JP7501458B2 - 情報処理装置、情報処理方法、及び、情報処理システム - Google Patents

情報処理装置、情報処理方法、及び、情報処理システム Download PDF

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Description

本開示は、情報処理装置、情報処理方法、及び、情報処理システムに関するものである。
最新の地図データを管理センタから通信衛星を介して車載器に配信するシステムにおいて、衛星信号を受信できなかった車両は、車車間通信を利用して、すでに最新の地図データを取得している他の車両から最新の地図データを取得することが開示されている（例えば、特許文献１）。
特開２００７－９３２６０号公報
開示の態様の一つは、ダウンロードによって取得可能なデータを通信環境によらずに確実に車両が取得可能な情報処理装置、情報処理方法、及び、情報処理システムを提供することを課題とする。
本開示の態様の一つは、
走行中に、第２の車両の代わりに第１のデータをダウンロードする第１の車両を選択することと、
前記第１の車両へ、走行中に前記第２の車両の代わりに前記第１のデータをダウンロードすることと、前記第２の車両へ前記第１のデータを送信することと、を指示することと、を実行する制御部、
を備える情報処理装置である。
本開示の他の態様の一つは、
走行中に、第２の車両の代わりに第１のデータをダウンロードする第１の車両を選択することと、
前記第１の車両へ、走行中に前記第２の車両の代わりに前記第１のデータをダウンロードすることと、前記第２の車両へ前記第１のデータを送信することと、を指示することと、を含む情報処理方法である。
本開示の他の態様の一つは、
複数の車両と、
前記複数の車両から、走行中に、第２の車両の代わりに第１のデータをダウンロードする第１の車両を選択することと、
前記第１の車両へ、走行中に前記第２の車両の代わりに前記第１のデータをダウンロードすることと、前記第２の車両へ前記第１のデータを送信することと、を指示することと、
を実行する制御部を備える情報処理装置と、
を含む情報処理システムである。
本開示の態様の一つによれば、車両は、ダウンロードによって取得可能なデータを通信環境によらずに確実に取得することができる。
図１は、第１実施形態の情報処理システムのシステム構成の一例を示す図である。 図２は、第１実施形態に係る更新用データの代替ダウンロードの処理の一例を示す図である。 図３は、リリースＮＯＴＥの一例である。 図４は、管制センタのハードウェア構成の一例を示す図である。 図５は、管制センタの機能構成の一例を示す図である。 図６は、管制センタのスケジュール情報データベースに保持されるスケジュールに関する情報の一例である。 図７は、管制センタの車両情報データベースに保持される車両情報の一例である。 図８は、管制センタのリリースＮＯＴＥ受信による更新スケジュールの作成処理のフローチャートの一例である。 図９は、代替車両の特定処理のフローチャートの一例である。
本開示の態様の一つは、制御部を備える情報処理装置である。制御部は、走行中に、第２の車両の代わりに第１のデータをダウンロードする第１の車両を選択することと、第１の車両へ、走行中に第２の車両の代わりに第１のデータをダウンロードすることと、第２の車両へ第１のデータを送信することと、を指示することと、を実行する。
情報処理装置は、例えば、複数の車両を管理するサーバである。ただし、これに限られない。情報処理装置が管理する車両は、第１の車両及び第２の車両を含む。情報処理装置が管理する車両は、例えば、自律走行又は自動走行可能な車両である。ただし、これに限られず、情報処理装置が管理する車両は、人の運転によって走行する車両であり、通信機能を備え、複数のプログラムを搭載している車両であってもよい。制御部は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサである。車両への指示の一例は、当該
車両についてスケジュールを作成し、送信することである。ただし、これに限定されない。
本開示の態様の一つでは、例えば、第２の車両が通信環境の良くないエリアを走行したり、駐車したりする場合でも、第２の車両の代わりに第１の車両が第１のデータをダウンロードして第２の車両へ送信してくれるようになる。これによって、第２の車両は、第１のデータを安定して取得することができる。
本開示の態様の一つでは、制御部は、複数の車両から、走行予定経路における通信速度に基づいて、第２の車両の代わりに第１のデータをダウンロードする第１の車両を選択するようにしてもよい。この場合には、制御部は、第２の車両の走行予定経路における通信速度が第１の閾値未満である場合に、第１の車両を選択するようにしてもよい。複数の車両は、情報処理装置が管理する車両である。走行予定経路における通信速度は、例えば、各地点で測定された下り通信速度の測定結果を地図上にプロットした通信速度地図から取得されてもよい。本開示の態様の一つによれば、通信環境の良し悪しを走行予定経路における通信速度に基づいて判定することができる。
本開示の態様の一つでは、制御部は、複数の車両から、通信による負荷にさらに基づいて、第１の車両を選択するようにしてもよい。この場合に、制御部は、複数の車両のうち
、通信による負荷が第２の閾値未満であり、且つ、通信速度が最も速い車両を第１の車両として選択するようにしてもよい。例えば、情報処理装置が管理する車両が自律走行又は自動走行する車両である場合には、走行による通信の処理の負荷がかかっている。自律走行又は自動走行する車両に、第１のデータのダウンロードを走行中に行わせることによって通信負荷が増加し、当該車両の走行に影響を及ぼす可能性がある。したがって、第１の車両の選択に通信負荷を考慮することによって、第１の車両に選択される車両の走行の安全性を担保することができる。なお、通信による負荷は推定値であってもよい。
本開示の他の態様の一つでは、制御部は、複数の車両それぞれの通信による負荷を、複数の車両それぞれの走行予定経路に含まれる道路の種類に基づいて、取得してもよい。道路の種類には、例えば、高速道路、及び、一般道路がある。例えば、高速道路は、一般道路に比べると、信号がなかったり、直線区間が長かったり、歩行者がいなかったりして、走行による通信負荷が一般道路よりも小さくなる傾向がある。本開示の態様の一つによれば、車両の通信による負荷を走行予定経路に含まれる道路の種類から取得することができる。
本開示の態様の一つでは、制御部は、第２の車両と合流予定のある複数の車両から、第１の車両を選択してもよい。この場合には、制御部は、第１の車両との合流地点において、第１の車両へ第１のデータを送信するように指示してもよい。これによって、確実に第２の車両に第１のデータを渡せる車両を第１の車両として選択することができる。
本開示の態様の一つでは、第１のデータは、第２の車両に搭載されるプログラムの更新用データであってもよい。この場合には、制御部は、第２の車両へ、第１の車両から第１のデータを受信することと、第１のデータによってプログラムを更新することと、を指示することをさらに実行してもよい。これによって、第２の車両は、通信環境が良くないエリアに存在している場合でも、プログラムの更新用データを取得して、当該プログラムを更新することができる。
本開示の態様の一つでは、第１の車両は、中継装置を介する第１の通信によって、第１のデータのダウンロードを行い、中継装置を介さない第２の通信によって、第１のデータを第２の車両に送信してもよい。第１の通信は、例えば、５Ｇ（5th Generation）、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、及び、６Ｇ等の移動体通信方式による通信である。第２の
通信は、例えば、Ｂｌｕｔｈｏｏｔｈ（登録商標）、及び、Ｗｉ－Ｆｉ等の無線通信方式である。これによって、第２の車両は、第１の通信において通信環境が良くないエリアに存在している場合でも、第１の車両から第２の通信を通じて第１のデータを取得することができる。
本開示の他の態様は、上述の情報処理装置の処理を含む情報処理方法、コンピュータに上述の情報処理装置の処理を実行させるためのプログラム、及び、当該プログラムを記録する非一時的でコンピュータ読み取り可能な記録媒体として特定することができる。また、本開示の他の態様は、複数の車両と、上述の情報処理装置とを含む情報処理システムとしても特定することができる。
以下、図面に基づいて、本開示の実施の形態を説明する。以下の実施形態の構成は例示であり、本開示は実施形態の構成に限定されない。
＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態の情報処理システム１００のシステム構成の一例を示す図である。情報処理システム１００は、車両２と、車両センタ３のコンピュータと、管制センタ４のコンピュータとを有する。以下、車両センタ３のコンピュータ、及び、管制センタ４の
コンピュータを単に車両センタ３、及び、管制センタ４とも呼ぶ。車両２と、車両センタ３と、管制センタ４とはネットワークＮ１で接続される。
ネットワークＮ１は、有線ネットワーク、及び、無線ネットワークを含む。有線ネットワークは、例えば、コアネットワーク、バックボーン等とも呼ばれ、光ファイバ網等で例示されるブロードバンドネットワークである。無線ネットワークは、例えば、Long Term Evolution（ＬＴＥ）、第５世代移動通信システム（５Ｇ）、第６世代移動通信システム
（６Ｇ）等の携帯電話網を含む。
車両２は、例えば、車両である。車両は４輪でも、３輪でも、２輪でもよい。車両はエンジンで駆動されるものでもよいし、モータで駆動されるものでもよい。車両は自律走行可能または自動走行可能な自動運転システムを搭載した車両でもよい。
図１のように、車両２は、Data Communication Module（ＤＣＭ）２１と、Central Electrical Control Unit（Central ＥＣＵ）２２と、User Interface （ＵＩＦ）装置２３と、予防安全装置２４と、Advanced Drive System（ＡＤＳ）２５と、音・映像・ＮＡＶ
Ｉ装置２６とを有する。
ＤＣＭ ２１は、ネットワークＮ１にアクセスし、他の移動体、車両センタ３、または、管制センタ４等と通信する。ＤＣＭ ２１は、移動体通信網を介した無線通信が可能である。
Central ＥＣＵ ２２は、車両２内の各機器を管理する。Central ＥＣＵ２２は、例えば、プロセッサとメモリを有する。プロセッサはメモリ上のコンピュータプログラムを実行し、Central ＥＣＵ ２２としての処理を実行する。Central ＥＣＵ ２２は、例えば、車両２内の各機器に搭載されたＥＣＵで実行されるコンピュータプログラムを更新し、更新の進捗を管理する。また、Central ＥＣＵ ２２は、コンピュータプログラム
を更新したときのエラーを検出し、エラー発生時の処理を実行する。Central ＥＣＵ
２２とＤＣＭ ２１の組み合わせは車両に搭載されたコンピュータの一例である。
ＵＩＦ装置２３は、例えば、車両２内の各機器に搭載されたＥＣＵで実行されるコンピュータプログラムを更新するときに、ユーザインターフェースを提供する。ユーザインターフェースは、リプログラミングHuman Machine Interface(リプロＨＭＩ)とも呼ばれる
。ＵＩＦ装置２３も、Central ＥＣＵ ２２と同様のＥＣＵを有する。Central ＥＣＵ
２２、ＵＩＦ装置２３内のＥＣＵ等は、共通ＥＣＵ群と呼ぶことができる。
予防安全装置２４は、ＥＣＵを内蔵し、コンピュータプログラムの処理により衝突回避支援処理を実行する。予防安全装置２４は、レーダ、及び、カメラ等のセンサからの信号を基に、例えば、衝突の回避のサポート、車線逸脱の報知、オートマチックハイビーム、レーダークルーズコントロール等を実行する。
ＡＤＳ ２５には、Spatial Information Service（ＳＩＳ）２７、及び、Advanced Drive Extension（ＡＤＸ）２８等が接続される。ＡＤＳ ２５、ＳＩＳ ２７、及び、Ａ
ＤＸ ２８は、それぞれＥＣＵを内蔵し、コンピュータプログラムの処理により高度で先進的な運転支援処理を実行する。ＡＤＳ ２５は、例えば、Light Detection and Ranging（ＬｉＤＡＲ）からの検出信号により車両２の周辺の車両または立体物等を検知し、車
両２自身の位置を推定し、運動制御を実行する。
ＳＩＳ ２７は、車両２自身の姿勢、及び、地図上の位置等をＡＤＳ ２５に提供する。すなわち、ＳＩＳ ２７は、global navigation satellite system（ＧＮＳＳ）または
global positioning system（ＧＰＳ）からの位置情報、ジャイロセンサからの６軸の加
速度信号、ナビゲーションシステムからの経路情報または地図情報等を取得する。ＳＩＳ
２７は、取得した情報を基に車両２自身の姿勢、及び、地図上の位置等を計算する。ＡＤＸ ２８は、Artificial Intelligence(ＡＩ)システムを適用し、上記の様々なセンサ
等からの情報を認識し、処理し、処理結果をＡＤＳ ２５に通知する。
音・映像・ＮＡＶＩ装置２６には、Automated Mapping Platform（ＡＭＰ）２９、ＭＥＴ ２Ａ、及び、Rear Seat Entertainment（ＲＳＥ）２Ｂが接続される。音・映像・Ｎ
ＡＶＩ装置２６、ＡＭＰ ２９、ＭＥＴ ２Ａ、及び、ＲＳＥ ２ＢはそれぞれＥＣＵを内蔵し、コンピュータプログラムの処理により、車両２の利用者に音、映像、及び、地図情報等による様々な機能を提供する。
ＡＭＰ ２９は、車両２に搭載したカメラ等のセンサで収集した画像などのデータから地図情報を生成する。ＲＳＥ ２Ｂは、車両２が後部座席を有する車両の場合に、車室内の後席で、独立してテレビジョン放送、及び、Digital Versatile Disc（ＤＶＤ）映像などを後席に着座する利用者に提供する。
以上の予防安全装置２４、ＡＤＳ２５、及び、音・映像・ＮＡＶＩ装置２６のＥＣＵと、これらに接続される各装置のＥＣＵは、個別ＥＣＵ群と呼ぶことができる。Central ＥＣＵ ２２は、個別ＥＣＵ群に搭載されるコンピュータプログラムの更新の進捗と更新時のエラーを管理する。
車両センタ３は、車両２を販売し、または、車両２を保守する会社等の組織またはその会社等から委託を受けた会社等により運用される。車両センタ３は、これらの会社等が販売し、または、保守するすべての移動体に搭載されるＥＣＵ等の部品を管理する。また、車両センタ３は、これらのＥＣＵそれぞれで実行されるコンピュータプログラムの種類とバージョンを管理する。車両センタ３は車両２等にコンピュータプログラムを更新するための更新用データを配信する。更新用データは単に更新プログラムということもできる。
管制センタ４は、それぞれの車両２の走行、及び、保守等を管理する。管制センタ４は、例えば、フリートマネジメントサービス（ＦＭＳ）を提供するＦＭＳ会社のコンピュータである。管制センタ４は、非定期で利用されるサービス、例えば、ライドシェアサービスにおける車両２の走行開始日時、走行終了日時、及び、保守日時を含むシェアリングでの利用のスケジュールを管理する。また、管制センタ４は、レンタルで利用される車両２の貸し出しのスケジュールを管理する。管制センタ４は、スケジュールを適時更新し、車両２に配布し、車両２の運行を管理する。以下、スケジュールと称する場合には、例えば、一日、一週間、及び、一カ月等の全体的な予定を指す場合、及び、所定の２地点間の移動、及び、プログラムの更新等の１又は複数のイベントを実行する１つのアイテムを示す場合がある。例えば、「スケジュールを作成する」、「スケジュールを計画する」という場合には、スケジュールの一つのアイテムについて言及している。
上記の通り、車両２は、ＥＣＵを内蔵する様々な部品を搭載する。各部品内のＥＣＵで実行されるコンピュータプログラムは、改良または不具合対策に伴う更新を受ける。ところで、車両２は安全性が要求される。そのため、車両２に搭載されたＥＣＵ用のコンピュータプログラムの更新は、車両２が走行を停止している間に実行される。
車両センタ３は、各ＥＣＵのコンピュータプログラムについての最新の更新内容と更新用データの配信のスケジュールをリリースＮＯＴＥの形式で、管制センタ４に通知する。管制センタ４は、リリースＮＯＴＥを受信すると、それぞれの車両２のスケジュールに、各ＥＣＵのコンピュータプログラムの更新を組み込む。すなわち、管制センタ４は、各車
両２が走行していない保守期間中に各ＥＣＵのコンピュータプログラムの更新が完了するように車両２のスケジュールを計画する。管制センタ４は、確定したスケジュールを車両２に通知し（図１の計画配信）、それぞれのＥＣＵのコンピュータプログラムの更新を実行させる。
車両２のＤＣＭ ２１は、ネットワークＮ１を介して、車両センタ３、及び、管制センタ４と通信する。ＤＣＭ ２１は、管制センタ４からコンピュータプログラムの更新を含むスケジュールを受信する（図１の計画配信）。Central ＥＣＵ ２２は、ＤＣＭ ２１と例えば、Ethernet(登録商標)によって例示される移動体内のネットワークで接続される。
ＤＣＭ ２１は、受信したスケジュールにしたがって、車両センタ３にアクセスし、コンピュータプログラムを更新するための更新用データを取得し、Central ＥＣＵ ２２に転送する。Central ＥＣＵ ２２は、車両２が停止中の保守期間中に共通ＥＣＵ群、及び、個別ＥＣＵ群を含む各ＥＣＵのコンピュータプログラムを更新する。ＤＣＭ ２１は、Central ＥＣＵ ２２による各ＥＣＵの更新が完了すると、完了報告を管制センタ４に通知する。
ＵＩＦ装置２３は、例えば、Controller Area Network（ＣＡＮ（登録商標）)で例示される移動体内のネットワークによってCentral ＥＣＵ ２２と接続される。ＵＩＦ装置２３は、リプロＨＭＩを介して、利用者の操作による確認の入力を受け付けてもよい。すなわち、Central ＥＣＵ ２２は、ＵＩＦ装置２３でユーザにコンピュータプログラムの更新開始の確認を求め、確認が得られた後に、更新を開始してもよい。なお、ＵＩＦ装置２３自身も、Central ＥＣＵ ２２から更新用データを取得し、ＵＩＦ装置２３のコンピュータプログラムを更新する。
予防安全装置２４は、例えば、Controller Area Network with Flexible Data rate (
ＣＡＮ－ＦＤ（ＣＡＮは登録商標）)で例示される車両２内のネットワークによってCentral ＥＣＵ ２２と接続される。予防安全装置２４は、Central ＥＣＵ ２２からコンピ
ュータプログラムの更新用データを受け、更新を実行する。そして、予防安全装置２４は、更新に伴うステータスをCentral ＥＣＵ ２２に報告する。
ＡＤＳ ２５と音・映像・ＮＡＶＩ装置２６は、例えば、Ethernet(登録商標)で例示される移動体内のネットワークでCentral ＥＣＵ ２２と接続される。ＡＤＳ ２５と音・映像・ＮＡＶＩ装置２６は、それぞれ、Central ＥＣＵ ２２からコンピュータプログラムの更新用データを受ける。そして、ＡＤＳ２５と音・映像・ＮＡＶＩ装置２６は、それぞれ、自身、及び、配下のＥＣＵのコンピュータプログラムの更新を実行する。ＡＤＳ ２５と音・映像・ＮＡＶＩ装置２６は、更新に伴うステータスをCentral ＥＣＵ ２２に報告する。以上がリリースＮＯＴＥの発行による通常の車両２のプログラムの更新の流れである。
第１実施形態では、管制センタ４は、リリースＮＯＴＥの更新対象のプログラムを搭載している車両２が、更新用データの配信開始日時以降の所定期間において存在するエリアの通信環境の良し悪しを判定する。例えば、車両２が通信環境の良くないエリアを走行し、さらに、駐車場所も当該エリア内である場合には、当該車両２は、更新用データのダウンロードが中断したり、時間がかかり過ぎたりして、更新用データを安定的にダウンロードできない可能性が高い。そこで、第１実施形態では、管制センタ４は、車両２の代わりに他の車両２に更新用データをダウンロードさせる。
図２は、第１実施形態に係る更新用データの代替ダウンロードの処理の一例を示す図で
ある。管制センタ４は、車両センタ３からのリリースＮＯＴＥを受信し、当該リリースＮＯＴＥの更新対象であるプログラムを搭載している車両２Ａを特定する。管制センタ４は、例えば、車両２Ａのスケジュールから、車両２Ａが更新用データの配信開始日時以降の所定の期間において通信環境の良くないエリアに存在することを検出する。通信環境の良し悪しは、例えば、通信速度地図から得られる各地点において得られる通信速度に基づいて判定される。
例えば、通信速度が所定の閾値未満である場合には、通信環境が良くないことが判定される。通信速度地図は、例えば、各通信キャリアについて公開されている、各移動体通信方式において、各地点における下り通信速度の測定結果が地図上にプロットされたものである。ただし、これに限られず、通信速度地図は、理論上の下りの通信速度を示すものであってもよい。なお、下りの通信速度とは、基地局から端末の方向への通信の速度であって、受信通信速度とも呼ばれる。
管制センタ４は、通信環境が良いエリアを走行する予定があり、かつ、更新用データの配信開始日時以降に車両２Ａと合流する予定のある車両２の中から、車両２Ａの代わりに更新用データのダウンロードを行わせる車両２Ｂを選択する。車両２Ａとの合流には、例えば、駐車場所、待機場所、又は、メンテナンスを行う場所等が同じであることを含む。
管制センタ４は、車両２Ｂについて、通信環境の良いエリアを走行中に更新用データをダウンロードすることを含むスケジュールと、当該更新用データを車両２Ｂへ送信することを含むスケジュールを作成し、車両２Ｂへ送信する。また、管制センタ４は、車両２Ａについて、車両２Ｂから更新用データを受信し、当該更新用データで該当のプログラムの更新を行うことを含むスケジュールを作成し、車両２Ａへ送信する。
車両２Ａ及び車両２Ｂは、管制センタ４及び車両センタ３とは、第１実施形態では、移動体通信方式によってネットワークＮ１に接続して通信を行う。これに対して、車両２Ａと車両２Ｂとの間では、例えば、Ｂｌｕｔｈｏｏｔｈ（登録商標）等の近距離無線通信によって直接通信可能であり、更新用データのやり取りはＢｌｕｔｈｏｏｔｈ（登録商標）等の近距離無線通信によって行われる。車両２Ａは、「第２の車両」の一例である。車両２Ｂは、「第１の車両」の一例である。移動体通信方式は、「第１の通信」の一例である。Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の近距離無線通信は、「第２の通信」の一例である。
図３は、リリースＮＯＴＥの一例である。リリースＮＯＴＥは、車両センタ３から管制センタ４に送信される。図３に示される例では、リリースＮＯＴＥは、“キーワード：値”の形式で、キーワードに対する値が指定されている。また、図３に示される例では、“キーワード：値”の組が中括弧“｛｝”で閉じられて、階層的に記述されている。
図３に示される例では、リリースＮＯＴＥには、キーワードとして、車両の種別（vehicle type）、リリースされるシステムのバージョン（System Version）、配信開始日時（release date）、ＥＣＵの種別（ECU type）、リリースされるプログラムの種類（Program type）、リリースされるプログラムのバージョン（Version）、及び、更新用データ
のサイズ（Volume）が含まれている。
すなわち、図３に示される例では、E-palette G0という種別の車両２の、V07-01のバージョンのシステムについて、ddmmmyyyyという日時に更新用データの配信が開始されるこ
とを示すリリースＮＯＴＥである。ここで、システムのバージョン（System Version）は、車両３にインストールされるコンピュータプログラム群全体に付与されるバージョンである。また、このリリースＮＯＴＥには、ＥＣＵの種別（ECU type）ごとに、プログラム
の種類、バージョン、更新用データのデータサイズ（データ量、Volume）等が記述さている。例えば、Central ECUのプログラムであるＰＣ１のバージョンはV07-01-1であり、デ
ータサイズがＶ１ ＭＢであることが分かる。
なお、リリースＮＯＴＥの形式は、図３に示される例に限定される訳ではない。例えば、リリースＮＯＴＥは、HyperText Markup Language（ＨＴＭＬ）、または、Extensible Markup Language（ＸＭＬ）等の規定のフォーマットで記述されてもよい。また、リリー
スＮＯＴＥは、複数の要素を含むレコードを配列した表形式で記述されてもよい。
図４は、管制センタ４のハードウェア構成の一例を示す図である。管制センタ４は、例えば、サーバである。管制センタ４は、ハードウェア構成として、ＣＰＵ ４０１、メモリ ４０２、補助記憶装置４０３、及び、通信部４０４を備える。管制センタ４のコンピュータは、「情報処装置」の一例である。
ＣＰＵ ４０１は、インタフェース（Ｉ／Ｆ）を通じて、外部機器と接続し、プログラムを実行して所定の処理を実行する。ＣＰＵ ４０１は、プロセッサの一つである。ＣＰＵ ４０１は、単一のプロセッサに限定されず、マルチプロセッサ構成であってもよい。また、ＣＰＵ ４０１は、Graphics Processing Unit（ＧＰＵ）、及び、Digital Signal
Processor（ＤＳＰ）等を含むものであってもよい。また、ＣＰＵ ４０１は、Field Programmable Gate Array（ＦＰＧＡ）等のハードウェア回路と連携するものでもよい。イ
ンタフェース（Ｉ／Ｆ）を通じてＣＰＵ ４０１と接続する外部機器としては、補助記憶装置４０３、及び、通信部４０４がある。その他に、インタフェース（Ｉ／Ｆ）を通じて、例えば、ディスプレイ等の出力装置、及び、キーボード及びマウス等の入力装置がＣＰＵ ４０１に接続されてもよい。ＣＰＵ ４０１は、「制御部」の一例である。
ＣＰＵ ４０１は、メモリ４０２に実行可能に展開されたコンピュータプログラムを実行し、管制センタ４の機能を提供する。メモリ４０２は、ＣＰＵ ４０１が実行するコンピュータプログラム、及び、ＣＰＵ ４０１が処理するデータ等を記憶する。メモリ４０２は、Dynamic Random Access Memory（ＤＲＡＭ）、Static Random Access Memory（Ｓ
ＲＡＭ）、及び、Read Only Memory（ＲＯＭ）等である。補助記憶装置４０３は、例えば、メモリ４０２を補助する記憶領域として使用される。補助記憶装置４０３は、ＣＰＵ ４０１が実行するコンピュータプログラム、及び、ＣＰＵ ４０１が処理するデータ等を記憶する。外部記憶装置４０３は、ハードディスクドライブ、及び、Solid State Disk（ＳＳＤ）等である。管制センタ４には、着脱可能記憶媒体の駆動装置が設けられてもよい。着脱可能記憶媒体は、例えば、ブルーレイディスク、Digital Versatile Disk（ＤＶＤ）、Compact Disc（ＣＤ）、及び、フラッシュメモリカード等である。
通信部４０４は、ネットワーク上の他の装置とデータを授受する。例えば、通信部４０４は、ネットワークＮ１を介して、ＤＣＭ ２１と通信する。通信部４０４は、例えば、ＬＡＮ（Local Area Network）や専用線等の有線のネットワークカードであり、当該ＬＡＮ等のアクセスネットワークを通じてネットワークＮ１に接続する。管制センタ４のハードウェア構成は、図４に示されるものに限定されない。
車両センタ３も管制センタ４と同様に、ＣＰＵ、メモリ、補助記憶装置、及び、通信部を備える。ＤＣＭ ２１は、ＣＰＵ、メモリ、補助記憶装置、及び、無線通信部を備える。ＤＣＭ ２１が備える無線通信部は、例えば、５Ｇ、ＬＴＥ、ＬＴＥ－Ａｄｖａｎｃｅｄ、及び、３Ｇ等の移動体通信方式、又は、ＷｉＦｉ等の無線通信方式に対応する無線通信回路である。無線通信部は、無線通信によってアクセスネットワークに接続し、当該アクセスネットワークを通じてネットワークＮ１に接続する。
図５は、管制センタ４の機能構成の一例を示す図である。管制センタ４は、機能構成として、制御部４１、車両情報データベース（ＤＢ）４２、及び、スケジュール情報ＤＢ ４３を備える。これらの機能構成要素は、例えば、管制センタ４のＣＰＵ ４０４が所定のプログラムを実行することによって達成される。
制御部４１は、車両２の走行を管理する。制御部４１は、通信部４０４を通じて、車両センタ３からリリースＮＯＴＥを受信する。車両２は、リリースＮＯＴＥを受信すると、プログラムの更新の対象となる車両２を抽出し、それぞれについて更新のスケジュールを作成する。リリースＮＯＴＥが示す更新の対象となる車両２は、図３に示されるリリースＮＯＴＥの場合には、リリースＮＯＴＥに含まれる、車両の種別（vehicle type）とシステムのバージョン（System Version）とが合致し、且つ、最終更新日がリリースＮＯＴＥに含まれる配信開始日時（release date）より前である車両２である。
第１実施形態では、制御部４１は、通信環境の良くないエリアに存在する車両２については、他の車両２に更新用データのダウンロードを行わせ、更新対象の車両２に更新用データを渡すようにスケジュールを作成する。それ以外の更新については、制御部４１は、例えば、リリースＮＯＴＥの配信開始日時以降の最初の保守又は待機のスケジュールにおいて、リリースＮＯＴＥが示す更新用データのダウンロードと更新とを組み込む。
制御部４１は、リリースＮＯＴＥが示す更新の対象となる車両２が、配信開始日時以降の所定の期間、通信環境の良いエリアに存在するか否を判定する。配信開始日時以降の所定の期間は、例えば、配信開始日における配信開始日時以降の時間帯である。ただし、これに限られず、例えば、配信開始日時以降の２４時間、又は、１週間等であってもよい。
第１実施形態では、通信環境の良し悪しは、通信速度に基づいて判定される。具体的には、制御部４１は、配信開始日時以降の所定の期間、車両２が走行するエリア及び駐車又はメンテナンス等を行う場所のそれぞれにおいて得られる通信速度が所定の閾値未満である場合に、通信環境が良くないことを判定する。所定の閾値は、例えば、１Ｍｂｐｓ～５Ｍｂｐｓの範囲で設定されてもよい。制御部４１は、配信開始日時以降の所定の期間、車両２が走行するエリア及び駐車又はメンテナンス等を行う場所を、スケジュール情報ＤＢ
４３を参照して、特定する。制御部４１は、特定した場所における通信速度を、車両２に採用されている通信キャリアの通信速度地図から取得する。制御部４１は、車両２に採用されている通信キャリアを、車両情報ＤＢ ４２を参照して、特定する。
制御部４１は、車両２の代わりに更新用データをダウンロードする車両２を選択する。以下、更新の対象の車両２を対象車両と称する。車両２の代わりに更新用データをダウンロードすることを代替ダウンロードと称する。代替ダウンロードを実行する車両２を代替車両と称する。代替車両は、管制センタ４の管理下にある車両２から、配信開始日時以降の所定の期間において、対象車両と合流予定があり、且つ、走行するエリアの通信環境の良い車両の中から選択される。以下、車両２が走行するエリアを、単に走行エリアと称する。走行エリアは、車両２の走行経路または走行予定経路を含むエリアである。対象車両は「第２の車両」の一例である。代替車両は、「第１の車両」の一例である。更新用データは、「第１のデータ」の一例である。
対象車両との合流予定は、例えば、対象車両と同じ場所における、待機、又は、メンテナンスの予定である。ただし、対象車両との合流予定はこれらに限定されない。各車両２の、配信開始日時以降の所定の期間内のスケジュール及び走行エリアは、スケジュール情報ＤＢ ４３を参照することで取得される。各車両２の通信環境の良し悪しは、第１実施形態では、通信速度で判定される。走行エリアにおいて得られる通信速度が所定の閾値以上である場合に、制御部４１は、車両の通信環境が良いことを判定する。車両２の通信環
境の良し悪しを判定する閾値は、対象車両の通信環境の良し悪しを判定する閾値と同じで合っても異なっていてもよい。各車両２が走行エリアにおいて得られる通信速度は、例えば、各車両２に採用されている通信キャリアの通信速度地図から取得される。
制御部４１は、抽出された車両２のうち、予想通信負荷が閾値未満である車両２をさらに抽出する。車両２の予想通信負荷は、配信開始日時以降の所定の期間において車両２が走行する経路に含まれる道路の種類に基づいて取得される推定値である。例えば、道路の種類には、一般道路と高速道路とがある。一般道路では、信号があったり、左折又は右折したり、細い道があったり、歩行者がいたり、対向車線を走行する車両があったりして、高速道路を走行するときよりも、走行にかかる管制センタ４との通信による車両２の処理負荷が高くなる傾向がある。したがって、一般道路を走行する場合の方が高速道路を走行する場合よりも車両２に係る通信負荷が高い。なお、制御部４１は、高速道路を走行する場合の予想通信負荷、及び、一般道路を走行する場合の予想通信負荷は、例えば、過去の走行履歴から取得し、補助記憶装置４０３に保持している。予想通信負荷は、例えば、割合で示される。車両２を抽出する際の予想通信負荷の閾値は、例えば、８０％である。
制御部４１は、予想通信負荷が閾値未満である車両２のうち、走行エリアにおいて得られる通信速度が最も速い車両２を代替車両として選択する。車両２の通信速度は、例えば、配信開始日時以降の所定の期間において車両２の走行エリアにおいて得られる通信速度の平均値、最小値、中央値、又は最大値のいずれであってもよい。
制御部４１は、代替車両について、走行中に更新用データをダウンロードするスケジュールと、対象車両との合流場所において更新用データをＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の近距離無線通信によって対象車両へ送信するスケジュールとを作成する。走行中に更新用データをダウンロードするスケジュールは、例えば、配信開始日時から、対象車両との合流予定に該当するスケジュールの開始時刻までの間の、走行を含む既存のスケジュールに更新用データをダウンロードすることを追加して作成される。対象車両へ更新用データを送信するスケジュールは、例えば、配信開始日時以降の、対象車両との合流予定に該当するスケジュールに、更新用データを対象車両へ送信することを追加して作成される。
また、制御部４１は、対象車両について、代替車両との合流場所において、更新用データを代替車両から近距離無線通信によって受信するスケジュールと、更新用データで対象のプログラムの更新を行うスケジュールとを作成する。更新用データを代替車両から受信するスケジュールは、例えば、配信開始日時以降の、代替車両との合流予定に該当するスケジュールに、更新用データを代替車両から受信することを追加して作成される。対象のプログラムの更新を行うスケジュールは、例えば、更新用データを代替車両から受信するスケジュールの後の最初の、待機又はメンテナンスの既存のスケジュールに、更新用データを代替車両から受信することを追加して作成される。
制御部４１は、作成した対象車両及び代替車両それぞれについてのスケジュールをスケジュール情報ＤＢ ４３に登録し、対象車両及び代替車両それぞれに送信する。また、上記の制御部４１が作成した作成した対象車両及び代替車両それぞれについてのスケジュールとともに、例えば、該当するリリースＮＯＴＥに含まれる情報、及び、対象車両及び代替車両に関する情報も送信される。リリースＮＯＴＥに含まれる情報は、例えば、図３に示される通りである。対象車両及び代替車両に関する情報には、例えば、対象車両及び代替車両の識別情報、及び、近距離無線通信に用いられる情報等が含まれている。車両２は、管制センタ４からのスケジュールに従った動作及び処理を行うため、車両２へスケジュールを送信することは、車両２へ所定の動作又は処理を指示することと同義である。
車両情報ＤＢ ４２及びスケジュール情報ＤＢ ４３は、管制センタ４の補助記憶装置
４０３内の記憶領域に作成される。車両情報ＤＢ ４２は、車両２に関する情報を保持する。スケジュール情報ＤＢ ４３は、車両２のスケジュールに関する情報を保持する。
図６は、管制センタ４のスケジュール情報ＤＢ ４３に保持されるスケジュールに関する情報の一例である。スケジュールは、車両２ごとに作成される。図６に示されるスケジュールに関する情報には、車両ＩＤ、年月日、時間帯、及び、アイテムの項目が含まれる。車両ＩＤの項目には、車両２の識別情報が格納されている。年月日の項目には、該当のスケジュールの年月日が格納されている。すなわち、図６の例では、スケジュールは、１日単位で作成されている。時間帯の項目には、各時間帯を示す情報が格納されている。
アイテムの項目には、アイテムに関する情報が格納されている。当該アイテムに関する情報をスケジュール情報と称する。スケジュール情報には、例えば、アイテムの種類を示す情報が格納されている。アイテムの種類には、例えば、走行、ダウンロード、及び、更新等がある。ただし、アイテムの種類はこれらに限定されない。プログラムの更新処理には、更新用データのダウンロードと、対象のプログラムを更新用データで書き換える処理とが含まれる。なお、第１実施形態において、スケジュールのアイテムの種類が更新であることは、対象のプログラムを更新用データで書き換える処理を行うことが示される。
アイテムの種類が走行である場合には、スケジュール情報には、例えば、移動のための走行であるのかサービス提供のための走行であるのかを示す情報、出発地、目的地、及び、経路情報が含まれる。スケジュール情報には、当該アイテムの開始時刻及び終了時刻も含まれる。アイテムの開始時刻及び終了時刻は、それぞれ、出発予定時刻及び到着予定時刻ともいう。走行を提供するサービスは、例えば、配車サービス、及び、ライドシェアサービス等である。サービスの提供ための走行である場合には、スケジュール情報にサービスに関する情報が含まれてもよい。サービスに関する情報は、例えば、ユーザの識別情報、及び予約情報等である。予約情報には、例えば、ユーザによって指定された乗車希望時刻、到着予定時刻、乗車地、及び、降車地等が含まれる。なお、図６に示される例では、アイテムが開始時刻から終了時刻の期間に合わせて配置されている。経路情報には、例えば、走行予定経路、通過する道路の識別情報及び種類、経由地を示す位置情報等が含まれている。
アイテムの種類がダウンロードである場合には、スケジュール情報には、例えば、開始時刻、及び、ダウンロード対象のファイル名等が含まれる。スケジュール情報には、ダウンロードの終了予定時刻が含まれてもよい。アイテムの種類が更新である場合には、スケジュール情報には、例えば、開始時刻、及び、更新用データの識別情報等が含まれる。１つのアイテムにおいて、複数の種類が含まれることもある。例えば、走行中にダウンロードする場合には、アイテムの種類は、走行中とダウンロードとになる。
例えば、図６には、車両ＩＤ：E-PALETTE EV1の年月日ＤＤＭＭＭＹＹＹＹにおけるス
ケジュールが示されている。車両ＩＤ：E-PALETTE EV1の車両２は、０：００から９：０
０までの間は、アイテムが設定されておらず、待機状態となっている。車両ＩＤ：E-PALETTE EV1の車両２は、９：００から走行を開始する。９：００からの走行は、ユーザを載
せておらず、次のスケジュールのための移動である。車両ＩＤ：E-PALETTE EV1の車両２
は、９：４５から１１：００まで、サービスの提供ための走行を行う。
車両ＩＤ：E-PALETTE EV1の車両２は、１１：００から１２：００まで、移動のための
走行と、走行中にダウンロードを行う。１２：００には、車両ＩＤ：E-PALETTE EV1の車
両２は、走行を停止し、更新を行う。以降、車両ＩＤ：E-PALETTE EV1の車両２は、１３
：００から２３：００まで走行し、２３時以降運行を停止し、待機状態となる。なお、図６の例では、１３：００から２２：００までの間のスケジュールの詳細は省略されている
。
制御部４１は、例えば、スケジュールに変更が発生した場合には、車両２へ、１日単位の全体のスケジュールを送信してもよいし、変更が生じたアイテムのスケジュール情報を抽出して送信してもよい。例えば、リリースＮＯＴＥの受信によって、図６に示される車両ＩＤ：E-PALETTE EV1の車両２の１１：００から１２：００までの、移動のための走行
と、走行中にダウンロードとを行うアイテムと、１２：００から１３：００までの更新のアイテムとが、追加された場合には、制御部４１は、当該２つのアイテムのスケジュール情報を含む年月日ＤＤＭＭＭＹＹＹＹにおけるスケジュール全体を車両２へ送信してもよい。または、制御部４１は、追加された２つのアイテムのスケジュール情報のみを車両２へ送信してもよい。なお、追加された２つのアイテムによって他のアイテムに変更が生じる場合には、当該アイテムのスケジュール情報も車両２へ送信される。
なお、図６に示されるスケジュールは一例であり、管制センタ４が作成するスケジュールが図６に限定される訳ではない。例えば、運行スケジュールは１日ごとに作成されなくもよく、例えば、１週間単位で作成されてもよい。また、運行スケジュールは１ヶ月単位で作成されてもよい。また、スケジュールは、平日（月～金）、土曜日、及び、休祝日ごとに作成されてもよい。
図７は、管制センタ４の車両情報ＤＢ ４２に保持される車両情報の一例である。車両情報は、車両２に関する情報である。車両情報に、管制センタ４の車両情報ＤＢ ４２に保持される。図７に示される例では、車両情報は、車両ＩＤ、最終更新日、コンピュータプログラム群全体のシステムバージョン、及び、採用キャリアの項目を有する。
車両ＩＤの項目には、車両２の識別情報が格納される。最終更新日の項目には、車両２が、最後に、各部のＥＣＵのコンピュータプログラム群を更新した更新日が格納される。コンピュータプログラム群のシステムバージョンの項目には、車両２における更新後のコンピュータプログラム群全体のバージョンが格納される。
採用キャリアの項目には、車両２に採用されている通信キャリアを示す情報が格納される。車両２に採用されているとは、例えば、通信キャリアのＳＩＭカードがＤＣＭ ２１に挿入されていることを示す。通信キャリアを示す情報は、例えば、コード、又は、通信キャリア名である。車両２に採用されている通信キャリアが複数である場合には、採用キャリアの項目には、車両２に採用されている複数の通信キャリアを示す情報が格納される。車両２に複数の通信キャリアが採用されている場合には、制御部４１は、通信環境の良し悪しを判定する際に、車両２に採用されている各通信キャリアの通信速度地図を参照し、例えば、得られる通信速度のうち最も速い通信速度を用いて判定を行ってもよい。例えば、スケジュールにおいて、使用する通信キャリアが指定されている場合には、制御部４１は、指定されている通信キャリアの通信速度地図のみを参照する。なお、図７に示される車両情報は一例であって、車両情報に含まれる情報は図７に示されるものに限定されない。
（処理の流れ）
図８は、管制センタ４のリリースＮＯＴＥ受信による更新スケジュールの作成処理のフローチャートの一例である。図８に示される処理は、車両２の１台ずつに対して実行される。図８に示される処理は、管制センタ４が車両センタ３から、車両２を対象とするリリースＮＯＴＥを受信すると開始される。図８に示される処理の実行主体は、管制センタ４のコンピュータのＣＰＵ ４０１であるが、便宜上、機能構成要素を主体として説明する。以下の他のフローチャートについても同様である。
ＯＰ１０１では、制御部４１は、配信開始日時以降の対象車両が存在するエリアをスケジュール情報ＤＢ ４３を参照して特定する。対象車両が存在するエリアは、例えば、対象車両の走行経路、駐車場所、待機場所、及び、メンテナンスを実施する場所等を含む地理的範囲である。
ＯＰ１０２では、制御部４１は、対象車両が存在するエリアにおいて、対象車両が得られる通信速度が所定の閾値未満であるか否かを判定する。対象車両が得られる通信速度は、例えば、対象車両が存在するエリアにおいて対象車両が得られる通信速度の平均値、中央値、最小値、又は、最大値のいずれかである。対象車両が存在するエリアにおいて得られる通信速度は、例えば、対象車両に採用されている通信キャリアの通信速度地図に基づいて取得される。通信速度地図は、例えば、インターネットを通じて取得される。
対象車両が存在するエリアにおいて、対象車両が得られる通信速度が所定の閾値未満である場合には（ＯＰ１０２：ＹＥＳ）、処理がＯＰ１０３へ進む。ＯＰ１０３では、代替ダウンロードを行う代替車両を特定する代替車両の特定処理が実行される。ＯＰ１０３における代替車両の特定処理の詳細は後述される。その後、処理がＯＰ１０４へ進む。
ＯＰ１０４では、制御部４１は、対象車両と代替車両とのそれぞれについて、対象車両の更新に関するスケジュールを作成し、対象車両及び代替車両のそれぞれへ送信する。代替車両について作成されるスケジュールは、配信開始日時以降の所定期間において走行中に更新用データをダウンロードすることを含むスケジュールと、走行していない間に対象車両との合流場所において対象車両に近距離無線通信で更新用データを送信することを含むスケジュールである。対象車両について作成されるスケジュールは、配信開始日時以降の所定の期間において、代替車両との合流場所において代替車両から近距離無線通信によって更新用データを受信することを含むスケジュールと、当該更新用データで該当するプログラムを更新することを含むスケジュールである。制御部４１は、これらのスケジュールをスケジュール情報ＤＢ ４３に登録する。その後、図８に示される処理が終了する。
対象車両が存在するエリアにおいて、対象車両が得られる通信速度が所定の閾値以上である場合には（ＯＰ１０２：ＮＯ）、処理がＯＰ１０５へ進む。対象車両が得られる通信速度が所定の閾値以上である場合には、対象車両自身が安定して更新用データをダウンロードできることが示される。ＯＰ１０５では、制御部４１は、対象車両について、配信開始日時以降の走行していない時間帯において、更新用データを車両センタ３からダウンロードし、更新用データで該当のプログラムを更新することを含むスケジュールを作成し、対象車両へ送信する。また、制御部４１は、作成した対象車両についてのスケジュールをスケジュール情報ＤＢ ４３に登録する。その後、図８に示される処理が終了する。
図９は、代替車両の特定処理のフローチャートの一例である。図９に示される処理は、図８のＯＰ１０３において実行される処理である。ＯＰ２０１では、制御部４１は、管理下の車両２から、スケジュール情報ＤＢ ４３を参照して、対象車両と配信開始日時以降の所定の期間に合流予定のある車両を抽出する。対象車両との合流予定は、例えば、対象車両と同じ場所における、待機、又は、メンテナンスの実施等の予定である。
ＯＰ２０２では、制御部４１は、スケジュール情報ＤＢ ４３を参照して、配信開始日時から対象車両との合流予定の時刻までの間において、抽出した車両２のそれぞれについて、走行エリアにおいて得られる通信速度と予想通信負荷とを取得する。各車両２の走行エリアにおいて得られる通信速度は、車両２の走行予定経路において得られる通信速度の平均値、中央値、最小値、又は、最大値のいずれか、対象車両が存在するエリアにおいて得られる通信速度と同様の者が用いられる。車両２の走行予定経路において得られる通信速度は、車両２に採用されている通信キャリアの通信速度地図から取得される。各車両２
の予想通信負荷は、例えば、各車両２の走行経路における道路の種類に基づいて取得される。
ＯＰ２０３では、制御部４１は、抽出した車両２から、予想通信負荷が所定の閾値未満である車両２をさらに抽出する。ＯＰ２０４では、ＯＰ２０３において抽出された車両２のうち、走行エリアにおいて最も速い通信速度を得られる車両２を代替車両として選択する。その後、図９に示される処理が終了し、処理が図８のＯＰ１０４へ進む。
例えば、対象車両と配信開始日時以降の所定の期間に合流予定のある車両として、以下の３台が抽出された（ＯＰ２０１、ＯＰ２０２）ことを想定する。
車両Ａ 走行エリアの通信速度：５０Ｍｂｐｓ、予想通信負荷：９０％（一般道走行予定）
車両Ｂ 走行エリアの通信速度：２５Ｍｂｐｓ、予想通信負荷：６０％（高速道路走行予定）
車両Ｃ 走行エリアの通信速度：３５Ｍｂｐｓ、予想通信負荷：６０％（高速道路走行予定）
予想通信負荷の閾値を８０％とすると、予想通信負荷が閾値未満である６０％の車両Ｂと車両Ｃとが抽出される（ＯＰ２０３）。車両Ｂと車両Ｃとでは、走行エリアにおいて得られる通信速度が車両Ｃの方が早いので、この例では、車両Ｃで代替車両として選択される（ＯＰ２０４）。
＜第１実施形態の作用効果＞
第１実施形態では、リリースＮＯＴＥが示す更新の対象となる車両２が存在するエリアにおいて通信環境が良くない場合に、代わりに更新用データのダウンロードを行う代替車両が選択される。対象の車両２は、代替車両と合流したときに、代替車両から近距離無線通信で更新用データを受信し、当該更新用データで該当するプログラムの更新を行う。これによって、更新の対象となる車両２が存在するエリアにおいて通信環境が良くない場合でも、当該車両２は、更新用データを安定的に取得することができる。これによって、配信開始日時以降の所定の期間において、車両２が通信環境の良くないエリアに存在している場合でも、当該車両２は、更新用データが配信されてからより早い時点に、当該更新用データを取得し、該当のプログラムの更新を安定して実施することができる。
＜その他の変形例＞
上記の実施形態はあくまでも一例であって、本開示はその要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施しうる。
本開示において説明した処理や手段は、技術的な矛盾が生じない限りにおいて、自由に組み合わせて実施することができる。
また、１つの装置が行うものとして説明した処理が、複数の装置によって分担して実行されてもよい。あるいは、異なる装置が行うものとして説明した処理が、１つの装置によって実行されても構わない。コンピュータシステムにおいて、各機能をどのようなハードウェア構成（サーバ構成）によって実現するかは柔軟に変更可能である。
本開示は、上記の実施形態で説明した機能を実装したコンピュータプログラムをコンピュータに供給し、当該コンピュータが有する１つ以上のプロセッサがプログラムを読み出して実行することによっても実現可能である。このようなコンピュータプログラムは、コンピュータのシステムバスに接続可能な非一時的なコンピュータ可読記憶媒体によってコンピュータに提供されてもよいし、ネットワークを介してコンピュータに提供されてもよ
い。非一時的なコンピュータ可読記憶媒体は、例えば、磁気ディスク（フロッピー（登録商標）ディスク、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ）等）、光ディスク（ＣＤ－ＲＯＭ、ＤＶＤディスク、ブルーレイディスク等）など任意のタイプのディスク、読み込み専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、磁気カード、フラッシュメモリ、光学式カード、電子的命令を格納するために適した任意のタイプの媒体を含む。
２・・車両
３・・車両センタ
４・・管制センタ
４１・・制御部
４２・・車両情報データベース
４３・・スケジュール情報データベース
１００・・情報処理システム
４０１・・ＣＰＵ
４０２・・メモリ
４０３・・補助記憶装置
４０４・・通信部

Claims (15)

  1. 走行中に、第２の車両に代わって第１のデータをダウンロードする第１の車両を、複数の車両から、走行予定経路における通信速度と通信による負荷とに基づいて、選択することと、
    前記第１の車両へ、走行中に前記第２の車両に代わって前記第１のデータをダウンロードすることと、前記第２の車両へ前記第１のデータを送信することと、を指示することと、
    を実行する制御部、
    を備える情報処理装置。
  2. 前記制御部は、
    前記第２の車両の走行予定経路における通信速度が第１の閾値未満である場合に、前記第１の車両を選択する、
    請求項１に記載の情報処理装置。
  3. 前記制御部は、
    前記複数の車両のうち、前記通信による負荷が第２の閾値未満であり、且つ、通信速度が最も速い車両を前記第１の車両として選択する、
    請求項１又は２に記載の情報処理装置。
  4. 前記制御部は、
    前記複数の車両それぞれの通信による負荷を、前記複数の車両それぞれの走行予定経路に含まれる道路の種類に基づいて、取得する、
    請求項１から３のいずれか一項に記載の情報処理装置。
  5. 前記制御部は、
    前記第２の車両と合流予定のある複数の車両から、前記第１の車両を選択し、
    前記第２の車両との合流地点において、前記第２の車両へ前記第１のデータを送信するように前記第１の車両へ指示する、
    請求項１から４のいずれか一項に記載の情報処理装置。
  6. 前記第１のデータは、前記第２の車両に搭載されるプログラムの更新用データであり、
    前記制御部は、
    前記第２の車両へ、前記第１の車両から前記第１のデータを受信することと、前記第１のデータによって前記プログラムを更新することと、を指示することをさらに実行する、請求項１から５のいずれか一項に記載の情報処理装置。
  7. 前記第１の車両は、
    中継装置を介する第１の通信によって、前記第１のデータのダウンロードを行い、
    中継装置を介さない第２の通信によって、前記第１のデータを前記第２の車両に送信する、
    請求項１から６のいずれか一項に記載の情報処理装置。
  8. 走行中に、第２の車両の代わりに第１のデータをダウンロードする第１の車両を、複数の車両から、走行予定経路における通信速度と通信による負荷とに基づいて、選択することと、
    前記第１の車両へ、走行中に前記第２の車両の代わりに前記第１のデータをダウンロードすることと、前記第２の車両へ前記第１のデータを送信することと、を指示することと、
    を含む情報処理方法。
  9. 前記第２の車両の走行予定経路における通信速度が第１の閾値未満である場合に、前記第１の車両を選択する、
    請求項８に記載の情報処理方法。
  10. 前記複数の車両のうち、前記通信による負荷が第２の閾値未満であり、且つ、通信速度が最も速い車両を前記第１の車両として選択する、
    請求項８又は９に記載の情報処理方法。
  11. 前記複数の車両それぞれの通信による負荷を、前記複数の車両それぞれの走行予定経路に含まれる道路の種類に基づいて、取得する、
    請求項８から１０のいずれか一項に記載の情報処理方法。
  12. 前記第２の車両と合流予定のある複数の車両から、前記第１の車両を選択し、
    前記第２の車両との合流地点において、前記第２の車両へ前記第１のデータを送信するように前記第１の車両へ指示する、
    請求項８から１１のいずれか一項に記載の情報処理方法。
  13. 前記第１のデータは、前記第２の車両に搭載されるプログラムの更新用データであり、
    前記第２の車両へ、前記第１の車両から前記第１のデータを受信することと、前記第１のデータによって前記プログラムを更新することと、を指示することをさらに含む、
    請求項８から１２のいずれか一項に記載の情報処理方法。
  14. 前記第１の車両は、
    中継装置を介する第１の通信によって、前記第１のデータのダウンロードを行い、
    中継装置を介さない第２の通信によって、前記第１のデータを前記第２の車両に送信する、
    請求項８から１３のいずれか一項に記載の情報処理方法。
  15. 複数の車両と、
    前記複数の車両から、走行中に、第２の車両の代わりに第１のデータをダウンロードする第１の車両を、走行予定経路における通信速度と通信による負荷とに基づいて、選択することと、
    前記第１の車両へ、走行中に前記第２の車両の代わりに前記第１のデータをダウンロードすることと、前記第２の車両へ前記第１のデータを送信することと、を指示することと、
    を実行する制御部を備える情報処理装置と、
    を含む情報処理システム。
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