス計画情報に、先にＳ３０７又はＳ３０９で受信した交通サービス計画情報に存在しない情報であって、乗り換え地点における交通サービスに対する追加的な情報（具体的には、乗り換え地点を出発地として有し、その乗り換え地点で乗り換える旅客を輸送可能な新たな輸送手段）が含まれているかを判断する。経済ルール適用部２０８は、新たな輸送手段の情報が含まれている場合には、その新たな輸送手段に対応する対価を生成し、生成した対価を、その新たな輸送手段に係る交通サービスの交通サービス計画端末１０６（交通サービス事業者）に付与する（Ｓ１４０７）。

具体的には、経済ルール適用部２０８は、新たな輸送手段の乗降地点（乗り換え地点）に係る各ノード６１において、そのノード６１を出発地として出発する輸送手段による乗り換え人数に応じた対価を、交通サービスごとに算出する。例えば、経済ルール適用部２０８は、当該乗り換え人数に、所定係数（例えば、一人の旅客を輸送するために係る運行コストに基づく値）を乗じることで、輸送手段の対価を算出する。

そして、経済ルール適用部２０８は、算出した、交通サービスごとの対価を、交通サービス計画端末１０６（交通サービス提供事業者）に付与する。例えば、経済ルール適用部２０８は、算出した対価に対応する金銭又はポイント等の情報を、交通サービス提供事業者に係る交通サービス計画端末１０６又はその他の装置に登録する（電子送金する）。

さらに、経済ルール適用部２０８は、Ｓ３０６で制約条件を設定した所定の交通サービスについて、Ｓ１４０６までに受信した交通計画サービス情報が制約条件を満たしているか否かを判定する。

本実施形態では、経済ルール適用部２０８は、マス交通サービスの交通サービス計画情報における乗り換え人数が、そのマス交通サービスに制約条件として課した乗り換え人数の最低値を上回っているか否かを判定する。

そして、経済ルール適用部２０８は、制約条件を満たしていない交通サービスがある場合には、その交通サービスに係る交通サービス計画端末１０６（交通サービス提供事業者）に、その制約条件を満たしていない程度に応じたペナルティを科す（Ｓ１４０７）。

本実施形態では、経済ルール適用部２０８は、制約条件を満たしていないマス交通サービスについて、当該マス交通サービスの乗り換え人数の最低値（すなわち制約条件として課されている値）から、当該マス交通サービスの交通サービス計画情報における乗り換え人数を減算する。そして、経済ルール適用部２０８は、算出した減算値に所定の係数を乗じることで、ペナルティ値を算出する。経済ルール適用部２０８は、算出したペナルティ値を記憶し、又は、そのマス交通サービス提供事業者に係る交通サービス計画端末１０６もしくはその他の装置にペナルティ値を登録する。以上で交通サービス連携支援処理は終了する。

なお、ここでの係数は、Ｓ１４０７の係数と同じである必要はない。例えば、制約条件からの同等の乖離に対して、ペナルティ値が対価よりも大きくなるように設定してもよい。

＜第３実施形態＞
第３実施形態では、第１実施形態及び第２実施形態と異なり、交通サービス連携支援装置１００は、各交通サービスの運行予測を行うことにより、交通ネットワーク情報７を作成する。

＜交通サービス連携支援処理＞
図１７は、第３実施形態に係る交通サービス連携支援処理を説明するフロー図である。

交通サービス連携支援装置１００は、各交通サービスの交通サービス計画端末１０６から、各交通サービスの現在の運行状況の情報を受信する（Ｓ１５０１）。

交通サービス連携支援装置１００は、Ｓ１５０１で受信した運行状況の情報と、第１交通サービス計画情報１及び第２交通サービス計画情報２に基づき、各交通サービスの運行計画を予測する（Ｓ１５０２）。この予測は、Ｓ３１０で説明したものと同様の手法によって行うことができる。

その後Ｓ１５０３～Ｓ１５１２の処理は、第１実施形態のＳ３０１～Ｓ３１０の処理と同様である。

このように、本実施形態では、運行状況に基づいた運行予測によりサービスレベルを算出し、サービスレベルの目標値を交通サービス計画端末１０６に送信することで、交通サービス提供事業者との連携を行う。

以上のように、本実施形態の交通サービス連携支援装置１００は、各交通サービス計画端末１０６から受信した交通サービス計画情報と、ＯＤ情報４とに基づき、乗り換え地点での旅客の輸送サービスに関する評価値（サービスレベル）を算出し、算出したサービスレベルが所定の条件を満たしていない場合に、ＯＤ情報４に基づき、乗り換え地点における各交通サービスの各輸送手段の輸送サービスに関する目標値を算出し、算出した目標値を、各交通サービス計画端末１０６に送信する。

すなわち、本実施形態の交通サービス連携支援装置１００は、各交通サービスのサービス計画を集約して、各交通サービスが乗り換え地点で達成すべきサービスレベルの目標値を交通サービスの提供事業者にフィードバックする。

これにより、各交通サービス提供事業者は、乗り換え地点で発生している運行障害等に対して協働して対応することができる。このように、本実施形態の交通サービス連携支援装置１００によれば、各交通サービス提供事業者の主体性を維持しつつ交通サービス間の連携を効率良く行うことができる。

また、本実施形態の交通サービス連携支援装置１００は、各交通サービス計画端末１０６から受信した各交通サービス計画情報に基づき、各乗降地点における輸送手段の出発時刻及び旅客の輸送可能人数を含む交通ネットワーク情報７を作成し、交通ネットワーク情報７に基づき、乗り換え地点での旅客の乗り換え時間をサービスレベルとして算出し、算出した乗り換え時間が所定時間以上である場合に、ＯＤ情報４に基づき算出される旅客の乗り換え人数に基づき、乗り換え地点での旅客の乗り換え人数の目標値を算出する。

このように、乗り換え地点での乗り換え時間が長い場合に、交通ネットワーク情報７及びＯＤ情報４に基づき、乗り換え地点での乗り換え人数をサービスレベルの目標値とし、移動需要に見合った輸送力が提供されるようにすることで、乗り換え地点で発生している旅客の乗り換えの停滞を解消することができる。

また、本実施形態の交通サービス連携支援装置１００は、サービスレベルの目標値と共に、所定の交通サービスに対する輸送サービスの要求（制約条件）を算出し、算出した制約条件をその所定の交通サービスの交通サービス計画端末１０６に送信し、その交通サービス計画端末１０６から受信した新たな交通サービス計画情報に制約条件を満たすような情報が含まれていない場合には、追加の交通サービスを提供して得られる経済的効果の情報を、各交通サービス計画端末１０６（上記所定の交通サービスの交通サービス計画端末１０６以外の交通サービス計画端末１０６であってもよい）に送信する。

これにより、制約条件を満たしていない交通サービス計画情報を返信してきた交通サービス計画端末１０６（交通サービス提供事業者）があった場合に、前記制約条件の未達によって不足する輸送力を補えるようにするべく、いずれかの交通サービス計画端末１０６（例えば、制約条件を満たす交通サービスを提供可能な事業者の交通サービス計画端末１０６）に、追加の交通サービスを提供した場合の経済的インセンティブを伝えることで、交通サービス全体としてのサービスレベルが維持されるようにすることができる。

特に、本実施形態の交通サービス連携支援装置１００は、マス交通サービスの輸送手段への、乗り換え地点での旅客の乗り換え最低人数を算出し、マス交通サービスの交通サービス計画端末１０６から受信した新たな交通サービス計画情報が、その乗り換え最低人数以上の乗り換えが可能な計画の情報になっていない場合には、追加の輸送サービスを提供して得られる経済的効果の情報を、各交通サービス計画端末１０６に送信する。

このように、マス交通サービスのように高い輸送能力を有する交通サービスに対して制約条件を課しておくことで、交通サービス全体として輸送能力を維持できるようにすることができる。

また、本実施形態の交通サービス連携支援装置１００は、交通サービス提供事業者の交通サービス計画端末１０６から受信した新たな交通サービス計画情報と、ＯＤ情報４とに基づき、乗り換え地点での旅客の輸送サービス全体に関する新たな評価値（サービスレベル）を算出し、算出したサービスレベルが、全交通サービスにおけるサービスレベルに関する目標値に達していない場合には、交通サービスの運行情報に基づき、目標値に達するために追加で提供可能と推測される輸送サービス及び輸送力とこれにより得られる経済的的効果とを算出し、その経済的効果の情報を、上記追加で提供可能と推測される輸送サービスに係る交通サービス計画端末１０６に送信する。

このように、交通サービス提供事業者の交通サービス計画端末１０６から受信した新たな交通サービス計画情報のサービスレベルを加味し、輸送サービス全体として目標値に達していない場合には、輸送サービスの提供余力（調整余力）があると推測される交通サービス提供事業者に対して、経済的インセンティブを伝え、追加の輸送サービスの提供を促すことで、輸送サービス全体のサービスレベルを維持できるようにすることができる。

特に、本実施形態の交通サービス連携支援装置１００は、交通サービス提供事業者の交通サービス計画端末１０６から受信した交通サービス計画情報と、ＯＤ情報４とに基づき、その交通サービス提供事業者の交通サービスの輸送手段への、乗り換え地点での旅客の乗り換え人数（サービスレベル）を算出し、この乗り換え人数に基づいて、目標値等の算出を行う。

このように、サービスレベルの目標値を、ＯＤ情報４により算出される、乗り換え地点での旅客の乗り換え人数とし、交通サービス提供事業者が乗り換え地点からの旅客の輸送可能人数を交通サービスの運行情報に基づき算出することで、乗り換え地点における交通サービスのサービスレベル向上を図ることができる。

また、本実施形態の交通サービス連携支援装置１００は、交通サービス計画端末１０６から受信した新たな交通サービス計画情報と、ＯＤ情報４とに基づき、乗り換え地点での旅客の輸送サービスに関する新たな評価値（サービスレベル）を、その新たな交通サービス計画情報に基づいて算出し、算出した新たなサービスレベルが所定の条件を満たしていない場合に、ＯＤ情報４に基づき、乗り換え地点における輸送サービスに関する新たな目標値を、その交通サービス提供事業者の交通サービス計画端末１０６に送信する。

このように、交通サービス計画端末１０６から受信した新たな交通サービス計画情報に基づき、これに対応するサービスレベルが充分でない場合には、新たな目標値を算出し、算出した新たな目標値を交通サービス計画端末１０６に送信する。これにより、交通サービス提供事業者に、サービスレベルの目標値に達するための交通サービス計画情報の提供を再び促すことができる。

また、本実施形態の交通サービス連携支援装置１００は、交通サービス計画端末１０６から受信した新たな交通サービス計画情報と、ＯＤ情報４とに基づき、乗り換え地点での旅客の輸送サービスに関する評価値（サービスレベル）を新たに算出し、算出した新たなサービスレベルがサービスレベルの目標値に達していない場合に、その目標値に達するために必要な追加的なサービスレベルを交通サービス計画端末１０６に送信し、交通サービス計画端末１０６から、上記新たな交通サービス計画情報に対してさらなる交通サービス計画情報が追加された情報を受信した場合には、追加分に対応する経済的対価の情報を、交通サービス計画端末１０６に送信する。

このように、交通サービス計画端末１０６から返信として受信した新たな交通サービス計画情報が依然目標値に達していない場合には、目標の達成に必要なサービスレベルを交通サービス計画端末１０６に送信し、これに対して交通サービス計画端末１０６が追加分の新たな交通サービス計画情報を提供してきた場合には、経済的インセンティブの情報を交通サービス計画端末１０６（事業者）に提供する。これにより、サービスレベルが目標未達となる箇所に対して追加の輸送サービスの提供を積極的に促すことができ、交通サービス全体のサービスレベルの維持を図ることができる。

また、本実施形態の交通サービス連携支援装置１００は、制約条件を送信した交通サービス計画端末１０６（マス交通サービスの交通サービス計画端末１０６）から受信した新たな交通サービス計画情報と、ＯＤ情報４とに基づき、乗り換え地点での旅客の輸送サービスに関する評価値（サービスレベル）を新たに算出し、算出した新たなサービスレベルがサービスレベルの目標値に達していない場合に、その目標値に達していない量に応じた経済的ペナルティの情報を、交通サービス計画端末１０６に設定する。

このように、交通サービス連携支援装置１００は、制約条件が課されているような重要な交通サービスがその制約条件を満たさないような新たな交通サービス計画情報を送信してきた場合に、各交通サービス計画端末１０６（事業者）にペナルティを科すようにすることで、制約条件違反を抑制し、交通サービス全体のサービスレベルの維持を図ることができる。

また、本実施形態の交通サービス連携支援装置１００は、算出した交通サービスのサービスレベルを旅客端末１１０に送信する。これにより、交通サービスを利用する旅客は、どの交通サービスを利用するのがよいか等を判断することができる。

また、本実施形態の交通サービス連携支援装置１００は、交通サービス計画端末１０６から受信した交通サービス計画情報及び運行状況の情報に基づき、各交通サービスの各輸送手段の将来の運行状況を予測し、予測した運行状況に基づき、交通ネットワーク情報７を作成する。

これにより、将来の運行状況に基づいて、実際に運行乱れや運行計画変更など状況が発生する前に、サービスレベルの目標値を交通サービス計画端末１０６に送信する必要がある乗り換え地点を推定することができる。

また、本実施形態の交通サービス連携支援システム１０では、交通サービス計画端末１０６は、交通サービス連携支援装置１００から受信したサービスレベルの目標値に基づき、新たな交通サービス計画情報を生成し、生成した交通サービス計画情報に基づき、輸送手段を制御する。

これにより、交通サービス連携支援装置１００と各交通サービスの輸送手段の運行との連携を実現することができ、複数の交通サービス提供事業者の連携による交通サービス全体としてのサービスレベルを向上させることができる。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で、任意の構成要素を用いて実施可能である。以上説明した実施形態や変形例はあくまで一例であり、発明の特徴が損なわれない限り、本発明はこれらの内容に限定されるものではない。また、上記では種々の実施形態や変形例を説明したが、本発明はこれらの内容に限定されるものではない。本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の態様も本発明の範囲内に含まれる。

例えば、本実施形態の各装置が備える各機能の一部は他の装置に設けてもよいし、別装置が備える機能を同一の装置に設けてもよい。

また、本実施形態で説明した各機能部の構成は一例であり、例えば、機能部の一部を他の機能部に組み込み、又は複数の機能部を一つの機能部として構成してもよい。

１０ 交通サービス連携支援システム、１００ 交通サービス連携支援装置、２０１ 交通ネットワーク情報作成部、２０２ サービスレベル算出部、２０３ サービスレベル目標値算出部、２０４ サービスレベル制約条件算出部、２０５ 経済的効果算出部

Claims (12)

1. 複数の交通サービス計画端末と情報を送受信する交通サービス連携支援装置であって、
   演算部と、記憶部と、通信部とを備え、
   前記通信部は、前記複数の交通サービス計画端末から、交通サービスが提供する輸送手段による旅客の輸送計画の情報を含む情報である交通サービス計画情報を受信し、
   前記記憶部は、前記交通サービス計画情報と、所定の情報処理装置から取得される旅客の移動情報と、を保持し、
   前記演算部は、
   前記記憶部に保持した各前記交通サービス計画情報と、前記記憶部に保持した各前記交通サービスによる前記旅客の移動情報とに基づき、前記各交通サービスの各乗降地点のうち、複数の前記交通サービスで共通の乗降地点である乗り換え地点での旅客の輸送サービスに関する評価値を算出するサービスレベル算出処理と、
   前記算出した評価値が所定の条件を満たしているか否かを判定し、前記算出した評価値が前記所定の条件を満たしていない場合に、前記移動情報に基づき、前記乗り換え地点における前記交通サービスの輸送手段の輸送サービスに関する目標値を算出するサービスレベル目標値算出処理とを実行し、
   前記サービスレベル目標値算出処理において、前記目標値と共に、複数の前記交通サービスのうち所定の交通サービスに対する輸送サービスの要求を算出する制約条件算出処理を実行し、
   前記通信部は、前記サービスレベル目標値算出処理にて算出した目標値を、前記乗り換え地点で旅客が乗降する交通サービスに係る前記交通サービス計画端末に送信し、
   前記算出した前記輸送サービスの要求を、前記所定の交通サービスに係る前記所定の情報処理装置に送信し、
   前記所定の情報処理装置から、新たな交通サービス計画情報を受信し、受信した前記新たな交通サービス計画情報に、前記輸送サービスの要求に対応する情報が含まれていない場合には、追加の輸送サービスを提供することで得られる経済的効果の情報を算出し、算出した経済的効果の情報を、前記各交通サービスに係る情報処理装置のいずれかに送信する、
   交通サービス連携支援装置。
2. 前記演算部は、
   前記受信した各前記交通サービス計画情報に基づき、前記各乗降地点における前記輸送手段の出発時刻及び旅客の輸送可能人数を含む交通ネットワーク情報を作成する交通ネットワーク作成処理を実行し、
   前記サービスレベル算出処理において、さらに前記交通ネットワーク情報に基づき、前記乗り換え地点での旅客の乗り換え時間を前記評価値として算出し、
   前記サービスレベル目標値算出処理において、前記算出した乗り換え時間が所定時間以上である場合に、前記移動情報に基づき算出される、前記乗り換え地点で乗り換えが必要な旅客の人数に基づき、前記交通サービスによる前記乗り換え地点からの旅客の輸送人数の目標値を算出する、
   請求項１に記載の交通サービス連携支援装置。
3. 前記演算部は、前記制約条件算出処理において、前記輸送サービスの要求として、前記乗り換え地点での、所定の規模を有する交通サービスの輸送手段への旅客の最低乗り換え人数を算出し、
   前記通信部は、前記所定の規模を有する交通サービスに係る前記所定の情報処理装置から受信した新たな交通サービス計画情報が、前記最低乗り換え人数以上の乗り換えが可能であるような計画の情報になっていない場合には、追加の輸送サービスを提供することで得られる経済的効果の情報を算出し、算出した経済的効果の情報を、前記各交通サービスに係る情報処理装置のいずれかに送信する、
   請求項１に記載の交通サービス連携支援装置。
4. 前記通信部は、
   前記目標値の送信先の前記所定の情報処理装置から、新たな交通サービス計画情報を受信し、
   前記演算部は、
   前記受信した前記新たな交通サービス計画情報と、前記移動情報とに基づき、前記乗り換え地点での旅客の輸送サービスに関する新たな前記評価値を算出し、算出した前記新たな評価値が、前記輸送サービスの目標値に達しているか否かを判定し、前記新たな評価値が、前記目標値に達していない場合には、前記新たな交通サービス計画情報及び前記新たな交通サービス計画情報に係る交通サービスの過去の運行情報に基づき、追加の交通サービスが提供可能と推測される輸送サービスと、提供可能と見込まれる前記交通サービスの輸送力と、前記追加の輸送サービスを提供することで得られる経済的効果とを算出する経済的効果算出処理を実行し、
   前記通信部は、前記算出した前記輸送サービスに対応する経済的効果の情報を、前記追加の交通サービスが提供可能と推測される輸送サービスに係る前記情報処理装置に送信する、
   請求項１に記載の交通サービス連携支援装置。
5. 前記演算部は、
   前記経済的効果算出処理において、
   前記受信した前記新たな交通サービス計画情報と、前記移動情報とに基づき、前記乗り換え地点での旅客の乗り換え人数を前記新たな評価値として算出し、算出した前記新たな評価値が、前記移動情報に基づき算出される前記乗り換え人数の目標値に達しているか否かを判定し、前記新たな評価値が、前記乗り換え人数の目標値に達していない場合には、前記新たな交通サービス計画情報及び前記新たな交通サービス計画情報に係る交通サービスの過去の運行情報に基づき、前記追加の交通サービスが提供可能と推測される輸送サービスにおける、前記乗り換え地点から輸送可能な旅客の乗り換え人数を算出し、
   前記通信部は、前記算出した前記乗り換え人数に対応する経済的効果の情報を、前記追加の交通サービスが提供可能と推測される輸送サービスに係る前記情報処理装置に送信する、
   請求項４に記載の交通サービス連携支援装置。
6. 前記通信部は、前記目標値の送信先の前記所定の情報処理装置から、新たな交通サービス計画情報を受信し、
   前記演算部は、
   前記サービスレベル算出処理において、前記新たな交通サービス計画情報と、前記移動情報とに基づき、前記乗り換え地点での旅客の輸送サービスに関する評価値を新たに算出し、
   前記サービスレベル目標値算出処理において、前記新たに算出した評価値が所定の条件を満たしているか否かを判定し、前記新たに算出した評価値が前記所定の条件を満たしていない場合に、前記新たな交通サービス計画情報と、前記移動情報とに基づき、前記交通サービスの輸送手段の輸送サービスに関する新たな目標値を算出し、
   前記通信部は、前記算出した前記新たな目標値を、前記乗り換え地点で旅客が乗降する交通サービスに係る前記所定の情報処理装置に送信する、
   請求項１に記載の交通サービス連携支援装置。
7. 前記通信部は、前記サービスレベル算出処理において、前記目標値の送信先の前記所定の情報処理装置から、新たな交通サービス計画情報を受信し、
   前記演算部は、
   前記新たな交通サービス計画情報と、前記移動情報とに基づき、前記乗り換え地点での旅客の輸送サービスに関する評価値を新たに算出し、算出した前記新たな評価値が、前記算出した輸送サービスに関する目標値に達しているか否かを判定する追加目標値算出処理を実行し、
   前記通信部は、
   前記新たな評価値が前記目標値に達していない場合に、前記目標値に達するために必要な追加的な前記評価値を、前記所定の情報処理装置に送信し、
   前記所定の情報処理装置から、前記新たな交通サービス計画情報に対してさらなる情報が追加された交通サービス計画情報を受信し、
   前記演算部は、前記交通サービス計画情報が受信された場合には、前記追加された情報が示す輸送サービスに対応する経済的対価の情報を、前記所定の情報処理装置に対応づけて設定する経済ルール適用処理を実行する、
   請求項１に記載の交通サービス連携支援装置。
8. 前記演算部は、前記サービスレベル目標値算出処理において、前記目標値と共に、複数の前記交通サービスのうち所定の交通サービスに対する輸送サービスの要求を算出し、
   前記通信部は、前記算出した前記輸送サービスの要求を、前記所定の交通サービスに係る前記所定の情報処理装置に送信し、
   前記目標値の送信先の前記所定の情報処理装置から、新たな交通サービス計画情報を受信し、
   前記演算部は、
   前記受信した前記新たな交通サービス計画情報と、前記移動情報とに基づき、前記乗り換え地点での旅客の輸送サービスに関する評価値を新たに算出し、
   算出した前記新たな評価値が、前記算出した輸送サービスに関する目標値に達しているか否かを判定し、前記新たな評価値が前記目標値に達していない場合に、前記新たな評価値が前記目標値に達していない量に応じた経済的ペナルティの情報を、前記所定の情報処理装置に対応づけて設定する経済ルール適用処理をさらに実行する、
   請求項１に記載の交通サービス連携支援装置。
9. 前記通信部は、前記算出された、前記乗り換え地点での旅客の輸送サービスに関する評価値を、旅客が管理する情報処理装置に送信する、
   請求項１に記載の交通サービス連携支援装置。
10. 前記通信部は、前記各交通サービスに係る所定の情報処理装置からそれぞれ、前記交通サービス計画情報と、前記各交通サービスの輸送手段の現在の運行状況の情報とを受信し、
    前記演算部は、
    前記交通ネットワーク作成処理において、前記受信した前記交通サービス計画情報及び前記運行状況の情報に基づき、前記各交通サービスの各輸送手段の将来の運行状況を予測する運行予測処理をさらに実行し、
    前記予測した運行状況に基づき、前記交通ネットワーク情報を作成する、
    請求項２に記載の交通サービス連携支援装置。
11. 複数の交通サービス計画端末と情報を送受信する交通サービス連携支援装置における交通サービス連携方法であって、
    前記交通サービス連携支援装置が、
    前記複数の交通サービス計画端末から、交通サービスが提供する輸送手段による旅客の輸送計画の情報を含む情報である交通サービス計画情報を受信し、
    前記交通サービス計画情報と、所定の情報処理装置から取得される旅客の移動情報と、を保持し、
    保持した各前記交通サービス計画情報と、保持した各前記交通サービスによる前記旅客の移動情報とに基づき、前記各交通サービスの各乗降地点のうち、複数の前記交通サービスで共通の乗降地点である乗り換え地点での旅客の輸送サービスに関する評価値を算出するサービスレベル算出処理と、
    前記算出した評価値が所定の条件を満たしているか否かを判定し、前記算出した評価値が前記所定の条件を満たしていない場合に、前記移動情報に基づき、前記乗り換え地点における前記交通サービスの輸送手段の輸送サービスに関する目標値を算出するサービスレベル目標値算出処理と、
    前記サービスレベル目標値算出処理にて算出した目標値を、前記乗り換え地点で旅客が乗降する交通サービスに係る前記所定の情報処理装置に送信する送信処理と、を実行し、
    前記サービスレベル目標値算出処理において、前記目標値と共に、複数の前記交通サービスのうち所定の交通サービスに対する輸送サービスの要求を算出する制約条件算出処理を実行し、
    前記算出した前記輸送サービスの要求を、前記所定の交通サービスに係る前記所定の情報処理装置に送信し、
    前記所定の情報処理装置から、新たな交通サービス計画情報を受信し、受信した前記新たな交通サービス計画情報に、前記輸送サービスの要求に対応する情報が含まれていない場合には、追加の輸送サービスを提供することで得られる経済的効果の情報を算出し、算出した経済的効果の情報を、前記各交通サービスに係る情報処理装置のいずれかに送信する、
    交通サービス連携支援方法。
12. 演算部、記憶部及び通信部を備える交通サービス連携支援装置と、演算部、通信部、及び制御部を備える複数の交通サービス計画端末とが情報を送受信する交通サービス連携支援システムであって、
    前記交通サービス連携支援装置の前記通信部は、前記複数の交通サービス計画端末から、交通サービスが提供する輸送手段による旅客の輸送計画の情報を含む情報である交通サービス計画情報を受信し、
    前記交通サービス連携支援装置の記憶部は、前記交通サービス計画情報と、所定の情報処理装置から取得される旅客の移動情報と、を保持し、
    前記交通サービス連携支援装置の前記演算部は、
    前記記憶部に保持した各前記交通サービス計画情報と、前記記憶部に保持した各前記交通サービスによる前記旅客の移動情報とに基づき、前記各交通サービスの各乗降地点のうち、複数の前記交通サービスで共通の乗降地点である乗り換え地点での旅客の輸送サービスに関する評価値を算出するサービスレベル算出処理と、
    前記算出した評価値が所定の条件を満たしているか否かを判定し、前記算出した評価値が前記所定の条件を満たしていない場合に、前記移動情報に基づき、前記乗り換え地点における前記交通サービスの輸送手段の輸送サービスに関する目標値を算出するサービスレベル目標値算出処理とを実行し、
    前記サービスレベル目標値算出処理において、前記目標値と共に、複数の前記交通サービスのうち所定の交通サービスに対する輸送サービスの要求を算出する制約条件算出処理を実行し、
    前記交通サービス連携支援装置の前記通信部は、前記サービスレベル目標値算出処理にて算出した目標値を、前記乗り換え地点で旅客が乗降する交通サービスに係る前記所定の情報処理装置に送信し、
    前記交通サービス連携支援装置の前記通信部は、
    前記算出した前記輸送サービスの要求を、前記所定の交通サービスに係る前記所定の情報処理装置に送信し、
    前記所定の情報処理装置から、新たな交通サービス計画情報を受信し、受信した前記新たな交通サービス計画情報に、前記輸送サービスの要求に対応する情報が含まれていない場合には、追加の輸送サービスを提供することで得られる経済的効果の情報を算出し、算出した経済的効果の情報を、前記各交通サービスに係る情報処理装置のいずれかに送信し、
    前記交通サービス計画端末の前記通信部は、前記交通サービス連携支援装置から前記目標値を受信し、
    前記交通サービス計画端末の前記演算部は、前記交通サービス連携支援装置から受信した前記目標値に基づき、新たな交通サービス計画情報を生成し、
    前記交通サービス計画端末の前記制御部は、前記生成した交通サービス計画情報に基づき、前記輸送手段を制御する、
    交通サービス連携支援システム。

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