JP7530331B2 - センサ固定装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体部材にセンサを固定するための、センサ固定装置に関する。

例えば、自動車のバンパーや、トリム、パネル等の車体部材に、自動運転システムや安全運転支援システム等に用いられる、ミリ波レーダーセンサー等のセンサを固定する際には、種々の固定装置が用いられている。

下記特許文献１には、センサ先端部がバンパ孔を通してバンパ外側へ露出した状態となるように、センサをバンパの内側面に取り付けるセンサ取付用のリテーナが記載されている。このリテーナは、センサを保持するリテーナ本体を有している。このリテーナ本体は、略正六角形状の底壁と、該底壁の周縁から立設した側壁と、対向する側壁から立設した一対の取付壁とからなる。また、リテーナ本体外周から、リテーナ本体をバンパ内側面に固定する複数の貼付部が延出しており、各貼付部は、切込部によって、その先端側にて複数の貼付面を有する分岐形状に形成されている。

特開２０１３－２２１８８０号公報

上記特許文献１のリテーナでは、リテーナ本体外周の複数の貼付部は、切込部により撓み変形しやすいものの、リテーナ本体自体は撓み変形しにくいため、例えば、車体部材が曲面形状をなしている場合には、その形状に追従させにくい。その結果、車体部材に対してリテーナ本体は十分な追従性が得られないため、車体部材とリテーナ本体との間に隙間が生じてガタツキ等が発生しやすく、車体部材にセンサをしっかりと固定できないことがあった。

したがって、本発明の目的は、車体部材の形状に応じて十分な追従性を得ることができ、車体部材にしっかりとセンサを固定できる、センサ固定装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、車体部材にセンサを固定するためのセンサ固定装置であって、車体部材に固定される車体部材固定用ブラケットと、該車体部材固定用ブラケットに装着されるセンサ固定用ブラケットとを有しており、前記車体部材固定用ブラケットは、前記車体部材に固定されるシート状をなしていると共に、開口が形成されたセンサ配置部と、該センサ配置部の両側に設けられ、複数のスリットを介して撓み変形可能とされ、前記車体部材に対して固着可能とされた固定部とを有しており、前記センサ固定用ブラケットは、前記センサ配置部に、係合手段を介して着脱可能に装着されると共に、前記センサを収容可能なセンサ収容部を有することを特徴とする。

本発明によれば、車体部材固定用ブラケットはシート状をなし、固定部は複数のスリットを介して撓み変形可能とされているので、車体部材に対する追従性を高めることができる。すなわち、車体部材が湾曲したり屈曲したりしていても、固定部を、複数のスリットを介して適宜撓み変形させて、車体部材の形状に適合する形状とすることで、車体部材に対する追従性を高めることができるので、車体部材と車体部材固定用ブラケットとを密接しやすくして、車体部材にセンサをしっかりと固定することができる。

本発明に係るセンサ固定装置の一実形態を示す分解斜視図である。 同センサ固定装置において、車体部材固定用ブラケットにセンサ固定用ブラケットを装着した状態の斜視図である。 同センサ固定装置を構成する車体部材固定用ブラケットの正面図である。 同センサ固定装置を構成するセンサ固定用ブラケットの正面図である。 図２に示す状態から、蓋体を閉じた状態の斜視図である。 図５に示す状態から、車体部材固定用ブラケットを、車体部材に固定した状態の斜視図である。 同センサ固定装置の断面図である。 本発明に係るセンサ固定装置の、他の実形態を示す分解斜視図である。 同センサ固定装置において、蓋体を閉じた状態の斜視図である。 同センサ固定装置の断面図である。

（センサ固定装置の一実施形態）
以下、図１～７を参照して、本発明に係るセンサ固定装置の、一実施形態について説明する。

図６や図７に示すように、この実施形態におけるセンサ固定装置１０（以下、単に「固定装置１０」ともいう）は、車体部材１にセンサ３を固定するためのものである。

車体部材１としては、例えば、バンパーや、トリム（サイドトリム、ルーフトリム等）、車体パネル、車体フレーム等が挙げられる。ただし、車体部材としては、これらに限定されるものではない。

一方、センサ３としては、例えば、自動車の自動運転システムや安全運転支援システム等に用いられる、ミリ波レーダーセンサや、ＬｉＤＡＲセンサ、ＧＰＳセンサ、超音波センサ等が挙げられる。この実施形態におけるセンサ３は、一方向に長い長尺の四角箱状をなしており、長手方向一側部には、コネクタ接続部４が設けられており、コネクタ５が接続されるようになっている。なお、センサ３としては、対象物に対して、電波や光等を送信したり照射したりすることが可能であるか、及び／又は、対象物からの反射波や反射光等を受信したり受光したりすることが可能であるものが好ましい。

そして、図１及び図２に示すように、この固定装置１０は、車体部材１に固定される車体部材固定用ブラケット２０（以下、単に「車体ブラケット２０」ともいう）と、該車体ブラケット２０に装着されるセンサ固定用ブラケット４０（以下、単に「センサブラケット４０」ともいう）とを有している。

前記車体ブラケット２０は、車体部材１の内面２側に固定されるようになっている。なお、車体部材１の「内面側」とは、車両内方に向く面を意味する。なお、図１に示すように、この実施形態における車体部材１は、その一部が車両内方に向けて湾曲した形状となっている。

まず、車体ブラケット２０について詳述する。

この車体ブラケット２０は、車体部材１に固定されるシート状をなしていると共に、開口２３が形成されたセンサ配置部２１と、このセンサ配置部２１の両側に設けられ、複数のスリット２７，３１を介して撓み変形可能とされ、車体部材１に対して固着可能とされた固定部２５，２５とを有している。

この実施形態の車体ブラケット２０は、一部が突出するものの（後述する係合片３３や位置決めピン３７）、全体として細長い板状に延びるシート状をなしている。また、車体ブラケット２０は、一定厚さでもって所定方向に長く延びる、長板状のシートとなっている。更に、車体ブラケット２０は、その裏面（厚さ方向の一方の面）が、車体部材１の内面２に当接して固定される。

なお、以下の説明において、車体ブラケット２０の、車体部材１に向く側を「裏側」とし、この裏側の面を「裏面」とする。また、車体ブラケット２０の「表側」とは、上記の「裏側」とは反対側を意味し、この表側の面を「表面」とする。更に図３に示すように、車体ブラケット２０の延出方向に沿った方向を長手方向Ｌ１とし、この長手方向Ｌ１に直交する方向を幅方向Ｗ１とする。上記の「裏側」、「裏面」、「表側」、「表面」、及び、上記の方向Ｌ１，Ｗ１は、車体ブラケット２０の他の部分（センサ配置部２１、固定部２５等）においても同様の意味である。

また、車体ブラケット２０は、その延出方向中央部に、開口２３が形成されたセンサ配置部２１を有している。この実施形態における開口２３は、車体ブラケット２０の幅方向Ｗ１には長く、長手方向Ｌ１には短い、略長孔状をなしている。図７に示すように、前記開口２３は、車体部材１の内面に対して、センサ３の外面６（厚さ方向の一方の面）を、障害物を極力少なくなるように対向配置させるためのものである。

固定部２５は、センサ配置部２１の両側、すなわち、センサ配置部２１の長手方向Ｌ１の一側部（図５の紙面でセンサ配置部２１の上側）及び他側部（図５の紙面でセンサ配置部２１の下側）にそれぞれ配置されている。言い換えると、一対の固定部２５，２５の間に、センサ配置部２１が配置されている。更に、センサ配置部２１に対して、所定の側部に固定部２５が配置され、この固定部２５に対して、センサ配置部２１を挟んで反対側の側部に、固定部２５が配置されている、とも言える。

各固定部２５の長手方向Ｌ１の外側縁部からは、車体ブラケット２０の長手方向Ｌ１に沿って互いに平行に延びる複数の第１スリット２７が形成されており、この第１スリット２７を介して、長手方向Ｌ１に沿って帯状に延びる、複数の固定片２９が撓み変形可能に形成されている。この実施形態では、図３に示すように、一定幅で延びる一対の第１スリット２７，２７を介して、３つの固定片２９が同一幅で延設されている。なお、複数の第１スリット２７によって、各固定片２９は、車体ブラケット２０の面方向Ｍ（面に沿った方向を意味する。図７参照）に対して交差する方向に撓み変形可能となっている（図６中、右上の固定片２９を参照）。

更に各固定片２９には、幅方向Ｗ１に沿って延びる第２スリット３１が、固定片２９の延出方向に対して所定間隔をあけて複数形成されている。この実施形態の場合、一定幅で延びる６つの第２スリット３１が互いに平行に形成されている。そのため、各固定片２９は、車体ブラケット２０の幅方向Ｗ１に撓み変形可能となっている（図６中、右上の固定片２９を参照）。

すなわち、各固定片２９は、それぞれ独立して、上記方向（車体ブラケット２０の面方向Ｍに対して交差する方向及び幅方向Ｗ１）に撓み変形するようになっている。そのため、各固定片２９は、車体部材１の内面２に沿った形状となるように適宜撓み変形して、その裏面が車体部材１の内面２に当接するようになっている。そして、各固定片２９の、スリット２７，３１以外の部分（フレーム部分）を、例えば、熱板溶着、超音波溶着、高周波溶着等で溶着することで、車体部材１に固定されるようになっている。

また、図１や図３に示すように、複数の固定片２９のうち、車体ブラケット２０の幅方向Ｗ１の中央に配置された固定片２９であって、その延出方向基端側（センサ配置部２１に近接した側）の表面（センサブラケット４０の配置面）から、係合片３３が突設されている。この係合片３３は、第２スリット３１の長手方向Ｌ１に沿った一側縁から突出しており、その突出方向先端部には、外面にテーパ面を有する係合突起３５が設けられている。図３に示すように、この実施形態では、センサ配置部２１を挟んで、その長手方向Ｌ１の両側に、一対の係合片３３，３３が対向して配置されている。なお、係合片３３，３３の係合突起３５，３５は、互いに離間する向きに配置されており、第１スリット２７に一部重なっている（ラップしている）。この係合片３３の係合突起３５が、センサブラケット４０の後述する係合孔４８に係脱可能に係合するようになっている（図７参照）。

また、図１及び図３に示すように、複数の固定片２９のうち、車体ブラケット２０の幅方向Ｗ１の両側に配置された一対の固定片２９，２９の延出方向基端側の表面からは、半円形状をなした位置決めピン３７，３７がそれぞれ突設されている。

なお、以上説明した車体ブラケット２０の各構成部分（センサ配置部２１、一対の固定部２５，２５、係合片３３、位置決めピン３７等）は、全て一体形成されている。

また、車体ブラケット２０は、全体として車体部材１に溶着可能な樹脂材料からなるが、少なくとも固定部２５が車体部材１に溶着可能な樹脂材料から形成されていればよい。更に、車体固定用ブラケットを構成する、センサ配置部や、開口、固定部、スリット、固定片、係合片、位置決めピン等の形状や、構造、個数、レイアウト等は、特に限定されない。例えば、センサ配置部の開口は、四角孔や、丸孔、楕円孔等であってもよく、１個ではなく複数配置してもよく、センサの形状や構造等に応じて、適宜定めることができる。

また、この実施形態の場合、固定部２５に複数のスリット２７，３１を設けることで、複数の固定片２９をそれぞれ独立して撓み変形可能としたが、例えば、固定部に、三角形や、長方形、正方形、菱形、５角以上の多角形、円形、楕円形、小判形状、ラグビーボール型、水滴形状等をなしたスリットや、斜めに直線状に延びるスリット、円弧状に延びるスリット、湾曲して延びるスリット、屈曲して延びるスリット等を、単独或いは適宜組み合わせてもよく、固定部が撓み変形可能であれば、スリットの形状や個数、レイアウト等は限定されない。

次に、センサブラケット４０について詳述する。

この実施形態のセンサブラケット４０は、センサ配置部２１に、係合手段を介して着脱可能に装着されると共に、センサ３を収容可能なセンサ収容部４１を有する。また、このセンサ収容部４１は、一対の側壁部４３，４３と、これらの一対の側壁部４３，４３どうしを連結する板状壁５０と、この板状壁５０に対して近接離反する蓋体６０とを有している。

図１及び図２に示すように、この実施形態におけるセンサブラケット４０を構成するセンサ収容部４１は、所定方向に長く延びる略長箱状をなしており、その長手方向両側が開口し、且つ、天井部側（車体ブラケット２０から離反する側）及び底部側（車体ブラケット２０に近接する側）が開口した形状となっている。

なお、以下の説明において、図４に示すように、センサブラケット４０のセンサ収容部４１の延出方向に沿った方向を長手方向Ｌ２とし、この長手方向Ｌ２に直交する方向を幅方向Ｗ２とする。また、センサブラケット４０において、車体部材１や車体ブラケット２０に向く側を「裏側」とし、この裏側の面を「裏面」とする。また、センサブラケット４０の「表側」とは、上記の「裏側」とは反対側を意味し、この表側の面を「表面」とする。上記の方向Ｌ２，Ｗ２、及び、「裏側」、「裏面」、「表側」、「表面」は、センサブラケット４０の各部分（側壁部４３、板状壁５０等、但し蓋体６０は除く）においても同様の意味である。

より具体的に説明すると、図２及び図４に示すように、センサ配置部２１を構成する一対の側壁部４３，４３は、センサ３の厚さ方向に所定高さで立設すると共に、互い平行に配置されて長手方向Ｌ２に沿って延びる一対の立壁４３а，４３аと、該立壁４３а，４３аの立設方向基端（車体ブラケット２０に近接する端部）から互いに離間する方向に広がるフランジ部４３ｂ，４３ｂとからなる。前記一対のフランジ部４３ｂ，４３ｂは、センサ配置部２１の、開口２３の幅方向Ｗ１に沿った両側縁部の表面に当接する部分となる（図２参照）。

また、一対の立壁４３а，４３аの立設方向先端であって、長手方向Ｌ２の一端側は、細長い帯状をなし幅方向Ｗ２に沿って延びる連結板４５によって互いに連結されている。この連結板４５及び一対の立壁４３а，４３аの内側、すなわち、センサ収容部４１の長手方向Ｌ２の一側部に、センサ挿入口４６が画成され、このセンサ挿入口４６から、センサ３をセンサ収容部４１内に挿入可能となっている。

各フランジ部４３ｂの長手方向Ｌ２の中央部には、長孔状をなした係合孔４８が形成されている。また、各フランジ部４３ｂの、長手方向Ｌ２の中央部を挟んで、その両側には、丸孔状をなした一対の位置決め孔４９，４９が形成されている。

そして、図５～７に示すように、各フランジ部４３ｂを、センサ配置部２１の、開口２３の幅方向両側縁部の表面に当接させると、車体ブラケット２０の係合片３３が、上記係合孔４８に挿入されて、同係合孔４８の表側周縁に、係合突起３５が係合する。それによって、車体ブラケット２０のセンサ配置部２１に、センサブラケット４０が固定されるようになっている。なお、図５においては、便宜上、蓋体６０を仮想線にて図示している。また、係合片３３を適宜撓ませて、係合突起３５を係合孔４８の表側周縁から係合解除し、係合片３３を係合孔４８から抜き外すことで、センサ配置部２１からセンサブラケット４０を外すことが可能となっている。すなわち、この実施形態における係合孔４８と係合片３３とが、本発明における「係合手段」をなしている。

なお、「係合手段」としては、例えば、車体固定用ブラケット側に係合孔を設け、センサ固定用ブラケット側に係合片を設けたり（但し、この場合は、車体部材側に係合片先端を受け入れる凹部等が必要となる）、或いは、両ブラケットに互いに係脱可能な係合片を設けたりしてもよく、車体固定用ブラケットに対してセンサ固定用ブラケットを着脱可能であれば、特に限定はされない。

また、上記のように、各フランジ部４３ｂを、センサ配置部２１の、開口２３の幅方向両側縁部の表面に当接させ、係合片３３の係合突起３５が、係合孔４８の表側周縁に係合した状態で、各位置決め孔４９に対応する位置決めピン３７がそれぞれ挿入され、センサ配置部２１に対してセンサブラケット４０を所定位置となるように位置決めされるようになっている。

更に図２や図４に示すように、各側壁部４３の立壁４３аの立設方向先端であって、長手方向L２の中央を挟んで、その両側からは、一対の係止片４７，４７が突設している。また、各係止片４７の突出方向先端部には、外面にテーパ面を有する係止突起４７аが設けられている。なお、各係止片４７の係止突起４７аは、センサ収容部４１の内方（内部空間に向く方向）に突出している（図４参照）。また、図４に示すように、一方の側壁部４３に設けた一対の係止片４７，４７と、他方の側壁部４３に設けた一対の係止片４７，４７とは、センサ収容部４１の幅方向Ｗ２において対向する位置に配置されている。

図４に示すように、前記板状壁５０は、センサブラケット４０の幅方向Ｗ２に一定幅で、且つ、センサブラケット４０の長手方向Ｌ２に沿って所定長さで延びる略四角板状をなしており、センサ収容部４１の長手方向Ｌ２の中央部から、長手方向Ｌ２の他端側に僅かに位置ずれして配置されている。そして、板状壁５０の幅方向Ｗ２の両端部が、一対の側壁部４３，４３の立壁４３а，４３аの立設方向先端に連結されている。その結果、センサ収容部４１の天井部側に、板状壁５０を挟んで、その長手方向Ｌ２の両側に、開口部分４１а，４１аが画成されるようなっている。なお、この開口部分４１аの開口面積は、センサ３の外形寸法よりも小さくなっており、この開口部分４１аからはセンサ３を収容不能となっている。また、センサブラケット４０をセンサ配置部２１に装着した状態における、板状壁５０の裏面と、センサ配置部２１の表面との間隔は、センサ３の厚さよりも大きく設定されており、センサ挿入口４６からセンサ３をセンサ収容部４１内に挿入する際に、板状壁５０がセンサ３に干渉しないようになっている。

更に、板状壁５０の表面（蓋体６０が近接する面）には、円柱状をなしたピン５１аが所定間隙を空けて複数突設されており、これらのピン５１аによって、センサ３の放熱用のフィン５１が設けられている。すなわち、複数のピン５１аを設けたことで、フィン５１を介して、板状壁５０の表面側の表面積が増大し、且つ、複数のピン５１аの間が空気流通路となるため、板状壁５０に当接したセンサ３の放熱性が高められている。

また、この固定装置１０においては、センサ収容部４１にセンサ３が収容された状態で、板状壁５０に対して蓋体６０が近接したときに、フィン５１を押圧して板状壁５０が撓み変形して、図７に示すように、板状壁５０がセンサ３の外面７（厚さ方向の他方の面）に当接するように構成されている。すなわち、板状壁５０は、上記のように、蓋体６０によりフィン５１を介して押圧されたきに、撓み変形可能となるような厚さや形状等で形成されている（例えば、板状壁を薄くしたり、板状壁に筋状溝等を形成したりしてもよい）。また、フィン５１を構成するピン５１аの、板状壁５０の表面からの突出量は、蓋体６０を板状壁５０に近接させたときに、蓋体６０の表面で押圧されたときに、板状壁５０を撓み変形可能とさせる高さとなっている。なお、フィン５１は、蓋体６０がセンサ収容部４１の開口部分４１аを完全に閉塞した状態（センサ収容部４１の係止片４７の係止突起４７аが、蓋体６０の後述する係止溝６７の内周縁部に係止した状態）でなくとも、蓋体６０に当接して押圧されるようになっている。

前記蓋体６０は、一対の側壁部４３，４３の立壁４３а，４３аに適合する幅でもって、長手方向Ｌ２に沿って延びる略長板状をなしており、その長手方向Ｌ２の一端部６１が、一対の立壁４３а，４３аの立設方向先端であって、長手方向Ｌ２の他端に連結されている（図４参照）

また、図４に示すように、蓋体６０の長手方向Ｌ２の一端部６１に隣接した位置であって、その外面（蓋体６０が板状壁５０から離反するように、センサ収容部４１の天井部側の開口部分４１а，４１аから開いた状態で、車体部材１の内面２に近接する面）には、凹状溝６２аが形成されており、該凹状溝６２аを介して、蓋体６０の他部分よりも薄い薄肉ヒンジ部６２が設けられている。蓋体６０は、この薄肉ヒンジ部６２を介して、板状壁５０に対して近接離反可能となっており、その結果、センサ収容部４１の天井部側の開口部分４１а，４１аが開閉可能となっている。

また、図２に示すように、蓋体６０の内面６３（蓋体６０の外面とは反対側の面であって、板状壁５０との対向面）の所定箇所には、複数のセンサ押さえ部６４，６５，６６が突設されている。これらのセンサ押さえ部６４，６５，６６は、蓋体６０を板状壁５０に対して近接させたときに、センサ収容部４１に収容されたセンサ３の、所定の外周縁部に当接して（センサ３の長手方向一側の外周縁部にセンサ押さえ部６４が当接し、長手方向他側の外周縁部にセンサ押さえ部６５，６６が当接する）、センサ３のガタツキを抑制する部分となっている。

更に図２や図４に示すように、蓋体６０の幅方向Ｗ２の一側縁部であって、長手方向Ｌ２の一端部寄りの位置及び他端部寄りの位置には、係止溝６７，６７が形成されており、また、蓋体６０の幅方向Ｗ２の他側縁部であって、上記係止溝６７，６７に対向する位置にも、一対の係止溝６７，６７が形成されている。これらの係止溝６７は、センサ収容部４１の各側壁部４３に設けた係止片４７に整合する位置に配置されている。そして、蓋体６０を、薄肉ヒンジ部６２を介して、板状壁５０に対して近接させたときに、各係止溝６７の内周の表側周縁に、対応した係止片４７の係止突起４７аがそれぞれ係止することで（図６及び図７参照）、センサ収容部４１の天井部側の開口部分４１а，４１аが閉じられた状態に保持される。

また、この状態では、図７に示すように、蓋体６０の内面６３によって、複数のピン５１аの先端面が押圧されることで、フィン５１が全体として押されて、板状壁５０が撓み変形して、センサ収容部４１に収容されたセンサ３の外面７に当接することとなる。なお、蓋体６０を板状壁５０に近接させていない状態では、板状壁５０とセンサ３の外面７との間に、隙間が生じるようになっている。

以上説明したセンサブラケット４０の各構成部分（センサ収容部４１、側壁部４３、係止片４７、板状壁５０、フィン５１、蓋体６０等）は、全て一体形成されている。

また、センサブラケット４０は、車体ブラケット２０よりも熱伝導性の高い樹脂材料からなる。

また、センサ固定用ブラケットを構成する、センサ収容部、側壁部、係止片、板状壁、フィン、蓋体等の形状や、構造、個数、レイアウト等は、特に限定されない。

例えば、この実施形態では、センサ収容部４１の長手方向一側部のセンサ挿入口４６から、センサ３を挿入する構成となっているが、センサ収容部の天井部側開口から、センサを挿入する構成としてもよい（これについては後述の実施形態で説明する）。また、蓋体６０は、センサ収容部４１と一体形成されているが、センサ収容部４１とは別体としてもよい。更に、この実施形態では、センサ収容部４１に係止片４７を形成し、蓋体６０に係止溝６７を形成したが、例えば、蓋体側に係止片を形成し、センサ収容部側に係止溝を形成してもよく、センサ収容部と蓋体とを係止させる形状や構造は、特に限定されない。

また、この実施形態では、センサブラケット４０に設けたフィン５１は、センサ３の外面７に間接的に当接するようになっているが（板状壁５０を介して間接的に当接する）、フィンをセンサ外面に直接的に当接させてもよい（これについては後述の実施形態で説明する）。更に、この実施形態におけるフィン５１は、複数の円柱状のピン５１аからなるが、フィンとしては、例えば、薄板状のリブを所定間隔を空けて、板状壁表面から複数突出させたりしてもよく、センサの熱を放熱可能（熱交換可能）な形状や構造であればよい。

（作用効果）
次に、上記構造からなる固定装置１０の作用効果について説明する。

センサ３は、例えば、以下の工程で、車体部材１に固定することができる。まず、車体ブラケット２０の一対の係合片３３，３３や、複数の位置決めピン３７に、センサブラケット４０のセンサ収容部４１の一対の係合孔４８，４８や、複数の位置決め孔４９を位置決めした後、車体ブラケット２０に対してセンサブラケット４０を押し込んでいく。そして、センサ収容部４１の一対の側壁部４３，４３のフランジ部４３ｂ，４３ｂを、センサ配置部２１の、開口２３の幅方向両側縁部の表面に当接させると、車体ブラケット２０の一対の係合片３３，３３の係合突起３５，３５が、センサ収容部４１の一対の係合孔４８，４８の表側周縁にそれぞれ係合すると共に、車体ブラケット２０の各位置決めピン３７が、センサ収容部４１の対応する位置決め孔４９にそれぞれ挿入されて、センサ配置部２１にセンサ収容部４１を位置決めした状態で、センサ配置部２１にセンサブラケット４０が固定される（図２参照）。

その後、センサ収容部４１のセンサ挿入口４６から、センサ３を挿入することで、センサ収容部４１内にセンサ３を収容する。この場合、センサ３の一方の外面６を、センサ配置部２１の開口２３に概ね整合した位置に保持しておく。次いで、蓋体６０を、薄肉ヒンジ部６２を介して、板状壁５０に対して近接させる。すなわち、蓋体６０の長手方向Ｌ２の他端部側を、センサ収容部４１の連結板４５に近接させ、センサ収容部４１の天井部側の開口部分４１а，４１аを閉じていく。

そして、蓋体６０の、各係止溝６７の内周の表側周縁に、対応した係止片４７の係止突起４７аがそれぞれ係止することで（図６参照）、複数のセンサ押さえ部６４，６５，６６が、センサ３の所定の外周縁部に当接し、そのガタツキが抑制されつつ、センサ収容部４１の天井部側の開口部分４１а，４１аが閉じられる。それと共に、蓋体６０の内面６３に、複数のピン５１аが押圧されてフィン５１全体が押され、それによって、板状壁５０が、センサ３の外面７に近づく方向に撓み変形して、同板状壁５０の裏面が、センサ３の外面７に当接した状態で、センサ収容部４１内にセンサ３が収容保持される（図７参照）。

その後、図６に示すように、車体ブラケット２０の裏面を、車体部材１の所定の固定箇所に押し付ける。すると、各固定片２９が、車体部材１の内面２に沿った形状となるように適宜撓み変形して、その裏面が車体部材１の内面２に対して、隙間を少なくした状態（ほぼ密接した状態）で当接する。そして、各固定片２９の、スリット２７，３１以外の部分（フレーム部分）を、熱板溶着、超音波溶着、高周波溶着等で溶着することで、車体部材１に車体ブラケット２０が固定される。その結果、車体ブラケット２０に装着されたセンサブラケット４０のセンサ収容部４１に収容されたセンサ３が、車体部材１に固定される。その後、センサ収容部４１のセンサ挿入口４６から突出した、センサ３のコネクタ接続部４に、コネクタ５を接続する（図６参照）。

上記のように、この固定装置１０においては、車体ブラケット２０のセンサ配置部２１に、係合手段（係合片３３及び係合孔４８）を介してセンサブラケット４０を装着すると共に、センサ収容部４１にセンサ３を収容し、車体ブラケット２０の固定部２５を、車体部材１に固定することで、車体ブラケット２０及びセンサブラケット４０を介して、車体部材１にセンサ３を固定することができる。

そして、車体ブラケット２０はシート状をなし、固定部２５は複数のスリット２７，３１を介して撓み変形可能とされているので、車体部材１に対する追従性を高めることができる。すなわち、車体部材１が湾曲したり屈曲したりしていても、固定部２５を、複数のスリット２７，３１を介して適宜撓み変形させて、車体部材１の形状に適合する形状とすることで、車体部材１に対する追従性を高めることができる。その結果、車体部材１と車体ブラケット２０とを密接しやすくして、車体部材１にセンサ３をしっかりと固定することができる。

また、センサブラケット４０は、車体ブラケット２０のセンサ配置部２１に、係合手段を介して着脱可能に装着されるので、センサブラケット４０を適宜変更することで、様々なセンサ３を固定することができる（汎用性が高まる）。更に、車体ブラケット２０のセンサ配置部２１から、センサブラケット４０を取り外すこともできるので、センサ３のメンテンナンス性を高めることができる。

また、バンパー等の車体部材１自体が破損し、それに追随して車体ブラケット２０が破損したが、センサブラケット４０は破損せず、その性能や品質等に特に問題がないような場合には、車体部材１ごと車体ブラケット２０を交換することで、センサブラケット４０を継続して利用することができる。

更に、車種が変わり、車体ブラケット２０が変更された場合でも、センサブラケット４０を、引き続き流用しやすくすることができる。

また、この実施形態においては、車体ブラケット２０は、車体部材１に溶着可能な樹脂材料からなり、センサブラケット４０は、車体ブラケット２０よりも熱伝導性の高い樹脂材料からなる。

この態様によれば、車体ブラケット２０は、車体部材１に溶着可能な樹脂材料からなるので、車体部材１に対し、溶着によって車体ブラケット２０を強固に固定することができる。また、センサブラケット４０は、車体ブラケット２０よりも熱伝導性の高い樹脂材料からなるので、センサ３の放熱性を高めることができる。

更に、この実施形態においては、図７に示すように、センサブラケット４０は、センサ３の外面７に間接的に当接するフィン５１を有しているので、センサ３の放熱性をより高めることができると共に、センサ収容部４１に収容されたセンサ３のガタツキを抑えることができる。

また、この実施形態においては、センサ収容部４１は、一対の側壁部４３，４３と、一対の側壁部４３，４３どうしを連結する板状壁５０と、板状壁５０に対して近接離反する蓋体６０とを有しており、板状壁５０には、蓋体６０に向くようにフィン５１が設けられており、センサ収容部４１にセンサ３が収容された状態で、板状壁５０に対して蓋体６０が近接したときに、フィン５１を押圧して板状壁５０が撓み変形し、板状壁５０がセンサ３の外面７に当接するように構成されている（図７参照）。

この態様によれば、センサ収容部４１にセンサ３が収容された状態で、板状壁５０に対して蓋体６０が近接したときに、フィン５１を押圧して板状壁５０が撓み変形し、板状壁５０がセンサ３の外面７に当接するように構成されているので、センサ３の放熱性を高めつつ、センサ３のガタツキをより抑えることができる。また、板状壁５０が撓み変形することで、センサ３の厚みに変動があっても、板状壁５０をセンサ３の外面７にしっかりと当接させることができる。

（センサ固定装置の、他の実施形態）
図８～１０には、本発明に係るセンサ固定装置の、他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

この実施形態におけるセンサ固定装置１０Ａ（以下、単に「固定装置１０Ａ」ともいう）は、センサ固定用ブラケット４０Ａ（以下、単に「センサブラケット４０Ａ」ともいう）が、前記実施形態と異なっている。

すなわち、この固定装置１０Ａにおけるセンサ収容部４１は、一対の側壁部４３，４３と、これらの間に形成され、センサ３を収容可能としたセンサ収容開口５５と、センサ収容開口５５を開閉する蓋体６０とを有しており、蓋体６０にフィン５１が設けられている。

より具体的に説明すると、この実施形態のセンサブラケット４０Ａのセンサ収容部４１は、一対の側壁部４３，４３の長手方向Ｌ２の一側部が、連結壁５３により連結され、一対の側壁部４３，４３の長手方向Ｌ２の他側部が、連結壁５４により連結されている。また、一対の側壁部４３，４３の立壁４３а，４３аの立設方向先端には、板状壁５０が連結されておらず、センサ収容部４１の天井部側から、センサ３を収容可能なセンサ収容開口５５が設けられている。なお、センサ収容部４１の連結壁５３には、センサ３のコネクタ接続部４を突出可能する、切欠き５３аが形成されている。

また、図８に示すように、蓋体６０の長手方向Ｌ２の中央部であって、その内面６３側から、円柱状をなしたピン５１аが所定間隙を空けて複数突設されて、フィン５１が設けられている。

更に、この固定装置１０Ａにおいては、センサ収容開口５５からセンサ収容部４１にセンサ３が収容された状態で、センサ収容開口５５に対して蓋体６０を閉じたときに、フィン５１がセンサ３の外面７に直接的に当接するように構成されている（図１０参照）。

そして、図８に示すように、センサ３を、センサ収容開口５５を通して、センサ収容部４１内に収容した後、蓋体６０を、薄肉ヒンジ部６２を介して、板状壁５０に対して近接させて、図９に示すように、蓋体６０の、各係止溝６７の内周の表側周縁に、対応した係止片４７の係止突起４７аをそれぞれ係止させることで、センサ収容開口５５を閉じた状態に保持する。その結果、図７に示すように、フィン５１を構成する複数のピン５１аの先端面が、センサ３の外面７に直接的に当接するようになっている。

この実施形態の固定装置１０Ａにおいては、センサ収容部４１は、一対の側壁部４３，４３間に形成したセンサ収容開口５５を有しているので、センサ収容部４１内にセンサ３を収容しやすく、また、センサ収容開口５５に対して蓋体６０を閉じたときに、フィン５１がセンサ３の外面７に直接的に当接するため、フィン５１をセンサ３の外面７に確実に当接させて、センサ３の放熱性を高めることができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、各種の変形実施形態が可能であり、そのような実施形態も本発明の範囲に含まれる。

１ 車体部材
２ 内面
３ センサ
６，７ 外面
１０，１０Ａ センサ固定装置（固定装置）
２０ 車体部材固定用ブラケット（車体ブラケット）
２１ センサ配置部
２３ 開口
２５ 固定部
２７ 第１スリット
２９ 固定片
３１ 第２スリット
３３ 係合片
４０，４０Ａ センサ固定用ブラケット（センサブラケット）
４１ センサ収容部
４３ 側壁部
４５ 連結板
４６ センサ挿入口
４７係止片
５０ 板状壁
５１ フィン
５５ センサ収容開口
６０ 蓋体
６３ 内面

Claims (5)

1. 車体部材にセンサを固定するためのセンサ固定装置であって、
   車体部材に固定される車体部材固定用ブラケットと、
   該車体部材固定用ブラケットに装着されるセンサ固定用ブラケットとを有しており、
   前記車体部材固定用ブラケットは、前記車体部材に固定されるシート状をなしていると共に、開口が形成されたセンサ配置部と、該センサ配置部の両側に設けられ、複数のスリットを介して撓み変形可能とされ、前記車体部材に対して固着可能とされた固定部とを有しており、
   前記センサ固定用ブラケットは、前記センサ配置部に、係合手段を介して着脱可能に装着されると共に、前記センサを収容可能なセンサ収容部を有することを特徴とするセンサ固定装置。
2. 前記車体部材固定用ブラケットは、前記車体部材に溶着可能な樹脂材料からなり、
   前記センサ固定用ブラケットは、前記車体部材固定用ブラケットよりも熱伝導性の高い樹脂材料からなる請求項１記載のセンサ固定装置。
3. 前記センサ固定用ブラケットは、前記センサの外面に、直接又は間接的に当接するフィンを有する請求項１又は２記載のセンサ固定装置。
4. 前記センサ収容部は、一対の側壁部と、該一対の側壁部どうしを連結する板状壁と、前記板状壁に対して近接離反する蓋体とを有しており、
   前記板状壁には、前記蓋体に向くように前記フィンが設けられており、
   前記センサ収容部に前記センサが収容された状態で、前記板状壁に対して前記蓋体が近接したときに、前記フィンを押圧して前記板状壁が撓み変形し、同板状壁が前記センサの外面に当接するように構成されている請求項３記載のセンサ固定装置。
5. 前記センサ収容部は、一対の側壁部と、これらの間に形成され、前記センサを収容可能としたセンサ収容開口と、該センサ収容開口を開閉する蓋体とを有しており、
   前記蓋体に前記フィンが設けられており、
   前記センサ収容開口から前記センサ収容部に前記センサが収容された状態で、前記センサ収容開口に対して前記蓋体を閉じたときに、前記フィンが前記センサの外面に直接的に当接するように構成されている請求項３記載のセンサ固定装置。

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